Lansați Gamma

Lansați Gamma
Descriere generala
Constructor	Lansa
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Coupe
Producție	din 1976 până în 1984
Înlocuiește	Lansați 2000
Inlocuit de	Lansați Thema
Exemplare produse	22.054 [1] [2]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4580 m m
Lungime	1730 mm
Înălţime	1410 mm
Masa	1320 k g
Alte
Asamblare	Lansați Chivasso
Alți moștenitori	Lancia K , Lancia Thesis
Mașini similare	Audi 100 și 200 Alfa Romeo Alfa 6 BMW Seria 5 Citroën CX Mercedes W123 Renault 30 Rover SD1 Talbot Tagora
Notă	datele menționate versiune sedan

Lancia Gamma este un model de mașină prezentat de Lancia în 1976 și produs până în 1984 , servind drept flagship-ul său.

Geneză

Tradiția Lancia în sectorul auto de înaltă clasă la mijlocul anilor șaizeci a început să intre în discuție. Proiectarea de noi modele, odată cu apariția prof. Antonio Fessia, în direcția tehnică a casei , sa concentrat, de fapt, până în acel moment, în principal în construcția de mașini de clasă medie (a se vedea seria a treia Appia și proiectul Flavia / Fulvia ) cu deplasări destul de limitate. Diferitele versiuni ale modelului Flaminia , echipate printre alte motoare, sunt doar 2,8 litri, cu 6 cilindri , care încep să arate primele semne ale îmbătrânirii și pentru a stopa pierderile preconizate de piață ale acestor modele. inițial de 1,5 litri până la 2 litri la sfârșitul deceniului, pentru a ține pasul cu concurența din ce în ce mai acerbă. Flavia l-a câștigat fără îndoială, iar în 1971 a ajuns cu noul nume al anului 2000 și la capătul evoluției sale. Între timp, Flaminia și derivatele sale au ieșit deja din lista de prețuri și, prin urmare, compania a trebuit să se gândească la un proiect de mașină nouă capabil să poată reintroduce cu forță grupul de nume mari.

Astfel, odată ce a fost depășită achiziția Lancia de către FIAT , s-a decis începerea studiului unui nou flagship, sub denumirea de design Y2, astfel încât să se distingă proiectul de cel al Beta , care la acea vreme era încă numit pur și simplu Y1. Deplasarea acestei mașini a trebuit, de asemenea, să fie mai mare de 2 litri, iar pentru a obține un motor adecvat a fost necesar să se aleagă între diferite platforme:

• Evoluția cu 6 cilindri V De Virgilio della Flaminia.
• Evoluția boxerului dovedit cu 4 cilindri Flavia.
• Utilizarea motoarelor noii proprietăți Fiat și de origine Dino Ferrari (așa cum s-a făcut în 1973 pentru Stratos ).

După cel puțin trei ani de presupuneri și propuneri, biroul de proiectare, în acord cu conducerea superioară Fiat, a optat pentru tehnologia boxerului , proiectând astfel un motor complet nou cu 4 cilindri, cu arbori cu came în cap, toate din aliaj de aluminiu și cu soluții tehnologice. Deplasarea acestui motor era atunci egală cu 2,5 litri, iar ușurința era în partea de sus a motoarelor cu aceeași deplasare a timpului. Prin urmare, caracteristicile obținute au permis un cuplu ridicat de antrenare la turații reduse și o putere bună de livrare la viteze maxime. Pe scurt, ce era necesar pentru a echipa un sedan reprezentativ , dar și un coupe elegant și confortabil de înaltă clasă; misiuni pe care Fiat le va lăsa aproape în întregime pe mâinile tehnicienilor fabricii Lancia din Borgo San Paolo , asistată de Pininfarina , care va proiecta atât berlina, cât și Coupé-ul gamei ^[3] .

Sedanul

Gama de sedanuri a fost prezentată în același timp cu modelul Coupé la 46 de la Salonul Auto de la Geneva , în iunie 1976 (deși coupé-ul nu a început comercializarea până în 1977 ). Caracteristicile sedanului au fost din nou în contrast, ca în cea mai bună tradiție a Lancia, în ceea ce privește concurența.

Gama oferă un conținut ridicat de tehnică de proiectare, aspect avansat, rafinament în finisaje și confort. Tracțiunea față (la acea vreme încă nu atât de răspândită printre deplasările mari, în afară de Citroën ), designul în 2 volume al caroseriei cu coadă fastback , cx-ul excelent (aproximativ 0,3), spațiul remarcabil al interiorului care a făcut Gamma, un sedan viabil de familie.

Conform acordului PARDEVI , între Fiat și producătorul francez Citroen, platforma a împărtășit mai multe soluții deja utilizate pe Citroen CX , dar din punct de vedere mecanic, gama a fost echipată cu un motor complet dezvoltat și produs de Lancia, disponibil în două cilindri diferiți, din 1999 și 2484 cm³ care au dezvoltat, respectiv, o putere de 120 și 140 CP și cu o viteză maximă de 185 km / h pentru versiunea de 2 litri și 195 km / h pentru versiunea de 2,5 litri ^{[4] [5]} . Modelele de 2 litri au fost realizate exclusiv pentru piața italiană , pentru a evita TVA la 38% impozit pe vehiculele de peste 2000 cmc. Din prima gamă de sedanuri din serie, construită din 1976 până în 1980 , 4.553 de unități au fost produse cu un motor de 2 litri și 5.942 de unități cu un motor de 2,5 litri.

În testul preluat din revista Quattroruote din 1978 , gama a prezentat un comportament excelent (de 2 litri, deși nu a atins viteza declarată de compania din Torino, a fost totuși capabil să depășească 180 km / ha, în ciuda unei greutăți de peste 1400 kg cu 194 km / h atins de versiunea 2500), cu o reținere a drumului apreciabilă și frâne excelente, dar cu un interior ușor baroc în finisaje ^[6] .

La patru ani de la prezentare, în 1980, flagship-ul Lancia a suferit o restilizare (a doua serie) și au fost aduse o serie de îmbunătățiri modelului. Cea mai interesantă noutate a fost versiunea echipată cu motorul de 2,5 litri căruia i s-a aplicat injecția electronică Bosch "L-Jetronic", în timp ce versiunile cu carburator 2.0 și 2.5 (acesta din urmă rezervat exportului) au rămas neschimbate (cu excepția celor din 2000 care au suferit o scădere a puterii maxime care se ridica acum la 115 CP). Modificările aduse caroseriei, comune pentru întreaga linie Gamma, au inclus o grilă nouă, o priză de aer sub bara de protecție față și anvelope coborâte. În interior, însă, panoul de control a fost revizuit, butonul manetei de viteză a fost reînnoit, scaunele din țesătura prețioasă Zegna au fost reproiectate și au fost adăugate ceasul digital, lumina de curtoazie temporizată și o lumină de citire reglabilă. În același timp, s-au încercat remedierea unor probleme ale tinerilor care până acum afectaseră vânzările, cum ar fi funcționarea defectuoasă a pompei de servodirecție , a curelei de distribuție și a sistemului de acționare a supapei.

Producția celei de-a doua serii de sedan s-a ridicat la 2.465 de exemplare cu un motor cu carburator de 2 litri, 600 de exemplare cu un motor de 2,5 litri (destinat exportului) și 1.712 de exemplare cu un motor de 2,5 litri. Lancia Gamma sedan (primul și a doua serie), construită în fabrica Lancia din Chivasso , avea deci 15.272 unități ^[1] . Gamma a rămas în producție până în 1984, când a fost înlocuit de Thema . În același an a apărut un prototip de sedan în trei volume, bazat pe sedanul Gamma „ 3V” , din care a păstrat a treia fereastră laterală, dar cu o coadă cu aspect mult mai convențional. Mecanica Gamma a fost utilizată pentru un experiment Italdesign realizat de Giorgetto Giugiaro numit „ Megagamma ” , cu caroserie cu un singur volum , în ciuda soluțiilor bune de versatilitate, nu a avut nicio urmărire comercială.

Modelul coupe

Lancia Gamma coupé

Linia Lancia Gamma Coupé, proiectată de Aldo Brovarone și produsă de Pininfarina, a fost mult apreciată și este considerată de mulți încă actuală chiar și după mult timp datorită proporțiilor sale elegante și clasice. Exercițiul stilistic a fost mai bun decât cel al strămoșilor săi, atât coupé-ul Flaminia , mai spectaculos și mai mamut, cât și coupé-ul din 2000 , mai serios și ghemuit. Cu Gamma Coupé, Lancia a găsit în cele din urmă moștenitorul potrivit pentru modelul Aurelia B20 . Mașina era practic patru locuri cu mecanici identici cu cea a sedanului, cu excepția ampatamentului scurtat de 11,5 cm. Comparativ cu berlina, desigur, abordarea stilistică s-a schimbat. Poziția de conducere era foarte specială și, în orice caz, spațiul nu era ceea ce ne-am fi așteptat de la un coupe, într-adevăr părea chiar excesiv. În mecanică, acest Gran Turismo din 3 volume din Torino a stârnit laude la debutul său. Conducerea a fost imediat apreciată calitățile de a deține drumuri comparabile cu mașinile actuale. Meritul a fost cu siguranță combinația dintre tracțiunea față și motorul boxer redus și ușor. Frânarea , facilitată de circuitul Superduplex Lancia, este comparabilă cu cea a mașinilor moderne și nu te face să regreți absența ABS . Livrarea puterii și o curbă de cuplu foarte plană induc o conducere turistică sportivă, care este exaltată în circuite mixte-rapide și nu prea întortocheate. Producția primei serii Coupé Range, construită din 1976 până în 1980, s-a ridicat la 1.978 de unități cu motor 2.0 și 2.337 de unități cu motor 2.5.

În mod similar cu versiunea sedan, Gamma Coupé a suferit și o restilizare ușoară în 1980. Motorul electronic de injecție Bosch de 2,5 litri a fost introdus și pentru Coupé, înlocuind cel anterior cu aceeași cilindrare cu carburator. De asemenea, a devenit posibil să o solicitați cu o cutie de viteze automată cu patru trepte. Modificările aduse caroseriei și configurării interioare au fost aproape comune celor din gama sedan.

Din modelul caroserului Pininfarina a obținut în 1980 un sedan cu patru uși numit Gamma Scala , care a fost expus cu succes critic în numeroase saloane. Propunerea a fost, de asemenea, avansată (susținută cu discreție de Quattroruote lunar) pentru a înlocui sedanul de producție cu această mașină, dar în cele din urmă nu a ieșit nimic. De asemenea, a fost creat un exemplar numit Gamma Spyder T-roof , un T-top în care stâlpii din spate erau uniți de un segment central la parbriz, făcând posibilă îndepărtarea secțiunilor de acoperiș deasupra șoferului și pasagerului din față, în timp ce partea din spate fereastra a fost înlocuită cu o fereastră transparentă din plastic. O altă încercare de a dezvolta tema Gamma Coupé în diferite taste a fost făcută cu Gamma Olgiata , o „ frână de tragere ” similară cu Beta HPE și la fel de reușită din punct de vedere stilistic.

Din cea de-a doua serie Coupé au fost produse 1.265 de unități cu motor 2.0 și 1.209 de unități cu un motor de 2,5 adică. Producția totală a Lancia Gamma Coupé (prima și a doua serie) a fost, prin urmare, de 6.789 unități ^[2] . Gamma Coupé a ieșit din producție în 1984, lăsând un gol umplut abia în 1996 odată cu apariția Lancia k coupé .

Versiunile speciale

Prototipul Lancia Olgiata de Pininfarina

În ceea ce privește cele trei exemple unice construite de Pininfarina pe bază de Coupé, Olgiata , Scala ^[7] și acoperișul T. au fost toate recuperate și sunt păstrate acum în Italia . În special: - Olgiata face parte dintr-o mare colecție privată și este în stare perfectă. - Scala a fost readus în Italia în primăvara anului 2007 , după ce a aparținut diferiților colecționari din Germania și Anglia . - acoperișul T. a fost recuperat și în Anglia și readus în Italia în noiembrie 2009 și este, de asemenea, în stare perfectă. Ultimele două, Scala și T.roof fac parte din aceeași colecție.

În cele din urmă, există alte 2 exemple unice diferite bazate pe Lancia Gamma, Megagamma construită și propusă de Giugiaro ca primul minivan italian și astăzi deținută de el și Gamma numită 3 V sau un exemplu produs și construit chiar de Lancia în 1980 pe baza caroseria gamei. Sedan din seria 2 volume, dar obținând un al treilea volum cu eliminarea „celei de-a treia lumini” din spate și a montanților săi: o operațiune care fusese deja efectuată și apoi pusă în producție pe Beta, obținând Beta Trevi ; cu toate acestea, acest lucru nu a avut același noroc pe Range, dintre care un exemplu unic rămâne astăzi păstrat în colecția Lancia împreună cu alte exemple istorice ale mărcii, expuse ocazional la sediul FCA Heritage al Mirafiori Motor Village din Torino.

În sfârșit, ar trebui să menționăm un exemplu al seriei Coupé II 2500 personalizată de caroseria Pavesi din Milano, la comanda unui șeic arab. Acest model este caracterizat de o vopsea izbitoare albă și albastră și de două spoilere față și spate la fel de izbitoare. Mașina are, de asemenea, un trapa acționat electric, dar nu este echipat cu un aparat de aer condiționat. În interior, mașina are interior din piele tapițat conform designului standard, dar în culori alb și albastru coordonate cu vopseaua. Personalizarea include, de asemenea, briar intern, un nou tablou de bord, de asemenea, din briar și piele, cotieră și minibar. Mechanically este un Coupe seria II , dar automată 2500 cu sistemul de injecție înlocuit cu două carburatoare dublu corp Dell'Orto DHLA 45. Mașina, data lungă pentru dispersate, a reapărut la sfârșitul anului 2013 , în Franța , de către părțile din Orleans în echitabil condiție și în 2015 a fost recuperat și readus în Italia. Acum face parte din aceeași colecție în care sunt păstrate Scala și T.roof .

Date tehnice

Motoare

^[8]

Notă

Bibliografie

• Roberto Petrini, Lancia. Il mito in frac , Lybra Edizioni, 2011, pag. 98
• Giorgio Bellia, Pininfarina cincizeci de ani , Industrie Pininfarina SpA, 1980

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lancia Gamma

linkuri externe

• Lancia Gamma, marele neînțeles , pe lanciagamma.altervista.org . Adus la 17 mai 2018 .

Lansa
Autoturisme	1907-1918 Alfa · Dialfa · Beta-15 / 20HP · Delta-20 / 30HP · Didelta · Epsilon · Age · Gamma-20HP · Theta · Zeta-12 / 15HP 1918-1945 12 cyl V · Aprilia · Ardea · Artena · Astura · Augsburg · Dikappa · Dilambda · Kappa · Lambda · Trikappa Anii 1945-1980 2000 · Appia ( Sedan · Derivate și Speciale · Zagato ) · Aurelia ( Sedan · B20 GT · B24 spider · Șasiu și mașini construite ) · Beta · Delta (1979) ( S4 · HF 4WD · HF Integrale ) · Flaminia ( Flaminia prezidențială ) · Flavia · Fulvia ( Coupé HF ) · Gama · Montecarlo · Stratos 1980-2014 Dedra · Delta (1993) · Delta (2008) · Flavia · Hyena · K · Lybra · Muse · Phedra · Prism · Rally 037 · Thema · Thema (2011) · Thesis · Trevi · Voyager · Y · Y10 · Ypsilon · Z In productie Ypsilon (2011) Concurență și prototipuri Beta Montecarlo Turbo · Dialoguri · D20 · D23 · D24 · D25 · D50 · Delta HF 4WD · Delta HF Integrale · Delta S4 · ECV · Fulvia Coupé HF · LC1 · LC2 · Caiac · Magic · Medusa · Megagamma · Rally 037 · Wheezing · Stratos HF Automobilismul Lancia în curse cu motor · Lancia în raliuri Vehicule comerciale Vehicule industriale Lancia · 3Ro · Beta · Esadelta · Esagamma · Esaro · Esatau · Jolly · Superjolly · Ro Motoare Lancia 6V · Boxer Lancia
Alte	Lancia albastră · Palazzo Lancia · Lancia roșie · Fabrica Chivasso Lancia · Înființarea Borgo Lancia St. Paul
Stellantis

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini