Ferrari Enzo

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea pentru manager de fotbal cu același nume, a se vedea Enzo Ferrari (antrenor) .

Ferrari Enzo
Enzo Ferrari în 1926
Naţionalitate	Italia Italia (din 1946)
Automobilismul
Categorie	Automobilism Grand Prix , Targa Florio , Cupa Acerbo
Rol	Pilot
Încetarea carierei	Luna august 9, 1931
Carieră
Carieră în Grand Prix-ul de curse cu motor Debut Luna noiembrie de 23, 1919 Anotimpuri 1919 -1920, 1924 Grajduri National constructii mecanice 1919 Isolde 1920 Parteneriat cu ing. Nicola Romeo & Co 1920 Alfa Corse 1924 GP contestat 4 (3 plecări) GP au câștigat 1 Podiumuri 1 Ture rapide 1 Carieră în Targa Florio Debut 23 noiembrie 1919 Anotimpuri 1919-1923 Grajduri National constructii mecanice 1919 Parteneriat cu ing. Nicola Romeo & Co 1920-1923 GP contestat 5 Podiumuri 4 [1] Ture rapide 1 Victorii 1 ( 1920 [2] )
Editați datele pe Wikidata · Manual

Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari ( Modena , de 20 luna februarie anul 1898 - Modena , pe 14 luna august anul 1988 ) a fost un antreprenor , manager de sport și pilot de curse italian , fondator al producatorul auto omonim , a cărui secțiune de sport, The Scuderia Ferrari , a câștigat în Formula 1 , cu el încă în viață, 9 șoferilor campionate mondiale și 8 constructori campionate mondiale .

Au existat mai multe nume cu care Enzo Ferrari a fost numit în presă și în lumea sportului, în timpul carierei sale lungi, ca „Il Cavaliere“, „Il Commendatore“, „Inginerul“, „Il Mago“, „Il Patriarca“, "The Great Old Man" sau "The Drake". Acesta din urmă se referă la celebrul Corsair Francis Drake și a fost inventat de adversari în engleză , după al doilea război mondial , cu un amestec de acuzare și admirație, pentru capacitatea demonstrată și determinarea Ferrari în urmărirea și capturarea rezultate sportive cu mult dincolo de puțin o companie., care operează un management „dictatorial“ al echipei sale și, uneori, situându - se la granița limitelor impuse de reglementările tehnice. ^{[3] [4]}

Biografie

Controversa despre data nașterii

Conform cu ceea ce el însuși a spus, Enzo Ferrari sa născut la Modena , la 18 februarie, anul 1898 , dar tatăl său a raportat nașterea sa la biroul de registru numai două zile mai târziu, din cauza unei zăpadă foarte puternic , care a blocat pe străzi, făcându - i astfel să apară ca născut la 20 februarie. ^[5] Stirea ninsoare, cu toate acestea, nu este confirmată de observațiile meteorologice din acea zi, în care, potrivit Observatorului geofizic al Universității din Modena și Reggio Emilia, o temperatură minimă de -1.8 ° C și maxim de 10 a fost înregistrată, 8 ° C, fără nici un fenomen de zăpadă în acea zi , și , de asemenea , în toată luna februarie. ^[6] Mai mult decât atât, nașterea mica Enzo a fost raportat la biroul de registru de moașă, tatăl său a fost absent, așa cum se arată în certificatul de naștere n.287 / 1898 al Municipiului Modena. ^{[7] [8] [9]} În acest sens, cu toate acestea, trebuie adăugat că mama Enzo Ferrari folosit pentru a trimite la Maranello, fiecare punctuali 20 februarie, o telegramă de urări pentru ziua de naștere a fiului ei.

Copilărie și tinerețe

Tatal sau, Alfredo Ferrari ( anul 1859 - 1915 ), a fost inițial de la Carpi , în provincia Modena , în timp ce mama sa, Adalgisa Bisbini ( anul 1872 - anul 1925 ), sa născut în Marano sul Panaro , în provincia Modena . Familia a locuit în via Paolo Ferrari 85, în casa adiacente la atelierul de tamplarie mecanic fondat de Alfredo, care a lucrat pentru căile ferate din apropiere; complexul de locuințe, împreună cu o nouă galerie de expoziție, este în prezent sediul muzeului Enzo Ferrari .

Spre deosebire de fratele său mai mare Alfredo Junior, cunoscut sub numele de Dino ( anul 1896 - anul 1916 ), Enzo a avut o performanță școlară destul de slabă și la studio el mult mai preferat să lucreze în atelierul tatălui său (de exemplu , a fost participarea sa la construirea adăpostul stație de cale ferată. Giulianova în 1914 ^[10] ), care a vrut ca el să fie un inginer, visând în loc să fie capabil să realizeze una dintre pasiunile adolescenței. De fapt, el ar fi dorit să devină un tenor de operetă sau de un jurnalist sportiv sau un pilot de curse. El a avut primele sale experiențe de conducere pe familia Diatto și la 16 noiembrie 1914 , el a reușit să aibă contul său de Modena - Inter meci de fotbal publicat în Gazzetta dello Sport . ^[11]

În 1915 , tatăl său a murit de pneumonie și, anul următor , fratele lui Dino, care a plecat ca voluntar la izbucnirea Marelui Război , de asemenea , a murit. În timp ce așteaptă să fie chemat, datorită cunoștințelor sale de mașini-unelte, atunci în vârstă de optsprezece ani, Enzo a găsit locuri de muncă în calitate de instructor la Officina Pompieri din Modena, unde au avut loc cursuri pentru pregătirea lucrătorilor care urmează să fie utilizate în industriile auxiliare .. În 1917 a fost înrolat în armata Regală și atribuită treia Alpine regiment de artilerie , dar în același an a fost externat din cauza pleurezie . ^[11]

Activitatea de muncă

După ce a revenit din boala, după o spitalizare lungă în secțiunea „incurabile“ a spitalului Bologna, cu o scrisoare de recomandare dat lui de către comandantul corpului său, Enzo Ferrari a ajuns la Torino și a cerut să fie angajat la FIAT , obținerea unui refuz politicos din partea directorului de personal Diego Soria.

Pentru el hearten și să- l motiveze să rămână în capitala Piedmontese a fost întâlnirea, care a avut loc la stația Porta Nuova , cu vârstă de nouăsprezece ani croitor Laura Garello, originar din Racconigi , cu care a devenit angajat.

Enzo Ferrari îmbrățișarea soția lui Laura Garello

După o scurtă pelerinaj printre multe companii de inginerie din Torino, el a găsit locuri de muncă în Giovannoni Carrozzeria, specializată în recuperarea de camioane usoare de / 15HP Lancia Zeta-12 sau Fiat Brevetti tip , abandonate prin utilizarea de război. După ce caroseria a fost demolat, sasiul au fost recondiționate și livrate la Italo-Argentina , magazinul de corp din Milano , care le -a transformat într - un lux torpilă sau coupé de ville . În plus față de activitatea de atelier, sarcina tânărului Ferrari a fost de a testa șasiul recondiționat și le livreze la client in capitala Lombard. Astfel el a devenit un șofer experimentat. Cererea de șasiu recuperat, cu toate acestea, stins în câteva luni, deoarece producătorii de automobile au fost transformate treptat la producția civilă, oferind o bucatica Ferrari nu departe de șomaj.

Acesta a fost în timpul uneia dintre călătoriile sale la Milano că, la sfârșitul anului 1919 , el a găsit locuri de muncă într - o companie mica Milanese mecanică, CMN , dintre care prietenul lui Ugo Sivocci , sa întâlnit ocazional de Ferrari în bara Vittorio Emanuele în via Orefici, a fost un partener. Sivocci a luat situația acelui băiat fără nici un ban la inima, l angajarea ca asistent de testare. Prima competiție majoră în care a intrat Ferrari a fost X Targa Florio , dar cu puțin succes. Lui CMN 15 / 20HP, de fapt, a fost înconjurat de demonstranți în timpul unei demonstrații politice și Ferrari au reușit doar să ajungă la Palermo, când cronometrorilor au abandonat pozițiile lor. ^[12]

Targa Florio 1922, Ferrari 16e (Alfa-Romeo ES).

În 1920 a început curse cu Alfa Romeo , care la momentul respectiv era un club pentru șoferi domnilor . Starea sa economică normalizat, el a decis să se căsătorească cu Laura, cu care sa căsătorit la Torino la 28 aprilie, anul 1923 . În același an , Ferrari a câștigat prima ediție a Grand Prix al circuitului Savio ^[14] (Savio este o fracțiune din Ravenna ). În conformitate cu ceea ce a relatat Enzo Ferrari, a fost cu această ocazie , că Francesco Baracca lui mama, Contesa Paolina Biancoli, ia dat simbolul că aviatorul efectuat pe cabina lui, un cal cabrat , și ia spus: „Ferrari, a pus pe mașinile mele cal cabrat fiul lui. Acesta vă va aduce noroc ». Pornind de la 1932 acest simbol a apărut pe caroseria automobilelor utilizate de Ferrari Scuderia. În 1924 a fost distins cu titlul de Cavaler al Ordinului Coroanei Regatului Italiei . ^[3]

Enzo Ferrari, în primul rând pe stânga, în compania Prospero Gianferrari , Tazio Nuvolari și Achille Varzi , Alfa Romeo șoferii ( în jur de 1930 )

În 1924 , Enzo Ferrari a participat la fondarea Bolognese ziar de sport Corriere dello Sport . Ferrari a rămas director general al companiei de publicare până la 1926 , anul retragerii sale de la publicare. ^[15] În același an a câștigat cupa Acerbo din Pescara și, la sfârșitul sezonului sportiv, șoferul a trebuit să oprească toate activitățile concurențiale din cauza unei căderi nervoase puternice, care l -au forțat să se întoarcă la Modena pentru tratamente lungi. Pentru coroana cariera sa sportivă, el a fost distins onorurile de Ofițer Knight și Comandor al Coroanei . ^[3] În 1929 , a revenit complet, a fost rechemat la Milano , a găsit o echipă de curse, legate de Alfa Romeo și destinat să devină faimos ca Scuderia Ferrari .

Ferrari a convins marele designerul Vittorio Jano să plece și să se alăture FIAT Ferrari Scuderia, urmărind visele lui cu el; Enzo apoi a reușit dezvoltarea de automobile Alfa și a construit o echipa de peste 40 de șoferi, printre care Antonio Ascari , Giuseppe Campari și Tazio Nuvolari . Ferrari a continuat să se cursa până la nașterea, în 1932 , a fiului său Dino .

Nașterea Ferrari

Criza economică din 1933 a condus Alfa Romeo să se pensioneze până în 1937 ; la scurt timp după aceea sa retras Ferrari și a creat Auto Avio Costruzioni (AAC) , cu sediul la Modena. Din cauza războiului , de teama de bombardamente, în 1943 Enzo Ferrari a mutat AAC la noua sa fabrica din Maranello . După război, Ferrari a creat „La Scuderia Ferrari“, secțiunea de sport a constructorului Ferrari, care a existat încă din 1930 , dar care a fost înființat sub un nume corporativ începând cu 1947 , și care este în prezent cel mai bine-cunoscuta echipa din lumea masini sport.

Enzo Ferrari cu Ilario Bandini , 1964

Prima cursă a avut loc în campionat mondial a fost Marele Premiu al Monaco la 21 mai anul 1950 , în timp ce prima victorie în Formula 1 a fost 1951 British Grand Prix - ul cu José Froilán González , învingând Alfa Romeo escadrila. A fost victoria care a marcat declinul Alfa Romeo în lumea F1 (care, în ciuda câștigarea campionatului mondial 1951 a decis să se retragă din motive economice, fără a aduce proiectul revoluționar 160 în cursa) și, în același timp, creșterea sportive Ferrari, provocând Drake ^[16] un conflict de sentimente față de milaneză vechea casa căreia îi datora toată faima și cunoștințele sale în domeniul auto.

Primul titlu mondial F1 a venit în 1952 cu Alberto Ascari (Alfa Romeo au retras la sfârșitul anului 1951 să se concentreze eforturile asupra producției de automobile rutier). Accesând „Ferrari“ a fost activ în Formula 1 mondial campionat de la începuturile sale, și - a câștigat șoferilor din titlu de 15 ori și constructorilor titlu de 16 ori.

Conversia Ferrari șofer și sport manager de echipă într - un industriaș automobil a fost stimulată de prietenie-concurs cu Adolfo Orsi , proprietarul Maserati , și mai ales cu Vittorio Stanguellini , de modenese care la sfârșitul patruzeci de ani a dominat circuitele lumii cu modificate dibăcie FIAT mașini. Mărturii de la Modena atestă că Ferrari ar fi făcut uz de experiența atelierelor Stanguellini, profitand si de tehnicienii prietenului adversa. ^[17]

Ferrari a fost distins cu numeroase titluri, dar cel mai lăudat el a fost acela de „inginer mecanic“, dat fiind el onorific în 1960 de către Universitatea din Bologna . În plus, în 1988 a fost acordat , de asemenea un grad onorific în Fizică de Universitatea din Modena și Reggio Emilia .

În iunie 1988, Papa Ioan Paul al II - lea a vizitat fabricile Maranello să - l întâlnească. Ferrari, cu toate acestea, era deja prea bolnav, astfel încât cei doi au avut doar o conversație telefonică, spre disperarea lui Ferrari, care a dorit ca întâlnirea de ceva timp. ^[18] Enzo Ferrari a murit la 14 august anul 1988 , la vârsta de nouăzeci. Vestea morții sale, după dorințele sale, a fost dezvăluită abia după înmormântare a avut loc. Înmormântarea a avut loc într-o formă strict privată, fără o procesiune și în prezența doar prieteni apropiați și rude. Ferrari a fost înmormântat în cimitirul San Cataldo, în Modena , lângă mormântul fiului său Dino .

Un pic mai puțin de o lună mai târziu, la Formula 1 Marele Premiu al Italiei de la Monza , Gerhard Berger si Michele Alboreto cu două Ferrari a terminat primul și al doilea. Victoria a fost dedicată memoriei Drake.

Viata privata

Dino Ferrari, fiul cel mare al lui Enzo.

Se casatoreste cu Laura Garello ( anul 1900 - anul 1978 ), cu care va avea pe fiul său Dino .

Mai târziu , el a avut un alt fiu, Piero , născut în 1945 de către Lina Lardi ( anul 1911 - anul 2006 ). ^[19]

Apoi , observați relația cu Fiamma Breschi ( anul 1934 - în anul 2015 ), cunoscut în 1958 și au participat până la moartea sa. ^[20]

La 21 februarie 1988, la trei zile după ce a transformat 90, el a devenit stră-bunicul lui Enzo, fiul lui nepoata lui Antonella ( 1968 ).

El a avut o viață privată și interviuri rar a dat.

Producătorul auto

Același subiect în detaliu: Ferrari .

Enzo Ferrari într-unul dintre rarele interviuri lansate, cu calul cabrat în spatele lui, simbolul Ferrari.

Ferrari a vandut masini sport la participarea în Formula 1 Finanțe și evenimente , cum ar fi Mille Miglia și 24 de ore de la Le Mans (care Scuderia a castigat de 9 ori, dintre care șase într - un rând din 1960 până în 1965).

In anii 1960 compania a fost transformată într - o societate pe acțiuni . În 1969, în fața unor dificultăți financiare, Ferrari a fost forțată să vândă o parte din afacerea sa de FIAT (după ce a refuzat oferta de la Ford ) , care, inițial , prezent în calitate de acționar egal, mai târziu a preluat controlul asupra acesteia. Acesta este în prezent deținută în întregime de către exploatația Ferrari NV , în care Exor SpA (cu 23,5%) și fiul său Piero (cu 10%) sunt cei mai mari acționari.

Cariera competitivă ca un pilot de curse

În 1919 , la vârsta de 21, Enzo Ferrari sa angajat într-o cariera competitiva ca sofer auto oficial al nou - născut producătorul auto CMN- Costruzioni Meccaniche Nazionali care ar vedea mai târziu el legat de Alfa Romeo , pentru un total de 41 de curse în care el va avea supleanți avere.

În 1924 a câștigat Cupa Acerbo din care el ar spune mai tarziu:. „Dintre toate rasele la care am participat, îmi amintesc cu deosebită satisfacție victoria mea în Pescara în 1924 , cu un Alfa Romeo RL Cu această mașină am câștigat deja în Ravenna pe pista de Savio și Rovigo pe pista Polesine, dar a fost la Coppa Acerbo că faima mea ca șofer a început. de fapt, am fost în stare să bată Mercedes care a venit de la succesul de la Targa Florio“. ^[22]

Acesta va rămâne întotdeauna un mister, ca Ferrari în următorii ani nu a vrut niciodată să ridice vălul de pe acest episod, renunțarea de 1924 Marele Premiu al Europei din Lyon , oficial din motive de sănătate, în care el ar trebui să se confrunte cu Antonio Ascari , Giuseppe Campari și Louis Wagner , celelalte trei șoferii care au adus mașinile oficiale Alfa Romeo la cursa. Concurența de importanță internațională, care ia oferit posibilitatea de a se stabili definitiv ca un șofer mașină și cu siguranță cel mai important dintre cele în care el a fost capabil să participe. La 18 iulie 1924 a participat la prima zi de practică a Marelui Premiu al Europei , apoi a revenit în Italia , fără a lua parte la cursă. La întoarcerea sa în competiții, în 1927 , el a luat parte doar la concursuri de importanță locală.

Cariera sa încheiat în 1931 cu sosirea primului său fiu Dino Ferrari , despre care el a spus:

Rezultate

Rezultate la Marele Premiu al cursei cu motor

Rezultate în Targa Florio

An	Grajd	Constructor	Mașină	Număr	Categorie	Clasă	Co-pilot	Rezultat elegant	Rezultat absolut
1919	National Constructii mecanice	CMN	CMN 15/20 HP / 2.3	22	Categorie	Categoria 2	Nino Beretta	NC	NC
1920	Parteneriat Limited Ing. Nicola Romeo & Co	Alfa Romeo	Alfa Romeo 40/60 HP / 6.1	14	Categorie	Categoria 7	Michele Conti	Primul	Al 2-lea
1921	Parteneriat Limited Ing. Nicola Romeo & Co	Alfa Romeo	Alfa Romeo 20/30 ES / 4.2	20	Turism / categorie Sport	Turism / Sport Categoria 4.5	Michele Conti	Al 2-lea	Al 5-lea
1922	Parteneriat Limited Ing. Nicola Romeo & Co	Alfa Romeo	Alfa Romeo 20/30 ES / 4.2	37	Turism / categorie Sport	Turism / Sport Categoria 4.5		A treia	16 °
1923	Parteneriat Limited Ing. Nicola Romeo & Co	Alfa Romeo	Alfa Romeo RLS / 3.2	14	Sportiv	Sport 4.5		Întârziere	Întârziere
Legendă

Competiții jucate

Următoarele sunt competițiile auto în care Enzo Ferrari concurat ca pilot și rezultatele obținute:

Muzeu

Aproape de locul nașterii lui, Ferrari Enzo Muzeul a fost inaugurat la data de 10 martie 2012. Proiectul a implicat construirea unei noi structuri concept pentru afișarea mașini importante pentru cariera legendei și, în interiorul atelierul tatălui său Alfredo, o cale a fost creată format din filme, imagini și efecte personale pe care le reînvie viața Enzo Ferrari.

Mulțumiri

• 1962: Premiul Hammarskjöld ( ONU Premiul pentru Științe Sociale)
• 1965: Columbus Premiul (International Institute of Communications)
• 1987: Alcide De Gasperi Premiul
• 1994: International Hall of Fame Motorsports
• 2000: Automotive Hall of Fame

Curiozitate

Această secțiune conține „curiozități” de rearanjat. Contribuiți la îmbunătățirea integrării, dacă este posibil, a informațiilor din paragrafele intrării și eliminarea celor necorespunzătoare .

• Ferrari ebbe anche fama di donnaiolo, pur se assai riservato. Interrogato sul suo rapporto con l'altro sesso rispose: «Ho sempre considerato la donna non un elemento necessario della vita di un uomo, ma la ricompensa del lavoro. Non ho mai anteposto una donna al lavoro. Dopo aver lavorato tutta la giornata, una donna è il premio. Non prima, mai!»
• Negli anni cinquanta ai giornalisti che spesso gli chiedevano se la sua auto personale fosse una Ferrari, il Drake rispondeva: «No, purtroppo non me la posso permettere.» ^[23]
• Venne più volte proposto per il titolo di senatore a vita . La candidatura più pressante venne avanzata congiuntamente sulla stampa da Enzo Biagi e Indro Montanelli che perorarono la causa con alcuni articoli direttamente rivolti al Presidente della Repubblica . La richiesta non venne accolta da Sandro Pertini che affermò: «Uno come Ferrari non ha bisogno del laticlavio ». ^[3]
• Scriveva utilizzando una stilografica con inchiostro viola, in ricordo delle copie dei documenti del padre ^[24] .
• Fu anche un dirigente del Modena Football Club (Modena Calcio) per un breve periodo negli anni '60, essendo da sempre tifoso dei "Canarini".
• Nonostante avesse adottato per la sua scuderia il simbolo del più noto aviatore italiano , Enzo Ferrari non viaggiò mai in aereo .

Onorificenze

	Cavaliere dell'Ordine della Corona d'Italia
	— 1924

	Ufficiale dell'Ordine della Corona d'Italia
	— 1925

	Commendatore dell'Ordine della Corona d'Italia
	— 1927

	Cavaliere del lavoro
	— 21 dicembre 1952 [25]

	Laurea honoris causa in Ingegneria industriale meccanica
	— Università degli Studi di Bologna , 7 luglio 1960 .

	Benemeriti della scuola, della cultura e dell'arte
	— Roma , 2 giugno 1970 [26]

	Stella d'oro al merito sportivo
	— Roma , 1972 [27]

	Cavaliere di gran croce dell'Ordine al merito della Repubblica italiana
	— Roma , 25 luglio 1979 [28]

	Laurea honoris causa in Fisica
	« Autentico pioniere, ha svolto un'attività intensa e produttiva nella fisica dello stato solido con particolare riferimento alla produzione e alla sperimentazione di nuovi materiali metallici. » — Università degli Studi di Modena e Reggio Emilia , 1º febbraio 1988 .

Note

Bibliografia

Opere di Enzo Ferrari

• Le mie gioie terribili , Rocca San Casciano , Cappelli Editore , 1962.
• Le mie gioie terribili due anni dopo , Rocca San Casciano , Cappelli Editore, 1964.
• Le briglie del successo , Bologna, Il Borgo, 1970.
• Ferrari , Modena, ARBE, 1974.
• Il flobert , Modena, ARBE, 1976.
• Ferrari80 , Modena, ARBE, 1979.
• Piloti, che gente... , San Lazzaro di Savena , Conti Editore, 1985.

Opere su Enzo Ferrari

• Pino Allievi, Il secondo è il primo dei perdenti. Enzo Ferrari in parole sue , Milano, Rizzoli, 2014.
• Enzo Biagi , Ferrari - The Drake , Biblioteca Universale Rizzoli , 2001.
• Pino Casamassima , Enzo Ferrari. Biografia di un mito , Le Lettere, 2001, ISBN 88-7166-578-3 .
• Italo Cucci , Ferrari segreto , Bologna, Minerva, 2015, ISBN 978-88-7381-768-0 .
• Oscar Orefici , Ferrari. Romanzo di una vita , Cairo Editore, 2007.
• Leo Turrini , Enzo Ferrari. Un eroe italiano , Mondadori, 2002, ISBN 88-04-51145-1 .
• ( EN ) Brock Yates, Enzo Ferrari , Doubleday, 1991, ISBN 0-385-26957-9 .

Filmografia

• Ferrari , regia di Carlo Carlei - miniserie TV (2003)

Voci correlate

• Centro Dino Ferrari
• Ferrari
• Monumento Ferrari Evoluzione
• Museo casa Enzo Ferrari
• Scuderia Ferrari

Altri progetti

• Wikiquote contiene citazioni di o su Enzo Ferrari
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Enzo Ferrari

Collegamenti esterni

• Enzo Ferrari , su sapere.it , De Agostini .
• ( EN ) Enzo Ferrari , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• Franco Amatori, FERRARI, Enzo , in Dizionario biografico degli italiani , vol. 46, Istituto dell'Enciclopedia Italiana , 1996.
• Benemerenze sportive di Enzo Ferrari , su coni.it , Comitato olimpico nazionale italiano .
• ( EN ) Enzo Ferrari , su Internet Movie Database , IMDb.com.
• Enzo Ferrari , su SAN - Portale degli archivi d'impresa.
• Amici del Centro Dino Ferrari , su amicicentrodinoferrari.com .
• Centro Dino Ferrari , su centrodinoferrari.com .
• Romolo Tavoni racconta Ferrari , su motorvalley.it (archiviato dall' url originale il 28 giugno 2009) .
• ( EN ) Grand Prix History - Hall of Fame, Enzo Ferrari , su ddavid.com .

V · D · M Scuderia Ferrari
Vetture	Passate 125 F1 · 166 F2-50 · 275 F1 · 340 F1 · 375 F1 · 212 F1 · 500 F2 · 375 Indy · 166 C · 553 F1 · 625 F1 · 555 F1 · D50 · 801 · 246 F1 · 256 F1 · 246 P · 156 P · 156 F1 · 156 F1-63 · 158 · 512 F1 · 246 F1-66 · 312 F1 · 312 B · 312 B2 · 312 B3 · 312 B3-74 · 312 T · 312 T2 · 312 T3 · 312 T4 · 312 T5 · 126 CK · 126 C2 · 126 C2B · 126 C3 · 126 C4 · 156-85 · F1-86 · F1-87 · F1-87/88C · 640 F1 · 641 F1 · 641/2 F1 · 642 F1 · 643 F1 · F92A · F92AT · F93A · 412 T1 · 412 T1B · 412 T2 · F310 · F310B · F300 · F399 · F1-2000 · F2001 · F2002 · F2003GA · F2004 · F2004M · F2005 · 248 F1 · F2007 · F2008 · F60 · F10 · 150º Italia · F2012 · F138 · F14 T · SF15-T · SF16-H · SF70H · SF71H · SF90 · SF1000 Presenti SF21
Piloti	Principali Michele Alboreto · Jean Alesi · Fernando Alonso · Mario Andretti · René Arnoux · Alberto Ascari · Giancarlo Baghetti · Lorenzo Bandini · Rubens Barrichello · Gerhard Berger · Tony Brooks · Peter Collins · Juan Manuel Fangio · Nino Farina · José Froilán González · Mike Hawthorn · Phil Hill · Jacky Ickx · Eddie Irvine · Niki Lauda · Nigel Mansell · Felipe Massa · Luigi Musso · Didier Pironi · Alain Prost · Kimi Räikkönen · Clay Regazzoni · Carlos Reutemann · Ludovico Scarfiotti · Jody Scheckter · Michael Schumacher · John Surtees · Patrick Tambay · Piero Taruffi · Maurice Trintignant · Sebastian Vettel · Gilles Villeneuve · Wolfgang von Trips Presenti Charles Leclerc · Carlos Sainz Jr.
Persone	Fondatore Enzo Ferrari Passate James Allison · Maurizio Arrivabene · John Barnard · Luigi Bazzi · Ross Brawn · Gustav Brunner · Louis Carey Camilleri · Carlo Chiti · Gioachino Colombo · Luca Cordero di Montezemolo · Aldo Costa · Stefano Domenicali · Cesare Fiorio · Mauro Forghieri · Pat Fry · Franco Gozzi · Vittorio Jano · Aurelio Lampredi · Piero Lardi Ferrari · Sergio Marchionne · Marco Piccinini · Harvey Postlethwaite · Simone Resta · Robert Smedley · Andrea Stella · Jean Todt · Nicholas Tombazis Presenti Mattia Binotto · Rory Byrne · Enrico Cardile · Jock Clear · John Elkann · Diego Ioverno · Laurent Mekies · Benedetto Vigna
Ferrari Driver Academy	Presenti Marcus Armstrong · Dino Beganovic · Callum Ilott · Arthur Leclerc · Mick Schumacher · Robert Švarcman · Maya Weug · James Wharton
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

Portale Automobili	Portale Automobilismo	Portale Biografie
Portale Ferrari	Portale Formula 1	Portale Ingegneria