6. Mathis Emy
| Mathis Emy-6 | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Mathis |
| Tipul principal | torpilă |
| Alte versiuni | sedan limuzina antrenor coupe cabriolet păianjen comercial |
| Producție | din 1927 până în 1934 |
| Înlocuiește | Mathis Tip LH |
| Inlocuit de | Mathis Tip HO |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Etapa | de la 2650 la 3150 mm |
| Alte | |
| Alți moștenitori | Mathis Tip PYS Mathis Tip FO4 |
| Mașini similare | Între 1,6 și 1,9 litri: Citroën AC4 Opel 1.8 L Panhard & Levassor tip X59 Între 2 și 2,5 litri: |
Emy6 (sau Emy-6 sau Emysix ) a fost o vastă familie de mașini care cuprinde mai multe segmente de piață și a fost produsă între 1927 și 1934 de către producătorul francez de mașini Mathis .
Profil
Cea a lui Emy-6 era de fapt o familie foarte numeroasă, care a adoptat gama medie-înaltă, gama înaltă și gama de lux. Aceasta a însemnat că Emy-6 a întâmpinat o concurență enormă, atât de la alte mărci franceze, cât și de la alte mărci europene.
În orice caz, Emy-6 s-a remarcat și s-a vândut destul de bine.
Chiar și corpurile disponibile erau numeroase și permiteau configurații diferite.
În timpul producției lor, Emy-6-urile au fost împărțite în diferite serii și au întâlnit treptat evoluții succesive.
Seria SMY
Lansat în 1927, seria SMY a fost platforma de lansare pentru marea familie Emy-6. Seria SMY a constat din modele high-end și medium-high-end, în orice caz nu mai mult de doi litri de cilindree . A fost chemată să ia bagheta de la Type LH . Diferitele modele din seria SMY au folosit trei cadre diferite, având caracteristici diferite. A existat cadrul standard, caracterizat printr-un ampatament de 2,85 m , cel scurt cu un ampatament de 2,65 m și cel coborât, derivat din cadrul standard normal.
Variantele de caroserie au fost, de asemenea, diferite: seria SMY era de fapt disponibilă ca torpilă , autocar , cabriolet și coupé , ultima versiune numită faux-cabriolet (fals cabriolet) datorită faptului că acoperișul și pavilionul au reluat linia capota inchisa a versiunilor cabriolet.
Seria SMY a fost disponibilă în 4 motoare:
- 1.7 : era motorul mai mic și consta dintr-un cilindru în linie de 1696 cm³ cu 6 cilindri . Chiulasa a fost împărțită, în sensul că erau de fapt două „jumătăți de cap”, fiecare dintre ele depășind trei cilindri. Distribuția a fost supapă laterală. Puterea maximă a fost de 38 CP . Transmisia a inclus o ambreiaj cu o singură placă uscată și o cutie de viteze cu 4 trepte.
- 1.8 : avea aceleași caracteristici ca și motorul de 1,7 litri, cu excepția cilindrării, care a crescut la 1829 cm³. Puterea maximă a fost, de asemenea, neschimbată, în avantajul cuplului maxim, disponibil la turații mai mici.
- 2.0 : existau două motoare de doi litri. Primul avea o deplasare de 1991 cm³ și putea avea două „jumătăți de cap” separate, unul pentru fiecare trei cilindri sau cu un singur cap de cilindru. Al doilea motor de doi litri avea o cilindree de 1954 cm³ și avea un singur cap. Distribuția și transmisia au urmat versiunile minore.
Viteza maximă atinsă de modelele din seria SMY a variat în funcție de motor și de tipul de caroserie. De fapt, era între 75 și 110 km / h.
Seria SMY a fost întreruptă în 1930 și a fost înlocuită pe scurt de tipul PYS .
Seria SGM
Seria SGM a fost introdusă și în 1927 și a fost produsă alături de seria SMY, din care dorea să fie o versiune cu ampatament lung. De fapt, seria SGM a folosit un cadru cu ampatament de 2,95 m, totul în avantajul spațiului interior. Gama era mult mai puțin variată decât cea a Seriei SMY, deoarece consta doar dintr-o torpilă cu 6 locuri și un faux-cabriolet cu 5 sau 6 locuri, cu 4 uși.
Gama de motoare a fost, de asemenea, mai restrânsă și a inclus doar cele două capete de semi-cilindri de 1,7 și 2,0 litri deja montate pe seria SMY. Seria SGM a fost produsă până în 1929 .
Seria FO
Lansată în 1928 , seria FO consta din modele de lux și de lux. Gama deplasărilor lor a variat de la 2 la 4,1 litri.
Seria FO a folosit un cadru supradimensionat în comparație cu cadrul din seria SGM și care a atins ampatamentul de 2,99 m.
