Audi A6 C4

Audi A6 (C4)
Descriere generala
Constructor	Audi
Tipul principal	sedan
Alte versiuni	statii de tren
Producție	din 1994 până în 1997
Înlocuiește	Audi 100
Inlocuit de	Audi A6 C5
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 4.797 la 4.799 m m
Lungime	de la 1.783 la 1.810 mm
Înălţime	de la 1.430 la 1.453 mm
Etapa	de la 2.687 la 2.760 mm
Masa	de la 1.235 la 1.670 k g
Alte
Mașini similare	Alfa Romeo 164 BMW E39 Citroën XM Ford Scorpion Lansați K Lexus GS Mercedes-Benz W210 Opel Omega Peugeot 605 Renault Safrane Saab 9000 Seria Volvo 900

„Audi A6 C4 (denumirea codului intern Typ 4A) este prima generație de„ Audi A6 ” , o mașină produsă de înaltă fațadă din 1994 până în 1997 de către producătorul auto german Audi .

Profil și istorie

Geneza și debutul

Prima generație a lui Audi A6 s-a născut la mijlocul anului 1994 ca o restilizare a ultimului Audi 100 , lansat în 1990 și a atins acest punct la jumătatea carierei sale comerciale. În timpul acestei restilizări s-a decis modificarea criteriilor de denumire a diferitelor modele din gamă. A6 și flagship-ul A8 , a căror primă generație a debutat cu doar trei luni mai devreme, în martie, au fost primele modele care au profitat de această schimbare de nume. Câteva luni mai târziu, va sosi A4- ul mai compact din prima generație , moștenitor al ultimului Audi 80 , în timp ce câțiva ani mai târziu, gama va fi extinsă în jos cu primul Audi A3 .

Design exterior și interior

Ca o restilizare a Audi 100 C4 , liniile externe sunt în esență cele ale modelului de ieșire, dar partea din față este ușor modificată (capotă nouă, grilă diferită și faruri modificate cu săgeți albe), bare de protecție (fără bandă de cauciuc și complet în nuanță ) și coada (grupuri optice cu modele diferite). Gama de jante din aliaj disponibile este, de asemenea, reînnoită. Interiorul este, de asemenea, identic cu cel al modelului anterior, deși s-au schimbat unele detalii ale planșei de bord, scaunelor și tapițeriei, în timp ce sunt propuse noi detalii, cum ar fi odometrul digital, un volan nou și o nouă manetă de viteză.

Structură, mecanică și motoare

Evident, deoarece acesta nu este un model complet nou, ci un restilizare, tot sectorul tehnic rămâne aproape neschimbat, în special în ceea ce privește subiectul referitor la arhitectura mecanică, structura de bază, platforma utilizată și mecanica cadrului. Prin urmare, este întotdeauna o mașină cu motor longitudinal frontal și tracțiune față sau cel mult pe patru roți , în funcție de motoarele alese. Soluțiile sunt, de asemenea, reconfirmate, cum ar fi acoperișul lipit de corp, supus întotdeauna la o zincare rezistentă la rugină. Schemele de suspensie au rămas neschimbate, ceea ce prevedea, de asemenea, în acest caz un capăt frontal de tip MacPherson și o punte spate rigidă a punții rigide cu bară Panhard . Principalele inovații au fost pe partea frontală a electronicii, în special în ceea ce privește sistemul ABS , ale cărui componente electronice de gestionare sunt revizuite pentru a gestiona, de asemenea, stabilitatea mașinii și prin intervenția individuală a fiecărei roți, în caz de nevoie ^[1] . Sistemul de frânare a inclus discuri pe toate cele patru roți.

Gama de motoare disponibilă la debut a fost completă și a inclus deja numeroase motoare:

• 2.0: Motor de bază 1984 cm ³ cu putere maximă de 101 CP ;
• 2.0E : motor similar cu precedentul dar cu o putere maximă de 115 CP;
• 2.0E 16v: motor 1984 cm ³ cu distribuție la 4 supape pe cilindru și o putere maximă de 140 CP;
• 2.6: motor V6 de la 2598 cm ³ cu o putere maximă de 150 CP;
• 2.8: motor V6 2771 cm ³ cu o putere maximă de 174 CP;
• S6 2.2 Turbo: Motorizare Rush în gama de deschidere, constând dintr-un motor cu 5 cilindri 2226 cm ^3, supraalimentat de turbocompresor și cu o putere maximă de 230 CP;
• Motor diesel 2.5 TDI cu injecție directă de la 2461 cm ³ cu o putere maximă de 115 CP.

În plus față de aceste motoare, pe unele piețe a existat și un 2.3 aspirat cu 133 CP de putere maximă. Acest motor a fost printre cele disponibile și cu tracțiune integrală. Celelalte opțiuni de tracțiune față sau tracțiune integrală erau 2.0 CP și cele două motoare V6. Versiunea pilot S6 a fost furnizată în schimb numai cu tracțiune integrală. Toate motoarele au fost cuplate la o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, cu posibilitatea de a avea o transmisie automată opțională cu 4 trepte.

Audi S6 C4

Un S6 cu caroserie sedan

Înainte de a intra în cariera comercială a primului A6 , merită să ne oprim asupra a ceea ce a reprezentat de fapt versiunea emblematică a gamei în perioada scurtă de marketing, și anume S6 . Prezentă încă de la debutul primului A6 și destinată înlocuirii Audi 100 S4 anterioare (rețineți, de asemenea, adaptarea numelui la noile criterii, trecând de la S4 la S6 ), această versiune de top a fost prevăzută în cele două sedan și stație vagon . În primele trei luni de comercializare, a fost planificat doar cu un motor de 2226 cm ³ 5 cilindri, cea mai recentă evoluție a glorioasei 5 cilindri montat sub capota legendarului Audi quattro . În modelul S6 , acest motor a fost echipat cu un turbocompresor din titan cu conducte crescute cu presiune maximă de până la 2,3 bari . De asemenea, caracterizat prin distribuția cu 4 supape pe cilindru, pentru un total de 20 de supape, acest motor a fost capabil să furnizeze o putere maximă de 230 CP. Acest motor a prezentat, de asemenea, inovații importante, prezente doar în sectorul curse, cum ar fi butoanele hidraulice în loc de cele mecanice, senzorul de lovitură, prima generație de overboost activat de un senzor sub pedala de accelerație (a permis o aprindere mai rapidă a benzinei în camera, anticipând aprinderea bujiei), dispozitivul de întrerupere și turbocompresorul răcit cu lichid cu intercooler . Ca alternativă la cutia manuală standard cu 5 trepte, ați putea opta pentru o cutie de viteze mai sportivă cu 6 trepte, întotdeauna manuală, sau pentru o cutie automată silențioasă cu 4 trepte.

Un S6 Avant , care este versiunea cu caroserie break

Primul S6 a fost, de asemenea, singurul din gama de debut a A6 C4 care a fost furnizat doar cu tracțiune integrală. A fost realizat cu ajutorul a trei diferențiale Torsen (una în centru, una față și una spate): exploatarea diferențialului pe cele două axe este permisă să aibă viteze ușor diferite. Diferențialul central era blocabil și prin contribuția sa a fost posibil să se împartă în mod egal cuplul de acționare la 50% între cele două axe. Mașina a fost echipată cu roți de 16 inci, în timp ce dimensiunile anvelopelor au fost de 225/50-ZR 16, cu măsurarea de 17 inci la cerere.

Interioarele erau din țesătură sau opțional din piele . Mașina avea ca geamuri electrice standard, închidere centralizată cu telecomandă în infraroșu (nu foarte obișnuită la acea vreme), aer condiționat , radio, volan sport din piele cu sigla S6 și predispoziția pentru faruri xenon și, la cerere, scaune încălzite, un telefon, un trapa electric și două scaune retractabile pentru copii în portbagaj, cu o capacitate de 7 persoane.

La trei luni de la lansare, acestui S6 S6 i se va alătura un altul, de data aceasta echipat cu un motor V8 de 4172 cm ³ și o putere maximă de 290 CP și, în cele din urmă, în martie 1996 , de o a treia variantă, condusă tot mai mult de aceeași V8 dar cu o putere maximă de 326 CP. Producția modelului S6 C4 s-a încheiat definitiv în octombrie 1997, în același timp cu ieșirea din listă a celorlalte A6 din aceeași gamă.

Evoluția gamei

Un A6 Avant

Producția modelului A6 C4 a fost începută oferind imediat atât versiunea sedan, cât și versiunea break, numită Avant ca de obicei. Actualizările nu au întârziat să apară: deja în iulie 1994, la doar o lună de la lansare, gama a fost extinsă în jos cu sosirea unui 1.9 TDI cu doar 90 CP. Două luni mai târziu, în septembrie, a fost în schimb rândul său , a unei a doua variante a S6 care flanchează S6 deja existentă, dar a furat sceptrul de sus a intervalului gratie V8 de 4.2 litri puternic , cu putere atmosferică și puterea maximă de 290 CP. În octombrie, a fost propus un nou și mai puternic motor 2.5 TDI, cu o putere maximă de 150 CP, pentru cei care cereau mai multă performanță de la un motor diesel. Un an mai târziu, în octombrie 1995 , au existat alte două inovații: prima a fost V6 de 2,8 litri, disponibilă și în versiunea cu 5 supape pe cilindru și cu o putere maximă de 193 CP; al doilea a fost noul de bază 1.8 20v, de asemenea cu 5 supape pe distribuție cilindru și în acest caz cu o putere maximă de 125 CP. Acest motor a umbrit cele două motoare de bază disponibile până în acel moment, și anume unitățile de 2 litri cu puteri de 101 și 115 CP, ale căror vânzări au scăzut dramatic. Cu toate acestea, acestea au fost ținute pe listă până în iunie 1996 înainte de a dispărea definitiv.

Însă deja în martie a aceluiași an, gama S6 a fost extinsă și mai mult odată cu sosirea modelului S6 Plus , echipat cu deja binecunoscutul V8 de 4,2 litri, care însă a fost adus aici la 326 CP de putere maximă. Și revenind în iunie 1996, au existat alte actualizări ale gamei de motoare: pe piețele pe care a fost preconizat, motorul de 2,3 litri a dispărut de pe listă, în timp ce 1.9 TDI de 90 CP a fost supus unor revizuiri pentru a se conforma reglementărilor Euro 2 . Acestea au fost cele mai recente actualizări ale gamei A6 C4 : în martie 1997, berlina a fost scoasă din listele de prețuri pentru a face loc noii generații , oferită inițial doar ca sedan. Dar, în octombrie 1997, și versiunea Avant a fost scoasă din producție, deși a rămas pe listă încă câteva luni pentru a dispune de stocurile rămase. În martie 1998 , ultima versiune a dispărut, de asemenea, din listele de prețuri și a fost înlocuită de noul A6 Avant C5 .

Rezumatul caracteristicilor

Caracteristicile legate de diferitele versiuni care alcătuiesc gama primei generații a Audi A6 sunt rezumate mai jos ^[2] :

Notă

Bibliografie

• Auto , august 1994, Conti Editore, pagina 66

Elemente conexe

• Audi 100 C4
• Audi A6
• Audi S6

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Audi A6 C4

Audi
Autoturisme	1909-1940 TIP A · TIP B · TIP C · TIP D · TIP E · TIP G · TIP K · TIP M · TIP R · TIP SS · TIP P · TIP T · TIP FATA UW · 225 · 920 Era VW : nu mai este în producție Seria F103 · 50 · A3 ( 8L / 8P / 8V ) · 80 ( B1 / B2 / B3 / B4 ) · 90 · A4 ( B5 / B6 / B7 / B8 ) · 100 ( C1 / C2 / C3 / C4 ) · A6 ( C4 / C5 / C6 / C7 ) · 200 · 5000 · V8 · Coupé ( B2 / B3 ) · Cabriolet · patru · A2 · S2 · RS2 Era VW : în producție A1 · A3 (8Y) · A4 (B9) · A5 · A6 (C8) · S6 · RS6 · A7 · A8 · TT · RS4 · R8 · Q2 · Q3 · Q4 e-tron · Q5 · Q7 · Q8 · Allroad Quattro · E-tron Quattro · e-tron GT Competiție R8 Sport · R10 TDI · R15 TDI · R18 TDI Concept car Avus quattro · Nanuk patru Concept · Rosemeyer · RSQ · Audi e-Tron
Grupul Volkswagen : Audi · Bentley · Bugatti · Ducati · Lamborghini · MAN · Porsche · Škoda Auto · SEAT · Scania · Volkswagen

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini