Seria Audi F103

Audi F 103
Audi F 103
Descriere generala
Constructor	Audi
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Statii de tren
Producție	din 1965 până în 1972
Înlocuiește	DKW F102
Inlocuit de	Audi 80
Exemplare produse	416.853 în total [ fără sursă ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4380 m m
Lungime	1626 mm
Înălţime	de la 1451 la 1456 mm
Etapa	2490 mm
Masa	de la 980 la 1100 k g
Alte
Proiect	Ludwig Kraus
Aceeași familie	DKW F102
Mașini similare	Ford Taunus 15M P6 Opel Rekord B și C.
Vedere din spate

F103 , în diferitele sale forme, este o mașină de clasă mijlocie produsă de producătorul german de automobile Audi între 1965 și 1972 .

Istorie și profil

Contextul istoric

În prima jumătate a anilor '60 ai secolului trecut, Germania se confrunta cu o perioadă foarte dificilă și chinuită, care ar fi avut repercusiuni foarte substanțiale asupra scenariului politic, economic și social din Europa, dar și din lume. Începând din 1961, Zidul Berlinului a fost o realitate tristă și mohorâtă și, odată cu acesta, Războiul Rece . Despărțirea dintre cele două germane a avut, de asemenea, repercusiuni asupra nivelului industrial și asupra orientărilor de producție care ar trebui să fie date celor două aparate industriale. În timp ce Germania de Est , controlată de autoritățile sovietice , a refuzat orice inovație tehnică din cauza resurselor financiare reduse la dispoziția sa, Germania de Vest a început deja o escaladare a dezvoltării economice care a afectat aproape toate sectoarele industriale și de care multe companii au putut profita. de adecvat. Acest lucru a fost valabil și pentru sectorul auto, unde, totuși, au existat două aspecte de gândire încă din perioada imediat postbelică: pe de o parte, susținătorii motorului în doi timpi și, pe de altă parte, gama tot mai mare de susținători ai celor patru -motor de cursă . Primul a găsit o supapă de siguranță în producția DKW din acei ani, în micile mașini cu bule germane cu motor de motocicletă sau, alternativ, în exporturile mici în loturi limitate de producție din estul Germaniei. Dar era clar că până acum motorul în doi timpi și-a avut ziua: chiar și înlocuirea Auto Union 1000 cu mult mai modernul DKW F102 nu a dat rezultate excelente din punct de vedere comercial, deși F102 a fost semnificativ mai mare actuală și plăcută din punct de vedere stilistic. Treptat, dar inexorabil, motorul în doi timpi a dispărut, prin urmare, lăsând tehnologia în patru timpi să preia și aici. Finalul inevitabil al motorului în doi timpi a fost perceput și de doi dintre cei mai importanți producători de automobile, și anume Daimler-Benz , proprietarul pachetului de acțiuni Auto Union -DKW din 1958 și Volkswagen . În timp ce prima începea să vadă Casa Ingolstadt mai mult ca o povară decât o oportunitate și se gândea să renunțe la această povară, Casa Wolfsburg se bucura de vânzările istoricului său Beetle , dar și-a dat seama că nu, ar fi putut continua pentru o lungă perioadă de timp cu doar vânzările acelui model care îmbătrânea rapid în comparație cu concurența și care a valorat încetul cu încetul încercările de reîmprospătare și diversificare a gamei cu alte modele derivate tehnic de la Beetle. Era clar că Beetle îmbătrânea și din punct de vedere tehnic și structural, nu doar din punct de vedere stilistic. Reîmprospătați și diversificați gama: o idee care până acum devenise o nevoie fiziologică pentru Volkswagen, care a găsit o oportunitate tocmai în dorința din partea Daimler-Benz de a scăpa de Auto Union-DKW . În 1964 , a avut loc un prim transfer al unei părți din pachetul de acțiuni, în timp ce doi ani mai târziu, întreaga companie Ingolstadt a trecut sub controlul Volkswagen.

Geneza și debutul F103

Între timp, producătorul Wolfsburg se mutase deja pentru a crea primul model al noului curs. F102 comercializat până în acel moment sub marca DKW a convins conducerea de top a Volkswagen pentru impactul său stilistic, cu atât mai puțin din punct de vedere tehnic, fiind mașina încă echipată cu un motor în doi timpi. Din acest motiv, imediat ce Volkswagen a intrat în capitala Auto Union-DKW , a decis, de asemenea, să stingă marca DKW în sine, deoarece în imaginația colectivă a fost asociată acum cu prezența motorului în doi timpi și acest lucru ar putea avea un efect dăunător. efect în programele.comercial al Volkswagen. Știind că are alte mărci, deținute chiar de Auto Union de zeci de ani, compania Wolfsburg a ales-o pe cea a lui Audi, care nu mai este productivă din 1939 , dar este încă un brand de prestigiu, deși în ultimii ani de activitate suferise numeroase dificultăți din cauza erori de gestionare a afacerii. Condiția necesară pentru ca marca Audi să fie folosită din nou a fost să renunțe la motorul în doi timpi pentru totdeauna. Și aici a intrat în joc un personaj pe nume Ludwig Kraus , o figură strategică din istoria grupului Volkswagen, deoarece datorită intuițiilor și sugestiilor sale, grupul Volkswagen a putut deveni un gigant industrial solid prin diversificarea gamei așa cum a fost în intențiile sale inițiale. Kraus a venit de la Daimler-Benz și, după experiențe semnificative cu compania din Stuttgart, a fost repartizat în conducerea tehnică a Auto Union : când Volkswagen a preluat controlul asupra Casei celor patru inele, Kraus a ales să continue să joace acest rol sub supravegherea Rudolf. Leiding , director general al Auto Union încă din perioada imediat postbelică și a trecut de la Daimler-Benz la Volkswagen, aducând cu el proiectul unui nou motor dezvoltat sub egida stelei cu trei colțuri care, totuși, între 1964 și 1965 , a continuat să dețină o participație minoritară la pachetul Auto Union. Semnat M118 , noul motor a fost inițial destinat echipării unui Mercedes-Benz de gama medie al cărui proiect a fost ulterior abandonat ^[1] . Astfel, motorul M118 a fost montat sub capota modelului F102 , care a fost, de asemenea, supus unor actualizări stilistice, dând astfel naștere noului F103 , un acronim care nu a reprezentat denumirea comercială a noului model, dar a indicat un întreg familie de versiuni.de aceeași mașină. Prezentarea a avut loc în septembrie 1965.

Caracteristici

Derivat de la DKW F102 , de la care stilistic diferea esențial în unele detalii estetice, precum noile faruri dreptunghiulare, grila acum lipsită de benzi cromate, dar traversată de un singur „mustață”, întotdeauna cromat, deplasarea indicatorilor de direcție de la deasupra aripilor până la partea inferioară a aceluiași, lângă farurile principale, turnarea laterală cromată, acum mai subțire, dar care a făcut virarea completă a caroseriei mașinii trecând și prin coadă și luminile din spate, similare în stil, dar în realitate ușor reproiectată (modifică grafica aranjamentului luminilor, în special în ceea ce privește indicatoarele de direcție, mutate în exterior și mai învelitoare). Interiorul este destul de similar cu cel al modelului anterior, dar cu finisaje mai rafinate.

