Marele Premiu al Spaniei din 1974
 Marele Premiu al Spaniei din 1974 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 239-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 4 din 15 a Campionatului din 1974 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 28 aprilie 1974 | ||||||||||||
| Nume oficial | XX Grand Prix de España | ||||||||||||
| Loc | Jarama | ||||||||||||
| cale | 3.404 km | ||||||||||||
| Distanţă | 84 [1] ture, 285.936 km | ||||||||||||
| Climat | Ploios | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Spaniei din 1974 a fost a patra rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1974 . A rulat duminică, 28 aprilie 1974, pe circuitul permanent Jarama , situat lângă Madrid . Cursa a fost câștigată de austriacul Niki Lauda într-un Ferrari ; pentru câștigător a fost primul succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe elvețianul Clay Regazzoni , tot la un Ferrari, și pe brazilianul Emerson Fittipaldi într-un McLaren - Ford Cosworth .
Pentru Scuderia Ferrari a fost a cincizecea victorie în campionatul mondial de Formula 1. [2] Niki Lauda a obținut un hat trick în această cursă, luând pole position , cea mai rapidă tură de curse și victoria. [3]
Veghe
Aspecte tehnice
Pista Jarama a suferit schimbări profunde în comparație cu ultima ediție a marelui premiu desfășurat aici în 1972 . Lățimea căii a fost mărită și barierele de siguranță au fost plasate la marginea căii.
Tyrrell a prezentat modelul 007 , dezvoltat de Derek Gardner. Echipa britanică i-a încredințat singurului model prezent lui Jody Scheckter , în timp ce Patrick Depailler a continuat să folosească vechiul 006.
Amon a debutat în campionatul mondial cu modelul AF101 . Concepută de Gordon Fowell, mașina a fost inspirată din martie 731 și Lotus 72E. Trojan-Tauranac Racing , o echipă legată de producătorul britanic de automobile Trojan , și-a făcut debutul și într-o cursă mondială cu T103 : inițial a fost o mașină de Formula 5000 , adaptată la F1, concepută de Ron Tauranac. [2]
Aspecte sportive
Rikky von Opel a preluat de la Richard Robarts la Brabham . Pilotul din Liechtenstein începuse sezonul cu Ensign , chiar dacă nu participase la nicio cursă, considerând că mașina nu era foarte competitivă. Shadow l-a înlocuit pe regretatul Peter Revson cu Brian Redman . Redman alergase deja pentru echipa SUA în Marele Premiu al Statelor Unite din 1973 . La McLaren, Denny Hulme a intrat în cursă cu numărul 56, în locul tradiționalului 6.
Chris Amon a revenit în campionat, la volanul propriei sale echipe. Troian i-a încredințat singurului său monoplaz lui Tim Schenken ; australianul concursase pentru ultima oară în campionatul mondial în Marele Premiu al Canadei din 1973 , cu un Iso-Marlboro . Echipa privată Finotto a înregistrat un Brabham BT42 pentru pilotul elvețian Silvio Moser . Șoferul a fost însă victima unui accident grav în cei 1000 de km de Monza , alergați cu câteva zile înainte de marele premiu. Rănile grave l-au împiedicat să participe la eveniment și au dus la moartea sa în mai 1974. [2] [4]
Călărețul local Jorge de Bagration , care cumpărase un Surtees TS16 , datorită sprijinului unui lanț de magazine universale, El Corte Inglés, a fost și el printre cei înscriși în cursă. De Bagration a fost fiul familiei regale a Georgiei , născut la Roma, dar s-a mutat curând în Spania . Avea o oarecare experiență atât în cursele de anduranță, cât și în Formula 2. Încercase, fără succes, să participe la Marele Premiu al Spaniei din 1968 .
Cu toate acestea, președintele Federației Spaniole de Automobile ( Real Federación Española de Automovilismo ) a pierdut lista participanților la cursă, care trebuia reeditată, dar uitând să menționeze de Bagration. Șoferul a pierdut sprijinul sponsorului său, care de fapt a negat că i l-ar fi dat vreodată și, când a fost readmis pe listă, nu mai avea sprijinul financiar necesar pentru a participa la marele premiu. [5] [6]
Calificări
Raport
Ronnie Peterson din Lotus a fost cel mai rapid pilot în prima zi de calificare. Suedezul a durat 1'18 "47, un nou record, cu patru zecimi mai puțin decât Niki Lauda și cu peste o secundă mai bun decât Clay Regazzoni . Exploatarea lui Peterson a fost explicată prin utilizarea de anvelope de calitate mai bună. Sesiunea a fost caracterizată de două Primul a fost Vittorio Brambilla , care a ieșit de pe pistă la dreapta Pegaso . Marșul său a lovit bazele unui pod care trecea peste pistă: șoferul a fost nevătămat, dar a avut loc un început al mașinii. Denny Hulme , care îl urmărea pe Brambilla, era mai serios: neo-zeelandezul, care se confrunta cu o tură rapidă, a pornit o pâslă de petrol prezentă în momentul accidentului care tocmai se întâmplase și a lovit un mareșal care, în a fost transportat la spital. [7] [8]
Sâmbătă, Ferrari-ul s-a îmbunătățit, Lauda a depășit timpul lui Peterson cu 3 cenți, ocupând cea de-a doua pole position într-o cursă valabilă pentru campionatul mondial de F1. Al doilea rând a fost cucerit de Regazzoni și Fittipaldi, înaintea lui Jacky Ickx și Carlos Reutemann . Lauda a declarat că plecarea de pe pol a fost foarte importantă pentru cursă, deoarece circuitul Jarama era un circuit strâns și solicitant, cu puține șanse de depășire. [9]
Sâmbătă a avut loc, de asemenea, mai multe incidente. Vittorio Brambilla , Patrick Depailler și Jean-Pierre Beltoise au ieșit de pe pistă la capătul dreptei de groapă lungă. În schimb, François Migault a terminat pista după o curbă, în partea cea mai înaltă a circuitului. Pe March di Brambilla, sistemul de frânare s-a rupt: mașina a fost atât de avariată când a părăsit pista, încât nu a putut fi reparată pentru cursă, forțând Monza să nu participe la marele premiu. Migault a spart casca, suferind răni ușoare pe față și partea dreaptă a corpului. Beltoise, pe de altă parte, a criticat activitatea comisarilor. Francezul s-a plâns că mașinile prăbușite ale lui Depailler și Migault au fost ținute prea aproape de pistă, făcând astfel o ieșire din pistă mai periculoasă. [10]
Rezultate
În sesiunea de calificare [11] s-a produs această situație:
Competiție
Duminică pista a fost lovită de un puternic rol, chiar înainte de start. Acest lucru i-a obligat pe șoferi să opteze pentru anvelope umede. La început, Ronnie Peterson a patinat ușor, dar a reușit să se impună asupra celor doi Ferrari ai lui Niki Lauda și Clay Regazzoni . În spatele celor doi piloți Ferrari se aflau Jacky Ickx , Emerson Fittipaldi , Arturo Merzario , Jody Scheckter și Carlos Reutemann . Deja la a doua tură, Schcketer a trecut de Merzario, în timp ce Jarier a ocupat locul al nouălea, trecând de Hunt. Britanicul, în turul 4, a cedat și el în fața lui Denny Hulme .
La noua tură, Reutemann a făcut o excursie la pistă, coborând la poziția a șaptesprezecea. La scurt timp, ploaia s-a oprit: Peterson a condus-o pe Lauda cu o marjă de două secunde, urmată de Regazzoni, Ickx, Fittipaldi, Scheckter, Merzario și Hulme. În turul 11, Scheckter a reușit să-l învingă pe Fittipaldi, al cărui McLaren suferea de probleme tehnice. Era mai rău pentru un alt McLaren, cel al lui Hulme, care a fost forțat să se oprească în gropi pentru a verifica eficiența mașinii, deteriorată la start de un contact cu Reutemann. Argentinianul, după o altă ieșire de pe pistă, a fost nevoit să se retragă.
