Citroën Saxo

Citroën Saxo
Descriere generala
Constructor	Citroën
Tipul principal	Sedan
Producție	din 1996 până în 2004
Înlocuiește	Citroën AX
Inlocuit de	Citroën C2
Exemplare produse	1.224.439 [ fără sursă ]
Euro NCAP (2000 [1] )
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	3720 m m
Lungime	1600 mm
Înălţime	1360 mm
Masa	de la 805 la 910 k g
Alte
Stil	Donato Coco
Alți moștenitori	Citroën C1 Citroën C3
Aceeași familie	Peugeot 106 Citroën AX
Mașini similare	Fiat Panda Fiat Punto Ford Fiesta Opel Corsa Peugeot 106 Renault Clio Lansați Y Skoda Felicia

Citroen Saxo este un " autoturism de segment B produs de constructorul francez Citroen de la 1996 de pentru a 2004 de . Acesta a înlocuit Citroën AX și a fost în schimb înlocuit cu C2 .

Istorie

Geneza și debutul

Când subcompactul AX , Citroën mult vândut în anii optzeci și nouăzeci a început să-și facă simțită vechimea, mai ales în aspect, a devenit clar că un moștenitor propriu a trebuit să preia conducerea pentru a prelua bagheta. În 1992 a fost lansat proiectul S8 : folosind platforma AX pentru a conține costurile proiectului, a fost creată o caroserie nouă în jurul său, cu un aspect mai modern, deși foarte asemănătoare cu cea propusă deja de „verii” Peugeot cu 106 . Primele imagini aproape definitive ale noii mici Citroën au fost publicate de presa specializată în 1995 . La sfârșitul aceluiași an, au fost dezvăluite primele fotografii complet definitive, inclusiv cele ale modelului care ar constitui vârful gamei, viitorul VTS ^[2] . Mașina astfel obținută a fost lansată pe piață în primăvara anului 1996 după prezentarea sa, care a avut loc la Salonul Auto de la Geneva : s-a născut Citroën Saxo , noua berlinetă în două volume, care va înlătura mai întâi și apoi va înlocui complet vechea AX .

Linie și interior

Tabloul de bord Saxo

„Saxo” a fost construit pe aceeași platformă ca și AX și 106 , derivat la rândul său din cel din 205 . 106 și AX au fost produse și în aceeași fabrică Aulnay și unele părți ale corpului au fost împărțite. La lansare, Saxo era disponibil doar într-o configurație cu 3 uși. Linia Saxo a fost orice altceva decât inovatoare, dar a fost întotdeauna mai actuală decât cea a AX. În special, Saxo a trădat o anumită rudenie stilistică cu prima serie 106, în special în zona din spate, datorită arcurilor de roată tăiate în mod similar și în lateral, datorită multor foi aproape identice. În zona frontală, pe de altă parte, s-au remarcat farurile dreptunghiulare, mai subțiri decât cele din primele 106 și care, combinate cu grila specifică, au conferit Saxo un aspect mai personal.

Cu toate acestea, la nivel intern, au existat mai multe atingeri de personalitate, chiar dacă nu deosebit de marcate: acest lucru a fost găsit în special în tabloul de bord, cu un design decisiv mai rotunjit, care diferea de cel mai pătrangular montat pe 106. Chiar și dispunerea multor comenzi a fost diferit.

În ciuda soluțiilor stilistice care nu sunt deosebit de inovatoare, Saxo a câștigat titlul de Cea mai frumoasă mașină din 1997 .

Structură, mecanică și motoare

Structura modelului Saxo și 106 a inclus: partea din față cu roți independente cu aspect MacPherson , arcuri elicoidale și bară antiruliu, partea din spate întotdeauna cu roți independente, cu brațe trase și bare de torsiune. Sistemul de frânare hidraulic și asistat electric a fost inițial de tip mixt , cu discuri în față și tamburi în spate.

Direcția a fost asistată electric de aproape toate modelele, iar versiunea cu aer condiționat era disponibilă. Versiunea fără servodirecție s-a bazat pe soluția clasică de pinion și cremalieră.

La debutul său în Italia, Saxo a fost pus la dispoziție în următoarele motoare:

• 1.1i : motor TU1 de 1124 cm³ și 60 CP putere maximă;
• 1.4i : motor TU3 de 1360 cm³ și putere maximă de 75 CP.

Pe alte piețe a existat și o versiune de 954 cm³, cu o putere de 50 CP. Aceste motoare erau de obicei combinate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte.

Pregătiri și echipamente

Saxo a fost oferit inițial doar cu un corp cu trei uși, cu 4 niveluri de finisare:

• X : rezervat doar pentru versiunea 1.1, a fost cel mai economic nivel de decupare;
• SX : rezervat și pentru versiunea 1.1, include servodirecție ca echipament standard;
• VTL : rezervat pentru versiunea 1.4, oferea servodirecție și airbag șofer ca standard;
• VSX : disponibil pentru ambele motoare, a fost cel mai bogat nivel, oferind servodirecție, airbag șofer și climatizare.

Trăgând pe lista de opțiuni, Saxo a devenit mai bogat și mai confortabil. Pe toate versiunile era posibil să existe vopsea metalică și trapa. Pentru cele trei cele mai înalte niveluri de asamblare a fost posibil să existe ABS , în timp ce toate versiunile cu motorul 1.1 puteau fi solicitate cu un airbag pentru șofer sau cu un pachet care să includă airbagul pasagerului. Versiunile 1.4, deja echipate cu airbag-uri pentru șofer, ar putea fi echipate cu airbag-ul lateral pasager și jante din aliaj. Pentru versiunea de bază cu echipament X , a fost posibil să se îmbogățească echipamentul cu geamuri electrice și închidere centralizată.

Evoluţie

Fața unui Saxo post-restilizat 1999

Partea din spate a unui Saxo post-restilizat 1999

La sfârșitul anului 1996 și, prin urmare, la câteva luni de la lansare, Saxo a fost oferit și cu o caroserie cu cinci uși. Pentru această ocazie, gama a fost extinsă semnificativ, odată cu sosirea următoarelor versiuni:

• 1.6 VTR , echipat cu un motor 1.6 cu un singur arbore de 88 CP și disponibil numai cu 3 uși;
• 1.6 16v VTS , versiunea de top a gamei propulsată de o 1.6 twin-cam fără precedent de 118 CP, disponibilă și cu 3 uși;
• 1.5 Diesel , versiune economică propusă cu 3 și 5 uși, doar cu SX set-up, și alimentată de un diesel aspirat natural de 57 CP de 57 CP.

Cele două noi Saxo cu motor 1.6 s-au bucurat de o mare apreciere și s-au dovedit a fi vârful de lance al vânzărilor Saxo. Printre altele, acestea au fost caracterizate și de un set de caroserie specific cu arcuri de roți reproiectate, praguri laterale și bare de protecție.

Un Saxo 1.6 16v VTS restilizat

Ca și în cazul AX, succesul Saxo se datorează costurilor de operare reduse și prețurilor competitive. În plus, Saxo s-a dovedit a fi foarte agil de condus, suficient de luminos chiar și în versiunile mai silențioase și capabil să facă față bine traficului. Principalul obiectiv vizat de client către care sa adresat Saxo a fost, evident, tinerii, care au învățat rapid să aprecieze calitățile dinamice ale micii mașini franceze.

În 1997 a sosit primul restilizare foarte ușoară, cu noua grilă frontală: a fost introdus 1.6 Automatica , cu motorul VTR și o cutie de viteze automată cu 4 trepte. La sfârșitul aceluiași an, versiunea automată a fost oferită și cu un motor 1.4.

În 1998 , este introdus Saxo 1.0i Mille , care completează gama micilor francezi, pe piețele în care Saxo 954i pe care l-a înlocuit nu a fost prevăzut. Această mașină a fost echipată cu motorul mic de 954 cm³ , 50 CP de putere maximă și 150 km / h de vârf maxim.

În 1999, Saxo a suferit un lifting facial mai decisiv, care a inclus și două faruri noi, mai mari. Mecanica a rămas aproape neschimbată. Singura diferență a fost adoptarea injecției de combustibil multipunct pe Saxo 1.1 , în locul punctului precedent. VTS a beneficiat, de asemenea, de jante noi de 15 inci în loc de cele de 14 inci găsite pe Saxo anterior. Abrevierea VTS a fost apoi adoptată și de versiunea echipată cu un singur arbore 1.6, în timp ce s-au născut noi configurații ( A și Furio ) și unele dintre cele anterioare au dispărut ( X și VSX ).

După alți câțiva ani de vânzări bune, Citroën a avut deja un înlocuitor pentru Saxo în curs de desfășurare, a cărui linie începea să simtă greutatea anilor și în 2003 a prezentat C2 , provocând prăbușirea vânzărilor Saxo care a fost păstrată în lista pentru încă un an, timp în care a fost lansat pe piață Saxo Sports înlocuind Saxo VTR, echipat cu un motor 1.6 cu 98 CV derivat direct din cel al 106 Rallye 1.6 8v. La sfârșitul anului 2003 s- a decis retragerea definitivă a Saxo, care este înlocuită de C3 . Au fost produse peste 1,2 milioane de exemplare.

Caracteristici și versiuni

Saxo Van

Versiuni speciale

Cupa Saxo

În plus față de cele două versiuni cu transmisie automată cu 4 trepte, a existat și o versiune van , adică fără banchetă din spate și cu o partiție între compartimentul din spate și zona șoferului, pentru a avea un compartiment pentru încărcarea mărfurilor.

Versiunea CUP a fost cea a trofeului Saxo CUP cu același nume, cu un kit special realizat de Citroen Sport începând de la sportul Saxo VTS cu motor de 16 cm cu 16 valve. Din versiunea standard de 120 CP la 6600 rpm a versiunii standard, aceasta ajunge la aproximativ 140 CP la 6500 rpm în versiunea motorului TU 5J4 echipat cu kitul. Acesta din urmă include un filtru de aer mai puțin restrictiv, completat cu o nouă casetă de filtrare, o unitate de control echipată cu mapare adecvată optimizată pentru a funcționa în armonie cu celelalte modificări și o evacuare cu cele două colectoare de 42 mm care curg într-o țeavă de 60 mm.

O altă versiune specială a fost versiunea electrică, introdusă la scurt timp după lansarea celorlalte, acționată de un motor electric cu o putere nominală de 15 CP; viteza maximă a fost limitată electronic la 91 km / h.

Bateria NiCD de 120V și 100Ah a permis o autonomie de aproximativ 90 km.

A rămas în producție până când modelul a fost retras de pe piață.

Activități sportive

Citroen Saxo Kit Car

O mașină cu calități dinamice similare nu putea să nu-și găsească locul în competiții . Trebuie spus că, în primul rând, Saxo a fost școala pentru mulți piloți aspiranți, pentru conducerea sa generală simplă, dar solicitantă dacă este dusă la limită. După cum sa menționat deja, la câteva luni după ce Saxo a intrat în producție, a avut loc un turneu dedicat exclusiv "Saxo", care a dat naștere la mulți piloți profesioniști. Citroen a dezvoltat două versiuni de raliuri ale Saxo; foarte asemănătoare între ele cu ușoare diferențe. Citroen Saxo Kit Car și Citroen Saxo S1600, ambele mașini alimentate de un motor cu tracțiune față de 1600 cm³ cu cutie de viteze secvențială sau cutii de viteze față cu 6 trepte. Saxo a câștigat Campionatele Mondiale de juniori în 2001 cu Sébastien Loeb și în 2002 cu Daniel Solà .

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Citroën Saxo

Citroën
Autoturisme	1919 - 1939 Tip A · Tracțiune Avant · B2 · B10 · B12 · Tip B14-B18 · Tip C · AC4 · AC6 · 8CV-10CV-15CV 1945 - 1990 2CV · Ami 6 · Ami 8 · Axel · AX · BX · CX · Dyane · DS · ID · FAF · GS · LN · M35 · Méhari · SM · Visa · XM · din 1990 Saxo · C-Zero · C2 · C3 ( I / II ) · C3 Picasso · C4 Cactus · Citroën C4 ( I / II ) · C4 Aircross · C5 · C6 · C8 · ZX · Fukang / Elysée · Xsara · Xantia · C- Quatre · C-Triomphe · Xsara Picasso · C4 Picasso · Berlingo I / II · Evasion · C-Crosser · DS3 (din 2015 cu sigla DS) · DS4 (din 2015 cu sigla DS) · DS5 (din 2015 cu marca DS ) In productie C1 · C3 III · C-Elysée · C3 Aircross · C3-XR · C4 III · C4 Spacetourer · C4L (din 2017 numai pentru piața chineză) · Berlingo III · Spacetourer · C5 Aircross Vehicule electrice Dragoste · e-Méhari Prototipuri Ami One Concept · Camargue · GT de Citroën · Tubik Comercial TUB · Tip H · 2CV Hummer · Acadiane · Berlingo · Jumper · Jumpy · C15 · C25 · C35 · Nemo Competiție MEP · BX 4TC · C2 S1600 · C3 R5 · C3 WRC · C4 WRC · DS3 R3 · DS3 R5 · DS3 RRC · DS3 WRC · Xsara Kit Car · Xsara WRC
Motoare	din 1948 până în 1990 Twin cilindru răcit cu aer · Seria D · Seria G · Seria M Motoare PSA TU · TUD · XU · XUD · DJ și DK · EW · DW · EB · EC5 / EC8 cu alții Douvrin · Prince · PRV · Seria X · ES · DV · DT17 · Toyota 1KR-FE
Stellantis

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini