DS 5

DS 5
Descriere generala
Constructor	Citroën (până în 2014) DS Automobile (din 2015)
Tipul principal	Crossover
Producție	din 2011 până în 2019
Euro NCAP (2011 [1] )
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4530 m m
Lungime	1871 mm
Înălţime	1539 mm
Masa	de la 1420 la 1660 k g
Alte
Asamblare	Sochaux Shenzhen
Stil	Jean-Pierre Ploué
Aceeași familie	Citroën C4 , C4 Picasso și Citroën DS4 Peugeot 308 , 3008 , 5008 și RCZ
Mașini similare	Lancia Delta

DS 5 este o „ mașină din segmentul D produsă din 2011 până în 2014 de producătorul auto francez Citroën sub numele de Citroën DS5 ^[2] , iar din 2015 a fost inclusă în gama noilor DS Automobile , în interiorul cărora vor fi comercializate până 2018 în Europa și China. Numai pentru ultima piață va fi produs și comercializat începând din 2018 și până în mai 2019 .

Istorie

DS 5 este al treilea model al casei franceze aparținând liniei DS , după DS3 , o berlinetta sportivă din segmentul B și DS4 , o mașină crossover specială din punct de vedere stilistic la momentul debutului.

Geneza și debutul

Citroën C-Sportlounge la Festivalul Internațional al Automobilului din 2012

În 2005 , la Salonul Auto de la Frankfurt , a fost prezentat conceptul C-SportLounge , o mașină foarte asemănătoare cu DS5 care va debuta doar șase ani mai târziu. Cu toate acestea, a diferit în multe privințe, cum ar fi ușile dulapului și designul diferit al barei de protecție, al grilei și al suprafețelor din sticlă. A apărut ca un fel de încrucișare între un monovolum compact și un sedan compact în două volume, totul reinterpretat într-o cheie sportivă, cu laturi înalte și un aspect agresiv. A fost definit ca o nouă expresie a conceptului de mare turism.

Când în 2009 , liderii Citroën au declarat că vor să creeze o nouă gamă secundară numită DS , primele imagini neoficiale cu ceea ce ar fi modelele care alcătuiesc gama DS au fost în curând dezvăluite. În ceea ce privește DS5 , acesta este modelul emblematic, se știa că se va baza direct pe conceptul C-Sportlounge , astfel încât presa a început să răspândească redări grafice similare cu conceptul de câțiva ani mai devreme. De aici am ajuns în 2011, mai exact la Salonul Auto de la Shanghai , unde DS5 definitiv a fost prezentat în premieră mondială. Prezentarea europeană a avut loc din nou la Salonul Auto de la Frankfurt, unde DS5 este prezentat într-o secțiune a standului rezervată liniei DS .

Design și interior

Detaliul frontal al unui DS 5; rețineți profilul cromat care se extinde de la vârful farului până la geamurile din față și prizele de aer false în formă de C care încorporează luminile de ceață și săgețile ^[3]

Deja la prima vedere, DS5 demonstrează toate particularitățile sale stilistice și aspectul corpului: acesta din urmă, care se pare că a menționat deja un fel de încrucișare între un monovolum și un hatchback, dezvăluie, la o inspecție mai atentă, nu doar câteva caracteristici crossover , cum ar fi gardă la sol destul de mare în comparație cu berlinele normale, mai mult sau mai puțin compacte. Pentru caracteristicile sale stilistice deosebite, pentru dimensiuni și pentru echipamentele bogate, combinate cu finisaje la nivel înalt, DS5 nu are concurenți direcți, dar singurul care se apropie de el într-un mod decisiv este Lancia Delta , deoarece posedă toate caracteristicile conținutului stilistic, echipamentelor și finisajelor care îl împărtășesc cu mașina franceză, pe lângă dimensiunile externe aproape coincidente și caracteristicile de versatilitate care determină ambele modele să fie vizibile din anumite puncte de vedere chiar și în cazul în care stațiile sunt vagoane compacte.

Interiorul unui DS 5

La fel ca celelalte modele din gama Citroën și, în special, cele din linia DS , DS5 dezvăluie o personalitate marcată: partea din față este caracterizată de un scut masiv de protecție echipat cu o „gură” de răcire trapezoidală mare, brăzdată de dubla mustață care în centru se pliază pentru a forma sigla Casei. Mai jos, scutul barei de protecție este echipat cu o a doua priză de aer mai subțire, în timp ce pe cele două părți există cele două crestături "C" însoțite în partea superioară de lumini de zi cu LED-uri și în partea de jos de lumini de ceață. În partea superioară, în schimb, există cele două grupuri optice cu un design agresiv, de asemenea, cu tehnologie LED, în timp ce capota frontală are două nervuri longitudinale care amintesc foarte mult de unele modele Mercedes-Benz . Vederea laterală este, de asemenea, deosebită: farurile din față sunt conectate la zona centrală a părții laterale prin intermediul a două elemente cromate în formă de băț de hochei sau sabie, așa cum sunt definite de unele surse, care pornesc de la farurile în sine și se termină în montantul mic al deflectorului frontal fals. Arcurile de roți lărgite se evidențiază, împreună cu nervura laterală care trece de-a lungul întregii părți trecând chiar deasupra mânerelor ușii. Alte aspecte sunt, de asemenea, evidente, cum ar fi talia înaltă și suprafața de sticlă împărțită în patru secțiuni pe fiecare parte. Zona din spate a lateralei prezintă o tendință înclinată a pavilionului, ceea ce face ca imaginea de ansamblu să fie mai gravă. De asemenea, este deosebit „pasul” pe linia centurii la înălțimea stâlpului masiv din spate. Coada este caracterizată de o lunetă spate nu deosebit de largă și de grupuri de lumină în formă de L care amintește de cele introduse în a doua generație a modelului C4 (cu care DS5 are legătură tehnică). Scutul barei de protecție are o carcasă transversală care încorporează cele două evacuări mari.

Dacă extern DS5 este caracterizat de o personalitate puternică, același lucru se poate spune și despre habitaclu, foarte spațios chiar și în zona din spate, în ciuda acoperișului înclinat. Poziția de conducere alungită este foarte specială, tipică unei mașini sport, dar în același timp destul de ridicată. Scaunele amintesc de cele montate pe DS4, în timp ce instrumentația include un tablou de bord cu trei instrumente, fiecare separat de celălalt și dispus într-o carcasă separată. Tabloul de bord este foarte masiv, echipat cu numeroase comenzi și care formează un tot cu tunelul cutiei de viteze, de asemenea, cu un design special "dințat". O altă particularitate constă în faptul că consola nu este singurul loc în care sunt concentrate comenzile, dar există și un al doilea, plasat sub acoperiș, care conferă, de asemenea, stației de cârmă o senzație aeronautică. pentru a opera aceste comenzi.

Mecanică și motoare

În ciuda inițialelor DS5 care sugerează o mașină născută pe baza modelului C5 , în realitate DS5 folosește platforma și mecanica celui mai puțin costisitor C4, cu privire la care ampatamentul a fost prelungit cu 11,9 cm pentru a favoriza calitățile de locuință. Această soluție, deși mai puțin costisitoare, a avut însă dezavantajul de a renunța la suspensiile hidropneumatice rafinate, deoarece platforma C4 nu este pregătită pentru asamblarea lor. Prin urmare, există un capăt de tip MacPherson și o punte spate cu roți interconectate. Sistemul de frânare are patru discuri cu ABS , ESP și control al tracțiunii .

DS 5 la prezentarea oficială a modelului

DS5 a fost lansat în cinci motoare, toate turbocompresoare , patru de tip pur endoterm, plus unul de tip hibrid diesel / electric :

• Baza 1.6 THP : motor 1598 cm³ Prince cu o putere maximă de 156 CP ;
• Partea superioară 1.6 THP : motor 1598 cm³ Prince cu putere maximă de 200 CP;
• 1.6 e-HDi: 1560 cm³ DV6C turbodiesel common - rail motor cu o putere maximă de 112 CP și micro - hibrid cu tehnologie integrată Stop & Start dispozitiv;
• 2.0 HDi : motor turbodiesel common rail 1997 cm³ DW10 cu putere maximă de 163 CP;
• Hybrid4 : motor hibrid format din motorul 2.0 HDi 163 CP (care acționează pe puntea față) și un motor electric de 37 CP (care acționează pe puntea spate), pentru un total de 200 CP.

Tracțiunea este față pentru toate versiunile, cu excepția hibridului, care are posibilitatea de a lucra cu tracțiune integrală în fazele de utilizare ale ambelor motoare simultan. Trei variante posibile ale cutiei de viteze : manual cu 6 trepte (1.6 THP 200CV și 2.0 HDi), automat cu 6 trepte (1.6 THP 156 CP și 2.0 HDi) și robotizat cu 6 trepte (1.6 e-HDi și Hybrid4).

Evoluţie

Primii ani de carieră

DS5 este primul Citroën produs în fabrica Sochaux , atribuit istoric întotdeauna modelelor Peugeot , deoarece locația în sine este sinonimă cu Casa Leului Rampant, în special în rândul populației locale. În lista de prețuri, mașina, în ciuda faptului că are o dimensiune mai compactă decât modelul C5, este vândută la prețuri mai mari de aproximativ 2,5-3,000 de euro , iar acest lucru se datorează setărilor foarte bogate care o caracterizează. În orice caz, Grupul PSA se așteaptă să producă între 35.000 și 45.000 de unități anual numai pe piața europeană. Producția a început în toamna anului 2011, prin urmare, începând din acel moment poate fi comandată, dar comercializarea este oficială doar la începutul anului 2012 . La sfârșitul acelui an, 1.6 e-HDi a înregistrat o ușoară creștere a puterii de la 112 la 114 CP.

La sfârșitul verii 2013 , producția DS 5 a început și la uzina din Shenzen , China , unde mașina a fost oferită în două motoare pe baza benzinei deja cunoscute 1.6, unul cu 163 și unul cu 200 CP. La sfârșitul aceluiași an, tehnologia BlueHDi a fost introdusă sub capota DS5 combinată cu un turbodiesel common rail de 2 litri de 180 CP, dar și cu 1.6 BlueHDi, cu o putere de 120 CP. Celălalt 1.6 diesel, cel de 114 CP cu tehnologie micro-hibridă e-HDi, a rămas oricum pe listă.

Restilare și separare de Citroën

Un DS 5, cu noul front fără „Chevron dublu”

În martie 2015, restilizarea mașinii a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva . Dar nu a fost orice restilizare, fie el mai mult sau mai puțin marcat. Această actualizare a fost, de asemenea, o oportunitate de a inaugura marca DS , deja activă în China de ceva timp , chiar și pe Vechiul Continent . Mașina actualizată a pierdut astfel orice referință la marca Citroën, începând cu numele în sine, acum pur și simplu DS 5 . Extern, cele mai evidente schimbări au fost în partea din față, unde în primul rând grila veche cu emblema „Chevron dublu” a dat locul unei noi grile hexagonale cu sigla DS vizibilă clar în centru și înconjurată de un cadru cromat marcat care se extindea la laturile în sus pentru a atinge noile grupuri optice cu tehnologii LED și xenon. A fost noul curs stilistic specific noului brand premium al PSA Group și deja inaugurat pe piața chineză odată cu lansarea modelelor DS 5LS și DS 6WR . Pe plan intern, DS 5 a fost echipat cu un nou ecran tactil datorită căruia a fost posibilă simplificarea consolei centrale prin eliminarea a 12 butoane. Gama de motoare a făcut obiectul unor actualizări importante pe partea din față a motorinei, unde noul BlueHDi de 2 litri a debutat în puterile de 150 și 180 CP. Aceste motoare au înlocuit vechiul motor diesel de 163 CP de 2 litri. Abia la sfârșitul verii aceluiași an, motoarele pe benzină au fost, de asemenea, supuse revizuirilor, trecând respectiv la 165 și 211 CP. Versiunea mai puternică va avea o carieră de un an și jumătate, fiind retrasă de pe piață în mai 2017 . În cursul anului 2015, au existat și noi caracteristici în gama chineză: cele două motoare de pe listă au fost de fapt înlocuite cu un 1.6 cu 167 CP și un 1.8 fără precedent cu 204 CP.

Doar pentru China

În primăvara anului 2018, liniile de asamblare europene au încetat să producă DS 5: vechimea mașinii, cifrele de vânzări nu foarte încurajatoare și iminenta intrare în vigoare a regulamentului Euro 6c , în vigoare de la 1 septembrie a aceluiași an , a făcut oneroasă și incomodă orice evoluție a modelului și a gamei de motoare, motiv pentru care perioada din mai până la sfârșitul lunii august 2018 a fost utilizată doar pentru a dispune de stocurile rămase și a vinde cele mai recente exemplare DS 5 planificate pentru piețele europene. În realitate, producția a continuat, de fapt, dar numai la uzina chineză din Shenzen și numai pentru piața chineză, cu gama neschimbată față de sfârșitul anului 2015 și, prin urmare, întotdeauna compusă din cele două motoare deja cunoscute de 167 și 204 CP. DS 5 a rămas pe lista chineză până în mai 2019 , când și mașina a dispărut definitiv de pe acea piață.

Rezumatul caracteristicilor

Caracteristicile diferitelor versiuni prevăzute pentru gama DS5 în Europa sunt prezentate mai jos. Datele privind performanța și consumul se referă la minimele declarate de producător, dar variază ușor de la o instalație la alta. De exemplu, Hybrid4 de ultimă generație are un consum de combustibil de 4,1 litri la 100 km (în loc de 3,8) și emisii de CO ₂ de 107 g / km (în loc de 99). De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că, din martie 2015, numele mașinii a pierdut marca Citroën pentru a fi pur și simplu numit DS 5 :

Notă

Bibliografie

• Auto , decembrie 2011, Conti Editore
• Auto , aprilie 2015, pagina 30, Conti Editore

Elemente conexe

• Citroën C4

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Citroën DS5

linkuri externe

• DS5 pe site-ul oficial DS Automobiles , pe dsautomobiles.it . Adus la 6 februarie 2018 (arhivat din original la 7 februarie 2018) .
• De la Automobilismo.it, pagini referitoare la debutul DS5
• DS5 pe Citroenet.co.uk , pe citroenet.org.uk .
• DS 5 pe omniauto.it , pe omniauto.it . Adus la 18 martie 2015 (arhivat din original la 28 februarie 2015) .

Citroën
Autoturisme	1919 - 1939 Tip A · Tracțiune Avant · B2 · B10 · B12 · Tip B14-B18 · Tip C · AC4 · AC6 · 8CV-10CV-15CV 1945 - 1990 2CV · Ami 6 · Ami 8 · Axel · AX · BX · CX · Dyane · DS · ID · FAF · GS · LN · M35 · Méhari · SM · Visa · XM · din 1990 Saxo · C-Zero · C2 · C3 ( I / II ) · C3 Picasso · C4 Cactus · Citroën C4 ( I / II ) · C4 Aircross · C5 · C6 · C8 · ZX · Fukang / Elysée · Xsara · Xantia · C- Quatre · C-Triomphe · Xsara Picasso · C4 Picasso · Berlingo I / II · Evasion · C-Crosser · DS3 (din 2015 cu sigla DS) · DS4 (din 2015 cu sigla DS) · DS5 (din 2015 cu marca DS ) In productie C1 · C3 III · C-Elysée · C3 Aircross · C3-XR · C4 III · C4 Spacetourer · C4L (din 2017 numai pentru piața chineză) · Berlingo III · Spacetourer · C5 Aircross Vehicule electrice Dragoste · e-Méhari Prototipuri Ami One Concept · Camargue · GT de Citroën · Tubik Comercial TUB · Tip H · 2CV Hummer · Acadiane · Berlingo · Jumper · Jumpy · C15 · C25 · C35 · Nemo Competiție MEP · BX 4TC · C2 S1600 · C3 R5 · C3 WRC · C4 WRC · DS3 R3 · DS3 R5 · DS3 RRC · DS3 WRC · Xsara Kit Car · Xsara WRC
Motoare	din 1948 până în 1990 Twin cilindru răcit cu aer · Seria D · Seria G · Seria M Motoare PSA TU · TUD · XU · XUD · DJ și DK · EW · DW · EB · EC5 / EC8 cu alții Douvrin · Prince · PRV · Seria X · ES · DV · DT17 · Toyota 1KR-FE
Stellantis

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini