Tracțiune integrală

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Motor
B: Tracțiune
C: Diferențial

All- tracțiune integrală este definită ca distribuția cuplului de antrenare a unui motor de vehicul pe toate roțile cu care este echipat. În cazul vehiculelor cu patru roți, acestea sunt numite patru cu patru (4 × 4) sau indicate cu abrevierile în limba engleză 4WD ( tracțiune integrală ) sau AWD ( tracțiune integrală ).

Utilizare

Manetă de cuplare cu tracțiune integrală

De obicei este utilizat pentru a facilita deplasarea suprafețelor neuniforme, cu o pantă abruptă sau cu aderență slabă și astfel vă permite să continuați cu marșul, alte aplicații au în schimb sarcina de a transfera puterea excesivă a vehiculului la un număr mai mare de roți pentru a evita o alunecare excesivă a acestuia.

Evident, denumirea 4 × 4 este cea utilizată pentru cele mai comune vehicule cu patru roți, dar există și n × n tracțiuni pe patru roți pentru vehiculele cu n roți. De exemplu, Iveco ACTL ( AutoCarro Tattico Logistico ), un camion militar pentru transportul materialelor, este disponibil din 2000 ca suport de containere în versiunea 8 × 8 (tracțiune integrală cu tracțiune optică). Iveco Puma este un vehicul militar pentru transportul trupelor existente în două versiuni 4 × 4 sau 6 × 6.

Cea mai puțin cunoscută aplicație este că la motociclete, pe lângă faptul că pe lângă faptul că este dificil de aplicat, au fost dezvoltate puține modele și truse, deși prima aplicație a fost în 1958 și a fost folosită de pompieri, paznici și armată. Inițial, toate aplicațiile pentru motociclete se refereau exclusiv la vehiculele off-road, dar în mileniul al treilea a fost creată și pentru o motocicletă sportivă [1] , în orice caz soluțiile adoptate sunt fie de tip mecanic cu diferite recomandări (cele mai cunoscute în acest câmpul este sistemul Cristini [2] [3] ) sau prin sistemul hidraulic prin intermediul pompelor, unde acestea din urmă pot garanta o distribuție diferită între cele două axe [4], în timp ce primul exemplu de vehicul cu două roți este de asemenea aprobat pentru utilizarea rutieră este Tarus 2x2 din 2014, care în versiunea aprobată pentru utilizare rutieră folosește anvelope pentru ATV-uri, în timp ce pentru uz privat anvelope gonflabile (asemănătoare cu mototavolele). [5]

Caracteristici

Tracțiunea integrală se poate baza pe: [6]

  • Sisteme diferențiale bazate pe diferitele tipuri și numărul diferențialelor
    În plus, în unele cazuri pot fi echipate cu un blocaj diferențial pentru diferite axe, pentru a controla mai bine transmisia.
  • Un ambreiaj este un sistem care transmite tracțiunea către o axă, în timp ce a doua axă este acționată direct de motor printr-un sistem de ambreiaj.
  • Transmisia hidraulică are loc permanent pe o axă, în timp ce cu un sistem hidraulic cu pompă și rotor există transmisie pe a doua axă într-un mod constant și limitat.

Pe baza timpului de funcționare la 4x4, acestea sunt împărțite în:

  • Part Time : există tracțiune pe o singură axă și, atunci când este necesar, tracțiunea este transmisă la a doua axă și diferențial într-un mod direct (fără diferențial între cele două axe), această caracteristică induce să creeze eforturi între cele două axe în timp ce rulează o curbă, care o face potrivită numai pentru solurile cu aderență redusă.
  • Full Time : tracțiunea este permanentă pe toate roțile, dar între cele două axe există un diferențial care evită formarea eforturilor între cele două axe, în plus, în majoritatea cazurilor, permite blocarea diferențialului central și funcționarea ca part-time cu Funcția 4 × 4 activată.
  • Mixt : un exemplu este sistemul „Super Select” al Mitsubishi Pajero , unde este posibil să aveți atât un sistem „cu jumătate de normă”, deci doar cu două roți, cât și „full time” cu tracțiune integrală și diferențial central , acest lucru nu exclude posibilitatea blocării centrale a diferențialului [7] [8] , un alt exemplu este Jeep Cherokee cu „Active Drive” care permite fie 2x4 în față, fie un 4x4 cu sau fără reducere și orice blocare diferențială

În funcție de reducere puteți avea:

  • Cu reducere: vehiculul poate folosi o cutie de viteze suplimentară (situată în diferențialul central) care permite reducerea cutiei de viteze principale.
    • 4WD-Low sau 4L : tracțiune integrală cu reducere, în general această opțiune este tipică vehiculelor off-road cu sisteme 4x4 part-time pentru utilizare pe drumuri cu aderență redusă, în general, este utilizată și pe vehiculele 4x4 full-time pentru off - vehicule rutiere, în timp ce în general pentru SUV-urile 4x4 (cu normă întreagă sau parțială) această funcție nu este prezentă.
    • 4WD-High sau 4H : tracțiune integrală fără redus, în general această opțiune este tipică pentru sistemele 4x4 cu normă întreagă pentru utilizare pe drumuri pavate, dar care este uneori folosită pe unele vehicule 4x4 cu normă parțială, cum ar fi unele SUV-uri.
  • Fără reducere : în acest caz, absența redusei este în general compensată prin utilizarea unei trepte primare deosebit de scurte și cu un salt chiar mai marcat între trepte decât vehiculele respective sau echivalentul echipat cu reduse.

Inserare și control

Controlul tracțiunii integrale poate fi implementat și datorită posibilității de blocare a diferențialului, de fapt în cazul tracțiunii integrale „cu normă întreagă” cu toate diferențialele deblocate pierderea aderenței unei roți cauzează pierderea de tracțiune, în timp ce în cazul tracțiunii integrale, dar cu blocare diferențială centrală sau cu tracțiune integrală (activată) a sistemelor „part time”, tracțiunea se pierde dacă o roată din față și o roată din spate nu au aderență sau nu există tractiune pe trei patru roți, pentru a remedia în funcție de circumstanțe, este, de asemenea, necesară utilizarea blocării diferențiale din spate sau din față. [9]

Introducerea tracțiunii integrale și a oricărui blocaj diferențial poate avea loc în diferite moduri și poate fi:

  • Decis de șofer;
    este posibil să se acționeze asupra comenzilor mecanice (de obicei o a doua manetă de viteză) sau asupra comenzilor electrice care, cu dispozitive de acționare adecvate, acționează asupra distribuitorului.
  • Autonom (alunecare controlată);
    odată cu pierderea tracțiunii pe o axă, sistemul de auto-reglare / autoblocare limitează alunecarea până ajunge la blocare și permite un transfer treptat al tracțiunii.
  • Se solicită electronice la bord;
    pierderea aderenței celor două roți care sunt în mod normal în tracțiune este detectată de senzori care determină unitatea electronică de control să decidă cuplarea tracțiunii pe toate cele patru roți.

Sunt echipate cu tracțiune cu normă întreagă (permanentă) sau cu jumătate de normă (inserabilă), mai multe tipuri de vehicule rutiere, cum ar fi Lancia delta sau Subaru impreza și vehicule off-road, economice sau de lux.

Blocuri diferențiale

Blocarea diferențială este utilizată pentru a garanta avansarea în cazul în care o roată începe să alunece, de fapt atunci când în sistemele fără blocare chiar și o singură roată începe să alunece, vehiculul pierde toată tracțiunea, deoarece energia este eliberată pe toată roata fără tracțiune.

Blocurile pot fi de diferite feluri:

Toyota Land (J70) cu blocare frontală prin butucii roții libere
  • Mecanic : Diferențialul este echipat cu o cheie sau ambreiaje dințate care, alunecând pe două trepte de viteză, blochează rotația liberă între două axe, în unele cazuri aceasta este controlată direct din habitaclu, în altele este necesar să se acționeze pe o comandă plasată pe axa roții (butucii roții libere).
  • Anvelope : Permite funcționarea din habitaclu pentru orice bloc prin utilizarea aerului comprimat care acționează asupra unui dispozitiv care blochează acțiunea diferențialului acționând direct asupra acestuia.
  • Hidraulic : Sistem tipic de diferențiale cu alunecare limitată, caracterizat prin funcționare autonomă
  • Electronic : utilizarea lor poate fi manuală sau automată și permite blocarea axelor relative sau prin utilizarea sistemului de frânare, limitând roata care alunecă datorită determinării unghiului de direcție și a rotației tuturor roților, sau prin intermediul blocare centrală diferențială cu sistem de frecare.

Logica de utilizare: [10] Utilizarea blocului trebuie făcută în funcție de situația de alunecare

Situatie diferențial frontal diferențial de centru diferențial spate motivare
O singură roată alunecând liber blocat liber În acest fel, puterea este transmisă pe osie cu ambele roți cu tracțiune, dacă în schimb diferențialul osiei este blocat cu roata care se rotește, puterea ar fi transmisă unei singure roți, care ar putea pierde cu ușurință tracțiunea.
Roțile de pe aceeași axă alunecând (fie axa față, fie axa spate alunecând) liber blocat liber În acest fel, puterea este transmisă pe osie cu ambele roți cu tracțiune.
roțile unei alunecări laterale (fie dreapta, fie stânga) blocat liber blocat În acest caz ambele axe au o roată care permite tracțiunea, blocarea acestora face posibilă deplasarea înainte, utilizarea diferențialului central nu este necesară
o roată pe fiecare parte laterală (fie stânga față, cât și spate dreapta sau opusul) blocat liber blocat
3 roti pe 4 patine blocat blocat blocat Blocarea tuturor diferențialelor vă permite să rotiți toate roțile la unison și permite avansarea, în realitate nu ar fi necesar să blocați puntea cu ambele roți care alunecă, dar având în vedere precaritatea tracțiunii care induce o mulțime de alunecare variabilă între roți, este de preferat să aveți toate blocurile active

Denumiri

  • 4WD (acronim pentru 4 Wheels Drive sau 4-wheel drive ): în mod tradițional, acest nume vorbitor de limbă engleză distinge vehiculele echipate cu tracțiune integrală;
  • AWD (acronim pentru All Wheels Drive sau tractiune integrala): indică vehiculele cu tracțiune permanent sau semi-permanent pe toate roțile (tod, cuplaj vascos); tracțiunea semi-permanentă AWD este de obicei activă la cerere, adică tracțiunea spate este activată automat în situațiile de conducere necesare;
  • IWD (acronim pentru tracțiune independentă pe roți sau tracțiune independentă ): această definiție este indicată atunci când fiecare roată asigură de obicei tracțiune de la un motor independent, cum ar fi în cazul mașinilor electrice;
  • 4 × 4 : această clasificare este strict rezervată vehiculelor off-road (camioane sau mașini) cu patru roți în total, astfel încât fiecare roată să poată fi de tracțiune, indiferent dacă sunt permanente sau cuplabile;

În mod obișnuit în rândul profanilor există o utilizare promiscuă a numelor, în special în legătură cu extinderea pieței datorită apariției SUV-urilor.

Definiții comerciale

Mai mulți producători auto au folosit și / sau încă folosesc propriul lor epitet comercial pentru a indica vehiculele echipate cu tracțiune integrală. Acestea includ:

Notă

  1. ^ BICICLETĂ ALL-DRIVE, ACUM ȘI UN SPORTIV
  2. ^ Christini AWD Framekit
  3. ^ Soldații americani vor conduce motociclete cu tracțiune integrală
  4. ^ Scurt istoric al motocicletelor Crazy 2WD
  5. ^ Tarus 2 × 2: motocicletă rusească detașabilă cu tracțiune integrală VIDEO
  6. ^ Tipuri de vehicule cu tracțiune integrală Arhivat 5 noiembrie 2013 la Internet Archive .
  7. ^ SUPER SELECT Arhivat 21 februarie 2014 la Internet Archive .
  8. ^ Manual Mitsubishi Pajero
  9. ^ Diferențiale și tracțiune
  10. ^ Utilizarea blocării diferențiale
  11. ^ yamaha wr 450 f 2-trac

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh85010258
Automobile Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Trazione_integrale&oldid=122108424 ”