Audi 5000
| Audi 5000 | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Audi |
| Producție | din 1977 până în 1991 |
| Serie | Înainte (1977-1982) Al doilea (1983-1991) |
| Inlocuit de | Audi 100 C4 |
Audi 5000 este o mașină produsă între 1977 și 1991 de producătorul german de mașini Audi .
Profilul mașinii
Modelul 5000 nu era altceva decât o versiune a Audi 100 comercializată în SUA , mai rafinată, pentru motoare și fitinguri, și cu câteva mici diferențe estetice în detaliu. Audi 5000 a fost produs în două generații, bazate, respectiv, pe caroseria și mecanica Audi 100 C2 și C3 comercializate în Europa . În timp ce primul Audi 100 din 1968 nu a fost niciodată prevăzut în această configurație (chiar dacă a fost exportat și în SUA), ultima generație a marelui sedan german a renunțat la numele 5000 , propunând și numele 100 în străinătate înainte de a evolua în primul generația „ Audi A6 .
Prima generatie
| Audi 5000 (C2) | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan 4 uși |
| Ani de producție | 1977 - 1982 |
| Alte | |
| Aceeași familie | Audi 100 C2 |
| Exemplare produse | 160.624 |
 Restilizare 1980 | |
Statele Unite au fost întotdeauna considerate o piață de mare importanță pentru producătorii de automobile din întreaga lume. Aceasta nu a făcut excepție pentru Audi, care în toamna anului 1977 a lansat Audi SUA 5000 în SUA, un Audi 100 C2 cu fitinguri specifice pentru a respecta reglementările SUA privind siguranța rutieră , dar și emisiile. În realitate, un prim lot pre-serie de 125 de unități a fost deja trimis în SUA la sfârșitul anului 1976 , dar oficial mașina este datată anul următor. Denumirea 5000 nu a indicat în mod evident deplasarea motorului folosit, ci a indicat cei 5 cilindri în care au fost împărțite toate unitățile de acționare montate de acesta. Primul Audi 5000 Audi 100 European s-a deosebit de primul pentru grupurile optice din față, despărțite și de formă circulară, dar și pentru bara de protecție mai proeminentă și învelitoare, precum și pentru cercurile din aliaj din design specific. Din punct de vedere al mecanicii cadrelor, nu au existat nicio inovație, în timp ce în ceea ce privește gama motorului, inițial modelul 5000 a fost furnizat doar cu motorul de 2144 cm 3 alimentat prin injecție mecanică , cu diferența că în modelul 5000 acest motor a văzut scădere de putere de la 136 la doar 108 CP de putere maximă. Această scădere a performanței a fost cauzată de raportul de compresie scăzut, care a scăzut de la 9,3: 1 la 8: 1 pentru a permite motorului să reziste la slaba calitate a benzinei vândute în SUA. Dar acest lucru a avut un impact negativ asupra performanței, viteza maximă scăzând de la 190 la 165 km / h , precum și înrăutățind semnificativ consumul de combustibil.
În primăvara anului 1979 a existat prima actualizare a gamei, odată cu sosirea unei versiuni diesel cu un motor de 2 litri și o putere maximă de doar 67 CP. Deși piața americană a fost întotdeauna deosebit de intolerantă față de motoarele diesel , mașina s-a vândut într-un număr destul de mare de unități.
La începutul anului 1980 , Audi 5000 a fost supus la restilizarea obișnuită de vârstă mijlocie, o restilizare care, în cazul modelului american, s-a dovedit mult mai puternică decât cea făcută la Audi 100 European. În practică, noul Audi 5000 actualizat a primit de la zero caroseria Audi 200 cu faruri divizate, dar de această dată de formă pătrată. În ceea ce privește gama de motoare, a existat un moment de cotitură și mai decisiv: pentru a oferi performanțe mai bune motorului său pe benzină, acesta a fost supraalimentat cu ajutorul unui turbocompresor , similar cu ceea ce s-a făcut deja în Europa la Audi 200 . Datorită supraîncărcării, acest motor a atins o putere maximă de 130 CP (ca în cazul motorului european cu injecție aspirat natural ) și din acest motiv performanța s-a îmbunătățit, cu o viteză maximă care a urcat până la 175 km / h. Aspirat diesel rămâne neschimbat. Abia la începutul anului 1982 , în ultimele luni de comercializare a primului Audi 5000 , a fost introdus și un turbodiesel, din nou cu 2 litri, dar cu 87 CP putere maximă, acesta din urmă montat și sub capota Audi 200. european.
Producția modelului Audi 5000 bazat pe cea de-a doua generație Audi 100 s-a încheiat în 1982: în total au fost produse 160.624 de unități, dintre care majoritatea (115.526 de unități) erau cu 2,1 motoare pe benzină cu aspirație naturală.
A doua generație
| Audi 5000 (C3) | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan 4 uși Statii de tren |
| Ani de producție | 1983 - 1991 |
| Alte | |
| Aceeași familie | Audi 100 C3 |
 Un Audi 5000 Vagon | |
Sosirea pe piața SUA a celei de-a doua generații a modelului Audi 5000 , bazată pe cea de-a treia generație modernă a modelului Audi 100 , a provocat o anumită revoltă în rândul publicului și al producătorilor locali înșiși, obișnuiți cu cât erau mai convenționali și mai pătrați linii. Într-o asemenea măsură încât chiar și modelele americane care ar fi lansate câțiva ani mai târziu s-ar fi adaptat la limbajul stilistic introdus de noul sedan german, a cărui caroserie a reluat complet dictatele stilistice ale versiunii europene.
La debutul său în 1983 , a doua generație a modelului Audi 5000 a fost oferită în două motoare pe benzină: aspiratorul natural de 136 CP 2.1 și 158 CP 2.2 Turbo. Motoarele diesel nu mai erau exportate. Motorul de bază a fost propus și cu caroseria break , cel care în Europa se numea Avant și care în SUA se numea în schimb Audi 5000 Wagon . În 1985 , versiunea mai puternică, bazată pe Audi 200 european contemporan, a fost de asemenea propusă cu tracțiune integrală , dând naștere Audi 5000 turbo quattro . Anul următor, actualizările gamei au fost în schimb două: versiunea de bază a văzut motorul său trecând de la 2,1 la 2,2 litri de cilindree, chiar dacă performanța a rămas substanțial neschimbată (puterea maximă a crescut cu doar un cai putere), în timp ce versiunea cu motor 2.2 turbo și tracțiune integrală a fost, de asemenea, propus cu caroserie break.
Succesul a venit și pentru această nouă generație, chiar dacă de această dată nu au lipsit problemele, în primul rând ceea ce a reprezentat procesul în justiție introdus de o asociație de șoferi care s-au trezit că se confruntă cu fenomene de accelerație spontană ale mașinii. În cele din urmă, a reieșit că unele mass-media au umflat problema și că, prin urmare, anumite implicații au fost deliberat distorsionate, dar până atunci imaginea Audi din SUA fusese deja compromisă. Din acest motiv, Casa a intervenit mai întâi cu o serie de rechemări și apoi a supus mașina la o actualizare și, în cele din urmă, a scos mașina de pe lista americană cu ocazia lansării celei de-a patra generații a Audi 100 european, care în SUA au fost exportate cu același nume folosit pe Vechiul Continent.
Datele de producție referitoare la a doua generație a Audi 5000 nu sunt cunoscute, deoarece sunt amestecate cu cele referitoare la Audi 100 C3 european.
Bibliografie
- Audi 100 - Alle Modelle von 1968 bis 1994 , A. Bauditz - M. Modrow, 2008, Heel Verlag GmbH, ISBN 978-3-89880-899-6
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Audi 5000
