Mike Hailwood

Mike Hailwood
Naţionalitate	Regatul Unit
Motociclism
Categorie	MotoGP
Încetarea carierei	15 septembrie 1968
Carieră
Carieră în Campionatul Mondial Debut 1958 în clasa 500 Anotimpuri din 1958 până în 1968 Grajduri NSU , FB Mondial , MZ , Ducati , Honda , Norton , AJS , MV Agusta , Benelli Cupele Mondiale câștigate 9 Competiții jucate 142 Cursele câștigate 76 Podiumuri 112
Automobilismul
Categorie	Formula 1 , Formula 2 , 24 de ore de la Le Mans , Formula 5000
Încetarea carierei	4 august 1974
Carieră
Cariera de Formula 1 Debut 20 iulie 1963 Anotimpuri 1963 - 1965 , 1971 - 1974 Grajduri Lotus 1963-1965 Surtees 1971-1973 McLaren 1974 Cel mai bun rezultat final 8th ( 1972 ) GP contestat 50 Podiumuri 2 Puncte obținute 29 Ture rapide 1 Carieră în Formula 2 Debut 13 martie 1972 Anotimpuri 1972 -1973 Grajduri Surtees 1972-1973 Cupele Mondiale câștigate 1 ( 1972 ) GP contestat 18 (16 plecări) GP au câștigat 2 Podiumuri 7 Puncte obținute 55 Poziția întâi 2 Ture rapide 2 Carieră în 24 de ore de la Le Mans Debut 14 iunie 1969 Anotimpuri 1969 - 1970 , 1973 - 1974 Grajduri JW Automotive Engineering Ltd. 1969-1970 Gulf Research Racing 1973-1974 Cel mai bun rezultat final 3rd ( 1969 ) GP contestat 4 Podiumuri 2 [1]
Editați datele pe Wikidata · Manual

Stanley Michael Bailey Hailwood ( Great Milton , 2 aprilie 1940 - Birmingham , 23 martie 1981 ) a fost un pilot britanic de motociclete și curse .

Poreclit „Mike bicicleta” pentru predispoziția sa înnăscută de a conduce motociclete, este unul dintre cei mai mari campioni ai motociclismului din toate timpurile. În creditul său, el a obținut 76 de victorii în Campionatul Mondial , ceea ce îl plasează pe locul 5 în clasamentul celor mai victorioși piloți vreodată. A câștigat 9 titluri mondiale: 4 la clasa 500 , 2 la 350 și 3 la 250 .

Apoi a trecut pe patru roți, concurând în 49 de Grand Prix-uri în Formula 1 , devenind unul dintre puținii piloți capabili să concureze în seria majoră atât pe motociclete, cât și pe mașini.

Biografie

Fiul lui Stan Hailwood , cel mai important dealer de motociclete englez al vremii, a învățat să călărească într-un câmp de 8 acri lângă casa lui și a trasat o pistă ovală cauzată de cotitura constantă.

„Mike-the-Bike” (dreapta) în timpul testului noii reviste Moto Guzzi V7 Sport pentru revista Quattroruote (1972)

A urmat Colegiul Pangbourne, dar a plecat devreme și a lucrat pentru scurt timp în afacerea familiei înainte ca tatăl său să-l trimită să lucreze la Triumph Motorcycles . S-a căsătorit cu actrița și modelul de aceeași vârstă Pauline Barbara Nash la 11 iunie 1975, cu care a avut doi copii.

A murit la vârsta de 40 de ani într-un accident rutier care a implicat Rover 3500 și un camion, în timp ce se afla în mașină cu copiii săi; în stânga și-a pierdut viața fiica, Michelle, în timp ce fiul ei David a suferit doar răni ușoare. Hailwood s-a stins din viață la aproximativ 40 de ore mai târziu la Spitalul de Accidente din Birmingham. Este înmormântat cu fiica sa în cimitirul parohial Sf. Maria Magdalena din Tanworth-in-Arden , Warwickshire ^[2] .

Cariera motociclistă

Hailwood a rulat prima sa cursă pe 22 aprilie 1957 , la Oulton Park , la bordul unui MV Agusta 125 Monoalbero Corsa . Abia la șaptesprezece ani, a terminat pe locul 11, dar în curând a început să câștige. Așadar, în 1961 , Hailwood a început să concureze pentru o companie japoneză puțin cunoscută, Honda . Curse cu un Honda în patru timpi de 250 cc în patru timpi, Hailwood a câștigat campionatul mondial de 250cc în 1961 . În anul următor, Hailwood s-a alăturat echipei MV Agusta și a devenit primul motociclist care a câștigat 4 campionate consecutive de 500 de clase mondiale . După aceste succese cu MV Agusta, Hailwood s-a întors la Honda și a câștigat 4 titluri mondiale în 1966 și 1967 la categoriile 250 cm³ și 350 cm³.

Honda 250 Hailwood din 1961

Dar Hailwood este probabil cel mai bine cunoscut pentru performanța sa la renumitul Trofeu Turistic Isle of Man . Din 1967 a triumfat de 14 ori pe circuitul montan , considerat cea mai faimoasă și periculoasă cursă de motociclete din lume, unde a purtat provocări epice cu rivalul său amar Giacomo Agostini , scriind printre cele mai frumoase pagini din istoria motociclismului.

În 1968 Honda s-a retras din Marele Premiu, dar a plătit lui Hailwood să rămână în concediu în timp ce Honda s-a întors la curse. Dar Hailwood nu s-a mai întors niciodată la cursele de motocicliste cu normă întreagă, după ce a ales să-și urmeze cariera de curse în cursele de motor, până în 1978, când s-a întors la Turismul Trofeului . A câștigat TT F1 pilotând o Ducati și a repetat-o ​​în 1979 câștigând Senior TT cu o Suzuki .

Cariera auto

Cariera lui Hailwood pe patru roți nu a avut același succes ca și motocicleta, dar a fost totuși caracterizată de unele rezultate foarte importante. Pe lângă Formula 1 , activitatea sa a început cu formulele minore, unde a câștigat titlul european de Formula 2 în 1972 și s-a extins la cursele de mașini sport, obținând un podium la 24 de ore de la Le Mans . A jucat 50 de Grand Prix în zborul de top, începând cu Marele Premiu al Marii Britanii din 1963 . Cariera sa de curse s-a încheiat în urma accidentărilor suferite într-un accident la circuitul de la Nürburgring la Marele Premiu al Germaniei din 1974 .

Hailwood într-un McLaren M23 la Cursa Campionilor din 1974

În anii șaizeci , participarea sa a fost sporadică, cu excepția unui angajament continuu din 1964, dar de la sfârșitul sezonului 1971 a început să participe permanent, cu Surtees . În 1972, din nou cu Surtees, a obținut locul doi la Marele Premiu al Italiei , care a rămas cel mai bun rezultat al său în carieră, și a terminat pe locul opt în campionat. După o lipsă de rezultate din 1973, s-a mutat la McLaren pentru 1974, obținând patru puncte, inclusiv un podium, până în momentul accidentului care l-a obligat să se retragă.

Cel mai semnificativ moment din cariera sa auto a fost încă legat de un accident: în timpul Marelui Premiu sud-african din 1973 , s-a ciocnit cu Clay Regazzoni , iar cele două mașini au ieșit de pe pistă, luând foc. În timp ce Hailwood a reușit să iasă din mașină, Regazzoni a rămas în interiorul propriei sale, inconștient și blocat de centurile de siguranță. Șoferul britanic s-a întors apoi la epava în flăcări pentru a-și elibera colegul de centurile de siguranță și a-l scoate în siguranță din mașină. Pentru curajul său, i s-a acordat medalia King George , cea de-a doua cea mai importantă decorație a valorii civile din Regatul Unit și Commonwealth .

Rezultate la Campionatul Mondial

Clasa 125

1959	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	125	Ducati	NICI	3	3	3	-	4	1	8						20 (23) [3] [4]	3º

1960	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	125	Ducati	NICI	Întârziere	8	6	NICI	-	-							1 [5]	10º

1961	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	125	EMC și Honda	4	-	4	1	Întârziere	Întârziere	-	5	-	-	-			16 [6]	6º

1962	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	125	EMC	4	-	Întârziere	5	4	3	-	-	NP	-				12 [7]	Al 5-lea

1966	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	125	Honda	-	-	NICI	-	NICI	-	-	-	-	6	-	-		1 [8]	15º

Clasa 250

1958	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	250	NSU	3	4	NICI	-	2	-	-							13 [9]	Al 4-lea

1959	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	250	FB Mondial și MZ	NICI	Întârziere	5	4	NICI	5	2	9						13 [10]	Al 5-lea

1960	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	250	Ducati și FB Mondial	NICI	-	5	4	-	4	Întârziere							8 [11]	Al 5-lea

1961	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	250	FB Mondial și Honda	Întârziere	8	2	1	1	3	1	2	2	1	-			44 (54) [3] [12]	1 º

1962	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	250	Benelli și MZ	-	-	Întârziere	-	-	-	-	2	Întârziere	NICI	-			6 [13]	11º

1963	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	250	MZ	-	-	UN		-	-	-	1	NICI	-	-	-		8 [14]	8º

1964	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	250	MZ	-	-	-		-	-	-	Întârziere		NICI	-	5		2 [15]	20º

1965	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	250	Honda	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1	8 [16]	10º

1966	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	250	Honda	1	1	1	1	1	1	1	1		1	1			56 (80) [3] [17]	1 º

1967	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	250	Honda	Întârziere	Întârziere	3	1	1	2	Întârziere	3	1	1	Întârziere	1	Întârziere	50 (54) [3] [18]	1 º

Clasa 350

1958	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	350	Norton	-	5	-	4	3	-	-							9 [19]	6º

1959	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	350	Norton și AJS	-	Întârziere	-	NICI	NICI	5	Întârziere	-						2 [20]	13º

1960	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	350	AJS și Ducati	-	Întârziere	-	NICI	NICI	-	Întârziere							0

1961	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	350	MV Agusta	NICI	-	NICI	Întârziere	-	NICI	-	-	2	Întârziere	NICI			6 [21]	9º

1962	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	350	MV Agusta	NICI	NICI	1	2	NICI	NICI	Întârziere	2	-	-	NICI			20 [22]	3º

1963	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	350	MV Agusta	NICI	-	NICI	Întârziere	2	NICI	2	1	1	Întârziere	NICI	NICI		28 [23]	2º

1964	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	350	MV Agusta și MZ	NICI	NICI	NICI		2	NICI	-	-			-	2		12 [24]	Al 4-lea

1965	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	350	MV Agusta	NICI	2	NICI	NICI	Întârziere	2	NICI	-	Întârziere			Întârziere	1	20 [25]	3º

1966	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	350	Honda	NICI	1	1	1	NICI	Întârziere	1	1	1	Întârziere		-		48 [26]	1 º

1967	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	350	Honda	NICI	1	NICI	1	1	NICI	1	1	NICI		-	NICI	1	40 (48) [3] [27]	1 º

Clasa 500

1958	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	500	Norton	13													0

1959	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	500	Norton		Întârziere			13	NICI		Întârziere						0

1960	Clasă	Motocicletă														Punti	Pos.
	500	Norton		3	5	4		Rit	3							13 [28]	6º

1961	Classe	Moto														Punti	Pos.
	500	Norton e MV Agusta	NE	4	2	1	2	2	2	2	1	2				40 (55) [3] [29]	2º

1962	Classe	Moto														Punti	Pos.
	500	MV Agusta	NE	NE	12	1	1	NE	1	1	1					40 [30]	1 º

1963	Classe	Moto														Punti	Pos.
	500	MV Agusta	NE	NE	NE	1	Rit	1	1	1	1	1	1	NE		40 (56) [3] [31]	1 º

1964	Classe	Moto														Punti	Pos.
	500	MV Agusta	1	NE	NE	1	1	1	1	1			1	NE		40 (56) [3] [32]	1 º

1965	Classe	Moto														Punti	Pos.
	500	MV Agusta	1	1	NE	NE	1	1	1	1	1			1	NE	48 (64) [3] [33]	1 º

1966	Classe	Moto														Punti	Pos.
	500	Honda	NE		NE	Rit	Rit	Rit	1	2	1	1	Rit	NE		30 [34]	2º

1967	Classe	Moto														Punti	Pos.
	500	Honda	NE	Rit	NE	1	1	2	Rit	1	Rit	1	2	1	NE	46 (52) [3] [35]	2º

1968	Classe	Moto														Punti	Pos.
	500	Benelli										Rit				0

^[36]

Risultati nei campionati automobilistici

Formula 1

1963	Scuderia	Vettura																Punti	Pos.
	Lotus	24 e Mk4					8		10									0

1964	Scuderia	Vettura																Punti	Pos.
	Lotus	25	6	12		8	Rit	Rit	8	Rit	8	16						1	21º

1965	Scuderia	Vettura																Punti	Pos.
	Lotus	25		Rit														0

1971	Scuderia	Vettura																Punti	Pos.
	Surtees	TS9									4		15					3	18º

1972	Scuderia	Vettura																Punti	Pos.
	Surtees	TS9A		Rit	Rit	Rit	4	6	Rit	Rit	4	2		17				13	8º

1973	Scuderia	Vettura																Punti	Pos.
	Surtees	TS14A	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	8	Rit	Rit	Rit	Rit	14	10	7	9	Rit	0

1974	Scuderia	Vettura																Punti	Pos.
	McLaren	M23	4	5	3	9	7	Rit	Rit	4	7	Rit	15					12	11º

24 Ore di Le Mans

Anno	Classe	N°	Gomme	Vettura	Squadra	Co-piloti	Giri	Pos. Assol.	Pos. di Classe
1969	S 5.0	7	F	Ford GT40 Mk.I Ford 4.9L V8	JW Automotive Engineering Ltd.	David Hobbs	368	3º	2º
1970	S 5.0	22	F	Porsche 917K Porsche 4.5L Flat-12	JW Automotive Engineering Ltd.	David Hobbs	49	DNF	DNF
1973	S 3.0	9	F	Mirage M6 Ford Cosworth DFV 3.0L V8	Gulf Research Racing	John Watson Vern Schuppan	112	DNF	DNF
1974	S 3.0	11	F	Mirage GR7 Ford Cosworth DFV 3.0L V8	Gulf Research Racing	Derek Bell	317	4º	4º

Formula 2

‡ Piloti classificati non idonei per i punti del Campionato Europeo di Formula Due.

Note

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Mike Hailwood

Collegamenti esterni

• Tabella dei successi motociclistici , su gazzetta.it .
• Hailwood al TT del 1978 , su motoitaliane.it . URL consultato il 4 ottobre 2008 (archiviato dall' url originale il 1º novembre 2009) .

Portale Biografie

Portale Formula 1

Portale Moto