Din punct de vedere tehnic, mașina a preluat în mare măsură multe soluții deja văzute în F102 anterioare, și anume structura caroseriei care susține fața cu roți independente cu trapeze, bare de torsiune și bară stabilizatoare, partea din spate cu osie rigidă cu bare transversale longitudinale și o bară de torsiune transversală și un sistem de frânare mixt . Inovația tehnică reală a fost în schimb motorul, un clasic cu 4 cilindri în 4 timpi (în loc de 3 cilindri în 2 timpi ) de origine Daimler-Benz, destinat inițial exclusiv pentru echiparea unor vehicule militare construite de compania Stuttgart. Acest motor s-a caracterizat prin raportul de compresie ridicat , cu mult peste media mașinilor din acea vreme. Această soluție a fost aleasă pentru a optimiza performanța motorului în sine. Acest motor a fost înclinat la 40 ° pe partea dreaptă, ceea ce a făcut dificile unele operațiuni obișnuite de întreținere, cum ar fi schimbarea bujiilor ^[2] . Deplasarea a fost de 1696 cm³ . Distribuția a fost făcută prin tije și basculante cu supape și un arbore cu came lateral. Cu aceste caracteristici și cu sursa de alimentare încredințată unui carburator Solex, puterea maximă a motorului a ajuns la 72 CP. Singură și caracteristică, pe toate motoarele familiei, a fost crăpătura tipică a motoarelor în 2 timpi la eliberare.

Evoluția gamei F103

Audi 60 , modelul de bază și cel mai bine vândut din gama F103

Primul model aparținând gamei F103 , cel cu caracteristicile tehnice descrise mai sus, nu avea un nume specific. Mai târziu, va lua numele de Audi 72 atunci când gama s-a diversificat și a apărut nevoia de a distinge o versiune de cealaltă prin introducerea unui criteriu numeric care să indice puterea motorului pentru fiecare versiune. Dar în primele etape ale marketingului, acest model a fost pur și simplu denumit Audi . În unele cazuri, a fost denumită și Audi 1700 . ^[3] Oricum ar fi, mașina era disponibilă doar cu sedan , caroserie cu 2 sau 4 uși.

La începutul anului 1966 a avut loc prima actualizare, constând în adoptarea unui nou carburator cu sufocare automată: această actualizare s-a dezvoltat în două faze, care au văzut sosirea unui tip de carburator în ianuarie, apoi înlocuit cu altul, întotdeauna cu Solex și întotdeauna cu demaror automat. Luna mai a cunoscut extinderea gamei cu o versiune break cu 2 uși, numită Variant . Motorul a rămas același cu sedanul, motiv pentru care inițial denumirea oficială a modelului era pur și simplu Audi Variant (curios să menționăm că denumirea Variant va fi utilizată ani mai târziu pentru versiunile break ale modelelor Volkswagen). În septembrie, singurului model F103 prezent până în acel moment din gamă i s-a alăturat un alt model mai puternic. Din acest motiv, a fost utilizat criteriul de denumire a modelului menționat anterior: din acest moment versiunea de bază a fost redenumită 72 (sau 72 Variantă în cazul versiunii de familie), în timp ce noul venit, echipat cu același motor, dar cu o putere ridicată la 80 CP , a fost numit 80 (nu trebuie confundat cu Audi 80, care va sosi abia șase ani mai târziu). Cu toate acestea, multe surse, referitoare la Audi 72 , continuă să vorbească despre Audi fără alt nume chiar și după 1966, motiv pentru care noua denumire a modelului de bază ar fi doar neoficială. ^{[3] [4]} Audi 80 a fost, de asemenea, oferit în cele trei variante de caroserie deja disponibile pentru 72 . La sfârșitul aceluiași an, a fost lansat vârful de gamă, Super 90 , caracterizat de un motor crescut la 90 CP, datorită sursei de alimentare cu bi-carburator și o ușoară creștere a deplasării la 1760 cm³. De asemenea, Super 90 a fost mult mai bogat decât în ​​cele două versiuni minore, dar acest model nu a fost prevăzut cu caroserie familiară.

Un 75 cu caroserie Variant break.

