Audi 100 C2

Audi 100 (C2)
Descriere generala
Constructor	Audi
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Fastback
Producție	din 1976 până în 1982
Înlocuiește	Audi 100 C1
Inlocuit de	Audi 100 C3
Exemplare produse	708.679 [1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4.695-4.810 m m
Lungime	1.768 mm
Înălţime	1.390 mm
Etapa	2.677 mm
Masa	de la 1.100 la 1.210 k g
Alte
Asamblare	Ingolstadt Neckarsulm
Proiect	Ferdinand Piëch
Stil	Hartmut Warkuß
Aceeași familie	Audi 200 Audi 5000
Mașini similare	BMW Seria 5 E12 Fiat 132 Mercedes-Benz W123 Opel Rekord E

Abrevierea Audi 100 C2 (abreviere internă: Typ 43 ) indică a doua generație a Audi 100 , o mașină de gama medie-mare produsă din 1976 până în 1982 de către producătorul german de automobile Audi , pe atunci cunoscută sub numele Auto-Union Audi .

Profil și istorie

Geneza și debutul

Istoria generației C2 a Audi 100 își are originea în perioada imediat precedentă izbucnirii crizei petroliere din 1973 , când managerul tehnic al Auto Union-Audi, Ludwig Kraus, a demisionat din funcție după o lungă carieră de ani de zile a petrecut mai întâi la Daimler-Benz și în Auto Union - DKW după ce ultimul grup a trecut sub controlul gigantului auto din Stuttgart . În locul lui Kraus, Ferdinand Piëch a fost numit manager tehnic, nepot al unui monument istoric al automobilului precum Ferdinand Porsche și viitorul CEO ( 1993 ) și președinte al consiliului de supraveghere ( 2002 ) al grupului Volkswagen . Sarcina lui Piëch a fost reînnoirea unui model precum Audi 100 , un model care a avut un succes bun în vânzări la acea vreme și a cărui imagine îmbătrânită trebuia actualizată atât în ​​designul pur și simplu al caroseriei, cât și din punct de vedere tehnic. Noua generație C1 a Audi 100 continua să se bucure de un succes bun în vânzări, dar era necesar să-i convingem chiar și pe cei mai sceptici cu privire la ideea unei mașini de clasă superioară marca Audi, cei care continuau să vadă în „Audi 100, un Mercedes-Benz al celor săraci, poate și datorită faptului că, pentru cea mai mare parte a carierei sale, C1 a montat și motoare de la Stuttgart. În mintea lui Piëch, noua generație a trebuit să fie văzută de acești sceptici ca un adevărat concurent al modelului Strich-Acht și nu mai mult ca o rezervă economică. Pe scurt, dacă a existat vreodată o comparație între cele două modele, aceasta trebuia să aibă loc la același nivel. Proiectul Typ 43 a început în toamna anului 1973 cu ascultarea diferitelor propuneri din partea diferiților colaboratori ai personalului Piëch, cu privire la gama de motoare, poziționarea sa pe piață și variantele de caroserie. La 28 ianuarie 1974, proiectul Typ 43 a trecut direct sub controlul și gestionarea departamentului de dezvoltare tehnică Audi din Ingolstadt și au început imediat să apară primele desene referitoare la noul model. În aprilie, au început să apară primele descrieri aspre despre cum ar arăta noul model; o mașină de ultimă generație care nu ar fi înlocuit doar primele 100 , ci și un alt model al grupului Volkswagen, și anume K70 , de o gamă similară cu cea a C1 și, prin urmare, consumabilă pentru a nu crea fenomene de concurență internă. Descrierea a inclus, de asemenea, motoare mult mai puternice, inițial s-a vorbit despre un plafon maxim de 160 CP , deși, așa cum se va vedea, evoluțiile ulterioare ale viitorului model ar fi condus la motoare și mai mari în ceea ce privește puterea și, prin urmare, performanța. În ceea ce privește variantele de caroserie , au fost din nou avute în vedere configurații tip sedan cu trei volume și două sau patru uși . S-a vorbit și despre o variantă de tip fastback , care, de fapt, va deveni ulterior parte a gamei, dar despre care au existat încă unele îndoieli. În această fază au fost evaluate și alte soluții, apoi aruncate într-un moment ulterior. Printre aceste propuneri s-au numărat și cele referitoare la un break și cea referitoare la o versiune echipată cu un motor Wankel . Ambele au ajuns la stadiul de prototip , dar aceste propuneri au fost în cele din urmă abandonate. După câteva luni, și tocmai în octombrie 1974, consiliul de administrație al grupului Volkswagen a decis să reducă gama la doar două variante de caroserie, și anume sedanul cu 3 volume (la rândul său împărțit în versiuni cu 2 și 4 uși) și Versiune fastback cu 5 uși, concepută de compania Ingolstadt ca versiunea de top a viitoarei game Audi 100 . În decembrie, atunci, a fost stabilită gama de motoare, constând dintr-o unitate de 1,6 litri , o unitate de 2 litri și un cilindru fără precedent cu cinci cilindri pe care Casa lucra deja de la începutul proiectului Typ 43 .

Între timp, criza petrolului își făcea simțite efectele grele asupra economiei mondiale și a afectat foarte mult rezultatele a numeroase proiecte auto. Proiectul Typ 43 nu a făcut excepție: în 1975 au apărut îndoieli cu privire la profitabilitatea Audi 100 pe piața americană și, de asemenea, îndoieli cu privire la atractivitatea comercială a unui motor cu 5 cilindri, cu siguranță mai însetat decât 1.6 de bază, într-o perioadă în care fosilele de combustibili se confruntau cu o creștere a prețurilor înfricoșătoare. În cele din urmă, după evaluarea numeroaselor soluții alternative, conducerea Audi și, în general, a grupului Volkswagen a realizat că schimbarea cursului ar fi presupus costuri mai mari decât să rămână fidel unui proiect (în special cel referitor la motorul cu 5 cilindri) până acum într-un stadiu avansat de dezvoltare. În ceea ce privește exportul viitorului 100 C2 către SUA, s-a decis să se ofere doar sedanul cu 3 volume pe această piață, dar nu și versiunea fastback. Între noiembrie 1975 și ianuarie 1976 specimenele de pre-serie au fost produse pentru a fi utilizate pentru teste rutiere și fotografii oficiale pentru a fi furnizate presei.

Prezentarea oficială în fața publicului nu a avut loc ca de obicei la un Salon Auto , ci în Luxemburg cu ocazia unui eveniment local al timpului organizat la 1 august, adică la momentul lansării comerciale a sedanului în 3 volume. și 4 uși. Aceasta din urmă a fost prima variantă de caroserie care a debutat pe piață și a dat startul carierei comerciale a celei de-a doua generații a Audi 100 .

Design exterior și interior

Vedere laterală a hatchback-ului

Prin urmare, Audi 100 hatchback cu 3 volume și 4 uși a fost primul care a debutat pe piață. Avea o caroserie revizuită în mod hotărât într-o cheie modernă, cu stiluri care, evident, s-ar regăsi și în următoarele două versiuni cu sedan cu 2 uși și caroserie Avant . Așadar, aici sunt, în general, linii mai tensionate și unghiulare, dar și mai elegante și care făceau cu ochiul spre zonele înalte ale pieței. Acestea sunt teme deja anticipate în vechiul C1 cu ocazia restilizării acestuia, când, de exemplu, grupurile optice cu design teșit au devenit deja mai unghiulare și mai clare cu acea ocazie. Cea de-a doua generație a Audi 100 a dus această tendință stilistică la un nivel superior, afectând și lateral, caracterizată printr-o talie decisiv joasă, care simplifică vederea generală, precum și îmbogățită cu nervuri și muluri suplimentare, dar și coada, unde grupurile de lumini din spate, pe lângă faptul că sunt mai unghiulare, au devenit și ele mai mari, întotdeauna dreptunghiulare cu dezvoltare orizontală. Partea din față, ușor mai înclinată spre spate pentru a favoriza aerodinamica, a văzut indicatoarele de direcție migrând spre farurile principale, integrându-se cu acestea la capătul frontal al aripii . Portbagajul separat de restul habitaclului a conferit acestei versiuni o eleganță clasică, deși, în general, a apărut și mai agresiv în linii decât vechiul 100 din prima generație, tot datorită stâlpului din spate, ușor mai înclinat decât acela din C1 .

Compartimentul pentru pasageri din a doua generație a modelului Audi 100 a prins contur și datorită sfaturilor arhitectului de origine italiană Paolo Nestler . Mai spațioasă decât Audi 100 precedent, această cabină a fost, de asemenea, mai modernă în designul bordului, bordului și scaunelor , precum și mai luminoasă datorită suprafețelor mari de sticlă. Scaunul șoferului oferea imaginea unui nou volan masiv cu două spițe în locul celui subțire cu trei spițe găsit în generația anterioară. Tabloul de bord este, de asemenea, mai modern, cu un design care pare mai proeminent în sus, grație noului design al tabloului de bord structurat în două nivele orizontale dispuse într-un pas. Utilizarea abilă a materialelor plastice de bună calitate a fost izbitoare în tabloul de bord, însă a alternat cu inserții din țesătură pentru a rupe monotonia, altfel grea. Instrumentația cu numere albe pe fundal negru era mai rațională și semăna cu cea a multor alte mașini din diferite segmente de piață care urmau să vină pe piață în anii următori. Pentru realizarea scaunelor, căptușite cu spumă, cele ale Peugeot 604 au fost luate ca model. Audi 100 C2 era echipat standard cu centuri de siguranță , care în acei ani deveneau răspândite în mașinile high-end și medium-high-end. În general, puțin din întregul habitaclu a fost căptușit, pentru a izola fonic mediul și a reduce astfel zgomotul în timpul conducerii. Portbagajul versiunii sedan oferea o capacitate maximă de 642 litri.

Structură, mecanică și motoare

Pentru corpul celei de-a doua generații a Audi 100 , teoriile fasciculului elastic au fost aplicate pentru prima dată, perfecționate de inginerul rusStepan Timošenko care la începutul secolului al XX-lea a efectuat studii aprofundate în domeniul elasticității materialelor. Pe baza acestor teorii, a fost creată o structură portantă a corpului care a integrat elemente longitudinale din oțel pentru a absorbi undele de șoc în cazul unei coliziuni. Și datorită teoriilor lui Timošenko, proiectanții Audi au reușit să creeze o structură care, în cazul unui impact frontal, să poată direcționa 70% din energia cinetică derivată din impactul însuși către membrii laterali. Această energie cinetică a fost capabilă să deformeze partea din față a caroseriei pentru a absorbi impactul, apoi descărcându-se pe elementele laterale și menținându-se departe de zona habitaclului, astfel încât să protejeze ocupanții.

A doua generație Audi 100 a confirmat încă o dată arhitectura mecanică la care aproape toți producătorii de automobile s-au conformat treptat, adică cu motorul frontal (în acest caz longitudinal ) și tracțiunea față . Mecanica șasiului a avut în vedere cel puțin o noutate, reprezentată de noua soluție de tip MacPherson pentru capătul frontal cu roți independente, o soluție care a înlocuit geometria patrulateră anterioară. Axa rigidă a punții spate cu bară Panhard este neschimbată față de Audi 100 anterior. Pe ambele axe au existat elicoidale arcuri și telescopice hidraulice de șoc amortizoare. Sistemul de frânare era de tip mixt , cu discuri față și tamburi spate, în timp ce direcția era cu pinion și servodirecție disponibilă la cerere.

La debut, cea de-a doua generație a lui Audi 100 a fost furnizată în două motoare, ambele carburatoare , alimentate cu benzină și asociate fiecare cu un set specific:

• 100 : pentru versiunea de bază, același motor EA827 de 1588 cm³ era prevăzut deja în prima generație a Audi 80 și în ultima Audi 100 din generația anterioară. Acest motor era capabil să furnizeze o putere maximă de 85 CP;
• 100 S : specificația S a fost în schimb combinată cu un motor EA827 (deci din aceeași familie ca și modelul de bază 1.6) cu deplasare ridicată la 1984 cm³ (datorită alezajului crescut și utilizării unui nou arborele cotit cu manivele mai lungi) și cu un putere maximă de 115 CP.

Cutia de viteze era de tip manual cu 4 trepte, dar la cerere era posibil să existe o cutie de viteze automată cu 3 trepte.

Evoluţie

Audi 100 C2 în versiunea sedan cu 2 uși

La începutul carierei sale comerciale, cele două motoare planificate pentru Audi 100 au fost scoase la vânzare la un preț de 15.630 DM pentru versiunea de bază și 17.250 DM pentru versiunea de top cu motor de 2 litri. ^[2] Acestea au fost prețuri foarte competitive în comparație cu rivalii precum BMW 518 și 520 , care s-au vândut cu aproximativ 1.500 de mărci mai mult ^[3] sau Mercedes-Benz 200 și 230 , al căror preț a fost chiar cu peste 2.000 de mărci mai mare. ^[4] Prima actualizare a gamei Audi 100 a avut loc în martie 1977 , când sedanului cu 4 uși i s-a alăturat sedanul cu 2 uși, destinat totuși să aibă mai puțin succes. O lună mai târziu, în aprilie, a avut loc debutul noului și mai puternic motor de 2,1 litri cu divizare în 5 cilindri, injecție mecanică și putere maximă de 136 CP. Modelul echipat cu acest motor a luat numele de 100 5E . În luna august, în sfârșit, a debutat versiunea fastback cu hatchback, numită Avant , un nume care în producția ulterioară Audi ar fi indicat exclusiv versiunile de break derivate din sedan, dar care în cazul celor 100 C2 (și numai în acest caz) a identificat această variantă specială a caroseriei pe care se concentra foarte mult conducerea Audi. Până la sfârșitul anului, întreaga gamă a fost îmbogățită cu echipamentul echipamentului și gama de vopsele pentru corp a fost extinsă.

În aprilie 1978 , motorul de 2,1 litri a fost de asemenea propus cu carburant, dând astfel naștere Audi 100 5S . Motorul cu care a fost echipat s-a caracterizat prin aceeași performanță ca și 2 litri, adică 115 CP putere maximă și chiar 166 Nm cuplu maxim. Din acest motiv, deja în luna august a aceluiași an, carburatorul de 2 litri a fost retras în favoarea unității cu 5 cilindri. În cele din urmă, în octombrie a avut loc debutul primului motor diesel , adică un aspirat natural de 2 litri, din nou cu 5 cilindri și capabil să ofere până la 70 CP putere maximă. Audi 100 5D astfel echipat a atins o viteză maximă de 150 km / h . Odată cu sosirea modelului 100 5D, trei modele din gamă au fost echipate cu un motor cu 5 cilindri. Aceste trei modele au fost, de asemenea, oferite în noul CD de configurare de lux , care a inclus în sfera celor patru geamuri electrice, caseta stereo, blocarea centrală , scaunul șoferului reglabil pe înălțime De asemenea, cercurile din aliaj și posibilitatea de a alege din șapte nuanțe metalice.

Audi 100 C2 după restilizarea din august 1979

Vedere din spate

În august 1979, cea de-a doua generație a Audi 100 a atins restilizarea la mijlocul carierei: actualizările au fost numeroase, dar abia vizibile, urmând să includă farurile frontale mai largi, plasticul alb pentru semnalizatoarele din față, barele de protecție înfășurate în benzi noi de plastic și noua siglă pe grilă fără mustață cromată prezentă până în acel moment. În cabină, Audi 100 a primit actualizări și mai discrete și s-a limitat la huse noi de scaune și câteva actualizări detaliate pentru instrumentație pentru a o face mai lizibilă. Din punct de vedere tehnic, nu au existat modificări, cu excepția posibilității de a avea cutia de viteze manuală cu 5 trepte la cerere, ci doar în combinație cu unul dintre motoarele cu 5 cilindri.

Doar suficient timp pentru a petrece o lună și în septembrie 1979 a debutat un nou model de top derivat de la Audi 100 , de la care au fost luate cele mai performante motoare și cele mai bogate accesorii. Acest model a luat numele de Audi 200 și, din acel moment, ar fi parcurs o cale paralelă cu cea a Audi 100 , evoluând ulterior mai întâi în Audi V8 și mai târziu în Audi A8 .

Același subiect în detaliu: Audi 200 .

Un an mai târziu, în octombrie 1980 , a fost introdus un motor fără precedent, un motor cu 5 cilindri de 1,9 litri cu 100 CP putere maximă: Cu acest motor, alimentat de un carburator, se intenționa să umple golul încă existent între elementele de bază 1.6, încă cu 85 CP de putere maximă, și 5 cilindri de 2.1 litri, în a cărei declinare mai puțin puternică a ajuns la 115 CP. Audi 100 astfel echipat a luat numele de 100 5 , ca și în celelalte variante cu 5 cilindri, dar fără litere suplimentare care să sublinieze natura sa esențială.

În ianuarie 1981 , Audi 100 de bază a fost echipat cu un pachet tehnic menit să accentueze calitățile sale economice. Acest pachet, denumit Formel E , a inclus o nouă cutie de viteze cu 4 trepte plus o viteză lungă a cincea pentru a menține o viteză de deplasare liniștită a motorului și astfel încât acesta să nu consume prea mult. În plus, a fost montat un dispozitiv care a indicat angrenajul angrenat și punctul ideal pentru angrenarea angrenajului superior. Este un dispozitiv care zeci de ani mai târziu ar fi devenit aproape un obicei pe multe mașini, dar care la începutul anilor 1980 era o adevărată raritate. La sfârșitul verii, gama a fost actualizată odată cu sosirea noilor niveluri de asamblare și, în special, cu sosirea nivelului de asamblare CS , caracterizată printr-o caroserie cu inserții de tip sport (spoiler frontal, jante din aliaj, anvelope cu bandă de rulare lărgită) , bare de protecție laterale, volan cu patru spițe și consolă centrală împrumutate direct de la Audi 200 ). Specificația CS a fost disponibilă în combinație cu toate motoarele din gamă, cu excepția 1.9 100 CP.

A fost ultima actualizare majoră a gamei C2 : în august 1982 a doua generație Audi 100 a fost scoasă din producție și din listele de prețuri, înlocuită cu a treia generație .

Versiunea Avant

Un Audi 100 C2 Avant

Vedere din spate

În august 1977 a debutat versiunea Avant : cu această variantă, producătorul din Ingolstadt a dorit să introducă discursul referitor la noua generație a sedanului bavarez, subliniind dorința de a face mai multe schimbări: cu această versiune au dorit să propună o mașină nouă corp pentru Casa celor patru inele, legat de cel al contemporanului Volkswagen Passat , dar cu privire la care doreau să ocupe un pas mai sus. Această caroserie, de tip fastback, s-a distins de cea a majorității berlinelor vremii tocmai în partea din spate, unde al treilea volum tradițional cu portbagaj separat a dat locul unui portbagaj mai practic și mai capabil accesibil printr-un hayon real care, de asemenea, a integrat geamul spate mare și care s-a închis la același nivel cu stâlpii din spate, mai înclinați și care s-au alăturat capătului din spate al caroseriei, imediat deasupra grupurilor de lumini spate. Prin urmare, a fost un fastback în două volume, al cărui cerc de concurenți direcți era destul de subțire la acea vreme și care a inclus și sedanul „local” Lancia Gamma și francezul Renault 20 . Interiorul modelului 100 Avant nu era diferit de cel al sedanului, cu excepția celei mai mari diferențe, și anume configurația total diferită a portbagajului. Trebuie spus că designul diferit al cozii nu afectează valorile capacității portbagajului, care sunt identice între Avant și sedan. Dar, în cazul modelului Avant , rabatarea scaunelor din spate mărește această valoare de la 642 litri până la 1.113. Avant-ul a fost propus încă de la început cu aceleași motoare ca și berlina, dintre care au urmat treptat aceleași actualizări. Sosirea carburatorului motorului 2.1 sub capota sedanului nu a fost urmată imediat de Avant, pe care l-a folosit doar două luni mai târziu, în iunie. Sosirea motorinei aspirate natural sub capota Avant-ului a reprezentat în schimb o oportunitate de a crea un exemplu în așa fel încât să-l supună unui raid prin cele mai dificile peisaje din Orientul Mijlociu pentru a demonstra robustețea motor diesel , calitățile sale de consum, dar și robustețea mașinii în sine.

Din acel moment, gama 100 Avant a mers mână în mână cu majoritatea actualizărilor aplicate sedanului, cu unele excepții, cum ar fi nivelul de asamblare Formel E absent în versiunea cu hayon. Modelul 100 Avant bazat pe a doua generație nu a avut niciun moștenitor direct: pentru a vedea o mașină cu un aspect similar al caroseriei va fi necesar să așteptați până în 2009 , când Audi A4 Sportback va intra în producție. Singura legătură directă dintre acesta și următorul Avant stătea și în luneta spate foarte înclinată a următoarelor 100 Avant , dar până atunci setarea caroseriei se schimbase suficient pentru a desprinde acel model de primul Avant bazat pe C2 și pentru a-l apropia de adevăratele break.

Celelalte Audi 100s

Ceea ce am văzut și am descris este valabil în marea majoritate a piețelor europene, dar au existat unele versiuni speciale ale Audi 100 C2 pe unele piețe care aveau nevoi speciale. De exemplu, în unele țări în care benzina comercializată era cu octanie redusă, Audi 100 S a fost comercializat din nou cu un motor de 2 litri, dar cu o putere redusă la 105 CP.

În Statele Unite , Audi 100 a fost comercializat sub denumirea de Audi 5000 , unde numărul folosit a fost de a indica cei 5 cilindri ai motoarelor utilizate de această mașină, care în practică era un hibrid între Audi 100 european și declinația sa luxoasă , Audi 200, întrucât propunea motoare împrumutate de la ambele modele și după restilizarea de la vârsta mijlocie a trecut de la caroseria unuia la caroseria celuilalt. Audi 5000 vândut în SUA între 1977 și 1983 a fost înlocuit cu a doua generație a Audi 5000 , bazată pe a treia generație a Audi 100 .

În 1977, producția Audi 100 a început și în Africa de Sud , unde fabrica locală Volkswagen era situată în orașul Uitenhage . Aici piesele au fost trimise din Germania și asamblate la fața locului. Producția Audi 100 din America de Sud a durat până în 1983, când mașina a fost înlocuită de Audi 500 , un Audi 100 C3 redenumit.

Rezumatul caracteristicilor

Caracteristicile diferitelor versiuni prevăzute pentru gama celei de-a doua generații a Audi 100 sunt rezumate mai jos. Datele prezentate se referă la versiunea sedan cu 4 uși, cea mai populară, în timp ce prețurile se referă la cea mai economică versiune a celor furnizate pentru fiecare model prezentat. În ceea ce privește datele referitoare la modelele produse, sunt afișate trei cifre, care corespund producției cu sedan cu 2 uși, sedan cu 4 uși și caroserie fastback (versiunea Avant ):

Notă

Bibliografie

• Audi 1909-2007, întreaga istorie model cu model , Quattroruote - seria Passione Auto, Domus Editorial
• Audi 100 - Alle Modelle von 1968 bis 1994 , A. Bauditz - M. Modrow, 2008, Heel Verlag GmbH, ISBN 978-3-89880-899-6

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Audi 100 C2

linkuri externe

• Site german dedicat celei de-a doua generații a modelului Audi 100
• Un alt site în limba germană dedicat Audi 100 C2

Audi
Autoturisme	1909-1940 TIP A · TIP B · TIP C · TIP D · TIP E · TIP G · TIP K · TIP M · TIP R · TIP SS · TIP P · TIP T · TIP FATA UW · 225 · 920 Era VW : nu mai este în producție Seria F103 · 50 · A3 ( 8L / 8P / 8V ) · 80 ( B1 / B2 / B3 / B4 ) · 90 · A4 ( B5 / B6 / B7 / B8 ) · 100 ( C1 / C2 / C3 / C4 ) · A6 ( C4 / C5 / C6 / C7 ) · 200 · 5000 · V8 · Coupé ( B2 / B3 ) · Cabriolet · patru · A2 · S2 · RS2 Era VW : în producție A1 · A3 (8Y) · A4 (B9) · A5 · A6 (C8) · S6 · RS6 · A7 · A8 · TT · RS4 · R8 · Q2 · Q3 · Q4 e-tron · Q5 · Q7 · Q8 · Allroad Quattro · E-tron Quattro · e-tron GT Competiție R8 Sport · R10 TDI · R15 TDI · R18 TDI Concept car Avus quattro · Nanuk patru Concept · Rosemeyer · RSQ · Audi e-Tron
Grupul Volkswagen : Audi · Bentley · Bugatti · Ducati · Lamborghini · MAN · Porsche · Škoda Auto · SEAT · Scania · Volkswagen

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini