Acesta este un articol prezentat. Faceți clic aici pentru informații mai detaliate

Alberto Ascari

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Alberto Ascari
Ultima fotografie a lui Ascari în car.jpg
Ultima fotografie a lui Ascari la volan, în 1955
Naţionalitate Italia Italia
Italia Italia (din 1946)
Automobilismul Casca Kubica BMW.svg
Categorie Campionatul european de curse auto
Formula 1
Încetarea carierei 26 mai 1955 (decedat)
Carieră
Cariera de Formula 1
Debut 13 mai1950
Anotimpuri1950 - 1955
Grajduri Ferrari Ferrari 1950-1954
Maserati Maserati 1954
Lansa Lancia 1954-1955
Cupele Mondiale câștigate 2 (1952 ,1953 )
GP contestat 33 (32 începe)
GP au câștigat 13
Podiumuri 17
Puncte obținute 140
Poziția întâi 14
Ture rapide 12
Palmarès
Pentru mai multe detalii vezi aici
Editați datele pe Wikidata · Manual

Alberto Ascari ( Milano , 13 iulie 1918 - Monza , 26 mai 1955 ) a fost pilot de curse și motociclist italian , câștigător al titlului de campion mondial de Formula 1 în1952 și1953 .

În seria de curse de top a disputat un total de treizeci și două de Grand Prix-uri, câștigând treisprezece și urcând pe podium de șaptesprezece ori. De asemenea, a obținut paisprezece pole position-uri și s-a aliniat de 25 de ori pe primul rând. El este ultimul pilot italian care a câștigat titlul mondial al piloților și deține recordul pentru cel mai mare procent de victorii dintr-un sezon, de fapt în 1952 a câștigat șase din cele opt curse din calendar, câștigând titlul de campion mondial cu puncte maxime posibile. [1] (la care doar Jim Clark a reușit în 1963 și 1965). Ascari deține, de asemenea, recordul pentru cele mai rapide ture cucerite în curse consecutive: șapte, începând cu Marele Premiu al Belgiei din 1952 și terminând cu Marele Premiu al Argentinei din 1953 .

Șofer complet, avea un stil de conducere precis și respectuos pentru vehiculul mecanic; [2] De asemenea, obișnuia să impună un ritm de cursă foarte ridicat în primele etape ale cursei și apoi să gestioneze avantajul pe care îl acumulase. [3] El s-a putut distinge și cu roțile acoperite. Cele mai bune rezultate ale sale au fost un loc secund la Carrera Panamericana în 1951, victoria la Rallye del Sestriere în același an, succesul la 1000 km de la Nürburgring în 1953 și în cele din urmă victoria pe Lancia D24 la Mille Miglia în 1954. De asemenea, a participat la 24 de ore de la Le Mans în 1952 și 1953, conducând un Ferrari și stabilind cel mai rapid tur de cursă cu ambele ocazii.

„Mă supun doar unei pasiuni. Cursele. Fără ea nu aș ști să trăiesc. [4] "

( Ascari într-un interviu )

Biografie

Alberto Ascari era fiul lui Elisa și Antonio Ascari , șofer de mașină din anii 1920 . Avea și o soră, Amedea. De la tatăl său, el a moștenit pasiunea pentru motoare, de care s-a interesat încă de la o vârstă fragedă. [5]

Ascari într-un moment de relaxare cu prietenii Villoresi (stânga în fotografie) și Castellotti (dreapta) și inginerul Vittorio Jano

În 1942 s-a căsătorit cu Maria Antonietta Tavola (mai cunoscută sub numele de Mietta), prezentată de Villoresi la o petrecere de dans, [6] și a devenit tatăl a doi copii: Antonio numit Tonino (1943-2008), numit în cinstea tatălui său și care inițial a decis să urmeze o carieră în lumea cursei concurând în Formula 3 și Patrizia (1947). În afara cursei, a dus o viață liniștită în casa sa milaneză, alternând cu scurte vacanțe pe Riviera Ligurică . Alberto, în ciuda poreclei de Ciccio , dat de tatăl său pentru aspectul său calm și pașnic, [6] a fost deosebit de atent la condițiile fizice prin impunerea unei diete controlate și a unei activități sportive constante, în special în timpul sezonului de iarnă. [7]

Faimos în lumea cursei pentru puternica sa superstiție, nu a participat niciodată la un Grand Prix fără tricoul său și casca sa albastră și a avut grijă să-și poarte pantofii de alergare într-o anumită ordine; în plus, nu s-a despărțit niciodată de două daruri de la copiii săi: o Madonna și un breloc. [2] Știa să fie atât de convingător în superstiția sa, încât l-a implicat și pe Villoresi, care s-a obișnuit cu prietenul său să concureze mereu cu aceeași cămașă. [8] Tocmai în fața tuturor acestor lucruri, Villoresi a fost profund zguduit de moartea lui Ascari în virtutea faptului că în ziua accidentului a eșuat în toate rutinele sale testate, urcând în mașină în haine civile și fără casca sa albastră inseparabilă. . [9]

Carieră

Începuturile

Intrarea lui Ascari în lumea cursei a avut loc inițial în competițiile de motociclete, [10] în care a debutat pe 28 iunie 1936 cu un Sertum într-o cursă de anduranță: cele 24 de ore prin Italia de Sus. [11] Prima victorie nu a întârziat să vină și a venit pe 4 iulie, într-o altă cursă de regularitate, Circuito del Lario . În 1937 a cumpărat o Gilera de 500cc și în timpul anului a obținut opt ​​victorii din categorie, încununând sezonul cu primul loc la general în cursa ascendentă Biella-Oropa.

AAC 815 condus în 1940.

Rezultatele bune obținute, inclusiv multe plasări importante, au atras, prin urmare, atenția presei și a caselor oficiale. A fost apoi contactat de Bianchi , în căutarea unui șofer care să-l înlocuiască pe Serafini care pleca, care i-a oferit un contract pentru 1938 pentru o taxă lunară de 300 lire și premii suplimentare în caz de victorie, [12] prelungită apoi și pentru anul respectiv. ca urmare a. Primul an l-a văzut cu greu implicat în cursele oficiale, deoarece producătorul milanez a preferat să se concentreze asupra dezvoltării noii biciclete. [12] Cu toate acestea, Ascari a reușit încă să înscrie două victorii în cinci curse la care a participat. Apoi a câștigat o victorie majoră în 1939 într-o expediție la Salzburg.

În 1940, în ciuda temerilor inevitabile din cauza posibilității de a nu putea repeta rezultatele tatălui său, [13] a decis să încerce trecerea la patru roți, debutând la Mille Miglia conducând un Auto Avio Costruzioni 815 care i-a fost furnizat. de Enzo Ferrari , [14] dar, deși era în fruntea primului tur, a fost apoi obligat să se retragă din cauza unei defecțiuni mecanice. [15] Într-o perioadă scurtă, odată cu izbucnirea celui de- al doilea război mondial , el a fost totuși obligat să-și întrerupă temporar cariera. În timpul conflictului, atelierul său, situat la Milano , a fost folosit pentru repararea vehiculelor militare și Ascari s-a dedicat, împreună cu partenerul și prietenul său Luigi Villoresi , afacerilor de transport, aprovizionând armata italiană din Africa de Nord cu benzină. [2] Tocmai Villoresi, mentorul său în lumea automobilismului, [16] l-a încurajat să-și reia cariera în curse, pe care pilotul italian a intenționat să o abandoneze, obținând un contract cu Maserati . [2]

Le-a condus după război

Ascari la Monza în victoria din 1949

În 1947 s-a întors pentru a concura [17] și, în acel an, a obținut prima victorie, la Circuitul de la Modena , într-o cursă suspendată din cauza unui grav accident care a provocat decese și răni în rândul spectatorilor. [18] Modena a fost, de asemenea, primul succes pentru modelul A6 GCS , debutând în cursă. [19] Considerat până acum una dintre cele mai bune promisiuni ale automobilismului italian, [20] în 1948 Ascari a obținut primul său succes cu o mașină de Formula 1 , la Marele Premiu San Remo , câștigând cursa ligurilor în fața prietenului său Villoresi și după un duel aprins cu Nino Farina . După moartea tragică a lui Achille Varzi în Marele Premiu al Elveției , în care Ascari a terminat pe locul cinci, în iulie a fost contactat de Alfa Romeo pentru a participa la Marele Premiu al Franței la circuitul Reims ; în ciuda unui excelent loc pe locul trei, șoferul a decis să continue sezonul cu Maserati, lăsând astfel cursa franceză singura din cariera sa disputată pentru producătorul care l-a făcut celebru pe tatăl său Antonio. [21] Câteva săptămâni mai târziu a fost protagonistul unui accident de mașină în timp ce testa o mașină din casa Modenese, cu toate acestea a ieșit aproape nevătămat. [20] Câteva zile mai târziu, el a reușit să se stabilească în Coppa Acerbo , deși participarea sa a rămas în echilibru până la final și nu a fost indicată printre favoritele pentru victoria finală. [22] În anul următor, după un succes la Marele Premiu din Buenos Aires , a fost victima unui accident grav la cel de la Rio , în care a rupt omoplatul și a crăpat două coaste. [23] Că în Brazilia a fost ultima cursă disputată de milanezi cu Maserati, de fapt Ascari a semnat un contract cu noua Scuderia Ferrari și la volanul mașinilor Maranello a obținut consacrarea internațională definitivă, câștigând Gran Premiul din Bari , cel al Elveției , Trofeul Internațional BRDC și mai ales Marele Premiu al Italiei , imitând astfel tatăl care câștigase cursa în 1924 . [24] Sezonul motorsport s-a încheiat cu Temporada Argentina , la care au participat marea majoritate a piloților europeni, cu scopul declarat de a-l provoca pe idolul de acasă Juan Manuel Fangio . [25] La 18 decembrie 1949 , Marele Premiu General Peron a avut loc pe circuitul Palermo și Ascari a luat victoria chiar în fața rivalului său argentinian. La 9 ianuarie 1950 a venit rândul Marelui Premiu Evita Perón, iar rândul din față a fost identic cu cel din decembrie, dar cu poziții inversate, cu Fangio pe pole în fața lui Ascari și Villoresi. De data aceasta cursa milanezilor a durat câteva ture, într-un accident de la start, a avariat radiatorul mașinii sale și a fost forțat să se retragă. [26] Următorul Grand Prix de la Mar del Plata l -a văzut pe șoferul italian afirmându-se din nou, în timp ce Fangio și Villoresi au fost protagoniștii unui accident grav: acesta din urmă a spart volanul și a lovit mașina argentinianului cu viteză mare, provocând răsturnarea acestuia. [27] Ultima cursă din Temporada a fost Marele Premiu Rosario în care Ascari a fost nevoit să se retragă din cauza problemelor motorului.

Anii cincizeci

Debutul în Cupa Mondială

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1950 .
Ferrari 375 F1 , modelul cu care a concurat la Monza

După ce a participat la câteva curse minore la începutul sezonului, Ascari a încercat din nou aventura la Mille Miglia , la volanul unui Ferrari 275 S și cu copilotul Senesio Nicolini . Echipajul italian a fost forțat să se retragă din cauza unei defecțiuni mecanice cu puțin înainte de controlul Romei , când se afla pe poziția a patra în general.

Debutul său în Campionatul Mondial de Formula 1 , sărind prima cursă Silverstone pentru pierderea Ferrari , care a preferat să se concentreze pe o cursă de Formula 2 în Belgia, [28] a avut loc la Marele Premiu de la Monaco , pe care pilotul italian l-a terminat în a doua poziție. în spatele lui Juan Manuel Fangio . În runda următoare a fost nevoit să se retragă după câteva ture din cauza unor probleme mecanice, în timp ce în Belgia a terminat pe locul cinci. Performanța generală nu a fost excelentă a determinat echipa să participe, la următoarea întâlnire la Reims , la cursa de Formula 2 care a avut loc înainte de cursa campionatului mondial, câștigând-o cu Ascari. [29] Acest lucru a dus la ultima cursă a sezonului, Marele Premiu al Italiei , care a văzut debutul unei mașini noi: Ferrari 375 F1 . Mașina s-a dovedit imediat competitivă, iar Ascari, alături de Dorino Serafini , a câștigat locul doi în cursa de acasă. La sfârșitul sezonului a terminat pe locul cinci în Campionatul Mondial al Piloților , cu un total de unsprezece puncte.

Duelul cu Fangio

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1951 .
Juan Manuel Fangio , rival istoric

Sezonul 1951 a început cu participarea, asociată cu Villoresi , la Rallye del Sestriere , o cursă de regularitate cu mașini de turism pe un traseu de 1800 de kilometri prin Alpii Piemontezi . Ajuns la ultima probă de gimnastică la doar un punct în spatele echipajului principal din clasament, au reușit să depășească cu câteva zecimi de punct, câștigând astfel cursa. [30] În aprilie a participat la Mille Miglia, alături de copilotul Senesio Nicolini , la volanul unui Ferrari 340 America . Cursa a fost, însă, afectată de un accident grav: plecat noaptea, Ascari a ieșit de pe drum lovind mortal un spectator după ce a fost orbit de farurile unei mașini publice. [31] Acuzat de omor, acesta a fost ulterior achitat cu formula completă. [32]

Ascari într-un Ferrari 500

Revenirea ulterioară la roțile deschise nu a început sub cele mai bune auspicii: într-o cursă de Formula 2 desfășurată la Genova , cu o săptămână înainte de Marele Premiu al Elveției , Ascari era în frunte când motorul s-a prăbușit și mașina a luat foc. Pilotul a reușit să se oprească și să evadeze din vehicul, dar a suferit arsuri minore la brațe și picioare care i-au pus la îndoială participarea la prima cursă a campionatului mondial. [33] În ciuda acestui fapt, a apărut în continuare la Berna , dar a început Marele Premiu într-o stare fizică mai puțin perfectă și într-o mașină mai puțin actualizată decât cele de la Villoresi și Piero Taruffi , [34] terminând cursa în locul șase și din zona punctelor. A doua rundă, în Belgia , sa dovedit a fi decisiv mai norocoasă: Ascari a câștigat de fapt locul doi în spatele lui Giuseppe Farina și în fața coechipierului Villoresi, recuperând cinci puncte de Juan Manuel Fangio , care a terminat departe de lideri din cauza unei probleme în timpul schimbarea anvelopei. [35] Toate echipele europene au sărit peste cursa Indianapolis , cea de-a patra rundă a sezonului s-a desfășurat pe circuitul foarte rapid de la Reims și i-au văzut din nou pe protagoniștii lui Ascari și Fangio: ambii siliți să se retragă din cauza unei avarii pe mașină, au terminat cursa respectiv pe locul doi și primul folosind mașinile lui González și Luigi Fagioli . [36] După o retragere la Silverstone , în care a reușit totuși să se califice aproape de Alphas, șoferul italian părea să se afle în afara luptei pentru titlul mondial, întrucât Fangio, terminând pe locul doi, avea mai mult decât dublu punctele sale: douăzeci și unu contra nouă. Prin urmare, am ajuns la Marele Premiu al Germaniei , pe circuitul de la Nürburgring , unde pilotul italian triumfase în 1950 într-o cursă de Formula 2 .

Ferrari 500 a expus publicului la Roma în 1986

Pe pista germană, care avea o conformație favorabilă caracteristicilor modelului Ferrari, [37] Ascari a reconfirmat performanțele bune din anul precedent, semnând prima sa pole position și obținând prima sa victorie într-o cursă valabilă pentru campionatul mondial înainte de argentinianul, autorul celei mai rapide ture . Penultima rundă a sezonului a avut loc la Monza : pentru a redeschide soarta titlului piloților a fost necesar ca Ascari să se impună și ca rivalul său să nu înscrie puncte și asta s-a întâmplat cu Ferrariul milanezilor care a câștigat victorie și Fangio pe jos din cauza unei defecțiuni a motorului; italianul a fost, așadar, la două puncte în spatele capului campionatului mondial. Ultima rundă a campionatului mondial din Spania pe circuitul Pedralbes a fost decisivă. Sfârșitul de săptămână a început bine odată cu cucerirea pole position-ului, dar problemele aveau să vină în timpul cursei: o alegere nefericită a tehnicienilor cu privire la tipul de anvelope de utilizat l-a obligat să facă patru opriri în pit, făcându-l astfel să piardă titlul mondial. [38] La sfârșitul lunii noiembrie, Ascari a încheiat sezonul participând în cuplu cu Villoresi la călătoria Ferrari în Mexic pentru Carrera Panamericana rezervată mașinilor sport . În ciuda unui început dificil din cauza uzurii excesive a anvelopelor adoptate inițial, echipajul italian a reușit să urce pe a doua poziție generală, în spatele coechipierilor Taruffi-Chinetti. [39]

Primul titlu mondial

Ascari și Villoresi în GP-ul italian din 1952
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1952 .

Sezonul 1952 a început cu o recunoaștere importantă: Ascari a fost de fapt premiat de grupul jurnaliștilor sportivi din Milano ca cel mai bun atlet italian din 1951. [40] Chiar și la nivel competițional, facilitat de retragerea din competiții de către Alfa Romeo și absența Fangio , campion în exercițiu, rănit grav în Marele Premiu al Autodromo-ului de la Monza într-o cursă în afara campionatului, [41] anul a fost unul triumfal pentru el. Pilotul italian, după ce a ratat prima rundă a campionatului mondial din Elveția pentru a se pregăti pentru călătoria la Indianapolis , care s-a încheiat cu o retragere din cauza eșecului unei roți, a câștigat șase victorii consecutive în ultimele șase curse programate, câștigând astfel titlul mondial. Odată cu victoria la Marele Premiu al Germaniei , al treilea său consecutiv pe pista germană, a obținut apoi titlul de Maestru al Nürburgring-ului . [42] Obținuse 5 pole position-uri, 6 ture rapide și 6 victorii.

Ascari a participat, de asemenea, cu Villoresi la 24 de ore de la Le Mans , dar s-a retras din cauza unei avarii. Cu toate acestea, el a făcut cel mai rapid tur în cursă.

Campioana mondială dublă

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1953 .

În 1953 a revenit duelul din1951 , Fangio recuperându-se complet după gravul accident de la Monza . Primul mare premiu al anului s-a ținut chiar acasă la rivalul său, în Argentina , iar Ascari s-a dovedit imediat să fie într-o formă excelentă: pilotul italian, care a pornit din pole , a stabilit cel mai rapid tur în cursă și a câștigat cursa după ce a fost la comandă de la primul la ultimul tur și după ce i-a lovit pe toți ceilalți concurenți. Fangio, pe de altă parte, s-a retras din cauza unei defecțiuni a motorului, spre dezamăgirea mulțimii de acasă.

După ce toate echipele europene au sărit peste cursa Indianapolis , am ajuns la cea de-a treia rundă a campionatului mondial, pe circuitul Zandvoort , în care Ascari a câștigat încă dominând cursa după ce a plecat de la pole, cu doar Farina în măsură să țină pasul cu el. Argentinianul a fost din nou obligat să se retragă de această dată din cauza unei defecțiuni a punții spate. Două săptămâni mai târziu, Marele Premiu al Belgiei a avut loc în circuitul Spa . Fangio a stabilit cel mai bun timp în practică și a condus cursa împreună cu coechipierul său González până când motoarele lor au eșuat, cedând locul pentru a treia victorie consecutivă pentru Ascari. Trebuie remarcat faptul că argentinianul, după ce s-a retras, s-a urcat în mașina coechipierului său Claes, devenind protagonistul unei lungi reveniri, de la locul 9 până la al treilea, care s-a încheiat însă cu un accident teribil în ultimul tur care l-a văzut aruncat afară. a mașinii.din fericire fără consecințe grave. [43]

Ascari, pe stânga, în pole position la începutul Marelui Premiu al Italiei din 1953

În Franța , atunci, Ascari a început din nou din pole position, după ce o calificare a luptat pentru recorduri de tur cu piloții Maserati , [44] dar a încheiat cursa, care a fost câștigată de Hawthorn după un lung duel cu Fangio, pe locul patru. După ce a obținut a patra victorie a sezonului la Marele Premiu al Marii Britanii , pilotul italian, care a câștigat consecutiv la Nürburgring din 1950, a fost din nou capabil să ia startul din prima poziție. Cu toate acestea, în cursă, în timp ce era clar în frunte, roata din față dreaptă a ieșit de pe Ferrari. S-a întors cu greu la boxe și, urcându-se în mașina lui Villoresi, a încercat revenirea, coborând recordul turului de trei ori consecutiv (scăzând mai mult de trei secunde din timpul stabilit în practică) înainte de a se retrage definitiv din cauza defecțiunii motorului. [45] Victoria i-a revenit coechipierului său Giuseppe Farina , iar Fangio este încă al doilea. Trei săptămâni mai târziu, în Elveția , s-a întors să câștige și, în ciuda faptului că a fost forțat să facă o oprire neașteptată în groapă pentru a înlocui bujiile din turul 55 care l-a făcut să urce pe poziția a treia, l-a depășit mai întâi pe Mike Hawthorn și apoi pe Farina, câștigând cu un cursă pentru a-și avansa al doilea titlu mondial. [46] Totuși, acesta din urmă nu a privit favorabil victoria lui Ascari, deoarece în cadrul echipei exista o regulă nescrisă care prevedea înghețarea pozițiilor după două treimi din cursă. [47] Disputa a fost rezolvată, totuși, la următorul eveniment auto: cei 1000 de km de la Nürburgring pentru mașini sport. De fapt, cei doi au câștigat cursa germană alternând conducând un Ferrari 375 MM . [47] Ultimul test valid pentru atribuirea Campionatului Mondial al Piloților, pe circuitul de acasă, a avut un final diferit de cel sperat de mii de fani care au ajuns la Monza: în penultimul tur italian, în timp ce el era în frunte, s-a îndreptat spre curba Porfido, poate din cauza unui tur, dând undă verde singurului succes sezonier al rivalului istoric Fangio.

Sezonul a dat totuși rezultate excelente cu șase pole positions, patru ture rapide în cursă și cinci victorii, dar s-a încheiat într-un mod neașteptat: șoferul milanez, de fapt, după patru sezoane reușite la Ferrari , a anunțat abandonarea casei Modenese, curtat atât de la noua Scuderia Lancia, cât și de la Mercedesul german, care intenționa să revină la curse cu o mașină de Grand Prix . [48] Motivele care au dus la separarea de echipa Maranello au fost legate în principal de motive economice. [49] De fapt, compania din Torino îi oferise lui Ascari un contract deosebit de substanțial, iar acesta din urmă a mers la Enzo Ferrari de mai multe ori pentru a putea discuta despre o posibilă retușare a logodnei sale, dar conținutul discuțiilor dintre cei doi nu a fost niciodată dezvăluit. . [49]

Pilotul, în timpul sezonului, a participat apoi din nou la 24 de ore de la Le Mans , întotdeauna asociat cu Luigi Villoresi. Cu toate acestea, la fel ca anul precedent și în ciuda faptului că a stabilit cea mai rapidă tură a cursei, a fost din nou obligat să se retragă din cauza unor probleme mecanice.

Pariul Lancia

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1954 .
Ascari s-a angajat în primele teste ale Lancia D50 în februarie 1954

În ianuarie 1954 Ascari a decis să îmbrățișeze proiectul sportiv al lui Gianni Lancia și a semnat un contract cu echipa din Torino. [50] Debutul cu noul brand a avut loc în martie, în cele 12 Ore de Sebring ; Lancias s-a dovedit rapid, dar fragil, iar italianul a fost nevoit să se retragă în timp ce se afla pe poziția a doua. [51] Următoarea competiție ar fi avut un rezultat complet diferit: Ascari a apărut la începutul Mille Miglia cu o Lancia D24 barchetta și a obținut un succes neașteptat, primul pentru echipa din Torino. Încă într-o mașină sport, va fi apoi angajat în Oporto cu un monopost cu un motor de 3800cc, dar s-a retras cu o avarie la șase ture de la final.

După ce a sărit în primele două runde în Argentina și Belgia , Ascari a debutat în Campionatul Mondial de Formula 1 la circuitul Reims la volanul unui Maserati 250F , datorită unei scutiri speciale de la Lancia , [52] a cărei mașină de Grand Prix nu era totuși la punct. Cursa a fost dominată de noul Mercedes , pilotul italian fiind nevoit să se retragă din primul tur din cauza eșecului transmisiei. În săptămâna următoare Ascari a fost la Monza cu prietenul și coechipierul său Villoresi pentru a testa Lancia D50 , când a fost victima unui accident la colțul de după pasajul subteran, același lucru care i-ar fi fost fatal în anul următor: mașina a pierdut aderența pe frunzele căzute pe pistă din cauza unei furtuni și a ieșit pe gazon oprindu-și cursa împotriva unui gard viu, lăsând din fericire șoferul nevătămat. [53] În ciuda acestui fapt, după două săptămâni s-a prezentat în mod regulat pe calea pentru Marele Premiu al Marii Britanii , participând din nou la volanul unui Maserati. Cursa nu a fost mai puțin nefericită decât precedenta și s-a încheiat cu o retragere dublă: mai întâi în propria mașină și apoi în cea a coechipierului său Villoresi, în ambele cazuri din cauza unor defecțiuni mecanice.

O Lancia D24 , mașina cu care a triumfat la Mille Miglia din 1954

După ce a ratat cursa din Germania, deoarece echipa a vrut să se concentreze pe cei 1000 de km de Nürburgring , care ar fi trebuit să aibă loc două săptămâni mai târziu, dar care a fost apoi anulată din cauza unor probleme de organizare, [54] Ascari s-a întors pe pistă pentru Grand Premiul Italiei . Pilotul milanez s-a întors la volanul unui Ferrari, grație unui acord cu Lancia și a reprezentat speranța italiană de a sparge dominația Mercedes. [55] Ascari nu a dezamăgit așteptările, marcând al doilea cel mai bun timp în calificarea la doar două zecimi de la Fangio. În cursă s-a duelat mult timp cu argentinianul și englezul Stirling Moss , alternând la comanda cursei până în turul 49, când a fost nevoit să se retragă din cauza defectării motorului. În weekendul următor a fost programat Trofeul Turistic la Belfast , totuși weekendul s-a dovedit a fi plin de evenimente neprevăzute: un incendiu a izbucnit de două ori în hotelul în care stătea, [56] în timp ce în cursă a avut un risc foarte serios când un eșecul arborelui cotit a deteriorat fundul mașinii, forțându-l să se retragă încă. [57] În următoarele săptămâni, Ascari s-a concentrat cu echipa pe instalarea mașinii și la începutul lunii octombrie a stabilit noul record Monza pe Lancia D50 într-o sesiune de testare. Liderii echipei au decis astfel să ia parte la ultima rundă a campionatului mondial de la Barcelona . [58] La nuova macchina era sicuramente veloce ed Ascari fece segnare il miglior tempo in tutte le sessioni di prova conquistando così la sua quattordicesima pole position in carriera a più di un anno dall'ultima, nel Gran Premio d'Italia 1953 . In gara fu, però, costretto al ritiro dopo appena dieci giri a causa di un guasto alla frizione, ma riuscì comunque a realizzare il giro più veloce, il dodicesimo in una corsa iridata.

Il volo di Monte Carlo

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1955 .
Alberto Ascari alla guida della sua Lancia D50 durante il Gran Premio del Valentino

Lastagione 1955 sembrava poter nuovamente proporre l'eterno duello Fangio-Ascari, in quanto le Lancia parevano finalmente a punto e infatti l'italiano, dopo essersi ritirato all'esordio mondiale in Argentina in seguito ad un'uscita di pista causata da una macchia d'olio, [59] conquistò due vittorie in corse extra-campionato: la prima al Gran Premio del Valentino a Torino e la seconda al Gran Premio di Napoli . Si arrivò così a Monte Carlo . In qualifica Fangio ed Ascari fecero segnare lo stesso tempo, ma la pole andò al pilota argentino che per primo aveva marcato la miglior prestazione. La gara si sarebbe rivelata drammatica, con le Mercedes W196 che presero il largo fin dalla partenza. Le auto tedesche, forse a causa dell'elevato ritmo imposto dai piloti, si dimostrarono fragili: prima Fangio si ritirò per un problema alla trasmissione, poi Moss si fermò ai box col motore in fumo. Si pensa che sia stata proprio la rottura del motore di quest'ultimo a provocare il terribile volo di Ascari nelle acque del porto. [60] Dalla testimonianza diretta del pilota [61] egli affermò infatti che l'auto sbandò nell'impostazione della chicane all'uscita del tunnel proprio sull'olio lasciato in pista dalla vettura tedesca, uscendo di pista e inabissandosi. Fortunatamente Ascari riuscì ad uscire dall'abitacolo e risalire in superficie dove fu soccorso da una lancia di salvataggio. Portato all' ospedale del Principato di Monaco , gli vennero riscontrate solo ferite minori, tra cui la rottura del setto nasale e alcune contusioni. [2]

L'incidente a Monza e la morte

Una Ferrari 750 simile a quella con cui Ascari trovò la morte
Il busto di Alberto Ascari al Monumentale di Milano nel 2014

Appena quattro giorni dopo l'incidente di Monte Carlo, Ascari si trovava nella sua casa a Milano , quando ricevette una telefonata dagli amici Villoresi ed Eugenio Castellotti che lo invitavano a raggiungerli a Monza , dove stavano provando una Ferrari 750 Sport per il successivo Gran Premio Supercortemaggiore . Si recò quindi all'autodromo; la sessione di prove era terminata, ma prima di andare a pranzare Ascari chiese di fare non più di tre giri di allenamento. [62] All'ultimo passaggio, nella stessa curva che lo aveva visto uscire di pista nei test con la Lancia D50 l'anno precedente, la macchina sbandò e si capovolse, schiacciando il pilota, che morì sul colpo. [63] Inutile risultò, infatti, il tentativo di rianimazione ed Ascari giunse all' Ospedale San Gerardo di Monza ormai privo di vita. [64] A cinquant'anni dalla morte le cause che portarono all'incidente rimangono non chiarite. [65] In un'intervista rilasciata al settimanale Autosprint , il pilota Tino Brambilla dichiarò di aver visto l'incidente, confermando la dinamica appena descritta ed escludendo categoricamente l'ipotesi spesso circolata che l'incidente sia stato causato da uno spettatore che avrebbe attraversato la pista. [66]

Le reazioni di cordoglio furono unanimi e la scomparsa del pilota italiano suscitò una profonda commozione in tutto il mondo dello sport, anche per la tragica analogia con la morte di suo padre Antonio, anch'egli pilota, anch'egli morto in circuito, trent'anni prima, alla stessa età del figlio. [62] Juan Manuel Fangio , suo amico e più grande rivale, si dichiarò molto colpito e sconvolto dalla notizia. [67] In seguito alla morte del suo pilota di punta la Lancia annunciò l'addio alle competizioni e cedette tutto il materiale tecnico, vetture e motori, alla Ferrari . [68] L'anno successivo Fangio avrebbe vinto il suo terzo titolo mondiale al volante di una di quelle vetture; secondo l'amico fraterno Villoresi con Ascari in vita l'argentino non sarebbe mai riuscito a conquistare cinque titoli iridati. [69] Il pilota venne poi inumato nel cimitero monumentale di Milano , insieme al padre, dove giace tuttora. Nel 2016 , ignoti ladri hanno trafugato i busti bronzei di entrambi i piloti, posti ai lati del sacello. Quello del padre era stato realizzato dallo scultore Orazio Grossoni , mentre quello del figlio è opera di Michele Vedani . [70]

Risultati

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Risultati sportivi di Alberto Ascari .

Campionato mondiale di Formula 1

1950 Scuderia Vettura Flag of the United Kingdom.svg Flag of Monaco.svg Flag of Indianapolis.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of Italy.svg Punti Pos.
Scuderia Ferrari Ferrari 125 F1
Ferrari 275 F1
Ferrari 375 F1 		2 Rit 5 NP 2 11 5º
1951 Scuderia Vettura Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Indianapolis.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Italy.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Punti Pos.
Scuderia Ferrari Ferrari 375 F1 6 2 2 Rit 1 1 4 25 (28) 2º
1952 Scuderia Vettura Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Indianapolis.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Punti Pos.
Scuderia Ferrari Ferrari 500 F2 / 375 Indy Rit 1 1 1 1 1 1 36 (53,5) 1º
1953 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Indianapolis.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Italy.svg Punti Pos.
Scuderia Ferrari Ferrari 500 F2 / Ferrari 553 F1 [71] 1 1 1 4 1 8 1 Rit 34,5 (46,5) 1º
1954 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Indianapolis.svg Flag of Belgium.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Switzerland (Pantone).svg Flag of Italy.svg Flag of Spain (1945 - 1977).svg Punti Pos.
Officine Alfieri Maserati
Scuderia Ferrari [72]
Scuderia Lancia [73]		 Maserati 250F
Ferrari 625 F1
Lancia D50 		Rit Rit Rit Rit 1,14 25º
1955 Scuderia Vettura Flag of Argentina.svg Flag of Monaco.svg Flag of Indianapolis.svg Flag of Belgium.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Italy.svg Punti Pos.
Scuderia Lancia Lancia D50 Rit Rit 0
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota
Note
  • Tra parentesi sono indicati i punti ottenuti prima degli scarti come da regolamento .
  • Gran Premio d'Italia 1950: ritirato con una vettura e secondo classificato con altra vettura condivisa con Dorino Serafini (punteggio dimezzato).
  • Gran Premio di Francia 1951: ritirato con una vettura e secondo classificato con altra vettura condivisa con José Froilán González (punteggio dimezzato).
  • Gran Premio di Germania 1953: ritirato con una vettura e ottavo classificato con altra vettura, entrambe condivise con Gigi Villoresi .
  • Gran Premio di Gran Bretagna 1954: giro veloce ad ex aequo con Mike Hawthorn , Onofre Marimon , Juan Manuel Fangio , Stirling Moss e Jean Behra (punteggio ridotto ad un quinto).

Riepilogo della carriera

Grandi Prove / Gran Premi 1940 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955
Gran Premio d'Argentina 1° Rit
Gran Premio del Belgio 3° 5° 2° 1° 1°
Gran Premio di Francia Rit 3° Rit/2° 1° 4° Rit
Gran Premio di Germania 1° 1° Rit / 8°
Gran Premio di Gran Bretagna 2° Rit 1° 1° Rit /Rit
Gran Premio d'Italia 5° 4° 1° Rit/2° 1° 1° Rit Rit
Gran Premio di Monaco Rit/5° 2° Rit
Gran Premio d'Olanda 1° 1°
Gran Premio di Spagna 4° Rit
Gran Premio di Svizzera 5° 1° Rit 6° 1°
500 Miglia di Indianapolis Rit
Classiche di durata 1940 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955
Carrera Panamericana 2° Rit
Mille Miglia Rit Rit Rit Rit 1°
1000 km del Nürburgring 1°
12 Ore di Sebring Rit
24 Ore di Le Mans Rit Rit
24 Ore di Spa Rit
Campionati 1940 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955
Campionato mondiale di Formula 1 5° 2° 1° 1° 25°
Campionato italiano assoluto di velocità 5° 3° 1° 3° 1° 1° 1°
Campionato italiano di Formula 2 1°
Gran Premio di Francia di Formula 2 1°
Legenda - Rit: ritirato. SQ: squalificato. Corsivo : giro veloce in gara. Grassetto : pole position.

Record personali

Riconoscimenti

Francobollo emesso nel 2005 che ne commemora il cinquantesimo della morte
La piazzola nel Parco del Valentino a Torino

Dopo la scomparsa, sono state numerose nel corso degli anni le iniziative promosse in ricordo del pilota italiano. A seguito del tragico incidente la Curva del Vialone dell' Autodromo di Monza , venne rinominata in onore del corridore milanese Curva Ascari e, dopo le modifiche effettuate al tracciato, Variante Ascari . Una Curva Ascari è anche presente sia sul Circuito di Jarama , in Spagna, che su quello di Buenos Aires in Argentina. Sul finire del 1955 venne incisa nel Parco del Valentino , a Torino , una lastra sull'asfalto in ricordo del pilota [75] sebbene la scritta sia stata rovinata dall'incuria e dall'incedere del tempo. Nel 1993 il comune di Milano , sua città natia, gli dedicò una targa; essa è visibile al civico numero 60 di Corso Sempione dove il pilota abitava. Nel 2003 poi il Parco Enzo Ferrari di Modena venne adornato da una serie di busti in bronzo creati dall'artista Alessandro Rasponi e tra questi figurano anche quelli di Ascari e dell'amico Villoresi. [76] Una targa con il nome di Ascari è presente lungo il percorso intitolato Le Leggende dello Sport Italiano - Walk of fame , realizzato nel 2015 all'interno del Foro Italico di Roma per celebrare cento grandi sportivi italiani. [77] Nel 2017 è stato inserito nella FIA Hall of Fame di Parigi .

Anche a livello internazionale non sono mancati i riconoscimenti, infatti nel 1992 venne inserito nella prestigiosa International Motorsports Hall of Fame di Talladega . [78] Per celebrare, poi, i cinquant'anni dalla scomparsa, nel 2005 le Poste italiane decisero di emettere un francobollo commemorativo in onore del pilota. [79] Disegnato da Antonio Ciaburro , ritraeva Ascari in primo piano, con al fianco una vettura dell'epoca idealmente guidata dal corridore italiano e sullo sfondo il pubblico festante; [79] le Poste sammarinesi gli dedicarono, invece, un francobollo all'interno di una serie di 6 valori raffiguranti 5 campioni del mondo della Ferrari . [80] Il comune di Roma gli intitolò, nel quartiere dell' EUR , una via che corre vicina a quella in onore di un'altra icona dell'automobilismo, Tazio Nuvolari , unendo così simbolicamente i due piloti italiani più vincenti del '900. Anche nella città di Sabaudia gli è dedicata una via, in una zona dove vi si trovano strade dedicate ai volti più importanti della Ferrari.

Note

  1. ^ Nel 1952 solamente i quattro migliori risultati erano valevoli per la classifica finale.
  2. ^ a b c d e ( EN ) Alberto Ascari , su formula1.com . URL consultato il 25 giugno 2019 .
  3. ^ Casamassima , pag. 683 .
  4. ^ Biografia di Alberto Ascari , su f1web.it . URL consultato il 25 giugno 2019 .
  5. ^ Lamberto Artioli, Ascari , in I campioni del giorno , n. 1-2, 26 gennaio 1952, pp. 10.
  6. ^ a b Il campione scomparso , in Stampa Sera , 26 maggio 1955, p. 1. URL consultato il 18 marzo 2012 .
  7. ^ Cassano , pag. 14 .
  8. ^ Enzo Biagi, Ecco il nostro traguardo , in Stampa Sera , 13 maggio 1954, p. 5. URL consultato il 18 marzo 2012 .
  9. ^ ic, Villoresi:"un mistero la tragica fine di Alberto" , in Stampa Sera , 27 maggio 1955, p. 4. URL consultato il 14 marzo 2012 .
  10. ^ Massaro , p. 37 .
  11. ^ Cassano , p. 17 .
  12. ^ a b Lamberto Artioli, Ascari , in I campioni del giorno , n. 1-2, 26 gennaio 1952, pp. 14.
  13. ^ Alberto Ascari, Da Antonio a Alberto Ascari , in Il Littoriale della domenica , 23 agosto 1942, p. 4. URL consultato il 4 giugno 2012 .
  14. ^ Cassano , pag. 18 .
  15. ^ De Agostini 2005 , p. 185 .
  16. ^ ( EN ) Drivers: Alberto Ascari , su grandprix.com . URL consultato il 25 giugno 2019 .
  17. ^ De Agostini 2005 , pp. 62-63 .
  18. ^ De Agostini 2005 , p. 65 .
  19. ^ Gianni Cancellieri, Tutto Maserati , Giorgio Nada Editore, 2015, ISBN 978-88-7911-620-6 .
  20. ^ a b De Agostini 2005 , p. 71 .
  21. ^ Gurian , p. 85 .
  22. ^ Mario Ciriachi, Sorprendente vittoria di Ascari dopo spettacoloso duello con i piloti della Ferrari , in Corriere dello Sport , 17 agosto 1948, p. 1.
  23. ^ De Agostini 2005 , p. 73 .
  24. ^ Gurian , pp. 85-88 .
  25. ^ Manlio Bordi, Perché i piloti italiani affrontano Fangio in America , in Nuova Stampa Sera , 27 ottobre 1949, p. 4.
  26. ^ De Agostini 2005 , p. 188 .
  27. ^ José Saavedra, Mar del Plata: Ascari, Farina, Taruffi , in Nuova Stampa Sera , 16 gennaio 1950, p. 5.
  28. ^ Mario Ciriachi, Lo squadrone dell'Alfa torna al Gran Premio d'Europa , in Corriere dello Sport , 13 maggio 1950, p. 3.
  29. ^ Sul circuito di Reims 1º Fangio, 2º Fagioli , in Nuova Stampa Sera , 3 luglio 1950, p. 4.
  30. ^ Aldo Farinelli, Ascari strappa a Brignone il primato , in Nuova Stampa Sera , 27 febbraio 1951, p. 4. URL consultato il 18 marzo 2012 .
  31. ^ Gurian , p. 89 .
  32. ^ De Agostini 2005 , p. 89 .
  33. ^ Dino Zannoni, Ad Ascari in gara s'incendia la macchina , in Nuova Stampa Sera , 21 maggio 1951, p. 5. URL consultato l'8 marzo 2012 .
  34. ^ Dino Zannoni, Fangio, Anderson, Frigerio tre affermazioni ieri a Berna , in Nuova Stampa Sera , 28 maggio 1951, p. 5. URL consultato l'8 marzo 2012 .
  35. ^ Emanuele Farbi, Sempre in testa dopo il terzo giro , in Nuova Stampa Sera , 18 giugno 1951, p. 4. URL consultato l'8 marzo 2012 .
  36. ^ A quel tempo era possibile la condivisione della vettura da parte di due piloti. In caso di conquista di punti, i due piloti conquistavano equamente la metà del punteggio conseguito.
  37. ^ Sul difficile e tortuoso circuito del Nurburgring Ascari su "Ferrari" coglie l'alloro della vittoria , in Corriere dello Sport , 30 luglio 1951, p. 4.
  38. ^ De Agostini 2005 , p. 93 .
  39. ^ Un sombrero al figlio di Ascari , in Nuova Stampa Sera , 7 dicembre 1951, p. 5. URL consultato il 18 marzo 2012 .
  40. ^ Atleta 1951 , in Nuova Stampa Sera , 18 gennaio 1952, p. 5.
  41. ^ Dal Monte, Zappelloni , p.26 .
  42. ^ Dal Monte, Zappelloni , p.27 .
  43. ^ hj, Fangio esce di strada e si ferisce mentre Ascari saetta prima sul traguardo , in Nuova Stampa Sera , 22 giugno 1953, p. 7. URL consultato l'8 marzo 2012 .
  44. ^ Battuto otto volte il primato del circuito , in La Nuova Stampa , 5 luglio 1953, p. 4. URL consultato l'8 marzo 2012 .
  45. ^ lf, Ascari a 200 all'ora ha perso una ruota , in Nuova Stampa Sera , 3 agosto 1953, p. 4. URL consultato l'8 marzo 2012 .
  46. ^ lf, Ascari pilota n. 1 al mondo , in Nuova Stampa Sera , 24 agosto 1953, p. 4. URL consultato l'8 marzo 2012 .
  47. ^ a b lf, Ascari e Farina vincono la <1000km.> , in Nuova Stampa Sera , 31 agosto 1953, p. 4. URL consultato il 21 marzo 2012 .
  48. ^ lf, Il divorzio tra Ascari e la Ferrari , in Nuova Stampa Sera , 31 dicembre 1953, p. 4. URL consultato l'8 marzo 2012 .
  49. ^ a b Dal Monte, Zappelloni , pag.32 .
  50. ^ De Agostini 2005 , pp. 150-151 .
  51. ^ fp, Fangio ed Ascari ritirati , in Nuova Stampa Sera , 8 marzo 1954, p. 4. URL consultato l'8 marzo 2012 .
  52. ^ mb, Reims: 1º Fangio; 2º Kling , in Stampa Sera , 5 luglio 1954, p. 4. URL consultato il 9 marzo 2012 .
  53. ^ mf, Ascari a 200 all'ora esce di pista a Monza , in La Nuova Stampa , 9 luglio 1954, p. 4. URL consultato il 9 marzo 2012 .
  54. ^ Fangio ha concluso l'accordo con la Lancia , in La Nuova Stampa , 28 agosto 1954, p. 4. URL consultato il 9 marzo 2012 .
  55. ^ bc, Fangio Si rinnova il duello Fangio e Ascari , in Stampa Sera , 2 settembre 1954, p. 5. URL consultato il 9 marzo 2012 .
  56. ^ Due volte l'incendio nell'albergo di Ascari , in La Nuova Stampa , 8 settembre 1954, p. 4. URL consultato il 9 marzo 2012 .
  57. ^ st, A Belfast molti ritiri , in La Nuova Stampa , 12 settembre 1954, p. 4. URL consultato il 9 marzo 2012 .
  58. ^ Probabile la partecipazione della Lancia a Barcellona , in La Nuova Stampa , 6 ottobre 1954, p. 4. URL consultato il 9 marzo 2012 .
  59. ^ Leo Cattini, Ascari, Villoresi e Castellotti raccontano l'avventura argentina , in La Nuova Stampa , 23 gennaio 1955, p. 4. URL consultato il 9 marzo 2012 .
  60. ^ Mario Ciriachi, Una beffa della fortuna , in Corriere dello sport , 23 maggio 1955, p. 1. URL consultato il 16 marzo 2012 .
  61. ^ be, Ascari descrive il suo tuffo , in Stampa Sera , 23 maggio 1955, p. 4. URL consultato il 9 marzo 2012 .
  62. ^ a b mc, La tragica morte di Alberto Ascari ha gettato nel lutto lo sport mondiale , in Corriere dello Sport , 27 maggio 1955, p. 1. URL consultato il 9 marzo 2012 .
  63. ^ be, Ascari muore sulla pista di Monza , in La Nuova Stampa , 27 maggio 1955, p. 5. URL consultato il 9 marzo 2012 .
  64. ^ mc, Domani i funerali , in Corriere dello Sport , 27 mese 1955, p. 2. URL consultato il 9 marzo 2012 .
  65. ^ Dal Monte, Zappelloni , pag.42 .
  66. ^ Mario Donnini, Il manico di Monza , in Autosprint , n. 35/2014, 2 settembre 2014, p. 30.
  67. ^ mc, Il dolore di Fangio , in Corriere dello Sport , 27 maggio 1955, p. 2. URL consultato il 9 marzo 2012 .
  68. ^ be, Sei Lancia "formula 1" consegnate alla Ferrari , in Stampa Sera , 26 luglio 1955, p. 5. URL consultato il 9 marzo 2012 .
  69. ^ Cassano , pag. 27 .
  70. ^ Paola D'Amico, Monumentale, spariti i bronzi di Ascari: 28 i furti già accertati , Corriere della Sera, 20 marzo 2016
  71. ^ Nelle prove libere del Gran Premio d'Italia 1953 .
  72. ^ Al Gran Premio d'Italia 1954
  73. ^ Al Gran Premio di Spagna 1954
  74. ^ Le Ferrari sbancano Montecarlo , in Corriere della Sera , 17 maggio 1999, p. 38 (archiviato dall' url originale il 1º gennaio 2016) .
  75. ^ Di qui è partito Ascari , in Stampa Sera , 6 dicembre 1955, p. 5. URL consultato il 14 marzo 2012 .
  76. ^ Parco Ferrari Modena , 24 febbraio 2012. URL consultato il 23 marzo 2012 .
  77. ^ Inaugurata la Walk of Fame: 100 targhe per celebrare le leggende dello sport italiano , in coni.it , 7 maggio 2015. URL consultato il 16 settembre 2017 .
  78. ^ Alberto Ascari . URL consultato il 13 Aprile 2020 (archiviato dall' url originale l'8 agosto 2020) .
  79. ^ a b Alberto Ascari , su e-filatelia.poste.it , Poste italiane. URL consultato il 21 marzo 2012 (archiviato dall' url originale il 12 maggio 2015) .
  80. ^ Alessandro Di Tucci, Sfrecciante come un'auto disegnata , in L'arte del francobollo , n. 61, settembre 2016, pp. 15.

Bibliografia

  • ( EN ) Karl Ludvigsen, Alberto Ascari: Ferrari's First Double Champion , Haynes Publishing, 2001, ISBN 1-85960-680-6 .
  • Cesare De Agostini , Ascari. Un mito italiano , Giorgio Nada Editore, 2005, ISBN 88-7911-360-7 .
  • Sergio Massaro, Ferrari, un mito: la storia, lo sport, gli uomini, le macchine , Colognola ai Colli, Demetra, 2000, SBN IT\ICCU\FER\0179417 .
  • Enrico Mapelli, I dati della Formula 1 , Giorgio Nada Editore, 1999, ISBN 88-7911-217-1 .
  • Luca Dal Monte, Umberto Zapelloni, La Rossa e le altre , Baldini&Castoldi, 2000, ISBN 88-8089-864-7 .
  • Sergio Cassano, Piloti e Gentiluomini. Gli eroi italiani della Ferrari. , Giorgio Nada Editore, 2005, ISBN 88-7911-370-4 .
  • Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .
  • Roberto Gurian, Dall'eroico Nuvolari all'elegante Hawthorn. I ferraristi 1947-1970 , in Ferrari Opera Omnia , vol. 3, RCS Quotidiani, 2007, ISBN non esistente.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 28154696 · ISNI ( EN ) 0000 0000 3302 8115 · LCCN ( EN ) n2001086841 · GND ( DE ) 129600172 · BNF ( FR ) cb150434297 (data) · WorldCat Identities ( EN )lccn-n2001086841
Wikimedaglia
Questa è una voce in vetrina , identificata come una delle migliori voci prodotte dalla comunità .
È stata riconosciuta come tale il giorno 7 luglio 2012 — vai alla segnalazione .
Naturalmente sono ben accetti suggerimenti e modifiche che migliorino ulteriormente il lavoro svolto.

Segnalazioni · Criteri di ammissione · Voci in vetrina in altre lingue · Voci in vetrina in altre lingue senza equivalente su it.wiki

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Alberto_Ascari&oldid=122417684 "