Aerodromul din Modena

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea circuitului sportiv actual din Marzaglia , consultați Autodromo di Modena .
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - „Parcul Modena” se referă aici. Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Parcul Modena (dezambiguizare) .
Aerodromul din Modena
Traseul Aerautodromului Modena
Locație
Stat Italia Italia
Locație Modena
Caracteristici
Lungime 3.800 m
Curbe 9
circuit extern: 2,306 m
Curbe: 7
Inaugurare 1950
Categorii
Formula 2
Formula 1
Marele Premiu al motociclismului
Hartă de localizare
Editați datele pe Wikidata · Manual

Coordonate : 44 ° 39'01 "N 10 ° 54'21" E / 44.650278 ° N 10.905833 ° E 44.650278; 10.905833

Aerodromul Modena era o instalație sportivă situată în Modena , adiacentă Via Emilia . În el erau prezente în același timp atât structurile tipice ale unui aeroport (pistă de beton, turn de control, hangar), cât și cele ale unui hipodrom (direcția cursei, box, tribune), de unde și denumirea specială. Parcul Enzo Ferrari se află acum pe zona pe care se afla planta, inițial periferică, dar acum încorporată în țesătura urbană a orașului, care a șters complet aspectul pistei [1] [2] .

Istorie

Aerodromul din Modena între 1948 și 1950

Lucrările de construcție au fost începute în martie 1949, iar pista de aterizare a devenit operațională deja în decembrie a aceluiași an [3] . Pista de motorsport a fost inaugurată la 7 mai 1950 cu Marele Premiu de la Modena rezervat mașinilor de Formula 2 , câștigat de Alberto Ascari [4] .

Fabrica a fost activă în principal în anii cincizeci și șaizeci, fiind folosită ca aeroport, circuit pentru curse de mașini și motociclete, școală de șoferi ( Piero Taruffi a dirijat cursurile Centrului Sud Scuderia , care își avea sediul în fața Aerutodromului [5] ) și pista pentru testarea producătorilor din zonă, suferind astfel de probleme de coexistență între diferitele nevoi [3] . În această privință, la începutul anilor șaptezeci, Scuderia Ferrari , care și-a testat mașinile de curse acolo, având în vedere limitările crescânde ale utilizării uzinei, a decis să-și creeze propria pistă de testare, circuitul Fiorano , inaugurat în 1972 pe o zonă adiacent plantei Maranello [2] .

În timpul activității sale, fabrica a găzduit, de asemenea, douăzeci și două de ediții ale Marelui Premiu pentru motociclete de la Modena [3] , valabil de obicei pentru Campionatul Italian și Temporada Romagnola . Acest mare premiu a căpătat deseori o importanță considerabilă, deoarece, având loc în martie, a fost primul eveniment după lunga pauză de iarnă, atrăgând interesul producătorilor și al șoferilor. [6]

În martie 1957, Eugenio Castellotti a fost victima unui accident în timpul unei sesiuni de antrenament private Ferrari : în timp ce se pregătea să abordeze o curbă lângă dreapta Tribunette, a pierdut controlul mașinii și s-a prăbușit la aproximativ 200 km pe oră. Pilotul a murit instantaneu, dar cauzele accidentului nu au fost niciodată pe deplin clarificate.

Un alt accident grav a avut loc în iunie 1961 , când Giulio Cabianca a pierdut controlul asupra lui Cooper și a părăsit pista luând o poartă lăsată deschisă. Mașina s-a izbit de Via Emilia adiacentă, în acel moment aglomerată de trafic, provocând moartea a trei persoane și mai multe răniți. Extras din epava încă în viață, Cabianca a murit în spital câteva ore mai târziu. Acest eveniment tragic a marcat declinul Aerautodromului, care nu mai găzduia competiții auto.

Ultimul Grand Prix pentru motociclete a avut loc în 1976 [7], iar ulterior fabrica a căzut treptat în desuetudine și neglijare. În anii 1980, au început lucrările de demolare progresivă care s-au încheiat cu transformarea în parcul public „Enzo Ferrari”, inaugurat în 1991.

Melodia

Concurenți ai Marelui Premiu Modena din 1950 la ieșirea Variante Stanguellini

Circuitul a fost conceput în două variante diferite, cea perimetrală , de aproximativ 2,3 km lungime și cea completă , care folosea și pista de decolare și avea aproximativ 3,8 km lungime: lățimea era de 8-10 metri de-a lungul perimetrului și de 30 de metri (împărțit în două benzi) de-a lungul pistei [8] .

Linia de plecare a fost situată pe partea lungă de vest a terenului pe care se afla planta, la mică distanță de ultima curbă, situată la nord de ea: linia se îndrepta spre sud-vest în linie dreaptă pentru câteva sute de metri trecând în fața la tribunele principale, până când ajungeți la Variante Stanguellini , o chicane care a precedat o cotă ascuțită de 90 ° spre stânga, situată aproape de tribuna privată rezervată membrilor „Circolo della Biella” sprijinită de zidul sudic al incintei [ 8] .
De aici pista a luat o scurtă dreaptă urmată de o cotă mare la stânga cu o rază de 250 de metri care a traversat pătratul de sud al pistei de decolare și apoi a intrat în concurenți pe o dreaptă (paralelă și opusă celei de pornire) mai mult lung de o jumătate de milă. kilometru, care s-a încheiat cu o altă curbă ascuțită ascuțită, cu o rază de numai 15 metri, care a necesitat o frânare ascuțită pentru a lua următoarea porțiune paralelă cu Via Emilia și care a condus la pătratul de nord al pistei [8] .
În acest pătrat, circuitul perimetral avea ultima curbă ascuțită, care ducea înapoi la dreapta de pornire, în timp ce când foloseau circuitul complet , piloții continuau spre sud de-a lungul pistei de decolare care, împărțită în două benzi de un rând de baloturi de paie, a fost parcurs aproape pe toată lungimea sa într-o „călătorie dus-întors” care i-a readus pe concurenți în piața nordică, unde au început spre linia de sosire cu o curbă de aproape 180 ° cu o rază de 15 metri [8] .

Cultură de masă

Circuitul aerodromului a apărut și în unele filme

Parcul public Enzo Ferrari

Întâlnirea lui Enrico Berlinguer din 1977 în viitorul parc Ferrari

În 1979 s-a născut ideea de a crea un mare parc public de 110 hectare, proiectat în anul următor de Leonardo Benevolo și arhitectul peisagistic englez Geoffrey Jellicoe .

În 1991 zona fostului aerodrom, având o suprafață de 40,62 hectare , a fost transformată într- un parc al orașului și dedicată memoriei lui Enzo Ferrari .

Parcul a fost apoi renovat în 1998 și 1999.

În interiorul parcului există un lac artificial de 10.664 m 2 populat cu pești și broaște țestoase, o zonă împădurită cu peste 3.600 de copaci, cinci zone de joacă pentru copii (dintre care una tematică spațială), un teren de fotbal și un teren de volei, un amfiteatru natural construit pe unul dintre dealuri, 180 de bănci, zone dotate cu mese, bănci și grătare , o pistă de fitness, toalete, o zonă de plimbare pentru câini, o zonă de parcare cu biciclete publice gratuite disponibile. Restul de 334.440 m 2 este folosit ca gazon, unde spectacole și evenimente culturale sunt organizate în special în sezonul estival.

În colțul de nord-est al parcului (lângă intersecția dintre via Emilia și viale Italia) se află un monument înalt de 6,70 metri dedicat lui Enzo Ferrari și construit în 1998 de sculptorul Marino Quartieri (1917-2002) comandat de Piero Ferrari , fiul lui Drake . Inițial lucrarea, redenumită cu afecțiune de Modenese al muzgòn (miez de mere) pentru forma sa, a fost plasată în fața casei lui Enzo Ferrari situată în Largo Giuseppe Garibaldi; ulterior sculptura a fost mutată în vara anului 2005 în locația actuală. [9]

Evenimente de masă

În 1977 a găzduit sărbătoarea națională a l'Unità , în timpul celei provinciale din 1987 a avut loc concertul Bob Dylan . [10] [11] În timp ce pentru 1 iulie 2017 a fost organizat concertul Parcul Modena 2017 de Vasco Rossi , care a intrat în Cartea Recordurilor Guinness pentru că avea cel mai mare public plătitor pentru un singur artist din lume (aproximativ 225.000 de spectatori) [12]

Notă

  1. ^ G. Fossati, Modena Aerautodromo : Descrierea facilității sportive , pe modelfoxbrianza.it , www.modelfoxbrianza.it, 20 mai 2004. Accesat la 16 ianuarie 2012 .
  2. ^ a b Guido De Carli, MODENA, AERAUTODROMO , pe gdecarli.it , www.gdecarli.it. Adus la 15 ianuarie 2012 .
  3. ^ a b c Modena Autodrome - Istorie și viitor , pe autodromodimodena.it , www.autodromodimodena.it. Adus la 6 iunie 2015 .
  4. ^ G. Fossati, The Modena Aero- racetrack project , on modelfoxbrianza.it , www.modelfoxbrianza.it, 20 mai 2004. Adus 16 ianuarie 2012 .
  5. ^ Nunzia Manicardi, Grajdurile istorice: Centru-Sud , pe motorvalley.it , www.motorvalley.it. Adus la 17 ianuarie 2012 (arhivat din original la 12 iulie 2012) .
  6. ^ Massimo Falcioni, Mototemporada, când sezonul Made in Italy s-a „deschis” pe 19 martie , pe motoblog.it , Blogo.it, 19 martie 2015. Adus pe 6 iunie 2015 .
  7. ^ Moto Italie , pe racingmemo.free.fr . Adus la 16 februarie 2020 .
  8. ^ a b c d G. Fossati, Diorama din Aerautodromo di Modena (1949-1955) , pe modelfoxbrianza.it , www.modelfoxbrianza.it, 20 mai 2004. Adus la 16 ianuarie 2012 .
  9. ^ Monumentul lui Enzo Ferrari este mutat , pe comune.modena.it , municipiul Modena, 22 iulie 2005.
  10. ^ Laura Putti, DYLAN IS STILL TWINY YEARS , repubblica.it, 13 septembrie 1987. Adus pe 7 mai 2021 .
  11. ^ A fost odată capitala rockului ... , Gazzetta di Modena, 29 februarie 2004. Adus pe 7 mai 2021 .
  12. ^ SIAE: EVENIMENTUL VASCO UN MARE SUCCES ÎMPOTRIVA BILETELOR SECUNDARE | Societatea italiană a autorilor și editorilor , pe www.siae.it. Adus la 18 octombrie 2017 .

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Aerautodromo_di_Modena&oldid=121981787 ”