În turul 14, Jean-Pierre Jarier a fost forțat să intre în gropi de o problemă tehnică: oprirea lungă l-a făcut să cadă în ultima poziție. Între timp, pista se usca. Primul care a oprit a fost Hans-Joachim Stuck , care a fost al optulea. Apoi a venit rândul lui Regazzoni și Fittipaldi, cu ticinezii care au menținut avantajul față de brazilian, care s-a întors, însă, în spatele lui Stuck. Liderul cursei Ronnie Peterson s- a oprit și el în turul 21. Oprirea s-a datorat nu numai necesității de a monta anvelope uscate, ci și de a verifica motorul lui Lotus. Scheckter și Hunt s-au oprit și ei în același tur.
Niki Lauda s-a trezit la comanda, înaintea lui Ickx, Merzario și Regazzoni, care tocmai îl trecuse pe Brian Redman . Au urmat Schenken, Depailler și Stuck. În turul 23, austriacul s-a oprit în boxe pentru a schimba anvelopele, luând 35 de secunde. Merzario și Depailler s-au oprit și ei în același pasaj. În turul 24, Ronnie Peterson a fost abandonat din cauza unei probleme cu motorul. Celălalt pilot Lotus, Ickx, acum în frunte, a așteptat turul 25, dar lungimea opririi l-a făcut să piardă mai multe poziții. A apărut o problemă cu roata din spate stângă, cu cheia rămasă în piulița roții. Belgianul a plecat, dar cheia s-a rupt, rupând atașamentul roții. Șoferul s-a oprit în garajul Tyrrell, dar când stingătorul auto a fost pus în funcțiune.
Cei doi Ferrari ai lui Lauda și Regazzoni s-au trezit în frunte, urmat de Tim Schenken , care a schimbat anvelopele în turul 26, lăsând poziția a treia la Stuck. Apoi au urmat Merzario, Fittipaldi și Mass. Scheckter a fost al șaptelea, înaintea lui Pace. Ickx a abandonat cursa în turul 28, în timp ce Mass, din cauza unei defecțiuni a cutiei de viteze, a trebuit să renunțe la continuarea turului treizeci și șase.
În turul treizeci și opt, Merzario a ieșit de pe pistă în zona Pegaso : Iso-ul său a aterizat dincolo de bariere, rănind patru fotografi. În schimb, pilotul a ieșit nevătămat din cabină. Lauda a condus cu aproximativ 25 de secunde de marjă peste Regazzoni, urmat de Stuck, Fittipaldi, Scheckter și Hunt. Fittipaldi, după cel mai bun tur din cursă, a trecut de Stuck, intrând pe podiumul virtual, în turul șaizeci.
Ferrari a controlat cursa cu ușurință, atât de mult încât au dublat toți ceilalți concurenți. În turul șaizeci și opt, Hulme a intrat în puncte, trecându-l pe James Hunt . Britanicii au trebuit apoi să renunțe la mai multe poziții în partea finală a cursei. Marele premiu a fost întrerupt când au fost atinse cele două ore de cursă, ceea ce nu a permis efectuarea tuturor celor nouăzeci de ture. Niki Lauda a obținut prima sa victorie în campionatul mondial de F1 (el a fost al cincizeci și al doilea pilot care a făcut acest lucru), [13] înaintea lui Clay Regazzoni și Emerson Fittipaldi . Lauda a obținut hat trick-ul , cu pole position , cea mai rapidă tură și victorie. [3] Pentru Scuderia Ferrari a fost a cincizecea victorie într-o cursă valabilă pentru campionatul mondial. Echipa nu triumfase de la Marele Premiu al Germaniei din 1972 . [2] [14]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [15] sunt următoarele:
Statistici
Pilotii
- Prima victorie pentru Niki Lauda
- Primul tur cel mai rapid pentru Niki Lauda
Constructori
- A 50-a victorie pentru Ferrari
- Al 40-lea podium pentru McLaren
- Primul mare premiu pentru Amon și pentru troian
Motoare
- A 50-a victorie pentru motorul Ferrari
Revine la comandă
- Ronnie Peterson (1-20)
- Niki Lauda (21-22, 25-84)
- Jacky Ickx (23-24)
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Clay Regazzoni | 16 |
| 2 |  Niki Lauda | 15 |
| 3 |  Emerson Fittipaldi | 13 |
| 4 |  Denny Hulme | 10 |
| 5 |  Carlos Reutemann | 9 |
| 6 |  Mike Hailwood | 9 |
| 7 |  Jean-Pierre Beltoise | 8 |
| 8 |  Hans-Joachim Stuck | 5 |
| 9 |  Jacky Ickx | 4 |
| 10 | Patrick Depailler | 4 |
| 11 | Carlos Pace | 3 |
| 12 |  Jody Scheckter | 2 |
| 13 |  Ronnie Peterson | 1 |
| 14 |  Arturo Merzario | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | McLaren - Ford Cosworth | 26 |
| 2 | Ferrari | 21 |
| 3 | Brabham - Ford Cosworth | 9 |
| 4 | BRM | 8 |
| 5 | Tyrrell - Ford Cosworth | 6 |
| 6 | Martie - Ford Cosworth | 5 |
| 7 | Lotus - Ford Cosworth | 4 |
| 8 | Surtees - Ford Cosworth | 3 |
| 9 | Iso Marlboro - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ Cursa programată pentru 90 de ture, dar întreruptă la atingerea a două ore.
- ^ a b c d ( FR ) 4. Espagne 1974 , pe statsf1.com . Adus pe 27 martie 2019 .
- ^ a b ( FR ) Statistiques Pilotes-Divers-Hat trick , pe statsf1.com . Adus la 11 aprilie 2019 .
- ^ Giorgio Viglino, Grave elvețianul Moser a părăsit drumul într-o curbă ( PDF ), în La Stampa , 26 aprilie 1974, p. 17. Adus la 4 aprilie 2019 .
- ^ ( FR ) Jorge de Bagration , pe statsf1.com . Adus pe 3 aprilie 2019 .
- ^ (EN) Jorge de Bagration - Biografie pe f1rejects.com (depus de „Original url 21 martie 2013).
- ^ The Ferraris behind Peterson ( PDF ), în La Stampa , 27 aprilie 1974, p. 21. Accesat la 4 aprilie 2019 .
- ^ ( ES ) Peterson, El mas rapid en los entrenamientos del GP de España ( PDF ), în El Mundo Deportivo , 27 aprilie 1974, p. 21. Accesat la 4 aprilie 2019 .
- ^ Michele Fenu, Ferraris către un triumf? ( PDF ), în La Stampa , 28 aprilie 1974, p. 21. Accesat la 4 aprilie 2019 .
- ^ Mașina lui Brambilla pe jumătate distrusă în teste ( PDF ), în La Stampa , 28 aprilie 1974, p. 21. Accesat la 4 aprilie 2019 .
- ^ Sesiune de calificare , pe statsf1.com .
- ^ a b Vittorio Brambilla nu a participat la cursă, deoarece mașina lui nu era disponibilă. Toți șoferii din spatele lui au coborât o poziție pe grilă. Tim Schenken , inițial necalificat, a fost admis la început.
- ^ ( FR ) Statistiques Pilotes-Victoires-Chronologie , pe statsf1.com . Adus la 11 aprilie 2019 .
- ^ Michele Fenu, Triumph of Ferrari ( PDF ), în Stampa Sera , 29 aprilie 1974, p. 9. Accesat la 11 aprilie 2019 .
- ^ Rezultate Grand Prix , pe statsf1.com .
- ^ Tim Schenken , deși pensionar, a fost clasificat, după ce a parcurs mai mult de 90% din distanță.
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1974 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | ||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1973 | Marele Premiu al Spaniei | Ediția următoare: 1975 | ||||||||||||
