Francesco De Virgilio
Francesco De Virgilio ( Reggio Calabria , 23 decembrie 1911 - Torino , 5 august 1995 ) a fost un inginer italian .
Biografie
Imediat după ce a obținut - în iulie 1930 - diploma de liceu, în 1931 s- a înscris la facultatea de inginerie a Universității din Messina pentru a se muta, doi ani mai târziu, la Politehnica din Torino . A absolvit la 29 octombrie 1936 [1] și apoi a urmat cursul de specializare în construcții auto, pe care l-a finalizat cu succes în octombrie 1937. [1]
La 1 februarie 1939 , la sfârșitul serviciului militar , a fost angajat de biroul de proiectare Lancia [1] . Se întâlnește cu Rita Lancia, fiica lui Giovanni (fratele mai mare al „Monsù” Vincenzo , fondatorul Casei) și se căsătorește cu ea.
Prima misiune importantă care îi este încredințată este studiul echilibrării unui motor V cu șase cilindri , obținut dintr-un prototip anterior „V8”.
Între sfârșitul anului 1940 și începutul anului 1943 [2] , din cauza bombardamentelor aliate de la Torino , biroul de proiectare și unele departamente Lancia au fost transferate la Padova , unde De Virgilio a început studiul pentru echilibrarea „motoarelor V6” cu unghi variabil între cilindri de la 40 ° la 80 °. Intuițiile sale au fost aprobate de Giuseppe Vaccarino și Vittorio Jano, care au dat undă verde construcției unor exemple ale noului tip 538 45º V6, testat mult timp pe un șasiu „ Aprilia ”.
În primii ani de după război a fost printre principalii autori ai motorului "B10 primul tip", un "6V" de 50 °, urmat de "B10 al doilea tip", "V6" de 60 ° de la care motoarele pentru modelele derivate „ Aurelia ”, „ Flaminia ” și derivațiile lor sportive. După 1955 , odată cu abandonarea competițiilor oficiale de către Lancia, trecerea lui Jano către Ferrari și sosirea la conducerea tehnică a lui Antonio Fessia , De Virgilio a început să se ocupe de motoarele diesel pentru camioane și autobuze, proiectând între altele un cilindru cu 6 cilindri în -motor de linie care ar putea fi montat, atât pe verticală, cât și pe orizontală) [3] , după care revine la motoarele cu aprindere prin scânteie, împărțindu-se între dezvoltarea motoarelor standard și asistența tehnică neoficială către Squadra Corse HF Lancia fondată de Cesare Fiorio .
Chiar și după retragerea sa din 30 iunie 1975 , De Virgilio a continuat să colaboreze mult timp cu Fiorio, supraveghind pregătirea motoarelor mașinilor oficiale precum „ Stratos ”, „ 131 Abarth Rally ” și „ Beta Montecarlo Turbo ”.
Cea mai recentă activitate a lui De Virgilio se referă, însă, la Alfa Romeo, unde colaborează la construcția a două motoare, un turbo cu 4 cilindri și un 72 ° V cu 10 cilindri, care ar fi trebuit să fie montat pe monoplace de Formula 1. [4]
Notă
- ^ a b c Periodico Ruoteclassiche, numărul 88 din octombrie 1995, pagina 9
- ^ Ferruccio Bernabò, „Lancia Aurelia GT”, Ediții ale Bibliotecii Automobile, pagina 61
- ^ Alfio Manganaro, la pagina 47 din periodicul „La Manovella” publicat de Automotoclub Storico Italiano, numărul 1 din ianuarie-februarie 2003
- ^ Alfio Manganaro, la pagina 48 din periodicul „La Manovella” publicat de Automotoclub Storico Italiano, numărul 1 din ianuarie-februarie 2003
Bibliografie
- Vittorio Venino, Francesco De Virgilio , Ruoteclassiche , octombrie 1995
- Frederic Miller, Lancia Aurelia , Editura VDM, Saarbrücken , 2010 , ISBN 6130836899 , 9786130836894
- Geoffrey Goldberg, Lancia și De Virgilio: La centru , Editura David Bull, Phoenix , 2014 , ISBN 1-935007-25-4 , 9781935007258
- Ferruccio Bernabò, Lancia Aurelia GT , Edițiile Bibliotecii Automobile, Milano, 1983
- Alfio Manganaro, articol din periodicul „La Manovella” numărul 1-2003, pagina 47 și următoarele
- Gaetano Pantano, articol-interviu în periodicul "Auto d'Epoca" numărul 2-1995, pagina 74 și corecții la numărul 3-1995, pagina 77)
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Francesco De Virgilio
