Citroën AC6
| Citroën AC6 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Citroën |
| Tipul principal | sedan |
| Alte versiuni | limuzina torpilă cabriolet roadster coupe de ville |
| Producție | din 1928 până în 1932 |
| Inlocuit de | Citroën 15CV |
| Exemplare produse | 61.293 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4220 m m |
| Lungime | 1580 mm |
| Înălţime | 1740 mm |
| Etapa | de la 2950 la 3120 mm |
| Masa | de la 1250 la 1400 k g |
| Alte | |
| Aceeași familie | Citroën AC4 |
| Mașini similare | Hotchkiss AM și AM2 Panhard & Levassor Tip X63 |
 | |
AC6 sau C6 este o „ mașină high-end”, construită între 1928 și 1932 de către producătorul auto francez Citroen .
Istorie și profil
AC6 a marcat debutul producătorului „chevronului dublu” pe segmentul automobilelor de lux și în domeniul motoarelor cu 6 cilindri .
Debut
A fost prezentat la Salonul Auto de la Paris în octombrie 1928 împreună cu „sora mai mică” AC4 , cu care a împărtășit șasiul și numeroase soluții tehnice. Denumirea AC6 era compusă din inițialele lui André Citroën , fondatorul istoric al companiei franceze, și numărul 6 care indica numărul de cilindri ai motorului, deși la scurt timp după aceea, acest model a ajuns să fie numit pur și simplu C6 . AC6 a fost produs în paralel cu „sora mai mică” AC4 și istoricul respectiv al ambelor mașini s-a influențat reciproc.
Caracteristici
AC6 s-a născut pe același șasiu ca ampatamentul lung AC4 , de fapt puțin mai scurt (măsura 2,95 metri față de 2,97 al ampatamentului lung AC4 ). Cu toate acestea, au fost menținute principalele soluții mecanice, iar apoi suspensia pe axă rigidă , canatul semi-eliptic, arcurile amortizoarelor și frânele cu tambur , dar obiectivele comerciale erau diferite: AC6 era o versiune mai luxoasă a AC4 , cu motor mai mare și mai puternic. Acesta din urmă, cuplat la o cutie de viteze manuală cu 3 trepte, a fost, de asemenea, derivat de la 1,6 litri care echipa AC4, dar cu încă doi cilindri. Prin urmare, fără a aduce atingere măsurătorilor alezajului și cursei (egale cu 72x100 mm ), deplasarea a crescut la 2442 cm³ , în timp ce puterea maximă a crescut la 45 CP . Viteza maximă a fost de 105 km / h (față de 90 km / h a AC4 ) față de un consum mediu de 14 litri la 100 km. În esență, baza mecanică a AC6 a fost, prin urmare, similară cu cea a AC4 , deși au existat unele diferențe semnificative, cum ar fi distribuția , care în AC4 a fost o cascadă de unelte, în timp ce în AC6 a fost un lanț. O altă diferență a fost în tipul de transmisie , care în AC6 era o articulație cardanică . În plus, AC6 avea un rezervor de 55 litri, în timp ce AC4 avea un rezervor de 38 litri.
Evoluţie
Caracteristicile descrise tocmai ar fi trebuit să fie suficiente pentru a pune AC6 cu un pas peste AC4 în gama Citroën. În realitate, asemănările prea evidente cu AC4 și puținele diferențe structurale dintre unul și altul i-au penalizat vânzările, cel puțin în primele etape ale marketingului. AC6 a fost văzut ca o versiune mai luxoasă a lui AC4 și nimic mai mult. Cu siguranță, prețul de listă, care a fost în medie cu 8.500 de franci mai mare pentru aceeași caroserie și echipament [2] , nu a fost justificat de potențialii clienți.
Prin urmare, André Citroën a candidat pentru acoperire și deja în mai 1929 a înlocuit AC6 cu C6 E (unde E a însemnat „expandie” , care în franceză înseamnă „ mărit” ). Această versiune diferea de AC6 pentru șasiul cu șenile lărgite (de la 1,32 la 1,39 metri) pentru a găzdui corpuri mai largi de 8 cm și pentru a permite un spațiu interior mai mare și pentru unele intervenții estetice (protecții cu dublă lamă cromate, portbagaj spate " coajă ", sticlă Securit ). Acest lucru a dat, de asemenea, un aspect mai „important” mașinii, care, prin urmare, și-a consolidat rolul de vârf al gamei casei „chevron dublu” la sfârșitul anilor 20 ai secolului al XX-lea . Au fost introduse, de asemenea, două noi variante de caroserie, sedan și torpilă . Datorită acestor noi intervenții și a unor îmbunătățiri ale motorului, comenzile au devenit mai consistente și succesul a început să sosească: primul an de producție s-a încheiat cu aproximativ 15.000 de unități produse.
La sfârșitul anului 1929, C6 E a fost la rândul său înlocuit de C6 F , caracterizat prin prezența amortizoarelor hidraulice noi și mai confortabile în locul celor de frecare și a suporturilor de cauciuc pentru motor, care au redus vibrațiile (un starter al care în curând a devenit cunoscut sub numele de „motor plutitor”). Căile de acces au fost lărgite în continuare, în acest caz cu încă 3 cm, în timp ce dotarea și echipamentul au fost îmbogățite. În cele din urmă, au fost introduse noi variante de caroserie, cupe și landaulet .
În iunie 1930 a venit rândul lui C6 S , cunoscut sub numele comercial de C6 CGL , unde inițialele au reprezentat Citroën Grand Luxe și au anticipat numeroasele inovații ale acestei evoluții a modelului C6 : în primul rând, motorul a fost ridicat la 2650 cm³ cu creșterea consecutivă a puterii maxime la 53 CP. Motorul a fost, de asemenea, mai fiabil datorită unui nou sistem de răcire care a afectat chiar bujii , dar au fost montate, de asemenea, un arborele cotit din oțel și biele din aliaj noi. Mașina a fost disponibilă în două variante de ampatament: pe lângă șasiul existent cu un ampatament de 2,95 metri, era disponibil și un nou șasiu cu ampatament de 3,12 metri. A fost introdusă și versiunea roadster.
În aprilie 1932 a avut loc ultima evoluție a gamei C6 , numită C6 G și caracterizată prin prezența motorului plutitor, un sistem care consta în sprijinirea motorului pe suporturi elastice din cauciuc, concepute pentru a elimina oscilațiile și vibrațiile. astfel, aveți o plimbare mai confortabilă și mai liniștită.
La sfârșitul verii, C6 a fost scos din producție pentru a face loc Citroën 15CV .
Curiozitate
- în 1929, un C6 cu caroserie landaulet a fost donat de Citroën Italia pontifului vremii, Papa Pius al XI-lea , pentru a sărbători Jubileul Preoției și pentru a comemora semnarea Pactelor laterane , care a avut loc cu un an înainte. Mașina se află acum în Muzeele Vaticanului și este cunoscută sub numele de „Lictoria Sex”;
- în 1931, un C6F pe nume Rosalie a stabilit un record de rezistență parcurgând 25.000 km în mod continuu, din 22 octombrie până la 1 noiembrie, la o medie de 108 km / h. În timpul acestei experiențe, sponsorizată de compania petrolieră Yacco, mașina a doborât alte 14 recorduri internaționale;
- în perioada aprilie 1931 și martie 1932, șapte Citroën-Kégresse P21 halftracks , derivate din cât mai multe Fs C6, au fost utilizate pentru celebrul Yellow Cruise , o expediție istovitor dorit de André Citroën ca un alt dispozitiv media pentru a promova fiabilitatea automobilelor sale și care vor fi prezenți membri ai presei, mecanici experimentați și de încredere și colaboratori apropiați ai proprietarului casei „Chevron dublu”, inclusiv Georges-Marie Haardt, și voluntari, inclusiv exploratorul Victor Point. Aventura a avut o acoperire mediatică uriașă, dar Haardt a murit de pneumonie și de foame la scurt timp după sosirea în China , în timp ce Point s-a sinucis de o dezamăgire îndrăgostită.
Notă
- ^ André Citroën , Jacques Wolgensinger, 1997, Lupetti, pagina 256
- ^ O berlină Luxe a costat 25.600 sau 32.600 dacă a fost AC4 sau respectiv AC6 . Un argument similar a fost valabil și pentru torpila Luxe, care ar putea costa 22.600 (pentru AC4 ) sau 32.000 de franci (pentru AC6 ). Și din nou, în 1929 un AC4 faux cabriolet (adică un autocar ) a costat publicului 27.000 de franci, în timp ce un AC6 cu același corp a costat 34.000 de franci. Date preluate din Toutes les Citroën , de René Bellu, 1988, Jean-Pierre Delville Éditeur, pp. 31 și 33
Bibliografie
- André Citroën , Jacques Wolgensinger, 1997, Lupetti, ISBN 88-85838-69-3
- Toutes les Citroën , René Bellu, 1988, Jean-Pierre Delville Éditeur
- Le 90 ans de Citroën , JP Foucault, Éditions Michel Lafon, ISBN 978-2-7499-1088-8
- Citroën 1919-2006 - Istorie și modele , AA.VV., Editorial Domus
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Citroën AC6
linkuri externe
- Site francez dedicat AC4 și AC6 , pe citroen-ac4.fr .
- Pagină franceză dedicată AC4 și AC6 , pe passion-citroen.com (arhivată din adresa URL originală la 15 aprilie 2009) .
- De la Citroenet, pagină dedicată AC4 și AC6 , pe citroenet.org.uk .
- O scurtă istorie a Croazierei Galbene , pe encyclopediadellautomobile.com . Adus la 31 mai 2013 (arhivat din original la 9 noiembrie 2012) .
