Ferrari 312 T3

Ferrari 312 T3
Reutemann la Watkins Glen în 1978
Descriere generala
Constructor	Ferrari
Categorie	Formula 1
Echipă	Scuderia Ferrari
Proiectat de	Mauro Forghieri
Substitui	Ferrari 312 T2
Inlocuit de	Ferrari 312 T4
Descriere tehnica
Mecanică
Motor	Ferrari tip 015 2991,80 cm³ 12 cilindri la 180 ° V
Transmisie	Cutie de viteze manuală cu 5 trepte + marșarier
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4250 mm
Lungime	2130 mm
Înălţime	1010 mm
Etapa	2560 mm
Greutate	580 kg
Alte
Combustibil	Agip
Anvelope	Michelin
Adversari	Lotus 78 79. Lotus Brabham BT46 / B / C BT48
Rezultate sportive
Debut	Marele Premiu din Africa de Sud 1978
Pilotii	11. Carlos Reutemann 11. Jody Scheckter 12. Gilles Villeneuve

Ferrari 312 T3 a fost mașina cu care Scuderia Ferrari a concurat sezonul 1978 și primele curse din 1979. Pilotii au fost Carlos Reutemann ( Jody Scheckter în 1979) și Gilles Villeneuve , în timp ce proiectul a fost încredințat inginerului Forghieri .

Contextul

După episodul Marelui Premiu al Japoniei din 1976 care i-a costat lui Niki Lauda titlul de pilot , relația dintre echipă și austriacă s-a crăpat și a rămas în 1977, atât de mult încât în ajunul Marelui Premiu al Italiei , când Lauda a anunțat dorind să părăsească Ferrari, Drake a pariat cu el despre cine ar fi primul care va câștiga din nou un campionat mondial.

Deja în ultimele două teste din 1977, Lauda a fost înlocuit de un tânăr pilot canadian: Gilles Villeneuve , care pentru această ocazie nu a prezentat niciun talent special, dar nu a avut sprijinul Ferrari, iar acest lucru a fost foarte important pentru el. Pentru sezonul 1978 , totuși, a fost confirmat argentinianul Carlos Reutemann , care a concurat și pentru echipa Roșie anul precedent.

312 T3

Pentru 1978 , furnizorul de anvelope s-a schimbat, iar modelul Michelins a fost adoptat la Ferrari. Prin urmare, au fost necesare modificări ale șasiului, care a fost numit 312 T3. Cele mai evidente schimbări s-au referit încă o dată la partea din față a mașinii: nasul a fost extins și aripa lărgită.

T3 a fost, de asemenea, mai mic decât T2 , în timp ce aripa din spate a fost plasată mai sus.

Au fost construite în total 5 exemplare: ^[1]

312 T3 / 032 . Folosit în trei curse, una de Villeneuve și două de Reutemann (victorie în Long Beach )
312 T3 / 033 . 5 curse cu Reutemann în 1978, folosite o dată victorios de Villeneuve în Cursa Campionilor din 1979
312 T3 / 034 . Pornind de la cursa Long Beach, a devenit mașina lui Villeneuve. A folosit-o de 12 ori în 1978 (victorie în Canada) și în Brazilia în 1979.
312 T3 / 035 . Folosit de 5 ori de Reutemann în 1978 (victorie în Marele Premiu al SUA) și de Scheckter în primele două curse din 1979.
312 T3 / 036 . Folosit în ultimele curse europene de Reutemann în 1978 și de Villeneuve în Argentina în 1979.

Un șasiu 312 T3 a fost folosit în 1979 pentru a testa o cutie de viteze semi-automată inovatoare proiectată de Mauro Forghieri; operat de butoane pe volan, a parcurs 100 de ture în teste, cu rezultate cronometrice bune, dar nu a fost apreciat de șoferul canadian Gilles Villeneuve. În consecință, dezvoltarea a fost abandonată și abia în 1989 a debutat în cursă o cutie de viteze semiautomatică, din nou pe un monopost de la Maranello: 640 F1 . ^[2]

Sezon

Din primele două curse este clar că mașinile destinate luptei pentru titlu sunt Ferrari și Lotus . Prima și a treia cursă la monoposturile negre, a doua și a patra la cele italiene. Pentru primele cinci curse, sezonul are un echilibru excelent, dar din Marele Premiu al Belgiei Lotus începe să domine cu așa-numitele mașini cu aripi și Ferrari trebuie doar să adune firimiturile, Villeneuve și Ferrari fiind acuzați, primul pentru erori continue comise în cursă, al doilea pentru că îl apără pe primul.

În afară de acut în Marea Britanie, abia după moartea lui Ronnie Peterson (care a murit la Monza) și o scădere a performanței lui Andretti (mulțumit pentru titlul câștigat), roșii vor fi din nou competiționali: Reutemann câștigă în SUA și Villeneuve în Canada, acasă, închide un sezon în cel mai bun mod posibil.

Cu toate acestea, mașina fusese evoluată pe tot parcursul anului, iar iarna va fi actualizată în așteptarea sosirii noului T4 și îi va permite lui Villenuve să câștige cursa Campionilor din 1979.

Notă

^ Vezi colecția revistei Autosprint 1977-1979.
^ Luca Ferrari, Cutia de viteze semiautomatică s-a născut dintr-o idee a lui Enzo Ferrari , în f1passion.it , 31 decembrie 2012 (arhivat de la adresa URL originală la 3 ianuarie 2013) .