Renzo Pasolini a spus că Paso ( Rimini , 18 iulie 1938 - Monza , 20 mai 1973 ) era un motociclist italian . Modul său de curse a emoționat mulțimile, motto-ul său putea fi rezumat în „totul și imediat”, unul dintre acei piloți care nu făceau calcule, nici pe podium, nici la sol. Publicul fanilor a fost împărțit în acei ani de dualismul cu Giacomo Agostini care a câștigat mult. Pasolini, pe de altă parte, și pentru felul său de a alerga și excesul de spirit competițional, a fost însoțit de câteva evenimente nefericite care nu i-au permis să câștige campionatul mondial .
Biografie
Renzo Pasolini călare pe o motocicletă
Benelli (1973).
Fiul lui Massimo, de asemenea un motociclist, a început să concureze în Motocross în jurul anului 1958, în ciuda faptului că avea o mare pasiune pentru box . Deși dedicat sportului, el nu a fost, ca mulți piloți, un bun exemplu de atlet; nu a renunțat la fumat, îi plăcea să bea, să mănânce și să rămână târziu. Conducerea lui, instinctivă, în curbe, era un joc de echilibru și gaze, dând mereu senzația căderii iminente.
După experiența în Motocross, cu o bună satisfacție, a trecut la Campionatul de Viteză, fără a abandona celelalte discipline sportive care l-au ținut într-o formă fizică excelentă. A început în 1962 cu un Aermacchi 175, de două ori a câștigat în fața lui Giacomo Agostini, începând astfel acel duel care va dura întotdeauna. Apoi doi ani liberi, datorită serviciului militar, se căsătorește cu Anna și are doi copii: Sabrina și Renzo Stefano.
În 1964 a reluat cursele, trecând la seniori conducând Aermacchi 250 și 350, o bicicletă care nu se află în vârful tehnicii, cu care a obținut rezultate excelente și satisfacții mari. Anul următor, în 1965, a obținut locul doi în campionatul italian cu Benelli 250 în spatele lui Tarquinio Provini și al treilea în clasa 350 în spatele lui Agostini și Giuseppe Mandolini . În același an a participat la unele curse ale campionatului mondial și la Trofeul Turistic . 1966 este încă un an de rezultate mixte, dar bune atât în campionatul italian, cât și în cel mondial. Cel mai interesant eveniment are loc în ultima rundă a campionatului italian, Benelli decide să-i încredințeze noul 500 cu patru cilindri pe care Paso îl duce la victorie, prefigurând un an următor plin de satisfacții.
În cele din urmă, cu un Benelli mai competitiv, Pasolini se poate lupta cu cei mai buni și aici începe seria de dueluri epice cu Agostini ( MV Agusta ) și Mike Hailwood cu Honda . În 1968 a adunat multe locuri secundare, dar și titlul italian în 250 și 350 . 1969 este anul în care provocările dintre cei doi rivali amari devin mai intense, alimentate de mass-media, dar nu ating niciodată niveluri periculoase nici măcar în cuvinte, în timp ce pe pistă tensiunea și spiritul competitiv sunt stăpânii, mult este ceea ce cineva propune provocarea obișnuită a „armelor egale”, dar Federația și producătorii de motociclete opresc totul în muguri. De asemenea, este anul în care Paso este cel mai aproape de titlu, provocând probleme cu motorul și unele accidente, pierde campionatul mondial în favoarea celui de-al doilea pilot Benelli Kel Carruthers .
Ulterior, în 1970 , atât pentru dezamăgirea anului precedent, cât și pentru noile reglementări care limitează 250, Benelli se concentrează pe noul 350, dar anul nu este cel mai bun. 1971 a fost caracterizat de divorțul dureros dintre Paso și Benelli. Pasolini merge la Aermacchi, care s - a alăturat lui Harley-Davidson și care îi oferă un nou 250 care, evident, suferă de probleme de tineri. Probleme care îi vor obliga pe Paso, producătorul și tehnicienii la un an de testare. Determinarea lui Paso și a colaboratorilor săi a fost răsplătită în 1972 . Bicicleta este competitivă, dar la fel și celelalte, există noi piloți talentați, unul pentru toți Jarno Saarinen . Sosesc victorii și satisfacții, până în 1973 , dar niciodată titlul mondial.
În acel accident tragic din 20 mai la Monza (inițial se vorbește despre diferite cauze, confiscare, ulei pe pistă etc.) Pasolini cade din cauza motorului rece care se confruntă [2] , fiind aruncat înapoi pe pistă și provocând căderea a opt călăreți. Walter Villa este în stare gravă, dar se va recupera, în timp ce Renzo și Jarno Saarinen mor. Ultimele satisfacții sunt doar postume, victoria în campionatul din acel an și victoriile în campionatul mondial, nu mai puțin de patru, colectate de Walter Villa însuși, cu bicicleta pe care Paso a dezvoltat-o.
Pasolini este îngropat în cimitirul monumental din Rimini .
În 1985 Ducati , care în acei ani a intrat în grupul Cagiva , a prezentat Ducati Paso 750 la EICMA din Milano, în onoarea lui Renzo Pasolini. Bicicleta a fost proiectată de Massimo Tamburini, unul dintre fondatorii Bimota .
Rezultate în campionatul mondial
Clasa 250
Clasa 350
Clasa 500
[1]
Notă
- ^ a b Sunt luate în considerare doar cele în care a obținut puncte valabile pentru clasamentul mondial.
- ^ Gianni Bezzi, Expertiza tehnică , în Renzo Pasolini , Mediterranee, 1975. Accesat la 1 iunie 2014 .
- ^ 1966 rezultate pe Racingmemo.free .
- ^ Rezultate din 1968 pe Racingmemo.free .
- ^ Rezultate din 1969 pe Racingmemo.free .
- ^ Rezultate din 1971 pe Racingmemo.free .
- ^ Punctele câștigate efectiv ar fi 103, dar, din cauza regulii de eliminare în vigoare în acel an, doar 93 sunt numărate.
- ^ Rezultate din 1972 pe Racingmemo.free .
- ^ 1973 rezultate pe Racingmemo.free .
- ^ 1964 rezultate pe Racingmemo.free .
- ^ 1965 rezultate pe Racingmemo.free .
- ^ 1966 rezultate pe Racingmemo.free .
- ^ Rezultate 1967 pe Racingmemo.free .
- ^ Rezultate din 1968 pe Racingmemo.free .
- ^ 1970 rezultate pe Racingmemo.free .
- ^ Punctele marcate efectiv ar fi 102, dar, din cauza regulii de eliminare în vigoare în acel an, se numără doar 78 de puncte.
- ^ Rezultate din 1972 pe Racingmemo.free .
- ^ Rezultate din 1968 pe Racingmemo.free .
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Renzo Pasolini
