Mathis Type QM
| Mathis Type QM | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Mathis |
| Tipul principal | torpilă |
| Alte versiuni | sedan limuzina roadster antrenor coupe landaulet comercial Van |
| Producție | din 1929 până în 1932 |
| Înlocuiește | Mathis Tipul G |
| Inlocuit de | Mathis Emy4 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Etapa | 2425-2950 mm |
| Alte | |
| Mașini similare | Citroën AC4 Renault Monasix Fiat 514 |
Modelul QM a fost o mașină de gamă medie, produsă între 1929 și 1932 de către producătorul francez de mașini Mathis .
Profil
Type QM a fost lansat la sfârșitul anului 1929 ca înlocuitor pentru Type GM , acum singurul supraviețuitor al familiei Type G. Comparativ cu strămoșul său, Type QM oferea un motor de 1,6 litri în loc de vechea unitate de 1,5 litri unitate. Gama de versiuni disponibile a fost destul de largă, chiar dacă la început nu era la fel de largă ca tipul G și GM care au precedat-o: inițial existau de fapt o versiune sedan și o versiune autocar , dar pe de altă parte, existau posibilitatea de a-l avea drept roadster .
În orice caz, Type QM a folosit trei șasii diferite în funcție de caroserie: șasiul cu ampatament scurt (2,65 m ) a fost destinat roadsterilor și cabrioletelor coupe -faux. Versiunile de torpile și limuzine foloseau în schimb un cadru ampatament extins (2,95 m). Versiunile comerciale și versiunea taxi - landaulet au fost construite pe un cadru special întărit pentru utilizarea specială a acestor versiuni și derivate din cadrul normal al ampatamentului lung.
Modelul QM a fost echipat cu un motor la 4 cilindri de la 1629 cm³ de deplasare . Distribuția a fost supapă laterală. Puterea maximă a fost de 30 CP .
Transmisia avea un ambreiaj uscat cu o singură placă, în timp ce cutia de viteze avea 4 trepte. Opțional, a fost posibil să existe și o cutie de viteze cu ambreiaj silențios, pentru a asigura un confort mai mare.
Viteza maximă a fost de aproximativ 95 km / h, nu cea mai bună pentru mașinile de acest tip, dar satisfăcătoare dacă ne gândim că una dintre caracteristicile tipului QM a fost aceea de a oferi corpuri foarte spațioase pentru confortul ocupanților și, prin urmare, deja masa încărcată a mașinii era peste medie, penalizând astfel performanța.
În aprilie 1930 , gama a fost îmbogățită odată cu sosirea versiunilor sedan și autocar . Cu toate acestea, versiunile roadster, limuzină și taxi-landaulet au dispărut. Pentru această ocazie, tipul QM a fost redenumit ca tipul QMN : printre cele mai consistente inovații a fost utilizarea unui singur cadru, același cu tipul contemporan MYN , cu un ampatament de 2.735 m. Cutia de viteze silențioasă a fost de această dată standard. În rest, mecanica a făcut ecou cu cea a tipului QM.
În iulie 1931 a fost introdus tipul QMY , care avea un motor ușor mai mic în cilindree, care avea 1525 cm³. Puterea de 28 CP a fost, de asemenea, puțin mai mică decât cea a modelului QMN. Transmisia ar putea fi, de asemenea, echipată cu sistemul „roată liberă”, prezent pe unele mașini ale vremii și constând în a permite motorului să devină independent de transmisie când acceleratorul a fost eliberat, cam ca la biciclete când, după o pedalare, împingerea picioarelor pe pedale este întreruptă și bicicleta însăși își continuă drumul până când opriți sau reluați pedalarea. Modelul QMY era disponibil doar ca sedan, în două niveluri de finisare. La începutul anului 1932, Type QMN a fost oferit doar în versiuni comerciale, iar Type QMY l-a înlocuit cel puțin în versiunile sedan.
Numai în vara anului 1932 a fost Type QPY , cunoscut și sub numele de Type QY, care a folosit șasiul Type PY cu motorul Type QMY. Întâlnirea dintre acel șasiu și acel motor nu a fost singura, deoarece a existat și când a fost comercializat Type PY Sport (cu puțin succes). Șasiul avea un ampatament scurtat (2.425 m) și permitea mașinii să fie mai ușoară și mai puternică, atingând o viteză maximă de 100 km / h.
La sfârșitul verii 1932, întreaga gamă provenită de la Type QM cu trei ani mai devreme a fost scoasă din producție.
