Audi
| Audi | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Germania |
| Formularul companiei | Societate pe acțiuni |
| ESTE IN | DE0006757008 |
| fundație | 16 iulie 1909 în Zwickau |
| Gasit de | August Horch |
| Sediu | Ingolstadt |
| grup | Volkswagen |
| Oameni cheie | Bram Schot CEO ad interim |
| Sector | Automobile |
| Vânzări | 60,1 miliarde EUR [1] (2017) |
| Venit net | 4,61 miliarde până la [1] EUR (2017) |
| Angajați | 91.477 (2018) |
| Slogan | "Vorsprung durch Technik (în avangarda tehnologiei)" |
| Site-ul web | www.audi.com/ |
Audi este un producător de automobile din Germania , fondat în 1909 ca August Horch Automobilwerke GmbH și din 1910 a adoptat noul nume Audi. Aparține grupului Volkswagen din 1964 . [2]
Istorie
Nașterea companiei
Originile Audi se învârt în jurul persoanei lui August Horch , [3] considerat unul dintre principalii pionieri ai nașterii și dezvoltării automobilului în Europa, în perioada cuprinsă între sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului următor. . August Horch, deja în 1899 a fondat la Köln A. Horch & Cie , o companie specializată inițial în reparațiile celor care au fost prima mașină din istorie, dar din foarte puțin acolo a devenit un veritabil producător. August Horch a fost o personalitate neobosită plină de idei inovatoare pe care a încercat din când în când să le concretizeze și să le aplice deja pe primele modele Horch.
Mulți dintre colegii săi nu au tolerat această politică inovatoare a sa: implicațiile au fost de fapt resimțite într-un timp scurt. Horch trebuia deseori să fie exclus din ședințeleconsiliului de administrație (format pentru că Horch a devenit în curând o companie de dimensiuni considerabile), sub pretextul că „a risipit” prea multe fonduri corporative pentru experimentele sale. În 1909, August Horch a părăsit compania: foarte frustrat, dar în schimb încă cu o mare dorință de a face, Horch a strâns în scurt timp o sumă decentă de bani, cu ajutorul unora dintre prietenii și colegii săi de la Horch & Cie August plănuiau să urmeze imediat ce găsiseră o modalitate de a reconstrui de la zero producătorul ei de mașini. [3] [4]
Cu banii strânși, August Horch a cumpărat o bucată de teren la câteva sute de metri de locul în care se afla fosta sa companie și a construit o nouă fabrică în câteva luni, dând naștere companiei August Horch Automobilwerke GmbH : acolo a început să construiește-l în judecată pe Horch, convins că ar fi fost capabil să ia propriile decizii de atunci. La scurt timp, însă, i s-a născut o primă problemă: liderii primului Horch, fondat în 1899, i-au interzis în august lui Horch să folosească acest nume ca marcă comercială (în drept se numește concurență neloială ). Problema a fost ridicată în instanța civilă, unde August Horch a fost obligat să nu-și mai folosească numele de familie ca marcă comercială. [5]
August Horch nu a omis să-și exprime nemulțumirea față de vechii săi colegi. Printre susținătorii cauzei s-au numărat Paul și Franz Fikentscher, unchiul și nepotul, ambii prieteni apropiați ai lui August, precum și colegii de muncă. S-a întâmplat ca Franz să aibă un fiu de zece ani, student în limba latină , care, conștient de problema lui August Horch, i-a sugerat acestuia din urmă să-i traducă numele în latină pentru a obține un nou cuvânt care să fie folosit ca marcă comercială. În germana veche, de fapt, cuvântul „horch” corespunde imperativului verbului „horchen” („asculta” în italiană ). Prin urmare, în latină, „horch” poate corespunde imperativului verbului „audire”, adică „audi”. Astfel, în 1909 s-a născut „Audi-Werke” în Zwickau, în Saxonia (unde în ultimii ani, Horch se transferase între timp). [6]
Primii ani și primul război mondial
În curând, Audi a primit o bună apreciere: oamenii știau că în spatele acestei noi companii se afla doar fondatorul acelui Horch, care de câțiva ani deja își propusese să se concentreze asupra calității mașinilor sale. Pentru noile sale modele, August Horch a ales literele alfabetului ca denumiri. [7]
Primul Audi din istorie, născut în 1910 , a fost tipul A , înlocuit în anul următor cu tipul B , căruia i s-a alăturat tipul C și așa mai departe. Doar tipul C a fost mașina cu care a debutat în Audi motorsport, reușind să obțină, în timp, o anumită notorietate în etapa auto europeană. [7] Un accent mai puternic pe acasă, el a fost cu siguranță cursa istovitoare a Österreichische Alpenfahrt (în italiană, „Austria Alpine Race”), câștigată de trei ori la rând de la Typ C, în edițiile din 1912 , 1913 și 1914 . [8] [9]
Între acei ani, între timp, gama Audi s-a extins și mai mult odată cu sosirea altor două modele, unul conceput ca „utilitar” și celălalt care ar fi trebuit să fie în vârful gamei în sine. Camioanele erau de asemenea proiectate. [10] Audi se bucură pentru calitatea constructivă, dar și pentru robustețea și fiabilitatea lor.
Odată cu izbucnirea primului război mondial , producția Audi nu a suferit schimbări majore: ceea ce s-a schimbat în ceea ce privește destinatarii mașinilor Audi, nu mai private, ci militare, deoarece mașinile au fost alocate armatei Imperiului German . [11] August Horch a îndeplinit această sarcină cu ambiție. Pe măsură ce războiul a progresat, August Horch a fost chemat din ce în ce mai mult de șefii armatei să îndeplinească sarcini administrative, distrăgându-l astfel de creativitatea care îl caracterizase atât de marcat în anii precedenți.
