Ferrari

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Ferrari (dezambiguizare) .

Dezambiguizare - "Cavallino Rampante" se referă aici. Dacă sunteți în căutarea pentru omonime italian acrobatie echipa , a se vedea Cavallino rampante (echipa acrobatice) .

Ferrari
Sediul Ferrari din Maranello
Stat	Italia
Formularul companiei	Societate pe acțiuni
fundație	1947 în Maranello
Gasit de	Enzo Ferrari
Sediu	Modena ( sediul social ) Maranello (sediul principal)
grup	Ferrari NV
Verifică	Scuderia Ferrari
Oameni cheie	John Elkann , președinte Benedetto Vigna , director general Piero Ferrari , vicepreședinte
Sector	Automobile
Produse	Autoturisme
Vânzări	3.766 miliarde la EUR (2019)
Venit net	625 milioane € (2020)
Angajați	3200 [1] (2017)
Notă	Premiul Compasso d'Oro în 2014 Premiul Compasso d'Oro în 2016
Site-ul web	www.ferrari.com/
Editați datele pe Wikidata · Manual

Ferrari SpA este un producător italian de autoturisme fondat de Enzo Ferrari în 1947 la Maranello, în provincia Modena .

Producția de mașini pentru sporturi și curse de ultimă generație și dedicată sporturilor cu motor , este cea mai mare titlu din campionatul mondial de Formula 1 , unde a câștigat cincisprezece titluri de piloți și șaisprezece constructori , precum și unul dintre câștigătorii concursurilor pentru mașini Sport , Prototype , Sport Prototype și Gran Turismo, cum ar fi campionatul mondial Sportprototype , cu douăsprezece titluri de constructori obținute și Campionatul Mondial de rezistență FIA , unde deține cinci titluri de constructori GT și trei titluri de șoferi GT . Și-a făcut un nume de câteva ori în cursele clasice de anduranță , cum ar fi 24 de ore de la Le Mans , 12 ore de Sebring și 24 de ore de Daytona și în curse de șosea, cum ar fi Targa Florio , Mille Miglia și Carrera Panamericana. .

Originile sale sportive datează din 1929, când Enzo Ferrari a născut Scuderia Ferrari la Modena , care este încă principala divizie a departamentului de curse Ferrari, fiind implicat întotdeauna în Formula 1 și participând la campionatul mondial de prototipuri sportive până la 1973. Departamentul Ferrari Corse Clienti se ocupă în schimb de sprijinul prin secțiunea de competiții GT pentru echipele de clienți care concurează în campionatele GT prezente la nivel internațional, Campionatul Mondial de anduranță FIA mai presus de toate și managementul Ferrari Challenge , XX Programe și F1 Clienti.

Simbolul oficial este un cal plictisitor, care derivă din cel folosit în timpul Primului Război Mondial de aviatorul italian Francesco Baracca . Vândut personal de mama lui Baracca ca un farmec norocos pentru Enzo Ferrari în 1923, acesta va deveni emblema mărcii Ferrari și a departamentului de curse. Câmpul galben, unde este descris calul plictisitor, a fost ales de Enzo Ferrari, deoarece este una dintre culorile emblemei orașului Modena.

În 2013 și 2014 marca a fost recunoscută ca fiind cea mai influentă din lume ^{[2] [3],} iar în 2015 a fost poziționată pe locul 295 în „Cele mai valoroase mărci din 2015” de pe site-ul Brand Finance cu o valoare de 4,8 miliarde dolari ^[4] .

Începând cu 21 iulie 2018, compania, ca și compania mamă Ferrari NV, este condusă de Louis Carey Camilleri , în calitate de CEO, în timp ce John Elkann este președintele. Ambii i-au reușit, cu câteva zile înainte de moartea sa, lui Sergio Marchionne care conducuse compania din 2014, când l-a înlocuit pe Luca di Montezemolo .

După demisia lui Louis Camilleri la 10 decembrie 2020, John Elkann își asumă rolul de director general pe o bază provizorie. ^[5]

Istorie

Scuderia Ferrari

Enzo Ferrari într-unul dintre rarele interviuri lansate, cu calul plin în spate, simbolul Ferrari.

Enzo Ferrari a fondat Scuderia Ferrari , care este încă principala divizie a departamentului de curse Ferrari, la 16 noiembrie 1929 la Modena . Până în 1932 Scuderia Ferrari a deținut rolul de ramură tehnico-competitivă a Alfa Romeo , în timp ce începând din 1933 a devenit departamentul de curse în vigoare, începând să se ocupe de proiectare, precum și de gestionarea mașinilor de curse. Acest angajament a continuat cu succes până la sfârșitul anului 1937, când echipa a fost dizolvată când Alfa Romeo a înființat un nou departament intern de curse condus de Ferrari însuși.

Fundația Auto Avio Costruzioni

După ce a părăsit această funcție în 1939, la 13 septembrie a aceluiași an, Ferrari a fondat un producător auto la Modena, Auto Avio Costruzioni , în același loc în care se bazase Scuderia Ferrari cu doi ani mai devreme. Numele Ferrari nu a fost folosit din cauza clauzelor contractuale care legau Ferrari de Alfa Romeo și îl împiedicau să-și folosească numele de familie pe mașinile pe care le producea. Aceste clauze au fost valabile până la sfârșitul anului 1944.

Prima mașină a lui Auto Avio Costruzioni, modelul 815 , a fost construită în 1940 în doar două exemple. Cu toate acestea, odată cu apariția celui de-al doilea război mondial, afacerea auto a fost suspendată, iar comenzile companiei au devenit în principal construcția de componente pentru avioane militare. În 1943, sediul a fost mutat la Maranello și, după ce a fost bombardat de aliați în 1944, a fost reconstruit în 1945.

Marca automobilului Ferrari

După cel de-al doilea război mondial, grație expirării clauzei de patru ani, la 12 martie 1947 Enzo Ferrari a fondat marca de mașini Ferrari. Prima mașină care a purtat acest nume a fost 125 S , care a debutat în cursa de la Piacenza la 11 mai a aceluiași an, condusă de Franco Cortese , primul șofer și pilot de testare al producătorului ^[6] ; debutul său sa încheiat cu o retragere, dar deja la a doua cursă, desfășurată la Roma două săptămâni mai târziu, Cortese a obținut prima sa victorie istorică Ferrari. În 1960, Auto Costruzioni Ferrari și-a schimbat numele în SEFAC (Società Esigianato Fabbriche Automobili e Corse), devenind pur și simplu Ferrari în 1965.

De la colaborare, la participare, la controlul FIAT

Intrarea fabricii Ferrari din Maranello

Grupul Fiat a intervenit în favoarea Ferrari încă din 1955, finanțând dezvoltarea Scuderia timp de cinci ani. Această decizie, născută pentru a opri puterea tehnico-economică a Mercedesului care câștigase campionatele de Formula 1 din1954 și 1955 , pe lângă Mille Miglia din 1955, a ajutat Ferrari să câștige campionatele din 1956 și 1958 , pe lângă Mille Miglia din 1956 și 1957. La începutul anilor cincizeci s-a încercat și drumul de a reînvia acordul cu Alfa Romeo, dar, după unele schimburi de propuneri, ipoteza a fost abandonată de compania milaneză care până acum vedea Ferrari ca un antagonist sportiv mai degrabă decât ca un posibil partener. ^[7]

În ciuda marilor succese sportive, Ferrari a căzut într-o criză gravă în urma abolirii curselor rutiere, decretată în mare parte a lumii după dezastrul de la Le Mans din 1955 și, tot în Italia, după tragedia Guidizzolo din 1957 . Eliminarea acestor curse a redus, de fapt, clientela Ferrari, formată în principal din domni-piloți bogați , precum Aymo Maggi sau Giannino Marzotto , care concurau pentru producția redusă a mașinilor de curse ale Calului Prancing.

Ferrari 488 GTB din 2015, un exemplu de mașină rutieră Ferrari

În acest context economic, Henry Ford II a încercat să cumpere Ferrari, pentru a beneficia de prestigiul său cu o întoarcere previzibilă a imaginii pentru compania pe care o deținea. Condusă de Lee Iacocca , în mai 1963, negocierea părea să fi început o concluzie rapidă, când s-a confundat cu sine qua non propusă de Enzo Ferrari în ceea ce privește intocmabilitatea autonomiei sale în ceea ce privește deciziile care trebuie luate în cadrul departamentului de curse ; refuzul lui Iacocca a fost urmat de întreruperea imediată și definitivă a negocierii. Scufundarea negocierilor pentru vânzarea companiei către Ford a declanșat o amară dispută între Ferrari și gigantul industrial american care a pus compania Maranello într-o serioasă dificultate, ducând la senzaționalul protest al lui Drake care, neavând sprijinul autorităților naționale sport, în 1964 a decis să returneze licența sportivă italiană.

FIAT a intervenit în 1965 anunțând colaborarea dintre cele două companii, pentru a implementa un program comun pentru construcția motoarelor sport, care a decretat nașterea mărcii Dino . În acest fel, Ferrari a rupt izolarea în care fusese închisă și a găsit sprijinul necesar pentru producția de serie mică a mașinilor sale de drum.

În 1969, Ferrari a devenit parte a grupului Fiat, dar și-a menținut autonomia: ^[8]

Din anii optzeci până în secolul XXI

Ferrari 458 Italia GT3 din 2014 la 24 de ore din Barcelona, ​​exemplu de mașină de curse derivată din serie

La moartea lui Enzo Ferrari în 1988 , pachetul de acțiuni a devenit 90% din grupul Fiat, în timp ce restul a fost pentru fiul său Piero Lardi Ferrari . Acesta din urmă a rămas în cadrul companiei ca vicepreședinte. În același timp, începând din această perioadă, mărcile Ferrari și Scuderia Ferrari au început să fie utilizate pentru comercializare extinsă.

În noiembrie 1991, Luca Cordero di Montezemolo , anterior director sportiv al Scuderia Ferrari între 1974 și 1977, a fost numit președinte al companiei. De asemenea, a deținut rolul de CEO până în 2006, când a fost înlocuit de Amedeo Felisa .

În 2006, 5% din acțiuni au fost achiziționate de o companie financiară din Emiratele Arabe Unite , Mubadala , care în capitala Abu Dhabi a promovat și construcția Ferrari World , cel mai mare parc tematic din lume. Grupul Fiat a recâștigat posesia acestui 5% în 2010. ^[10]

Anii 2010

În mai 2013, Ferrari a fost încorporată în compania olandeză New Business Netherlands NV, redenumită Ferrari NV , în octombrie 2015, când a fost listată la bursa din New York . În ianuarie 2016, Ferrari NV a fost înlăturată de la Fiat Chrysler Automobiles , grupul auto născut din fuziunea dintre Fiat SpA și Chrysler Group , pentru a fi listat la bursa italiană și astfel a face parte din grupul Exor .

Activitate competitivă

Același subiect în detaliu: Scuderia Ferrari .

Scuderia Ferrari și-a început activitatea în 1929 la Modena ca ramură tehnico-competitivă a Alfa Romeo . Începând din 1933 a devenit departamentul de curse Alfa Romeo, o colaborare care a durat până la sfârșitul anului 1937. În acești ani echipa a fost implicată în proiectarea și gestionarea mașinilor de curse Alfa Romeo, în fața concurenței unor mărci precum Auto Union , Bugatti și Mercedes-Benz și obținând numeroase succese atât în ​​contextul marelui premiu, cât și în cel al cursei Sportprototipo .

La sfârșitul anului 1937, Scuderia Ferrari a fost dizolvată, deoarece în 1938 Alfa Romeo a dat viață unui nou departament de curse numit Alfa Corse, cu Enzo Ferrari în frunte: a continuat această sarcină până în 1939, când a decis să demisioneze. Separarea definitivă cu Alfa Romeo a dus la parantezele menționate mai sus ale Auto Avio Costruzioni .

Scuderia Ferrari și-a reluat operațiunile la sfârșitul celui de-al doilea război mondial la Maranello, când în 1947 Enzo Ferrari și-a fondat producătorul omonim. Prima mașină construită a fost 125 S , care a fost adusă pentru prima dată în cursă de Franco Cortese . Primul monopost a fost 125 C : a debutat la Marele Premiu al Italiei la 5 septembrie 1948 la Torino și a fost condus de Raymond Sommer , care a terminat pe locul trei în spatele lui Jean-Pierre Wimille (Alfa Romeo) și Gigi Villoresi ( Maserati ).

Un Ferrari 125 S cu Nuvolari la bord pe circuitul Montenero din Livorno la 24 august 1947, prima mașină fabricată vreodată de Ferrari, care a fost folosită atât pe drum, cât și în competiții

După încheierea celui de-al doilea război mondial , Scuderia Ferrari s-a concentrat pe nou-creat campionatul mondial de Formula 1 . Ferrari a devenit apoi cea mai de succes echipă auto din istoria acestei categorii, după ce a câștigat șaisprezece Campionate Mondiale de constructori de Formula 1 , la care s-au adăugat cincisprezece Campionate Mondiale de Piloti ^[11] .

Debutul Scuderia Ferrari în Campionatul Mondial de Formula 1 datează din1950 la Marele Premiu de la Monaco , a doua rundă a sezonului, unde a ajuns pe locul doi datorită lui Alberto Ascari ^[11] . În același sezon a terminat și al doilea în Marele Premiu al Italiei , din nou datorită lui Alberto Ascari ^[11] . Prima pole position și prima victorie au venitanul următor la Marele Premiu al Marii Britanii datorită lui José Froilán González ^[11] .

Primul campionat mondial de piloți câștigat de Ferrari (campionatul constructorilor, pe atunci, nu exista încă) a fost însezonul 1952 , când Alberto Ascari a devenit campion mondial la un Ferrari 500 F2 ^[11] . Alberto Ascari a repetat victoria în campionat și în1953 . În sezoanele1954 și 1955 , Scuderia Ferrari nu s-a repetat din cauza concurenței acerbe din partea Mercedes, care a câștigat titlul mondial al piloților în ambii ani ^[11] . Ferrari a revenit pentru a câștiga campionatul șoferilor în 1956 datorită victoriei lui Juan Manuel Fangio într-o Lancia D50 , o mașină vândută la Cavallino de către producătorul italian cu același nume din cauza retragerii acestuia din curse, cauzată de moartea șoferului său de vârf, Alberto Ascari, s-a mutat între timp la Lancia ^[11] . Succesul în campionatul piloților a fost repetat în 1958 datorită lui Mike Hawthorn ; în același sezon a fost instituit campionatul constructorilor, dar a fost câștigat de Vanwall .

Ferrari 500 F1 , primul Ferrari din istorie care a câștigat campionatul de Formula 1 în1952

După câteva sezoane de post, succesul a revenit în 1961 odată cu cucerirea campionatului șoferilor, datorită lui Phil Hill și a campionatului constructorilor ^[11] . În același sezon a murit într-un accident la Marele Premiu al Italiei Wolfgang von Trips : la „ Autodromo di Monza și-au pierdut viața, pe lângă șofer, și 15 spectatori ^[12] . Acest dezastru este, până în prezent, cel mai grav accident din istoria Campionatului Mondial de Formula 1 și a fost primul difuzat la televizor . După câteva sezoane interlocutorii, în care Ferrari nu a reușit să câștige titlul mondial, titlul piloților a fost cucerit în 1964 datorită lui John Surtees și titlului constructorilor; Surtees este încă astăzi singurul pilot din istoria sportului cu motor care a câștigat titlul mondial atât în Campionatul Mondial, cât și în Formula 1 ^[11] .

După 11 ani de victorii în marele premiu, care totuși nu au dus la cucerirea vreunui titlu mondial, succesul a venit în 1975 , datorită lui Niki Lauda , atât în ​​campionatele pilotilor, cât și în cele ale constructorilor ^[11] .1976 a fost marcat de un eveniment tragic: înspăimântătorul accident al lui Niki Lauda pe circuitul Nürburgring ^[11] . În același an, Ferrari a câștigat campionatul constructorilor, dar nu și cel al șoferilor ^[11] . Cei doi au fost câștigați în 1977 , cu victoria în ambele campionate, călăreții fiind prerogativa lui Niki Lauda ^[11] . În 1979 a venit rândul lui Jody Scheckter , care a câștigat campionatul șoferilor, la care s-a adăugat, pentru Ferrari, campionatul constructorilor ^[11] .

Întâlnirea internațională Ferrari ( Roma , 1997)

În1982, un alt eveniment plângător: moartea lui Gilles Villeneuve pe circuitul Zolder ^[11] . Tot în același an, teribilul accident a avut loc pentru Didier Pironi , care a costat șoferul sfârșitul carierei sale ^[11] . Cu toate acestea, în 1982, Ferrari a reușit să cucerească campionatul constructorilor și datorită lui Patrick Tambay și Mario Andretti , care i-au înlocuit pe Villeneuve și Pironi ^[11] . În 1983 , titlul de constructori a fost din nou prerogativa Ferrari ^[11] .

După un post care a durat aproape douăzeci de ani, Ferrari a revenit pentru a câștiga campionatul constructorilor în 1999 datorită lui Michael Schumacher și Eddie Irvine ^[11] . Din 2000 și până în2004 , campionatul mondial a avut loc Michael Schumacher ^[11] . Aceste titluri mondiale au fost însoțite de cucerirea campionatului constructorilor ^[11] . Acesta din urmă a fost câștigat și de Ferrari în2007 și 2008 , în timp ce în 2007 Kimi Räikkönen a câștigat campionatul șoferilor ^[11] .

Din 1953 până în 1973 , Scuderia Ferrari a participat la campionatul mondial de prototipuri sportive , cea mai înaltă competiție rezervată mașinilor sport , prototip , prototip sport și Gran Turismo . În total, Ferrari a câștigat douăsprezece titluri de constructor: în 1953, 1954 , 1956 , 1957 , 1958 , 1960 , 1961 , 1962 , 1963 , 1964 , 1967 și 1972 . Numai Porsche a reușit să egaleze acest rezultat, dar a funcționat până la anularea seriei în 1992. În cei douăzeci și unu de ani de ședere a Ferrari în campionatul mondial Sportprototypes, clasificarea constructorilor a fost întotdeauna singura care a garantat atribuirea titlul mondial de la o parte a FIA și chiar după stabilirea unei liste de șoferi în 1981, clasamentul constructorilor a continuat să rămână cel mai important. Ulterior, la cererea lui Enzo Ferrari , s-a retras pentru a se concentra exclusiv pe Formula 1. Din 2012 a concurat în campionatul mondial de rezistență cu mașini de turism mari, unde a adunat cinci titluri de constructori și trei piloți.

Sigla și marca

Sigla Ferrari (scut)

Francesco Baracca cu calul plictisitor reprezentat în lateralul unuia dintre avioanele sale din spatele lui

Marca Ferrari este un „cal negru” negru pe fond galben, cu literele „SF” pentru Scuderia Ferrari în partea de jos, cu trei dungi - una verde, una albă și una roșie - în partea de sus. Acesta este logo-ul care se aplică tuturor mașinilor de curse susținute direct de echipă.

În primii doi ani de activitate, mașinile Scuderia Ferrari nu aveau propriul logo și au continuat să arate, mai mult sau mai puțin regulat, Alfa Romeo Quadrifoglio , foarte popular printre șoferi din motive superstițioase. La sfârșitul actului constitutiv original care i-a văzut pe finanțatorii Alfredo Caniato și Mario Tadini retrăgându-se, la sfatul lui Piero Taruffi , Enzo Ferrari a decis să extindă activitatea echipei și la cursele de motociclete . Marea Depresiune , de fapt, a redus foarte mult atât producătorii de automobile, cât și investițiile sportive ale celor care au supraviețuit, lăsând liberi mulți șoferi de mare faimă și valoare.

Pentru a evidenția mai bine faptul că vehiculele concurente aparțin Scuderiei Ferrari, s-a decis echiparea lor cu celebrul cal plăcut. Calul plictisitor a fost inițial emblema personală a maiorului Francesco Baracca , pilot al Primului Război Mondial, care avea avioanele de luptă pictate pe părțile laterale ale aeronavei sale în timpul celei de - a 91-a Squadriglia . Culoarea originală a calului era probabil roșie, extrasă prin inversare din stema Regimentului 2 „Piemonte Reale Cavalleria” din care a făcut parte asul Baracca și că cea mai faimoasă culoare neagră a fost adoptată în schimb ca semn de doliu de colegii săi de escadron după moartea lui Baracca. ^[13]

Calul plictisitor pe carenajul Ducati 250 Parallelo Desmo de Mike Hailwood (1960)

Achiziția logo-ului a fost astfel descrisă de Enzo Ferrari însuși: ^[14]

Primele mașini care au concurat cu emblema Prancing Horse pe un câmp galben au fost cele două ampatamente scurte Alfa Romeo 8C 2300 Mille Miglia Zagato Spider aliniate de Scuderia la 24 Ore de Spa din 9 iulie 1932, care au terminat pe locurile 1 și 2 cu echipajele Brivio / Siena și Taruffi / D'Ippolito .

În 1945, Ferrari a avut un nou cal plăcut reproiectat de Eligio Gerosa , un tânăr gravator milanez. Fundalul galben canar, una dintre culorile Modenei, a fost adăugat proiectului, care a fost modificat pe scară largă în comparație cu designul original (în special în coadă, care în poneiul lui Baracca arăta în jos). Eligio Gerosa a fost, de asemenea, cel care, în 1947, a proiectat logo-ul oficial al echipei cu un ponei mai subțire și mai proporțional, care, cu copita, depășește bara alungită a „F”. Calul plictisitor nu a fost folosit doar de marca Ferrari: inginerul Fabio Taglioni , concetățean al Baracca, l-a aplicat motocicletelor Ducati între sfârșitul anilor cincizeci și începutul anilor șaizeci.

După al doilea război mondial , în 1950 Auto Avio Costruzioni a fost printre primele echipe care au concurat înnoul campionat mondial de Formula 1 . Întrucât clienții privați care concurau cu mașinile Ferrari erau din ce în ce mai numeroși, în 1952 s-a decis folosirea din nou, pentru competițiile în care compania s-a angajat direct cu propriile mașini, emblema și numele Scuderia Ferrari folosite deja în anii treizeci.

În 2013 și 2014, marca Ferrari a fost recunoscută ca fiind cea mai influentă marcă din lume, conform clasamentului anual Brand Finance, cu următoarea motivație: „Calul plictisitor pe un fundal galben este imediat recunoscut în întreaga lume, chiar și acolo unde nu este acolo sunt încă drumuri. În țara sa natală și printre numeroșii săi admiratori din întreaga lume, Ferrari inspiră mult mai mult decât loialitatea față de marcă, mai mult decât un cult și o devoțiune aproape religioasă ». ^[2] Calul plictisitor este o marcă înregistrată a Ferrari.

Modele

„Magazinul Ferrari” (magazin oficial Ferrari) din Milano

Un Ferrari Enzo în culoarea tipică „roșu Ferrari”

Ferrari F12berlinetta

Ferrari Monza SP1

Mașinile Ferrari sunt, de asemenea, renumite pentru exclusivitatea lor, atât de mult încât compania a decis să limiteze producția pentru a menține această caracteristică ^[15] . Printre designerii și caroseriile care au colaborat cu Ferrari se numără Pininfarina , Scaglietti , Bertone șiVignale . Motoarele utilizate în mașinile Ferrari sunt în principal V8 și V12 .

În ceea ce privește culoarea, mașinile de curse italiene au fost vopsite în roșu încă din anii 1920. Aceasta a fost culoarea obișnuită pentru mașinile italiene care concurează în campionatele auto pe baza unei măsuri luate în anii dintre cele două războaie mondiale de către asociația care mai târziu a fost numită FIA . În schema federației, printre altele, mașinile franceze erau albastre , germanii albi și britanicii verzi .

Tonalitatea roșu s-a schimbat treptat de la roșu închis (cunoscut sub numele de „ roșu Alfa ”) la o nuanță vizibil mai strălucitoare, cunoscută sub numele de „ roșu corsican ”. Această culoare a rămas neschimbată pentru producția Ferrari, în timp ce pentru cele de Formula 1 după achiziția de către Grupul Fiat au existat variații în nuanțe de roșu, dorite de diferiții sponsori . Cu toate acestea, trebuie subliniat faptul că Ferrari, așa cum a fost impus de Enzo însuși, a menținut întotdeauna culoarea roșie impusă în primii ani, pentru a menține naționalitatea mărcii.

drum

In productie

8 cilindri:

• Portofino (2017)
• F8 Tribute (2019)
• SF90 Street (2019)
• F8 Spider (2020)
• Roma (2020)
• SF90 Stradale Spider (2021)

12 cilindri:

• Ferrari 812 Superfast (2017)
• Ferrari Monza SP (2018)
• 812 GTS (2020)

Tutti i modelli stradali

Da competizione e utilizzo esclusivo in pista

Una Ferrari 458 Italia

In produzione

Formula 1

• Ferrari SF21 (2021)

Gran Turismo

• 488 GTE (2016)
• 488 GT3 (2016)
• 488 GT Modificata (2020)

Ferrari Challenge

• 488 Challenge (2017)

Fuori produzione

Formula 1 , Formula 2 e altre monoposto

La Ferrari 166 F2 , realizzata nel 1948 per competere in Formula 2

La Ferrari 158 , campione del mondo di Formula 1 nel 1964

La Ferrari 312 T2 , campione del mondo di Formula 1 nel 1976 e nel 1977

La Ferrari 126 C2 , campione del mondo di Formula 1 nel 1982

La Ferrari F2001 , campione del mondo di Formula 1 nel 2001

La Ferrari F2007 , campione del mondo di Formula 1 nel 2007

• Ferrari 125 C (1947)
• Ferrari 159 C (1947)
• Ferrari 166 FL (1949)
• Ferrari 125 F1 (1950)
• Ferrari 166 F2 (1950)
• Ferrari 275 F1 (1950)
• Ferrari 340 F1 (1950)
• Ferrari 375 F1 (1950, 1951)
• Ferrari 212 F1 (1951, 1952)
• Ferrari 500 F2 (1951, 1952, 1953) 2P nel 1952 e nel 1953
• Ferrari 375 Indy (1952) P
• Ferrari 166 C (1953) P
• Ferrari 553 F2 (1953)
• Ferrari 553 F1 (1953–1954)
• Ferrari 625 F1 (1954–1955)
• Ferrari 555 F1 (1955–1956) P nel 1956
• Ferrari D50 (1955, 1956, 1957) P nel 1956
• Ferrari 801 F1 (1957)
• Ferrari Dino 156 F2 (1957)
• Ferrari 326 MI (1958)
• Ferrari 412 MI (1958)
• Ferrari 246 F1 (1958) P
• Ferrari 256 F1 (1959)
• Ferrari 246 P (1960)
• Ferrari 156 P (1960)
• Ferrari 156 F2 (1960)
• Ferrari 156 F1 (1961, 1962) PC nel 1961
• Ferrari 156 F1-63 (1963, 1964)
• Ferrari 158 F1 (1964, 1965) PC nel 1964
• Ferrari 512 F1 (1965, 1966)
• Ferrari 246 F1-66 (1966)
• Ferrari Dino 166 F2 (1967)
• Ferrari 312 F1 (1966, 1967, 1968, 1969)
• Ferrari Dino 246 Tasmania (1968)
• Ferrari 312 B (1970, 1971, 1972)
• Ferrari 312 B2 (1971, 1972, 1973)
• Ferrari 312 B3 (1973)
• Ferrari 312 B3-74 (1974, 1975)
• Ferrari 312 T (1975, 1976) PC nel 1975
• Ferrari 312 T2 (1976, 1977, 1978) C nel 1976, PC nel 1977
• Ferrari 312 T3 (1978)
• Ferrari 312 T4 (1979) PC
• Ferrari 312 T5 (1980)
• Ferrari 126 CK (1981)
• Ferrari 126 CX (1981)
• Ferrari 126 C2 (1982) C
• Ferrari 126 C2B (1983) C
• Ferrari 126 C3 (1983) C
• Ferrari 126 C4 (1984)
• Ferrari 156-85 (1985)
• Ferrari F1-86 (1986)
• Ferrari 637 (1986)
• Ferrari F1-87 (1987)
• Ferrari F1-87/88C (1988)
• Ferrari 639 (vettura laboratorio) (1989)
• Ferrari 640 F1 (F1-89) (1989)
• Ferrari 641/1 F1 (F1-90) (1990)
• Ferrari 641/2 F1 (F1-90) (1990)
• Ferrari 642 (F1-91) (1991)
• Ferrari 643 (F1-91) (1991)
• Ferrari F92 A (1992)
• Ferrari F92 AT (1992)
• Ferrari F93 A (1993)
• Ferrari 412 T1 (1994)
• Ferrari 412 T1B (1994)
• Ferrari 412 T2 (1995)
• Ferrari F310 (1996)
• Ferrari F310B (1997)
• Ferrari F300 (1998)
• Ferrari F399 (1999) C
• Ferrari F1-2000 (2000) PC
• Ferrari F2001 (2001) PC
• Ferrari F2002 (2002) PC
• Ferrari F2003GA (2003) PC
• Ferrari F2004 (2004) PC
• Ferrari F2004M (2005)
• Ferrari F2005 (2005)
• Ferrari 248 F1 (2006)
• Ferrari F2007 (2007) PC
• Ferrari F2008 (2008) C
• Ferrari F60 (2009)
• Ferrari F10 (2010)
• Ferrari 150º Italia (2011)
• Ferrari F2012 (2012)
• Ferrari F138 (2013)
• Ferrari F14-T (2014)
• Ferrari SF15-T (2015)
• Ferrari SF16-H (2016)
• Ferrari SF70H (2017)
• Ferrari SF71H (2018)
• Ferrari SF90 (2019)
• Ferrari SF1000 (2020)
• Ferrari SF21 (2021)

(«P» indica che la vettura ha vinto il titolo mondiale piloti, «C» che ha vinto quello costruttori)

Sport, Prototipo, Sport Prototipo e Gran Turismo

Anno	Modello
1947	125 S
1947	159 S
1947	166 SC
1948	166 S
1948	166 Inter Sport
1948	166 Inter Corsa
1948	166 MM
1950	195 S
1950	275 S
1950	340 America
1951	212 Export
1952	225 S
1952	250 S
1952	340 Mexico
1953	250 MM
1953	340 MM
1953	375 MM
1953	625 TF
1953	500 Mondial
1953	735 S
1954	750 Monza
1954	250 Monza
1954	375 Plus
1955	376 S
1955	735 LM
1955	857 S
1956	500 TR
1956	625 LM
1956	860 Monza
1956	410 S
1956	290 MM
1956	250 GT Berlinetta
1957	500 TRC
1957	290 S
1957	315 S
1957	335 S
1957	250 Testa Rossa
1958	Dino 196 S
1958	Dino 296 S
1958	312 S
1958	412 S
1958	412 MI
1959	250 GT Berlinetta passo corto
1959	250 GT California
1960	Dino 246 S
1961	246 SP
1962	196 SP
1962	286 SP
1962	248 SP
1962	268 SP
1962	250 GTO

Anno	Modello
1962	330 LM
1962	330 TR
1963	250 P
1963	330 P
1963	250 LM
1964	275 P
1965	275 GTB Competizione
1965	275 P2
1965	330 P2
1965	365 P2
1965	Dino 166 P
1965	Dino 206 SP
1966	Dino 206 S
1966	365 P2/3
1966	330 P3
1967	330 P4
1967	412 P
1967	350 Can Am
1968	612 Can Am
1969	212 E
1969	312 P
1970	512 S
1970	512 M
1971	312 PB
1971	712 Can Am
1971	365 GTB/4 Competizione
1978	512 BB LM
1989	F40 LM
1989	F40 Competizione
1993	348 GT Competizione
1994	333 SP
1994	F40 GTE
1996	F50 GT
2001	550 Maranello GTS
2001	360 Modena GT
2003	575M Maranello GTC
2004	360 Modena GTC
2006	F430 GTC
2006	F430 GT3
2008	F430 Scuderia GT3
2011	458 Italia GTC
2011	458 Italia GT3
2012	458 Italia Grand AM
2018	Ferrari Monza SP

Ferrari 250 Testa Rossa del 1958

Ferrari 250 GTO del 1962

Ferrari 250 Le Mans del 1965

Una Ferrari 333 SP

Ferrari Challenge

Una Ferrari F430 Challenge

• 348 Challenge (1993-1995)
• F355 Challenge (1995-2000)
• 360 Modena Challenge (2000-2006)
• F430 Challenge (2006-2011)
• 458 Challenge (2011-2017)
• 488 Challenge (2017)

Programma XX

• FXX (2005)
• 599XX (2010)
• FXX K (2014)

Safety Car

• Ferrari Mondial PPG ( Champ Car ) (1980)
• 348 TB (1989)
• F430 ( Ferrari Challenge ) (2004-2009)
• 458 (Ferrari Challenge) (2009-2015)
• 488 GTB (Ferrari Challenge) (2016)

Prototipi

Una Ferrari 458 Pininfarina Sergio

• Modulo (1970)
• Pinin Concept (1980)
• Cart (1986)
• 408 4RM (1987–1988)
• Mythos (1989)
• FZ93 (1993)
• Rossa Concept (2000)
• GG50 (2005)
• Millechili (2007)
• F430 Spider Biofuel (2008)
• 599 HY-KERS (2010)
• 458 Pininfarina Sergio (2013)

Esemplare unico

Una Ferrari P4/5

• F90 (1991)
• 456 Venice Berlina (1996)
• 456 Venice Station Wagon (1996)
• 456 GT Spyder (1996)
• FX (1995)
• P4/5 (2006)
• SP1 (2008)
• P540 Superfast Aperta (2009)
• Superamerica 45 (2011)
• SP12 EC (2012)
• SP30 (2012)
• F12 TRS (2014)
• F12 SP America (2014)
• SP FFX (2014)
• F12 SG50 Edition (2015)
• F12 Touring Berlinetta Lusso (2015)
• 458 MM Speciale (2016)
• F12 SP 275 RW Competizione (2016)
• SP38 Deborah (2018)
• SP3JC (2018)
• P80/C (2019)
• Omologata (2020)

Presidenti

Questa la cronotassi dei presidenti di Ferrari SpA:

• Enzo Ferrari (1947-1977)
• Nicola Tufarelli (1977-1980)
• Giovanni Sguazzini (1980-1984)
• Vittorio Ghidella (1984-1988)
• Piero Fusaro (1988-1991)
• Luca Cordero di Montezemolo (15 novembre 1991- 13 ottobre 2014)
• Sergio Marchionne (13 ottobre 2014 - 21 luglio 2018)
• John Elkann (dal 21 luglio 2018)

Dati finanziari

Lo stesso argomento in dettaglio: Ferrari NV .

Nell'anno fiscale 2011 Ferrari SpA ha venduto 7.195 vetture per un fatturato di 2,251 miliardi di euro. ^[16] Nel 2012 Ferrari ha venduto 7.318 vetture, con un aumento del 4,5% rispetto al 2011. Mercato più attivo si riconferma essere il Nord America con oltre duemila vetture vendute e una crescita del 14,6% rispetto all'anno precedente ^[17] Il fatturato ha raggiunto i 2,430 miliardi di euro e l'utile netto di 244 milioni di euro. ^[18] Dal 2013, in seguito all'incorporazione, i bilanci sono di competenza della capogruppo Ferrari NV

Vendite

Statua del cavallino rampante fuori dagli stabilimenti Ferrari di Maranello

Dal 2013 in seguito all'incorporazione le vendite sono di competenza della capogruppo Ferrari NV

Note

Bibliografia

• Leonardo Acerbi, Il nuovo Tutto Ferrari , nuova edizione aggiornata, Vimodrone, Giorgio Nada Editore, 2008 [2004] , ISBN 978-88-7911-436-3 .
• Sergio Massaro, Ferrari. Un mito , Demetra, 2000, ISBN 88-440-1635-4 .
• Pino Casamassima, Enzo Ferrari. Biografia di un mito , Le Lettere, 2001, ISBN 88-7166-578-3 .
• Maria Antonietta Corvino Bisaccia, Maria Didonna, Enzo Ferrari , Guerra Edizioni, 2002, ISBN 88-7715-531-0 .
• Luca Dal Monte, Umberto Zapelloni, La Rossa e le altre , Baldini & Castoldi, 2000, ISBN 978-88-8089-864-1 .
• Oscar Orefici, Ferrari. Romanzo di una vita , Cairo Editore, 2007, ISBN 978-88-6052-088-3 .
• Leo Turrini , Enzo Ferrari. Un eroe italiano , Mondadori, 2002, ISBN 88-04-51145-1 .

Voci correlate

• Ferrari NV
• Museo Ferrari
• Scuderia Ferrari

Altri progetti

• Wikiquote contiene citazioni sulla Ferrari
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla Ferrari

Collegamenti esterni

• ( MUL ) Sito ufficiale , su ferrari.com .
• Ferrari (canale), su YouTube .
• Ferrari , su Treccani.it – Enciclopedie on line , Istituto dell'Enciclopedia Italiana .
• ( EN ) Ferrari , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.

Ferrari
Autovetture	1947–1960 125 S · 159 S · 166 S · 166 Inter · 166 MM · 195 Inter · 195 S · 212 Export · 212 Inter · 250 ( 250 Europa · 250 Europa GT ·250 GT Berlinetta passo corto · 250 GT Cabriolet · 250 GT California · 250 GT Coupé · 250 Testa Rossa · 250 TR 61 Spyder Fantuzzi ) · America ( 340 America · 342 America · 375 America · 410 Superamerica ) 1961–1980 250 ( 250 GT 2+2 · 250 GT California · 250 GTL · 250 GTO · 250 LM ) 208 · 308 · 328 · 275 GTB-GTS · 330 ( 330 GTC/GTS · 330 GT 2+2 · 330 LM · 330 TR ) · 365 ( 365 GT4 2+2 · 365 GTC/GTS · 365 GT 2+2 · 365 Daytona · 365 GTC4 ) · 400 Automatic e GT · America ( 400 Superamerica ) · 500 Superfast · Dino 206 GT · Dino 246 · Dino GT4 · Mondial 1981–2000 288 GTO · 348 GTB-GTS · F355 · 412 · 360 · 456M GT/GTA · F512M · 550 Maranello · 575M Maranello/Superamerica · 550 Barchetta · BB · F40 · F50 · Testarossa Dal 2000 California · Enzo · F430 · 612 Scaglietti · 599 · 458 Italia/Speciale · FF · LaFerrari · California T · F12berlinetta · 488 GTB/Spider · GTC4Lusso · J50 In produzione 812 Superfast · Portofino · Roma · F8 Tributo · SF90 Stradale Prototipo 365 P · Modulo · Pinin · Cart · 408 4RM ·Mythos · FZ93 · F100 · Rossa Concept · GG50 · Millechili · F430 Spider Biofuel · 599 HY-KERS · Pininfarina Sergio · Monza SP XX Programmes FXX · FXX K · 599XX Unico esemplare FX · P4/5 · SP1 · P540 Superfast Aperta · Superamerica 45 · SP12 EC · F12 TRS Competizione (non Formula 1) 196 SP · 212 E · 225 S · 250 ( 250 GT TdF · 250 MM · 250 GT Drogo "Breadvan" · 250 P · 250 S ) · 268 SP · 290 MM · 312 P · 312 PB · 315 S · 330 P3 · 330 P4 · 333 SP · 335 S · 340 MM · 360 Challenge · 360 GTC · 375 MM · 410 S · 412 MI · F430 Challenge · F430 GTC · 500 Mondial · 500 Testa Rossa · 512 S · 625 LM · 625 TF · 735 LM · 860 Monza · F50 GT · P2 · Dino 166 P · Dino 196 S Stabilimenti e altre strutture Cittadella Ferrari · Stabilimento Ferrari di Maranello Musei Maranello Rosso · Museo casa Enzo Ferrari · Museo Ferrari Parchi a tema Ferrari World · Ferrari Land Idroplani Arno IX Altro Rosso Ferrari
Ferrari NV

Portale Automobili		Portale Aziende		Portale Design
Portale Ferrari			Portale Trasporti