Cu toate acestea, modelele din această serie au fost disponibile în doar două configurații ale corpului, și anume convertibile și 4 uși faux convertibile.
Existau cinci motoare, dintre care unele erau deja utilizate pe seriile SMY și SGM:
- 2.0 : cele două motoare de doi litri aveau aceleași caracteristici ca și motoarele utilizate pe seria SMY și SGM;
- 2.4 : acest motor avea o cilindree de 2443 cm³ și a dezvoltat o putere maximă de 48 CP;
- 3.0 : motor nou de 3016 cm³ și putere maximă de 55 CP;
- 4.1 : un nou motor de 4059 cm³ și o putere maximă de 67 CP. Această versiune a fost cunoscută și sub numele de CFO de tip .
Transmisia a fost similară cu cea a celorlalte două serii contemporane, cu excepția faptului că o cutie de viteze cu 4 trepte cu schimbări silențioase era disponibilă ca opțiune.
Vitezele maxime au variat între 90 și 130 km / h în funcție de motor și de tipul de caroserie.
Seria FO a fost scoasă din producție în 1930.
Seria FON
Seria FON a fost introdusă în 1929 și consta din seria FO prelungită în ampatament, care a crescut astfel la 3,15m. Modelele sale au fost printre cele mai impresionante Mathis construite vreodată.
Gama de motoare a fost similară cu cea din seria FO, cu excepția absenței motoarelor de 2 litri. Cutia de viteze avea un angrenaj silențios și putea avea trei sau patru trepte de viteză și, la cerere, putea fi echipată cu dispozitivul „roată liberă”, care debloca motorul de la transmisie atunci când acceleratorul a fost eliberat.
Sistemul de frânare, care până atunci era mecanic, a devenit hidraulic, cu excepția versiunilor de 2,4 litri.
Au fost disponibile trei corpuri, și anume: sedan , limuzină și faux-cabriolet .
Vitezele maxime au variat între 100 și 130 km / h în funcție de motor și de tipul de caroserie.
Seria FON a fost întreruptă în 1933 .
Seria SMN
Această serie, lansată în 1930, a înlocuit seria FO, dintre care aproape toate motoarele, cu excepția celui de 4,1 litri, au fost preluate. Singurul motor de 2 litri, pe de altă parte, era de tip monocap și era 1991 cm3 deja văzut pe alte serii din gama Emy-6.
Prin urmare, motoarele erau trei: 2, 2,4 și 3 litri. Transmisia a fost, de asemenea, similară cu cea a lui Setie FO, singura diferență fiind că ar putea avea și dispozitivul „roată liberă”.
Viteza maximă a fost cuprinsă între 90 și 120 km / h, în funcție de motor și de tipul de caroserie ales, care ar putea fi sedan sau faux-cabriolet .
Seria SMN a fost scoasă din producție în 1933.
Seria SY
Lansat în 1932 , seria SY include un singur motor de 2288 cm³, capabil să livreze 56 CP. Seria SY a folosit un nou șasiu cu ampatament de 2,97 m și a fost disponibil ca decapotabil, faux decapotabil și ca sedan obișnuit sau aerodinamic. Această ultimă versiune s-a numit Dynamic . În funcție de tipul de caroserie, viteza maximă poate varia între 110 și 125 km / h.
Transmisia a fost identică cu cea a Seriei FO și la fel a fost și sistemul de frânare.
Suspensiile au inclus partea din față cu roți independente și partea din spate cu o axă rigidă, dar începând de la sfârșitul anului 1933 a fost posibil să existe un Emy-6 SY și cu roți din spate independente. Această versiune s-a numit Quadruflex .
Seria SY a fost produsă până în 1934.
Seria FOS
Această nouă serie introdusă la sfârșitul anului 1933 a reprezentat ampatamentul lung din seria SY și s-a născut din combinația șasiului din seria FON și a motorului din seria SY de 2,3 litri. Restul mecanicilor au preluat, de asemenea, ceea ce se văzuse deja pe seria SY. Singura diferență era în cutia de viteze, care, ca și în seria SY, era silențioasă și opțional „roată liberă”, dar era exclusiv cu 4 trepte.
Ultima serie Emy-6 care a fost introdusă, seria FOS a fost disponibilă doar ca limuzină și a fost întreruptă la sfârșitul verii 1934.
Elemente conexe
linkuri externe
- Pagină franceză dedicată seriilor SMY , SGM Series, FO Series, FON Series, SMN Series, SY Series și FOS Series
- De la Histomobile, pagină dedicată seriei Emy-6 2.0 FO , pe histomobile.com . Adus la 10 august 2007 (arhivat din original la 4 ianuarie 2009) .