Prima perioadă postbelică și anii 1920
După încheierea războiului, practic toți producătorii de mașini au fost obligați să mențină intervalul dinaintea războiului din cauza „ inflației galopante care i-a împiedicat să investească în unele proiecte noi. [12] Chiar și Audi a suferit condiții economice atât de dificile.
În primii ani de după Primul Război Mondial, au fost modele reproduse precum Typ C, Type E și Typ G. După cum au fost depășite din punct de vedere tehnologic, aceste modele au permis Audi să treacă aproape nevătămată de perioada dificilă a așa-numitei hiperinflații de la începutul anilor douăzeci și să ofere resurse suficiente perioadei și mai dificile care a fost înainte de parare.
De îndată ce a putut, a început să investească în cele mai moderne modele: primul dintre aceste modele care a debutat a fost Typ K , echipat cu soluții moderne precum blocul motorului din aliaj ușor cu tije de fier și sistemul de frânare pe toate cele patru roți. . O astfel de inovație nu a fost opera lui August Horch: de fapt, după sfârșitul războiului, el a continuat să fie angajat de autoritățile germane pentru sarcini administrative care nu aveau nimic de-a face cu spiritul original al fondatorului istoric al lui Horch și Audi. [13] La sfârșitul anului 1920 , Horch a părăsit Audi și s-a mutat la Berlin , unde ar putea să se ocupe mai bine de sarcinile atribuite. Între timp, în Zwickau , situația nu era roz: Typ K s -a dovedit a fi un fiasco, la fel și cel mai mare Typ M.
Într-un efort de a salva averile companiei, August Horch din Zwickau s-a repezit de la Berlin și a început un plan disperat care ar duce la crearea marelui Typ R , numit și Imperator. Marjele mari de profit pe care le garantase întotdeauna o mașină de lux ar fi putut aduce o gură de aer proaspăt în casa germană. Nu este așa: nu doar Typ R a eșuat în intenția sa, ci mai degrabă Audi a fost târât în abisul falimentului . [14] Danezul Jørgen Skafte Rasmussen , proprietarul Zschopauer Motorenfabrik, mai cunoscut sub numele de DKW , a intrat în capitala casei Zwickau. [15] Rasmussen a cumpărat-o în 1928 majoritatea acțiunilor Audi, care a încetat apoi să fie un adevărat producător de mașini, pentru a deveni un brand. [15]
Când situația de la sfârșitul anului 1929 părea să se aplatizeze, a avut loc un eveniment care va marca istoria lumii: prăbușirea pieței bursiere de pe Wall Street , din care au apărut multe probleme, în special în fragila Republică Weimar .
Integrarea în Auto Union și anii 1930
DKW a fost, de asemenea, aspirat în vâltoarea crizei economice mondiale după căderea Bursei Wall Street. Staatsbank, principalul creditor al Casei Zschopau, și-a trimis emisarul de încredere, Richard Bruhn , pentru a scoate DKW din recesiune. Cu Bruhn, situația părea să se restabilească încet pentru DKW, dar ceva mai puțin pentru Audi, care a experimentat și eșecul comercial al Typ P , practic un DKW 4 = 8 , dar cu motor în patru timpi împrumutat de la nimeni altul decât Peugeot 201 . Pentru a consolida sănătatea economică a DKW și a ridica definitiv soarta Audi, Bruhn a îndreptat cele două mărci către achiziționarea, din nou de către DKW, a altor două mărci aflate în dificultate serioasă, și anume Horch și Wanderer . Astfel, la 29 iunie 1932 s-a născut Auto Union , un gigant industrial care, datorită prezenței celor patru mărci istorice săsești, se putea baza pe o gamă mai mult decât largă de oferte, de la vehiculele DKW low-end la cele mașini de lux de la Horch și de la motociclete la mașini de prestigiu Audi. [16] [17] Acesta din urmă s-a împărtășit adesea cu alte modele mecanice și de șasiu ale Wanderer, cel mai similar cu Audi pentru comercializarea vehiculelor sale.
De la nașterea Auto Union, toate modelele Audi comercializate până în acel moment au fost eliminate din listă, în favoarea unui model unic, dar mai modern: Typ UW Front , prima mașină din segmentul său care a adoptat tracțiunea față , o soluție tehnică care la vremea respectivă a început să prindă cu unii producători europeni. [18] Deși Frontul nu a reușit succesul scontat, datorită aceleiași soluții ca tracțiunea față, care în acel moment era încă văzută cu suspiciune de mulți clienți potențiali. În cadrul conducerii Auto Union, s-a decis stingerea definitivă a mărcii Audi, având în vedere profitabilitatea redusă. [19] Pentru a convinge pe toată lumea să nu o facă, a fost încă August Horch, care odată cu nașterea Auto Union a devenit parte a Consiliului. Marca Audi a fost menținută atunci, dar Audi Front, la acel moment acum în a doua sa serie (cunoscută și sub numele de Audi 225), a fost eliminat din gama favorabilă a unui model mai mare, dar care în același timp nu a mers la canibalizează gama Horch: acest model a fost „ Audi 920 , un model din punct de vedere tehnic mai tradițional care în final părea să adune mai mult suport. Până la sfârșitul lunii august 1939 au fost produse 1.281 de exemplare, dar acel vârf a fost ulterior doborât de izbucnirea celui de-al doilea război mondial . În timpul conflictului, Audi nu a fost folosit pentru anumite sarcini războinice: dintre cele patru mărci care alcătuiau Auto Union, a fost cea mai slabă atât din punct de vedere economic, cât și din punct de vedere structural, deoarece nu avea propriul birou de proiectare, ci se baza pe cel al lui Horch. Din acest punct de vedere, prin urmare, Audi a jucat un rol ca Cenușăreasa .
Noua renaștere cu Volkswagen
După conflictul din 1945, Germania a ieșit foarte prost. Orașe întregi distruse și o țară împărțită în mai multe părți . Saxonia și alte zone din apropiere erau supuse autorității sovietice . Toate companiile care locuiau în zona sovietică au fost expropriate și naționalizate și multe depozite, în special cele grav avariate, au fost demontate și echipamentele și utilajele au fost luate. [20] Fabrica Audi din Zwickau, a fost folosită pentru prima dată de IFA pentru producția de modele vechi DKW sub numele VEB Automobilwerk Zwickau, iar mai târziu, odată cu detectarea mărcii IFA de către AWE , a fost utilizată pentru producerea de Trabant , a ajuns aproape neschimbat până aproape de sfârșitul sec. Cu toate acestea, marca Audi nu a mai fost folosită în cei douăzeci de ani de la sfârșitul războiului. [3]
În realitate, renașterea mărcii Audi nu se datorează dorinței de răscumpărare din partea conducerii fostei fabrici Audi din Zwickau. Ceea ce s-a întâmplat a fost complet diferit: la scurt timp după sfârșitul războiului, Statul Major al Sindicatului Auto a fugit din Saxonia luând cu ei tot posibilul. Scopul a fost să reînvie Auto Union într-un loc mai sigur. Grupul de persoane implicate în plan s-a mutat la Ingolstadt , în Bavaria , unde la scurt timp după aceea s-a înființat din nou o nouă realitate industrială, Auto Union-DKW, care pentru toți anii 1950 și primii ani ai deceniului următor a produs mașini cu DKW și mărci Auto Union. [21] Logoul a fost ales unul dintre cele patru inele împletite, utilizate deja înainte de război.
În 1958 , Auto Union-DKW a fost preluat de Daimler-Benz , care în 1964 a început să vândă pachetul de acțiuni către Volkswagen , interesat de Auto Union pentru a avea și un brand de lux care ar putea fi exploatat, precum Horch. Sau Audi în sine. [2] Acesta a fost acela de a obosi între preferințele Volkswagen, deoarece Daimler-Benz deținea marca Horch și, în 1965 , marca Audi a fost reînviată cu condiția să nu mai existe motoare în doi timpi , tipice pentru DKW și acum nu mai sunt să fie propus în producția auto la sfârșitul șaizeci de ani . La Salonul de la Paris din 1965, i s-a prezentat „ Audi 72 ”, un model proiectat și realizat într-un prototip de Daimler-Benz între 1960 și 1963 , apoi construit de DKW, care a produs cu elice de 2 ori, între 1963 și 1963. 1965, cu numele „ F 102 ”, s-a schimbat ulterior în F103 după ce proiectul a trecut în mâinile Casei Wolfsburg . Pentru cei 72 Volkswagen a păstrat coloana vertebrală a modelului F102, dar a fost montat un nou motor cu o cilindree de 1696 cm³ și o putere de 72 CP , capabil să propulseze vehiculul la o viteză de 148 km / h.
În 1972 iese din Audi 80 , [22] un model midrange născut ca moștenitor al F103, pentru prima dată poate fi echipat cu ABS și pretensionatoare ale centurilor de siguranță și tracțiune de la un nou motor cu injecție directă de la 112cv, disponibil și cu tracțiune pe roți. permanent, care garantează că mașina atinge 200 km / h datorită profilării aerodinamice bune și a cursului de schimb din spațiul adecvat. Audi va urma 80 de modele 90 , 60 , 75 , 50 și 100 , cu o bună afirmare a pieței, în special pentru cele 100 de top ale gamei.
Începutul a fost foarte bun, dar adevărata avere a lui Audi a fost creată de Ferdinand Piech , nepotul lui Ferdinand Porsche și ingenios interpret de mașini moderne, care a preluat conducerea Grupului Volkswagen și Auto Union în 1980 . Intuiția sa cu tracțiunea integrală , care a condus mașinile sport " Audi quattro " la victorie în cele mai importante raliuri din anii optzeci , câștigând o reputație de sportivitate și robustețe, așa cum a fost decizia de a elimina, în 1985 , denumirea originală Auto Union va adopta pur și simplu marca Audi, însoțită de cele 4 jante. Piëch a investit, de asemenea, multe resurse în perfecțiunea asamblării și în căutarea formei interne și externe.
Anii următori, au reafirmat și consolidat poziția Audi pe piața internațională: marca de la Ingolstadt și-a reiterat și competitivitatea ridicată în sport: a părăsit lumea raliurilor, a sărit în Championship DTM , unde la începutul anilor nouăzeci a câștigat și succese în relief cu „ Audi V8 pregătit pentru aceste curse.
