Marele Premiu al Canadei din 1974
 Marele Premiu al Canadei din 1974 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 249-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 14 din 15 a Campionatului 1974 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 22 septembrie 1974 | ||||||||||||
| Nume oficial | Al 50-lea Marele Premiu al Canadei din Labatt | ||||||||||||
| Loc | Parcul Mosport | ||||||||||||
| cale | 3.957 km | ||||||||||||
| Distanţă | 80 de ture, 316.560 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Canadei din 1974 a fost a paisprezecea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1974 . Cursa a avut loc duminică, 22 septembrie 1974, pe circuitul Mosport . Cursa a fost câștigată de brazilianul Emerson Fittipaldi într-un McLaren - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al doisprezecelea succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe elvețianul Clay Regazzoni într-un Ferrari și pe suedezul Ronnie Peterson într-un lotus - Ford Cosworth .
Veghe
Analiza pentru campionatul piloților
Elvețianul Clay Regazzoni a condus clasamentul mondial pentru piloți, cu un punct înaintea lui Jody Scheckter și cu trei peste Emerson Fittipaldi . Mai în spate se aflau celălalt pilot Ferrari, Niki Lauda , la 8 puncte de Regazzoni și Ronnie Peterson , la 15 puncte, dar ambii încă, cel puțin matematic, în dispută pentru titlu, la două curse de la sfârșitul sezonului.
Regulamentul prevedea că numai cele 6 cele mai bune rezultate din ultimele 7 curse erau numărate, dar niciun pilot nu era în poziția de a fi nevoit să arunce un rezultat al ultimelor două curse.
Regazzoni ar fi câștigat titlul doar dacă ar fi câștigat cursa canadiană, cu Scheckter neclasificat în zona punctelor și Fittipaldi pe locul cinci.
Analiza cupei constructorilor
McLaren a condus clasamentul constructorilor, cu o marjă de două puncte pe Scuderia Ferrari , 12 pe Tyrrell . Doar cea mai bună mașină care a ajuns în zona punctelor a contat la sfârșitul clasamentului Cupei constructorilor și, de asemenea, pentru această clasare, regulamentul prevedea că erau contate doar cele mai bune 6 rezultate din ultimele 7 curse, dar și în acest caz, ca pentru piloți. niciunul dintre concurenții la titlu nu a fost în măsură să arunce puncte în ultimele două curse.
Producătorul britanic ar fi câștigat primul său titlu dacă una dintre mașinile sale ar fi câștigat marele premiu, primul Ferrari nu ar fi mai bun decât al șaselea.
Aspecte tehnice
Penske a debutat pe PC1 , echipat cu motorul clasic Ford Cosworth DFV , cutia de viteze Hewland și anvelopele Goodyear ; proiectat de Geoff Ferris , era în monococ din aluminiu. Parnelli și-a făcut și primul debut în Formula 1 monoplaz, Parnelli VPJ4 : de asemenea, propulsat de Ford Cosworth DFV, cu cutie de viteze Hewland, a folosit anvelope Firestone . Creatorul său a fost Maurice Philippe , un inginer cu o lungă experiență la Lotus .
Hesketh a adus pe pistă o nouă versiune a modelului 308 , numită MK II , modificată de Harvey Postlethwaite . Lotus a decis să-și lase șoferii să concureze cu vechiul model 72 , în loc de 76. [1]
Aspecte sportive
Cu câteva zile înainte de Marele Premiu, Tribunalul FIA a decis să reclasifice Niki Lauda pe locul cinci în Marele Premiu al Marii Britanii . Lauda, care intrase în gropi în penultimul tur pentru a schimba anvelopele, a fost încetinit la întoarcerea pe pistă de către oamenii care au invadat zona, atât de mult încât a fost oprit de comisari. FIA i-a redus un tur austriacului, care a urcat de la nouă la cincea; acest lucru i-a permis lui Lauda să câștige două puncte pentru clasamentul piloților. Austriecul a urcat la 38 de puncte, la 8 de liderul clasamentului, coechipierul său, Clay Regazzoni . Carlos Reutemann a pierdut un punct, coborând acum pe locul șase, în timp ce Denny Hulme a ieșit din zona punctelor. [2]
Multe echipe au decis să renunțe la călătoria nord-americană. Troian , privat AAW Racing și Scuderia Finotto nu au participat la cursă, la fel ca Amon . Pe de altă parte, doi producători americani și-au făcut prima apariție în campionatul mondial de Formula 1: Penske și Parnelli . Primul a avut o experiență îndelungată în mai multe campionate din America de Nord și a câștigat 500 din Indianapolis din 1972. Penske sponsorizase un McLaren în 1971, în cele două curse din America de Nord, obținând și un podium cu Mark Donohue , un șofer care a fost ales și el pentru această primă experiență directă în liga superioară. Parnelli a obținut, de asemenea, rezultate excelente în campionatul USAC , cu trei victorii generale pentru piloți și două victorii în Indianapolis, în 1971 și 1972. Această echipă se bazează pe Mario Andretti , care a revenit la formula de top după doi ani (ultima cursă Marele Premiu SUA din 1972 , concurat cu Ferrari). Ambele echipe au avut sprijinul fostului pilot american de Formula 1 Dan Gurney .
Chris Amon , după închiderea echipei sale, și-a găsit un loc de muncă la BRM , în locul lui Henri Pescarolo , care nu a găsit mașina suficient de competitivă. BRM l-a concediat și pe François Migault și, astfel, a ajuns să prezinte doar două monoprezente. Ian Ashley a fost reintrodus de echipa privată Checkered Flag (care a folosit un Brabham BT42 ), după ce a ratat cursa Monza. O altă echipă privată, Team Canada F1 Racing , a folosit același model Brabham și a intrat pe pilotul local Eppie Wietzes . Alergase la Marele Premiu al Canadei din 1967 la volanul unui Lotus .
Surtees l-a înlocuit pe José Dolhem cu pilotul austriac Helmuth Koinigg , care încercase fără succes să se califice pentru marele său premiu național cu un Scuderia Finotto Brabham. [1]
Calificări
Raport
Niki Lauda a obținut, în prima zi de antrenament, cel mai bun timp, la 1'13 "6, la o medie de peste 193 km / h. Lauda, care în cel mai rapid tur al său a fost împiedicat și de Rolf Stommelen , care s-a întors la gropi, precedată de o zecime Carlos Reutemann , si de doua coechipierul Clay Regazzoni . cei doi adversari principali ai elvețian, pentru lupta pentru titlu, terminat mai distanțat, cu Jody Scheckter al șaselea și Emerson Fittipaldi a șaptea. de pe pista pentru Vittorio Brambilla , Hans-Joachim Stuck și Jacky Ickx , în timp ce o problemă tehnică privind umbra lui Jean-Pierre Jarier a provocat o scurgere de ulei, ceea ce a limitat posibilitatea șoferilor de a îmbunătăți timpii. [3]
Sâmbătă, Emerson Fittipaldi a reușit să obțină pole position , primul de la Marele Premiu al Braziliei , și al șaselea în campionatul mondial de Formula 1. Brazilianul a depășit timpul lui Lauda cu 42 de mii, care, de asemenea, s-a îmbunătățit față de vineri; imediat după ce Fittipaldi a marcat cel mai bun timp, o furtună puternică a lovit pista canadiană, ceea ce a împiedicat orice alt șofer să-și pună în pericol poziția . Brazilianul a întrerupt o serie de 6 începând de la pole consecutiv câștigat de însuși austriacul, care la acea vreme reprezenta recordul pentru pole position-uri consecutive obținut de același pilot în campionatul mondial de Formula 1.
Al doilea rând a fost cucerit de Scheckter și Reutmemann, în timp ce Regazzoni a trebuit să se mulțumească cu al treilea rând, tot în spatele lui Jarier. Regazzoni a fost, de asemenea, protagonistul unui accident grav: în timp ce folosea stivuitorul, a ieșit de pe pistă la ultimul colț, înainte de dreapta gropilor, probabil din cauza unei pierderi de aderență, din cauza primei ploi care a lovit pista. . Elvețianul s-a încheiat cu aproximativ 180 km / h în plasele de protecție, plasate la marginea pistei.
După accidentul de vineri, martie nu a reușit să repare mașina lui Vittorio Brambilla, astfel încât nu a putut continua weekendul cursei. [4] [5]
Rezultate
În sesiunea de calificare [6] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
După antrenamentele libere dimineața, Ferrari a decis să nu înlocuiască motorul mașinii lui Niki Lauda , chiar și în prezența unor vibrații suspecte. Cu toate acestea, motoarele ambelor mașini italiene au fost înlocuite la sfârșitul calificărilor.
Începutul marelui premiu a fost inițial amânat cu aproximativ trei sferturi de oră, comparativ cu ora fixă, mutându-l la 15:15. Ulterior startul a fost întârziat cu încă un sfert de oră.
Cei doi Ferrari au început foarte bine, cu Niki Lauda în frunte, la primul viraj, în fața lui Emerson Fittipaldi și a lui Clay Regazzoni , care a intrat pe locul trei. Ticinezii s-au confruntat cu Jody Scheckter , James Hunt și Jean-Pierre Jarier .
Deja în al treilea tur Regazzoni a trebuit să renunțe la o poziție față de Scheckter. Primii trei din clasament (Lauda, Fittipaldi și Scheckter) au avut aproape imediat un avantaj bun față de Regazzoni, care, de fapt, a condus un pluton de mai mulți monopoli. În turul 10, marja dintre Ticinese și Scheckter era deja de 5 secunde. Mai departe, în spatele lui Carlos Pace i-a luat locul șase lui Jarier. Au urmat, de la locul opt, Carlos Reutemann , Patrick Depailler și Ronnie Peterson .
Între cincisprezecea și șaisprezecea ture Peterson a trecut mai întâi de Depailler, apoi de Reutemann. În turul 19, chiar înainte de virajul 3, Jochen Mass a încercat să-l treacă pe Mario Andretti : americanul a reușit să se desprindă în ultimul minut, dar forțându-l pe Mass să se deplaseze la mijlocul pistei pentru a evita contactul. Din fericire, nicio mașină nu se apropia de locul respectiv. Cu toate acestea, John Watson , pentru a evita să ajungă pe mașini, a atins șina de protecție și a fost apoi forțat să oprească în groapă.
În turul 23, Pace a urcat o altă poziție, trecând de Hunt, pentru locul cinci. Două ture mai târziu, celălalt pilot Brabham , Carlos Reutemann , cu anvelope uzate, a fost forțat să treacă prin garaj pentru a se potrivi cu un nou set de anvelope. Acest lucru l-a costat nenumărate poziții. La turul 30, Peterson s-a trezit pe locul șapte, după ce a trecut de Jarier.
Aproape la jumătatea cursei, trio-ul principal, alcătuit din Niki Lauda , Emerson Fittipaldi și Jody Scheckter , făcuse un decalaj de 15 secunde pe Regazzoni. Pilotul Ferrari a precedat-o pe Pace, Hunt și Peterson. Clasamentul campionatului mondial ar fi văzut, dacă cursa s-ar fi încheiat astfel, trei piloți în frunte, cu 49 de puncte (Fittipaldi, Scheckter și Regazzoni), cu Lauda la doar două puncte distanță.
În jurul celei de-a patruzeci și șasea tură, de asemenea, Pace, ca și colegul său de echipă Reutemann, a început să sufere din cauza uzurii anvelopelor. De asemenea, brazilianul a fost nevoit să monteze un nou set de anvelope. S-a întors pe pistă al optulea; în același tur a existat abandonul lui Jean-Pierre Jarier , care a ocupat tocmai poziția a opta.
O tură mai târziu a avut loc o altă întorsătură. Frânele lui Tyrrell ale lui Jody Scheckter au cedat loc lui White : mașina a ieșit de pe pistă, a lovit gardienii, iar șoferul s-a retras, punând efectiv capăt speranțelor sale de a câștiga titlul mondial. Lauda și Fittipaldi și-au continuat, așadar, singuri, în fața lui Clay Regazzoni cu 13 secunde, urmate la rândul lor de James Hunt și Ronnie Peterson . Mai detașat era Depailler, înaintea lui Pace.
În turul 60, Ronnie Peterson a trecut de Hunt, în timp ce Pace a alunecat două poziții, a trecut de Denny Hulme și Mario Andretti . În a șaizeci și treia tură, Fittipaldi l-a atacat pe Lauda, care a apărat totuși recordul. Două ture, iar Pace a fost trecut și de Tom Pryce . Galezul și-a terminat cursa doar o tură mai târziu, cu motorul acum defect.
La turul 68, Lauda a alunecat pe resturile lăsate de o excursie pe cale, cu câteva ture mai devreme, efectuată de Watson. Mașina lui s-a izbit de bariere, ducându-l să se retragă. Așa că și austriacul a ieșit din lupta mondială pentru titlul piloților. Emerson Fittipaldi s-a trezit primul, cu o marjă largă față de Regazzoni, acum ultimul său concurent rămas pentru campionat.
În turele finale, Hunt l-a atacat pe Peterson de mai multe ori, dar nu a reușit să-și ia poziția pe podium. Emerson Fittipaldi a obținut al doisprezecelea succes în campionatul mondial, plasându-l pe Regazzoni în fruntea clasamentului, care a terminat pe locul doi. [1] [8]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [9] sunt următoarele:
Statistici
Pilotii
- A 12-a victorie pentru Emerson Fittipaldi
- A șasea și ultima pole position pentru Emerson Fittipaldi
- Ultimul mare premiu pentru Eppie Wietzes
Constructori
Motoare
- A 77-a victorie pentru motorul Ford Cosworth
Revine la comandă
- Niki Lauda (1-67)
- Emerson Fittipaldi (68-80)
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Emerson Fittipaldi | 52 |
| 2 |  Clay Regazzoni | 52 |
| 3 |  Jody Scheckter | 45 |
| 4 |  Niki Lauda | 38 |
| 5 |  Ronnie Peterson | 35 |
| 6 |  Carlos Reutemann | 23 |
| 7 |  Denny Hulme | 20 |
| 8 |  Patrick Depailler | 13 |
| 9 |  Jacky Ickx | 12 |
| 10 |  Mike Hailwood | 12 |
| 11 | James Hunt | 11 |
| 12 | Jean-Pierre Beltoise | 10 |
| 13 | Jean-Pierre Jarier | 6 |
| 14 |  Hans-Joachim Stuck | 5 |
| 15 | Carlos Pace | 5 |
| 16 | John Watson | 4 |
| 17 |  Arturo Merzario | 4 |
| 18 | Graham Hill | 1 |
| 19 | Tom Pryce | 1 |
| 20 | Vittorio Brambilla | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | McLaren - Ford Cosworth | 70 |
| 2 | Ferrari | 65 |
| 3 | Tyrrell - Ford Cosworth | 51 |
| 4 | Lotus - Ford Cosworth | 42 |
| 5 | Brabham - Ford Cosworth | 26 |
| 6 | Hesketh - Ford Cosworth | 11 |
| 7 | BRM | 10 |
| 8 |  Umbra - Ford Cosworth | 7 |
| 9 | Martie - Ford Cosworth | 6 |
| 10 | Iso Marlboro - Ford Cosworth | 4 |
| 11 | Surtees - Ford Cosworth | 3 |
| 12 | Lola - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ a b c ( FR ) 14. Canada 1974 , pe statsf1.com . Adus pe 23 ianuarie 2020 .
- ^ Justice for Lauda He is 5th in England ( PDF ), in La Stampa , 18 septembrie 1974, p. 15. Adus pe 27 ianuarie 2020 .
- ^ Lauda cel mai rapid Regazzoni este al treilea ( PDF ), în La Stampa , 21 septembrie 1974, p. 17. Adus la 1 februarie 2020 .
- ^ Clay Regazzoni este reținut de ploaia Fittipaldi și Lauda încep în primul rând ( PDF ), în La Stampa , 22 septembrie 1974, p. 18. Adus la 1 februarie 2020 .
- ^ Pentru Brambilla amaro forfait ( PDF ), în La Stampa , 22 septembrie 1974, p. 18. Adus la 1 februarie 2020 .
- ^ Sesiunea de calificare
- ^ a b Vittorio Brambilla a trebuit să renunțe la calificare după prima zi, din cauza indisponibilității mașinii sale. Cu toate acestea, nu obținuse un timp valabil pentru calificare.
- ^ Michele Fenu, Fittipaldi câștigă în Canada ( PDF ), în Stampa Sera , 23 septembrie 1974, p. 9. Adus pe 10 februarie 2020 .
- ^ Rezultate Grand Prix
- ^ Jacques Laffite , deși pensionar, a fost de asemenea clasificat, după ce a parcurs 90% din distanță.
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1974 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | ||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1973 | Marele Premiu al Canadei | Ediția următoare: 1976 | ||||||||||||
