Ferrari SF1000
| Ferrari SF1000 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Ferrari | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Scuderia Ferrari [1] | ||||||||
| Proiectat de | Simone Resta Enrico Cardile Enrico Gualtieri David Sanchez Fabio Montecchi | ||||||||
| Substitui | Ferrari SF90 | ||||||||
| Inlocuit de | Ferrari SF21 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Material compozit fagure cu fibră de carbon | ||||||||
| Motor | Ferrari 065 1.6 V6 hibrid turbo | ||||||||
| Transmisie | Cutie de viteze longitudinale Ferrari cu 8 trepte + RM cu cutie de viteze semiautomatică secvențială controlată electronic cu schimbare rapidă | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 5688 mm | ||||||||
| Lungime | 2000 mm | ||||||||
| Înălţime | 950 mm | ||||||||
| Etapa | 3640 mm | ||||||||
| Greutate | 746 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Putere V Shell | ||||||||
| Anvelope | Pirelli | ||||||||
| Adversari | Mașini de Formula 1 2020 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut |  Marele Premiu al Austriei 2020 | ||||||||
| Pilotii | 5.  Sebastian Vettel16.  Charles Leclerc | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Ferrari SF1000 este al șaizeci și șaselea monopost Scuderia Ferrari , construit pentru a participa laCampionatul Mondial de Formula 1 2020 înlocuind Ferrari SF90 .
Acronimul „SF1000” se referă la cea de-a mia oară într-un Grand Prix pentru Scuderia - prima echipă din istoria Formulei 1 care a trecut linia de sosire -, care a avut loc în prima ediție a Marelui Premiu al Toscanei , care a avut loc la Mugello , un circuit deținut de Ferrari.
În ciuda intenției de sărbătoare menționate mai sus, SF1000 s-a dovedit a fi unul dintre cele mai puțin competitive concurențe unice din istoria Cavallino: cu un palmarès de doar trei podiumuri și un al șaselea loc dezamăgitor în clasamentul constructorilor, statistic este amintit ca fiind cel mai rău Ferrari din patruzeci de ani. acea parte. [2]
Livrare
Livrarea modelului SF1000 este aproape similară cu cea a modelului SF90 anterior, confirmând vopseaua sa mată, prezența secțiunilor negre și dispunerea diferiților sponsori și diferențierea doar în alegerea unui roșu curse mai închis . [3] Detaliile de epocă ale numerelor cursei se remarcă, reamintind fontul conturat istoric folosit pe monoprezi Ferrari de la sfârșitul anilor 70 până la începutul anilor 90 ai secolului XX . [3]
După ce s-a întâmplat ocazional în anul și jumătate precedent, din acest sezon sponsorul de titlu Mission Winnow, prezentat doar în testele de pre-sezon , este definitiv eliminat din livrea, deoarece majoritatea legislațiilor naționale individuale percep marca, deținută de Philip Morris International , ca o posibilă formă de publicitate indirectă a tutunului . [4]
Numai pentru Marele Premiu al Toscanei , al unsprezecelea din istoria Scuderiei, se pregătește o livrare specială de sărbătoare pentru SF1000, care elimină roșul amarant al modelului 125 S din 1947, prima mașină marca Ferrari realizată vreodată; livrea include grafică ad hoc pentru numerele cursei, care amintește de cea folosită pe mașinile Prancing Horse din anii 1950 și celebrarea „1000 GP” scrisă în galben pe capotă. [5]
Caracteristici
Această intrare sau secțiune referitoare la mașinile de curse nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
SF1000 preia conceptul de design al SF90 anterior din2019 . Pentru campionatul din2020 , aerodinamica a devenit mai extremă prin modificarea profilelor aripilor față și spate, acestea din urmă mai largi și mai înalte; structura frontală de absorbție a șocurilor a fost standardizată prin implementarea tuturor acelor actualizări aerodinamice incluse pe SF90 începând cu a doua parte a sezonului 2019. Două anexe aerodinamice sunt adăugate monococului de pe părțile laterale ale cutiei de aer pentru a asigura îmbunătățiri în avansarea rezistenței; bordurile au fost ridicate pentru a transporta mai mult aer radiatoarelor și transportoarele aerodinamice au fost împărțite. Forma podoanelor laterale este diferită pentru a se potrivi cu o nouă configurație a radiatorului, aducând aerul la un fund reproiectat pentru a asigura stabilitatea în spate . Structura de amortizare a șocului din spate a fost reproiectată pentru a fi echipată cu o cutie de viteze miniaturală; motorul este 065, rezultatul lucrărilor de dezvoltare a unității de putere în 2019.
Prezentare
Prezentarea oficială a avut loc pe 11 februarie 2020 la teatrul municipal Romolo Valli din Reggio Emilia . Directorul echipei, Mattia Binotto , alți manageri ai Scuderiei și cei doi piloți, Sebastian Vettel și Charles Leclerc , au participat la ceremonie, care a fost însoțită de o coloană sonoră special compusă de disc-jockey Benny Benassi și maestrul Leonardo de Amicis . [6]
Carieră competitivă
Test
În timpul testelor de iarnă desfășurate pe pista Barcelonei în februarie, SF1000 nu pare să exceleze în niciun fel de condiții, nici pe tur unic, nici pe parcursuri lungi , cu orice tip de compus Pirelli utilizat, dezvăluind și unele probleme de fiabilitate care îi limitează performanța. kilometraj. [7]
Sezonul 2020
Este un sezon foarte dificil pentru Ferrari, atât la nivel sportiv, cât și politic. Deja înainte de începerea campionatului, neînnoirea relației cu Sebastian Vettel a fost oficializată, [8] înlocuit în pectore de Carlos Sainz Jr. începând cu2021 ; [9] Nemțeanul se pregătește, așadar, să își trăiască al șaselea și ultimul sezon la Maranello în situația inconfortabilă de „despărțire acasă”. [10] Mai mult, situația globală dramatică dictată de pandemia COVID-19 conduce Federația Internațională a Automobilelor (FIA) la alegerea înghețării principalelor părți ale mașinilor și pentru sezonul 2021, limitând sever zonele de intervenție pentru evoluții. [11]
Pe plan politic, abordarea campionatului 2020 face ca Cavallino și Federația să ajungă la un acord pentru închiderea anchetei privind unitatea de putere a SF90-ului anterior, care în a doua parte a sezonului2019 a avut mai mult de o echipă rivală acuzat de nereguli; termenii tranzacției sunt păstrați confidențiali de către părți, ceea ce agravează și mai mult fricțiunea dintre echipele cu Ferrari - în plus față de Scuderia, de asemenea Alfa Romeo și Haas - și restul circului . [12] Tocmai această situație, care în lunile precedente a adus FIA să emită diverse orientări tehnice privind utilizarea unității de putere, se încheie retrospectiv pentru a submina mașinile proiectului SF1000, ceea ce, departe de numirea sezonului inaugural în Austria, arată o pierdere semnificativă de putere - care, în ciuda lor, revine și echipelor de clienți - și o scădere generală a performanței în comparație cu SF90.
Lacunele de viteză în linie dreaptă sunt evidente, [13] o situație agravată în continuare de un comportament destul de imprecis atunci când se apropie de viraje; acest lucru se datorează unei noi cutii de viteze care, fiind miniaturizată, a pierdut rigiditatea cu consecințele problemelor de torsiune, [14] necesitând consolidarea ulterioară cu piei de carbon. [15] Debutul dificil va determina, de asemenea, Ferrari să aleagă să anticipeze o serie de actualizări [16] care, totuși, nu sunt suficiente pentru a îmbunătăți performanța generală, [17] până la punctul de a ajunge la decizia drastică de anulare a dezvoltărilor deja planificate și, în schimb, întreprinde o fază de analiză a punctelor slabe ale mașinii: [18] pe lângă deficitul de putere menționat anterior, în general, diferiți analiști denumesc SF1000 ca „născut vechi” plătind o abordare tehnică care este prea tradițională dacă nu depășită, arătându-se lipsind în mod deosebit în aerodinamica nasului și a burtelor laterale, în dinamica fluidelor interne și în structura suspensiei . [19]
Cu toate acestea, cel puțin în partea inițială a campionatului, Charles Leclerc, mult mai ușor pe mașină decât Vettel, [13] reușește parțial să compenseze deficiențele tehnice ale mașinii și, de asemenea, exploatând situații favorabile de cursă, cum ar fi penalități și retragerile altora, precum și mașina de siguranță , el a obținut două podiumuri neașteptate, terminând al doilea în Austria [20] și, o lună mai târziu, al treilea în Marea Britanie . [21]
Cu toate acestea, în restul sezonului, apar numeroasele limitări ale unui SF1000 care nu reușesc să revină, de asemenea, din cauza lipsei unor îmbunătățiri semnificative, retrogradând purtătorii de standard Ferrari la curse incolore desfășurate mai ales în mijlocul grup și cu vârful negativ al celor două. numiri consecutive în Belgia și Italia : la Spa-Francorchamps Cavallino a înregistrat pentru prima dată cea mai proastă calificare de la Marele Premiu al Europei din 2012 , [22] cu ambele SF1000 din Q3, [23] și apoi în cursă nu reușește să adune puncte, pentru un weekend considerat „unul dintre cele mai joase puncte din istorie” din Maranello; [24] în timp ce la Monza , Scuderia s-a închis cu o retragere dublă la fel de fierbinte, [25] o dezastru care nu a avut loc în cea mai așteptată întâlnire de către fanii roșii din 1995 . [26]
Testul ulterior, anonim oferit în Toscana , tocmai în cursa care marchează cea de-a mila ieșire a Ferrari într-un Grand Prix și, mai mult, o cursă pe asfaltul Mugello , un circuit pe care îl deține, stabilește recunoașterea definitivă la punctul de cotitură al campionatul.un proiect SF1000 „subminat în temelii” și considerat acum irecuperabil. [27] În a doua parte a sezonului, Cavallino oferă doar câteva exploatări sporadice: la Eifel , în Portugalia și la Sakhir Leclerc, a înscris cele mai bune calificări din SF1000, luându-l pe locul patru în grilă, ca se întâmplase anterior doar în Marea Britanie, în timp ce în Turcia , beneficiind și de condițiile meteorologice instabile, Vettel a fost cel care a obținut singurul său podium al sezonului închizând cursa pe a treia treaptă a podiumului [28] (după ce Leclerc însuși aruncase un posibil al doilea loc în deplasare cu o eroare în ultimul tur). [29]
Fără a înscrie puncte în ultimele două curse ale campionatului, de asemenea, o consecință a unui SF1000 acum abandonat din punct de vedere al dezvoltării, [2] Ferrari închide clasamentul constructorilor pe locul șase, rezultatul a 131 de puncte și o tragere slabă de trei podiumuri. ca rezultat maxim. [30] Obiectivul minim de a termina cel puțin pe locul trei în clasament a eșuat prematur, [31] în spatele campioanei mondiale Mercedes - care, prin câștigarea celui de-al șaptelea laurel consecutiv, bate recordul pe care Maranello îl stabilise în șase 1999-2004 - perioada de an [32] - și la Red Bull , și fiind, de asemenea, depășită de McLaren , Racing Point și Renault , pentru Scuderia aceasta este cea mai proastă plasare obținută din sezonul 1980 [2] , precum și a doua cea mai negativă împreună cu cele din anii1962 , 1969 și 1973 ; [33] în cursul unui 2020 care a văzut patru echipe diferite capabile să obțină cel puțin o victorie (Mercedes, Red Bull, AlphaTauri și Racing Point), Cavallino nu poate conduce nici măcar o tură în fruntea unui Grand Prix, așa cum sa întâmplat abia în 1973 și 1992 . [33]
Cel de-al optulea loc terminat de cel mai bun pilot Ferrari din clasamentul piloților, Leclerc, trimite dezamăgitorul SF1000 în analele ca fiind cel mai rău roșu din epoca turbo-hibridă, început în2014 și printre cele mai puțin competitive: statistici în mână, reușește în ciuda faptului că F14 T din 2014, cu care Fernando Alonso a terminat pe locul șase, și F92A din 1992, care l-a văzut pe Jean Alesi pe locul șapte (în ambele campionate, Scuderia a obținut locul al patrulea printre constructori), lăsând în urmă doar falimentul 312 T5 , ultimul Ferrari din epoca boxerului , care în 1980 nu depășea locul zece printre mărci și locul paisprezecelea al lui Gilles Villeneuve printre șoferi. [34]
Fișa cu date
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pilotii
| Piloți oficiali | ||
|---|---|---|
| Țară | Nume | Număr |
| | Sebastian Vettel | 5 |
| | Charles Leclerc | 16 |
| Rezervați piloții | ||
| Țară | Nume | Număr |
| | Antonio Giovinazzi | 99 |
| | Antonio Fuoco | 32 |
| | Davide Rigon | |
| | Pascal Wehrlein | |
Rezultate în Formula 1
| An | Echipă | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |  | Puncte | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | Ferrari | Ferrari | P. | Vettel | 10 | Întârziere | 6 | 10 | 12 | 7 | 13 | Întârziere | 10 | 13 | 11 | 10 | 12 | 3 | 13 | 12 | 14 | 131 | 6º |
| Leclerc | 2 | Întârziere | 11 | 3 | 4 | Întârziere | 14 | Întârziere | 8 | 6 | 7 | 4 | 5 | 4 | 10 | Întârziere | 13 |
| Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | Puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
| Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
Notă
- ^ Echipa este înscrisă în campionat ca „ Scuderia Ferrari Mission Winnow ”, dar în Marele Premiu individual sponsorul titlului este ascuns, cf. Misiunea Winnow, în 2021 sigla va reveni , pe formulaapassion.it , 14 ianuarie 2021.
- ^ a b c Alberto Antonini, Golfo Perso , pe formulaapassion.it , 13 decembrie 2020.
- ^ a b Iată Noul Ferrari F1 2020: se numește SF1000 , pe corrieredellosport.it , 11 februarie 2020.
- ^ Matteo Senatore, Ferrari, fără Mission Winnow în Melbourne , pe formulaapassion.it , 9 martie 2020.
- ^ Marele Premiu al Toscanei Ferrari 1000 - Livrarea Scuderia Ferrari revine la rădăcinile sale pentru al 1000-lea GP , pe ferrari.com , 9 septembrie 2020.
- ^ David Reinato, Iată noul Ferrari SF1000 , pe quattroruote.it, 12 februarie 2020.
- ^ Paolo Alberto Fina, Formula 1: după teste, vezi campionatul 2020 , pe alvolante.it , 29 februarie 2020.
- ^ Misiunea Scuderia Ferrari Winnow și Sebastian Vettel decid să nu își prelungească contractul , pe ferrari.com , 12 mai 2020.
- ^ Carlos Sainz va concura cu Scuderia Ferrari Mission Winnow în anotimpurile 2021 și 2022 , pe ferrari.com , 14 mai 2020.
- ^ Alessandra Retico, Vettel îl avertizează pe Leclerc: „Nu va avea o viață ușoară” , în La Repubblica , 3 iulie 2020.
- ^ F1 2020: odată cu înghețarea mașinilor, destinele s-au decis deja? , pe it.motorsport.com , 29 mai 2020.
- ^ Rüdiger Franz Gaetano Herberhold, Dossier: Fia, Ferrari și acordul unității de putere , pe guerinsportivo.it , 6 martie 2020.
- ^ a b Franco Nugnes, Binotto: "Am pierdut performanța în motor!" , pe it.motorsport.com , 5 iulie 2020.
- ^ Rosario Giuliana, F1, Ferrari: probleme de torsiune care trebuie rezolvate la schimbarea SF1000 , pe circusf1.com , 27 mai 2020.
- ^ Rosario Giuliana, F1, Tecnica: Probleme cu cutia de viteze Ferrari SF1000 remediate , pe circusf1.com , 24 iunie 2020.
- ^ Michele Salvatore, GP Styria, Binotto: „Așteptăm actualizările planificate pentru Ungaria” , pe autosprint.corrieredellosport.it , 7 iulie 2020.
- ^ Franco Nugnes, Ferrari: cum să eviți scufundarea SF1000? , pe it.motorsport.com , 11 iulie 2020.
- ^ Marco Belloro, Binotto și SF1000: „Înțelegerea originii problemei” , pe formulaapassion.it , 12 iulie 2020.
- ^ SF1000, toate punctele slabe , pe formulaapassion.it , 3 septembrie 2020.
- ^ GP Austria: Leclerc să țipe, este al doilea! Victoria pentru Bottas , pe corrieredellosport.it , 5 iulie 2020.
- ^ F1, Hamilton domină la Silverstone, dar ajunge pe trei roți. Terzo Leclerc , pe lastampa.it , 2 august 2020.
- ^ Cu excepția Marelui Premiu al Marii Britanii din 2014 , unde sesiunea de calificare a fost puternic influențată de schimbarea condițiilor meteorologice, cf. Rüdiger Franz Gaetano Herberhold, Ferrari și dezmembrarea tehnică a Spa-Francorschamps , pe guerinsportivo.it , 29 august 2020.
- ^ Diletta Colombo, F1, GP-ul Belgiei 2020: Ferrari, mai jos decât acesta este doar de săpat , pe automoto.it , 29 august 2020.
- ^ Pietro Cabrio, Ferrari a lovit fundul , pe ilpost.it , 31 august 2020.
- ^ Paolo Ciccarone, F1, GP Italia 2020: Ferrari, apus roșu , pe automoto.it , 6 septembrie 2020.
- ^ Paolo Sala, Ferrari, ce dezastru la Monza: pensionare dublă ca acum 25 de ani , pe eurosport.it , 7 septembrie 2020.
- ^ Roberto Chinchero, Ferrari: proiectul SF1000 este subminat , pe it.motorsport.com , 13 septembrie 2020.
- ^ Matteo Novembrini, GP Turcia, Vettel: "Podiumul a fost surprinzător chiar în finală, am putea câștiga și noi" , pe autosprint.corrieredellosport.it , 15 noiembrie 2020.
- ^ Formula 1, echipa de radio a lui Leclerc în Turcia: „Sunt un c ...” , pe sport.sky.it , 15 noiembrie 2020.
- ^ Formula 1 2020: clasificarea finală a Campionatului Mondial al constructorilor , pe it.motorsport.com , 13 decembrie 2020.
- ^ Matteo Senatore, Binotto: „Dezamăgitor sfârșitul unui sezon dezamăgitor” , pe formulaapassion.it , 13 decembrie 2020.
- ^ Rüdiger Franz Gaetano Herberhold, Mercedes și al șaptelea titlu consecutiv de constructori , pe guerinsportivo.it , 2 noiembrie 2020.
- ^ a b Stefano Ollanu, Zero se află în frunte , pe formulaapassion.it , 14 decembrie 2020.
- ^ Marco Belloro, Leclerc în spatele lui Alesi și Alonso , pe formulaapassion.it , 14 decembrie 2020.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari SF1000
linkuri externe
- Ferrari SF1000 , pe ferrari.com.