Între timp, Audi a continuat cercetarea tehnologică, care a dus printre altele la crearea noului A8 cu caroserie în întregime din aluminiu . În același timp, a văzut lumina primei generații a lui A4 (moștenitorul Audi 80), urmată de A6 , aproape un ultim Audi 100, care a fost adoptat cu ocazia noului criteriu de desemnare a modelului. În a doua jumătate a deceniului, am văzut lumina primei generații de „ Audi A3 , compact compact pe bază de segment C Golf IV , și„ Audi TT , un compact coupe care a atras în mod clar liniile celor de la Auto Union, care curgeau anii treizeci. Chiar și TT a exploatat mecanica bestsellerului Wolfsburg, în virtutea sinergiilor dintre cele două mărci. În aceeași perioadă, alte trei mărci au beneficiat de cunoștințele grupului Volkswagen, dar mai ales ale Audi: acestea sunt mărcile Bentley , Bugatti și Lamborghini .
Audi în noul mileniu
În 1999 , Audi a căzut din nou în competiție, de data aceasta în domeniul prototipului sportiv , sportul R8 . În acest model capabil să reînvie reputația companiei în competiții datorită 61 de victorii din 77 de curse [23] și cinci victorii din șase apariții la 24 de ore de la Le Mans , a fost urmat în 2006 de R10 TDI , alimentat de un puternic motor bi-turbo de 5,5 litri, capabil să ofere o putere maximă de până la 650 CP. Cu această mașină, Audi a obținut mai multe victorii, în special la Le Mans și Sebring . A fost prima mașină diesel capabilă să câștige în competiții.
Între timp, producția de mașini de serie s-a îmbogățit considerabil: gama actuală include Audi A1 city compact (care a înlocuit A2 , prima mașină Audi cu un șasiu din aluminiu), compactul mediu A3 , gama medie sedan - high-end (segment premium al segmentului D) A4 (moștenitor al anilor 80), sedanul high-end A6 (moștenitor al celor 100), emblema de lux A8 , cupe-ul TT sport și SUV-urile Q7 și Q5 , toate cu propria gamă, care include și versiuni sportive.
În 2006 a fost lansat „ Audi R8 , o mașină sport de înaltă performanță cu tracțiune integrală, creată pentru a face competiția Porsche Carrera care folosește mecanica de bază a Lamborghini Gallardo , introdusă cu câțiva ani mai devreme. Merită subliniat modul în care tracțiunea integrală, pe care Audi a devenit un simbol din zilele glorioase ale Audi Quattro , a fost adoptată ca o soluție omniprezentă în toate modelele de înaltă și foarte înaltă performanță care sunt legate de grupul Volkswagen și care exploatează soluțiile Audi.
În martie 2007 a fost prezentat și un model care acoperă o nișă de piață de la 13 ani în gama Audi, adică media coupe A5 , disponibilă și în versiuni cu patru uși și decapotabilă , alături de versiunea sa S5 sport, care, conform Walter De Silva este cea mai frumoasă mașină pe care am proiectat-o vreodată [24] . În octombrie 2010 a fost introdus pe piață chiar și noul A7 , coupe mare cu patru uși fabricate din gama high-end pentru a concura cu Mercedes-Benz CLS-Class și mai târziu BMW Seria 6 Gran Coupe .
La baza gamei, în același an, a fost introdus modelul A1 , care propune din nou marca celor patru inele într-un segment în care a lipsit de zeci de ani și anume de când, în 1978 , a fost scos Audi 50 de producție.
La sfârșitul anului 2015 , Audi suferă șocul motorului diesel, după descoperirea utilizării, de către tehnicienii grupului Volkswagen, a unui software ilegal care permite falsificarea datelor referitoare la consum și emisiile nocive, deoarece este capabil să recunoașteți sesiunile de testare pentru omologarea mașinii și, prin urmare, să le modificați criteriile de detectare în funcție de aceasta.
În a doua jumătate a anului 2016 este introdus noul SUV compact, „ Audi Q2 destinat să concureze cu colegii Mercedes-Benz GLA și BMW X1.
Rupert Stadler, 18 ianuarie 2018, din ianuarie 2010, CEO al Audi, este arestat în cadrul anchetei dieselgate. [25] . În locul său, ad interim, Bram Schot, șef vânzări și marketing al companiei. Dar, între timp, programele de producție ale Audi continuă într-o perspectivă reînnoită. Și astfel, în a doua jumătate a anilor 10 ai secolului 21, au fost dezvoltate tehnologii menite să realizeze și să pună în producție primele mașini de serie cu conducere automată. În acest scop, un specimen al Audi A7 Sportback este echipat cu un sistem experimental capabil să conducă mașina fără ajutorul șoferului. În aceeași perioadă, motoarele cu ardere internă sunt înlocuite treptat cu motoare hibride: la sfârșitul anului 2018 , gamele modelelor A4 , A5 , A6 , A7 , A8 , Q7 și Q8 sunt constituite integral sau parțial de motoare hibride. Nu numai asta, dar anul următor vine primul Audi complet electric, și anume crossover-ul high-end Audi e-tron quattro [26] .
Lumea celor două roți
În perioada cuprinsă între sfârșitul primului deceniu și începutul celui de-al doilea deceniu al secolului 21 , Ferdinand Piëch a dezvăluit deja că este interesat să extindă sfera de producție a Grupului Volkswagen și la producția de motociclete, un sector istoric, nu chiar așa. mult pentru Volkswagen în sine, precum și pentru Audi, care fusese deja legată de DKW de aproape optzeci de ani, cunoscută la acea vreme în întreaga lume pentru producția sa de motociclete. Și, de fapt, pentru marcă, s-a decis reamintirea numelui istoric născut din mintea lui JS Rasmussen. Dar chiar nu s-a încheiat în acest fel: de fapt, la 19 aprilie 2012 , Grupul Audi cumpără marca italiană de motociclete Ducati cu 860 milioane de euro , obținând astfel prima marcă de motociclete a grupului Volkswagen [27]
Cu mult înainte de cumpărarea Ducati, în 1976 în Audi, unde Ferdinand Piëch era încă în centrul dezvoltării, Piëch și alți doi tehnicieni au proiectat neoficial un prototip de motocicletă, păstrat la muzeul Audi, dar rareori expus public. Pe baza unui BMW 90S, a cumpărat la mâna a doua, a montat motorul Audi 1093 cc de la 60cv, în timp ce carenajul, rezervorul și scaunul au fost dezvoltate de la zero. Cu o curea dințată de start și sfârșit, cu o greutate de 250 kg, costul prototipului a fost singurele 2500 de mărci , aproximativ 1250 de euro . [28]
Date economice
În 2015, compania a înregistrat o cifră de afaceri de 58,4 miliarde de euro . [29] În 2017, cifra de afaceri a depășit pentru prima dată în istoria celor 60 de miliarde de euro (60,1 miliarde), cu un profit de 4,6 miliarde și un EBIT de 7,8%, în ciuda impactului de 387 milioane de euro alocat în SUA pentru afacerea dieselgate . [1]
Producție
Mașini după tip de la fundație până la al doilea război mondial  | ||
| Ani | Șablon | Descriere |
| 1910-12 | Tip A | Primul model cu marca Audi |
| 1911-17 | Tip B | Câștigător al Alpenrennen din 1911 |
| 1912-21 | Tip C | Numit și Alpensieger, a câștigat edițiile din 1912, 1913 și 1914 ale Alpenfahrt. A fost produs până la mulți ani după sfârșitul primului război mondial |
| 1912-20 | Tip D | |
| 1912-23 | Tip | A fost cel mai puternic model Audi introdus înainte de izbucnirea primului război mondial |
| 1914-23 | Tip G | |
| 1922-25 | Tip K | Echipat cu conținuturi tehnice inovatoare, totuși, a avut puțin succes |
| 1925-28 | Tip M | |
| 1928-32 | Tip R | Model luxos, dar nu foarte reușit, cunoscut și sub numele de Imperator, care a împins Audi în faliment |
| 1929-32 | Tip SS | Înainte de Audi după preluarea de către DKW, acesta s-a vândut discret. Era cunoscut și sub numele de Audi Zwickau |
| 1931 | Tip P | În practică, un DKW 4 = 8 cu motor Peugeot derivat din 201 |
| 1931-32 | Tip T | Cunoscut și sub numele de Audi Dresda, a avut puțin succes din cauza mai multor deficiențe tehnice |
| 1933-34 | Tip UW frontal | Primul Audi cu tracțiune față, de asemenea, a avut puțin succes |
| 1935-38 | 225 | Evoluția frontului Typ UW |
| 1938-40 | 920 | Ultimul Audi înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial, din nou cu tracțiunea spate |
Mașini după tip de la aderarea la grupul Volkswagen  | |||||||||||||
| Ani | Șablon | Descriere | |||||||||||
| Mașini de oraș | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974–1978 | Audi 50 Tip 86 | Înainte de subcompactul Audi, acesta a constat pur și simplu într-o producție sub marca Audi a ceea ce va deveni anul viitor prima serie a modelului Volkswagen Polo , căruia i se vor alătura câțiva ani. | |||||||||||
| 1999–2005 | Audi A2 8Z | Audi A2, dintre care au fost produse peste 175.000 de exemplare, a fost prima mașină Audi cu caroserie și șasiu în întregime din aluminiu . | |||||||||||
| Din 2010 | Audi A1 | Audi A1 este actualul model Audi din sectorul berlinei de oraș, sub 4 metri. | |||||||||||
| Medii compacte | |||||||||||||
| 1996–2003 | Audi A3 8L | Primul Audi din această clasă, derivat din mecanica Volkswagen Golf , restilizat în 2000. | |||||||||||
| Din 2003 | Audi A3 8P / AU350 | Noua versiune a lui A3, care folosește noul etaj comun pentru viitorul nou VW Golf V. | |||||||||||
| Din 2004 | A3 Sportback 8PA / AU353 | Versiunea modelului A3 cu 5 uși și restilizare odată cu introducerea noului front „Single Frame” | |||||||||||
| Sedanuri medii | |||||||||||||
| 1965–1972 | Seria Audi F103 | Primul model produs cu marca Audi după cel de-al doilea război mondial , a venit de la DKW F102 . Diferitele modele care au aparținut seriei au fost Audi 60, Audi 72, Audi 75, Audi 80 și Audi Super 90. | |||||||||||
| 1972–1978 | Audi 80 B1 / Typ80 | Audi 80 a fost primul produs al noii strategii a grupului Volkswagen care a folosit mecanica comună pentru mai multe mașini, de fapt, avea multe în comun cu Volkswagen Passat , ieșit anul următor. | |||||||||||
| 1978–1986 | Audi 80 B2 B2 / Typ81 / 85 | Noua versiune a anilor 80, al cărei design a fost realizat de Giorgetto Giugiaro și de proiectul său Italdesign . O restilizare a modelului a avut loc în 1984. | |||||||||||
| 1984–1986 | Audi 90 B2 / Typ81 / 85 | Mașină bazată pe 80, dar cu 5 cilindri și unele modificări ale esteticii și ale interiorului, făcută mai luxoasă. | |||||||||||
| 1986-1991 | Audi 80 B3 B3 / 8A / Typ89 | A treia versiune a anilor 80 cu estetica mult schimbată și linii mult mai rotunjite decât seria precedentă. Disponibil și în versiunea sportivă numită S2 cu motor turbo cu 5 cilindri și 220 CP | |||||||||||
| 1986-1991 | Audi 90 B3 / 8A / Typ89 | În ceea ce privește seriile anterioare, versiunea superioară de clasă a 80 cu împingătoare cilindree mai mare de 5 cilindri. | |||||||||||
| 1991-1994 | Audi 80 B4 B4 / 8C | A patra serie de 80, care pentru prima dată în listă arăta și versiunea break , numită, ca de obicei pentru acasă, Avant. Disponibil și în versiunea sport S2 cu un motor turbo cu 5 cilindri actualizat cu 230 CP și denumirea ABY. De asemenea, este disponibil primul RS din istoria Audi care, în colaborare cu Porsche, creează RS2 cu un motor cu 5 cilindri dezvoltat până la 315 CP (denumire ADU), doar caroserie Avant și suspensii, frâne și roți derivate de la Porsche. Produs în puțin peste 2000 de exemplare. | |||||||||||
| 1994-2000 | Audi A4 B5 / 8D | Moștenitor până la 80 de ani, cu noul tip de denumire a modelelor determinate de la casa din Ingolstadt și întotdeauna cu piesele mecanice comune cu Volkswagen Passat. De asemenea, disponibil în versiunea sport S4 cu motor 2.7 V6 biturbo de 265 CP și caroserie sedan sau avant, și în versiunea RS4 avant numai cu caroserie special mărită, cu același motor, dar crescut la 380 CP. | |||||||||||
| 2000–2004 | Audi A4 B6 / 8E | Noua versiune a A4, cu modificări estetice și mecanice. Motoarele versiunilor sport devin V8 cu 4,2 cilindri. | |||||||||||
| 2004-2008 | Audi A4 B7 / 8E | A treia serie de A4, cu adaptare la stilul comun al casei cu cadrul unic frontal și prezentarea versiunii decapotabile . În 2008, noul model va fi prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt. Din această serie va deriva ulterior SEAT Exeo . | |||||||||||
| 2008- 2015 | Audi A4 B8 / 8E | Quarta serie, modello completamente rinnovato nella meccanica, che utilizza il nuovo telaio MLB come altri nuovi modelli della casa (ad esempio l' Audi A5 ). | |||||||||||
| Dal 2015 | Audi A4 B9/9F | Presentata nell'autunno del 2015 al Salone di Francoforte , questa quinta serie non cambia impostazione stilistica ma viene rinnovata molto nella meccanica, a cominciare dall'uso dell'inedita piattaforma modulare MLB Evo portandola, anche grazie all'uso esteso dell'alluminio, a una perdita di peso pari a 120 kg. | |||||||||||
| Berline grandi | |||||||||||||
| 1968–1976 ca. 800.000 esemplari | Audi 100 C1 C1/F104 | Prima berlina Audi di classe superiore del dopoguerra, venduta in circa 800.000 esemplari. | |||||||||||
| 1976–1982 ca. 950.000 esemplari | Audi 100 C2 C2/Typ43 | Seconda versione della 100, equipaggiata anche con il primo motore cinque cilindri di produzione di serie. | |||||||||||
| 1979–1982 | Audi 200 C2/Typ43 | Come per la 90 rispetto alla 80 , la 200 era una versione maggiormente rifinita, lussuosa ed accessoriata della 100. | |||||||||||
| 1982–1990 | Audi 100 C3 C3/Typ44 | Nuova versione della 100 con aerodinamica molto curata e cx di soli 0,30. | |||||||||||
| 1983–1990 | Audi 200 C3/Typ44 | Nuova versione della 200 che, nella versione top, è la berlina più veloce al mondo con 230 km/h. | |||||||||||
| 1990–1994 | Audi 100 C4 C4/4A | Nuova serie della 100, con, tra le motorizzazioni previste, anche un nuovo sei cilindri. Disponibile anche nella versione S4 con motore 5 cilindri serie ANN | |||||||||||
| 1994–1997 | Audi A6 prima serie C4 | La 100 C4 ultima versione, ridenominata per seguire il nuovo tipo di classificazione delle Audi. La versione sportiva cambia denominazione come il modello diventando S6 con motore 5 cilindri oppure V8 4.2 | |||||||||||
| 1997–2004 | Audi A6 seconda serie C5/4B | Nuova versione dell'A6 che condivide la piattaforma con la sorella minore A4 e con la Volkswagen Passat. Restyling estetico nel 2001. | |||||||||||
| 1999–2006 | Audi Allroad Quattro C5/4B | Versione della A6 Avant con impostazione fuoristradistica, dotata di protezioni in plastica, trazione integrale e marce ridotte. | |||||||||||
| Dal 2004 Avant (Kombi) dal 2005 | Audi A6 terza serie C6/4F | Rivisitazione totale del modello dopo l'arrivo del designer Walter de Silva , con aumento delle dimensioni esterne e presentazione del modello super sportivo S6 con motore V10 di derivazione Lamborghini . Versione RS6, con lo stesso motore V10, ma dotato di due turbo che eroga 580 CV. | |||||||||||
| Dal 2006 | Audi A6 Allroad C6/4F | Versione offroad aggiornata, seguendo le modifiche della A6. | |||||||||||
| Ammiraglie | |||||||||||||
| 1988–1994 | Audi V8 D11 | Derivata dalla Audi 200, la prima berlina di lusso della Audi presentava un motore V8 e la trazione integrale . | |||||||||||
| 1994–2002 | Audi A8 D2/4D | Prima grande ammiraglia Audi, con la caratteristica, singolare per quel tempo, di avere la carrozzeria interamente in alluminio . | |||||||||||
| Dal 2002 | Audi A8 D3/4E | Nuova serie della A8, con adeguamenti estetici comuni al nuovo corso Audi. Meccanica in comune con la Volkswagen Phaeton , ammiraglia della Volkswagen. | |||||||||||
| Cabriolet | |||||||||||||
| 1991–2000 | Audi Cabriolet 89/8G | Prima cabriolet presentata dalla Audi, basata sulla berlina media Audi 80 . | |||||||||||
| 2002–2009 | Audi A4 Cabriolet B6/8H | Seconda cabriolet della casa di Ingolstadt, basata stavolta sulla berlina media Audi A4 . | |||||||||||
| Dal 2008 | Audi A3 Cabriolet | Terza cabriolet della casa di Ingolstadt, basata sulla compatta Audi A3 . | |||||||||||
| Dal 2009 | Audi A5 Cabriolet | Quarta cabriolet della casa di Ingolstadt, basata sulla coupé Audi A5 . | |||||||||||
| Coupé | |||||||||||||
| 1969–1976 | Audi 100 Coupé S C1/F104 | Sportcoupé sviluppata sulla base dell' Audi 100 C1.2015 | |||||||||||
| 1980–1991 | Audi Quattro B2/Typ85Q | Sportcoupé costruita sulla base Audi 80 Typ81/85, chiamata anche "Urquattro" ; prima auto di grande serie dotata di trazione integrale. | |||||||||||
| 1981–1988 | Audi Coupé B2/Typ81C/85C | Sportcoupé, versione della Audi quattro di derivazione anch'essa Audi 80 Typ 81/85 | |||||||||||
| 1988–1996 | Audi Coupé B3/8B/Typ89C | Sportcoupé sulla base dell' Audi 80 /90 Typ 89 con motorizzazioni da 4 a 6 cilindri. | |||||||||||
| 1998 – 2006 | Audi TT Mark 1 8N | Basata sulla stessa meccanica della VW Golf IV , era disponibile anche in versione Roadster . | |||||||||||
| 2004 | Audi RSQ Sports Coupé | Modello prodotto esclusivamente per il film Io, Robot , è la macchina più avveniristica mai costruita dall'Audi. | |||||||||||
| Dal 2006 | Audi TT Mark 2 8J | Nuova versione del modello, con il frontale adeguato ai nuovi stilemi della casa. Disponibile anche in versione Roadster. | |||||||||||
| dal 2007 | Audi A5 B8 | Presentata nel marzo 2007, la nuova coupé media Audi, disponibile anche a 5 posti e 4 porte e in versione sportiva S5 e 3.0 TDI ad iniettori piezoelettrici, il primo al mondo a rispettare le norme antinquinamento Euro 5 in vigore dal 01/01/2009. | |||||||||||
| Modelli sportivi | |||||||||||||
| 2007- 2015 | Audi R8 Typ42 | Vettura sportiva ad alte prestazioni creata utilizzando la base della Lamborghini Gallardo ed equipaggiata di un motore V8 oppure V10 5.2 | |||||||||||
| SUV | |||||||||||||
| 2006- 2015 | Audi Q7 4L | È il primo SUV dell'Audi, grande e potente SUV di lusso che condivide impostazione meccanica con Volkswagen Touareg e Porsche Cayenne e viene costruito a Bratislava ( Slovacchia ). Dal 2007 è equipaggiato con un 4.2 V8 TDI, il motore turbodiesel per sport utility più potente al mondo. Dal 2009 viene venduto anche con un 6.0 V12 TDI da 500 CV e 1000 nm di coppia a soli 1750 giri. | |||||||||||
| 2008- 2016 | Audi Q5 | SUV di dimensioni più compatte rispetto al Q7 | |||||||||||
| 2011- 2018 | Audi Q3 | SUV compatto da città di dimensioni molto ridotte | |||||||||||
| Dal 2015 | Audi Q7 5L | Seconda serie della Q7, rinnovata molto nel comparto stilistico ma soprattutto quello tecnico. Rispetto alla versione uscente, 325 kg più leggero, grazie all'uso della piattaforma modulare MLB ed all'esteso uso di alluminio. | |||||||||||
| Dal 2016 | Audi Q2 | SUV compatto da città di dimensioni molto ridotte, basato sulla piattaforma Volkswagen MQB condivisa con la seconda generazione di Volkswagen Tiguan | |||||||||||
| Dal 2017 | Audi Q5 2017 | Seconda serie della Q5, presentata al Salone dell'automobile di Parigi del 2016 | |||||||||||
| Modelli da competizione | |||||||||||||
| 1984 | Audi Sport quattro Typ85Q | Preparata sulla base dell' Audi quattro e omologata per competere nei rally in Gruppo B . | |||||||||||
| 1999 | Audi R8 Sport | Sport-prototipo da competizione, plurivittoriosa alla 24 Ore di Le Mans , è spinta da un motore V8 turbo . | |||||||||||
| 2006 | Audi R10 | Sport-prototipo da competizione, plurivittoriosa alla 24 Ore di Le Mans , è spinta da un motore V12 turbodiesel . | |||||||||||
| 2009 | Audi R15 | Sport-prototipo da competizione per gare endurance, vittoriosa alla 24 Ore di Le Mans del 2010, è spinta da un motore V10 turbodiesel . | |||||||||||
| 2011 | Audi R18 | Sport-prototipo da competizione con carrozzeria coupé per gare endurance, è spinta da un motore V6 turbodiesel . | |||||||||||
Il museo
Il museo Audi [30] è situato ad Ingolstadt , quartier generale della casa automobilistica Audi, proprio accanto allo stabilimento industriale. Questo museo ripercorre le tappe della produzione dell'azienda, comprese diverse digressioni negli altri tre marchi appartenuti all'Auto Union prima dell'ultima guerra, coprendo così un arco produttivo e temporale che spazia dalle prime motociclette sino alla recente Audi R8 LM .
Note
- ^ a b c Audi, fatturato sopra i 60 miliardi di euro , su ilsole24ore.com , 15 marzo 2018. URL consultato il 20 giugno 2018 .
- ^ a b ( FR ) Georges Lewi e Caroline Rogliano, Mémento pratique du branding , Pearson Education France, 2006, ISBN 978-27-44-06208-7 , p. 20.
- ^ a b c ( EN ) Daniel Mai, Organizational Cultures of Remembrance , Walter de Gruyter GmbH & Co KG, 2015, ISBN 978-31-10-42082-1 .
- ^ ( EN ) Brazendale, Classic Cars , Bookthrift Company, 1983, ISBN 978-06-71-05103-7 , p. 129.
- ^ Biografia di August Horch , su wheels.iconmagazine.it .
- ^ ( EN ) Christian Williams; James Stewart; Neville Walker, The Rough Guide of Germany , Rough Guides UK, 2012, ISBN 978-14-09-35924-1 .
- ^ a b ( EN ) Basem Wasef, Legendary Race Cars , Motorbooks, 2009, ISBN 978-07-60-33548-2 , p. 92.
- ^ ( DE , EN ) Thomas Riegler, Motor-Klassiker: Herzstücke der großen Autolegenden , Franzis Verlag, 2019, ISBN 978-36-45-20510-8 , p.31.
- ^ L'evento della corsa in Austria in immagini stilizzate
- ^ Come avvenne anche durante e poco dopo la seconda guerra mondiale :( EN ) Bruce Quarrie, Encyclopaedia of the German Army in the 20th Century , Patrick Stephens Limited, 1989, ISBN 978-08-50-59922-0 , p. 372.
- ^ James Michael Laux, The European Automobile Industry , Twayne, 1992, ISBN 978-08-05-73800-1 , p. 44.
- ^ La sconfitta nella Grande Guerra , causò profonde trasformazioni socio-economiche per gli Imperi centrali .
- ^ ( EN ) Autoweek (numero 19), "Nomi Dietro le Compagnie: August Horch". 30 novembre 2009.
- ^ ( EN ) Ugesh A. Joseph, The 'Made in Germany' Champion Brands , Routledge, 2016, ISBN 978-13-17-02503-0 , p. 27.
- ^ a b ( EN ) JPRS Report , Foreign Broadcast Information Service, 1990, digitalizzato dall'Università di Indiana il 4 novembre 2010, p. 40.
- ^ Alfred Dupont Chandler e Takashi Hikino, Scale and Scope , Harvard University Press, 2009, ISBN 978-06-74-02938-5 , p. 529.
- ^ ( DE ) Rudolf Boch, Geschichte und Zukunft der deutschen Automobilindustrie (nascita e futuro dell'industria automobilistica tedesca), Franz Steiner Verlag, 2001, ISBN 978-35-15-07866-5 .
- ^ Storia dei modelli Audi , su wheels.iconmagazine.it .
- ^ ( EN ) Daniel Mai, Organizational Cultures of Remembrance , Walter de Gruyter GmbH & Co KG, 2015, ISBN 978-31-10-42068-5 , p.113.
- ^ Come accadde anche in altri Paesi annessi all' URSS , quali ad esempio la RSS Lituana e la RSS Lettone .
- ^ ( EN ) Mike Lawrence, A to Z of Sports Cars, 1945-1990 , Bay View Books, 1996, ISBN 978-18-70-97981-8 .
- ^ In produzione dal 1966 al 1996:( EN ) Julia J. Quinlan, Audi , The Rosen Publishing Group, Inc, 2013, ISBN 978-14-77-71063-0 , pag.16.
- ^ ( EN ) Audiworld
- ^ Articolo su Panorama , su blog.panorama.it (archiviato dall' url originale il 28 settembre 2007) .
- ^ Rupert Stadler arrestato, quali colpe avrebbe nel dieselgate , su ilsole24ore.com , 18 giugno 2018. URL consultato il 20 giugno 2018 .
- ^ ( DE ) Neuzulassungen , su autohaus.de . URL consultato il 24 January 2021 (archiviato dall' url originale l'11 dicembre 2020) .
- ^ Ducati addio, diventa tedesca Audi compra per 860 milioni - Corriere.it
- ^ La motocicletta Audi degli anni Settanta che fece sognare Piëch - Due Ruote Corriere.it
- ^ Audi, 2015 in crescita e prepara 20 modelli , su ilsole24ore.com , 3 marzo 2016.
- ^ Sito ufficiale del museo , su audi.de .
Voci correlate
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Audi
Collegamenti esterni
- ( EN , DE ) Sito ufficiale , su audi.com .
- Audi (canale), su YouTube .
- ( EN ) Audi , su MusicBrainz , MetaBrainz Foundation.
| Controllo di autorità | VIAF ( EN ) 152573613 · ISNI ( EN ) 0000 0001 0229 7838 · LCCN ( EN ) n90636453 · GND ( DE ) 277575-X · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n90636453 |
|---|