În septembrie 1967 , modelul 72 a fost oferit în două niveluri de finisare, cel de bază, deja cunoscut, și nivelul de finisare L : în același timp, motorul a fost revizuit astfel încât să poată fi alimentat și cu benzină normală. Raportul de compresie a scăzut la 9: 1, dar puterea a rămas neschimbată. În martie 1968 a fost introdus și Audi 60 , în versiunile sedan și Variant , cu un motor cu cilindree redusă la 1496 cm³, dar cu o putere maximă care, în ciuda valorii nominale, nu era de 60 CP, ci de 55, devenind totuși , 63 pe exemplarele destinate pieței italiene. Sedanul 60 era disponibil în finisaje standard (fără profile laterale cromate și cu un interior simplificat) sau L (cu finisaje identice cu cele 80 ), în timp ce Variant era doar în finisaje standard. Audi 60 se va dovedi cel mai de succes model din gama F103 , datorită prețului său de listă mai atractiv. În luna decembrie a aceluiași an, a avut loc lansarea modelului 75 , un model care a înlocuit atât 72 cât și 80 într-o singură lovitură și care a fost întotdeauna echipat cu motorul obișnuit de 1,7 litri, dar de această dată cu o putere de 75 CV. 75 a fost, de asemenea, oferit în cele trei variante obișnuite de caroserie.

În august 1970, unele modificări minore au afectat luminile din spate (mai largi) și interiorul (noul tablou de bord), în timp ce capacul combustibilului a fost prevăzut și cu clapetă de siguranță. Anul următor, pentru a facilita vânzările primei generații a Audi 100 , pe listă din 1968, Super 90 a fost scos de pe piață. Prin urmare, doar Audi 60 și 75 au rămas în gamă pentru a reprezenta seria F103 , care a supraviețuit însă doar până în iulie 1972: în acel moment toate F103 - urile au ieșit din listă odată cu introducerea noului model care, în orice caz, a menținut numele Audi 80 , chiar dacă a fost un model complet nou și deja proiectat în colaborare cu Volkswagen.

Rezumatul caracteristicilor

Caracteristicile diferitelor versiuni care alcătuiesc gama F103 în timpul comercializării sale sunt rezumate mai jos. Prețurile afișate aparțin fostelor mărci vest-germane și se referă la momentul debutului pe piața germană.

Notă

Bibliografie

• Audi - Typen und Geschichte , M. Braun / AF Storz, Motorbuch Verlag - ISBN 978-3-613-02914-9
• Deutsche Autos - Band 4 , Werner Oswald, Motorbuch Verlag - ISBN 978-3-613-02131-0

Elemente conexe

• DKW
• DKW F102
• Audi

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Audi Serie F103

linkuri externe

• ( DE ) Istorie și imagini

Audi
Autoturisme	1909-1940 TIP A · TIP B · TIP C · TIP D · TIP E · TIP G · TIP K · TIP M · TIP R · TIP SS · TIP P · TIP T · TIP FATA UW · 225 · 920 Era VW : nu mai este în producție Seria F103 · 50 · A3 ( 8L / 8P / 8V ) · 80 ( B1 / B2 / B3 / B4 ) · 90 · A4 ( B5 / B6 / B7 / B8 ) · 100 ( C1 / C2 / C3 / C4 ) · A6 ( C4 / C5 / C6 / C7 ) · 200 · 5000 · V8 · Coupé ( B2 / B3 ) · Cabriolet · patru · A2 · S2 · RS2 Era VW : în producție A1 · A3 (8Y) · A4 (B9) · A5 · A6 (C8) · S6 · RS6 · A7 · A8 · TT · RS4 · R8 · Q2 · Q3 · Q4 e-tron · Q5 · Q7 · Q8 · Allroad Quattro · E-tron Quattro · e-tron GT Competiție R8 Sport · R10 TDI · R15 TDI · R18 TDI Concept car Avus quattro · Nanuk patru Concept · Rosemeyer · RSQ · Audi e-Tron
Grupul Volkswagen : Audi · Bentley · Bugatti · Ducati · Lamborghini · MAN · Porsche · Škoda Auto · SEAT · Scania · Volkswagen

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini