Ferrari 555 F1
| Ferrari 555 F1 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Ferrari | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Producție | 1955 | ||||||||
| Echipă | Scuderia Ferrari | ||||||||
| Proiectat de | Aurelio Lampredi | ||||||||
| Substitui | Ferrari 553 F1 | ||||||||
| Inlocuit de | Lancia-Ferrari D50 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | spalier tubular | ||||||||
| Motor | 4 cilindri în linie longitudinală | ||||||||
| Transmisie | Cutie de viteze cu 4 trepte + bloc în bloc cu diferențial, tracțiune spate | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 3988 mm | ||||||||
| Lungime | 1427 mm | ||||||||
| Înălţime | 1020 mm | ||||||||
| Etapa | 2160 mm | ||||||||
| Greutate | 590 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Coajă | ||||||||
| Anvelope | Englebert | ||||||||
| Adversari | Mercedes W196 , Lancia D50 , Maserati 250F | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut |  Marele Premiu Monaco 1955 | ||||||||
| Pilotii | Eugenio Castellotti 5, 7 Mike Hawthorn 5, 7 Nino Farina 4 Maurice Trintignant 4-5, 7 Piero Taruffi 2, 4 Harry Schell 2 | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele Pilotilor | 0 | ||||||||
Ferrari F1 553/555, supranumit Supersqualo datorită formelor sale, este mașina cu care Scuderia Ferrari concurează la Campionatul Mondial de Formula 1 din 1955 .
Istorie
La sfârșitul anului 1954, modelul 553 F1 a suferit modificări radicale menite să-și îmbunătățească performanțele, care s-au dovedit oarecum dezamăgitoare. Rezultatul acestor schimbări a fost modelul 555 F1 care până în 1955 ar fi trebuit să reprezinte mașina de top a Scuderiei Ferrari, cea pe care casa Maranello și-ar fi concentrat toate eforturile pentru a contracara Mercedes și Lancia.
Per ansamblu, modelul 555 F1 a fost revizuit pe șasiu, care încorporează acum suspensia din spate și a adoptat noua suspensie față, care fusese deja testată începând cu GP-ul spaniol din 1954 . De asemenea, a fost adoptat un radiator nou, mai mic, care a făcut posibilă îmbunătățirea aerodinamicii nasului, care era acum mai conică, accentuând astfel caracteristica formală a mașinii. Pe de altă parte, motorul a rămas neschimbat.
În ceea ce privește modelul 553 F1, denumirea, contrar tradiției mărcii, se referea la deplasarea unității (499 cm³ rotunjite până la 500 cm³) numai în prima cifră urmată de anul producției mașinii, în acest caz 1955 .
Cu toate acestea, modelul 555 F1 nu a avut un succes deosebit și performanțele sale, datorate și puternicului Mercedes W196 , au fost oarecum dezamăgitoare, atât de mult încât în unele curse din sezonul 1955 a fost preferată vechea 625 F1 , care s-a dovedit a fi mai competitivă și mai de încredere. Eforturile Ferrari nu au avut nici un folos, deoarece i-au obligat pe tehnicienii Maranello la o muncă frenetică pentru a încerca și, eventual, pentru a recupera dezavantajul tehnic față de Mercedes. care avea un potențial tehnic și economic mult mai mare. [ fără sursă ]
Din 1956 a fost înlocuit de mai competitivul Lancia-Ferrari D50 .
Carieră competitivă
În general, rezultatele modelului 555 F1, în cele câteva curse la care a participat, au fost destul de fluctuante și fără probleme. Debutul lor F1 a avut loc la 1955 Monaco GP , dar în timp ce Maurice Trintignant a lui 625 F1 a luat treapta de sus a podiumului precum și victoria doar de sezon Scuderia Ferrari, cele două 555 F1s luptat destul de un pic cu Taruffi ajuns singur. Opta în timp ce Harry Schell a fost nevoit să se retragă din cauza problemelor motorului. Următoarea cursă, GP-ul Belgiei , a fost mai norocoasă cu Farina pe locul 3 la linia de sosire urmat de Paul Frère pe locul 4.
Începând de la GP-ul olandez, Eugenio Castellotti , orfan al Lancia, după ce acesta din urmă a decis să renunțe la curse din cauza morții tragice a lui Alberto Ascari , iar Mike Hawthorn , revenind dintr-o experiență nefericită cu Vanwall , s-a alăturat echipei. În GP-ul olandez, 555 F1 a condus o altă cursă anonimă cu Castellotti pe 5, Hawthorn pe 7 și Trintignant s-a retras din cauza unei cutii de viteze sparte. Ultima cursă de carieră din 555 F1 a fost Marele Premiu al Italiei, unde a făcut o impresie bună datorită lui Castellotti, care a câștigat un onorabil loc 3.
Ulterior, nefericitul monopost de la Maranello, înlocuit de Lancia-Ferrari D50, a continuat să apară în unele curse de formule gratuite chiar dacă cu un motor diferit.
Rezultate complete
| 1955 | Echipă | Anvelope | Pilotii | ARG [1] | MON [2] | IND [3] | GROZAV | OLA | GBR [4] | ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari | ȘI | Taruffi | 8 | NP | ||||||
| Schell | Întârziere | |||||||||
| Făină | 3 | |||||||||
 Frate | 4 | |||||||||
| Tritignant | 6 | Întârziere | 8 | |||||||
| Castellotti | 5 | 3 | ||||||||
| Păducel | 7 | 10 | ||||||||
| Magliol | 6 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
Bibliografie
- AA.VV., All Ferrari , Mondadori, Milano 2004.
- Profiluri Casucci, Piero, Quattroruote: Ferrari F1 1948-1963 , Editorial Domus, Milano 1985.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari 555 F1
