Formula 1 Grand Prix

Această intrare sau secțiune pe tema automobilism lipsesc sau sunt lipsite de anumite note și referințe bibliografice . Deși există o bibliografie și / sau linkuri externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu promptitudine originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Împușcat de mașini în primul rând, la începutul 1965 Marele Premiu al Olandei .

Formula 1 Grand Prix este o viteză de circuit de curse auto pentru masini de Formula 1. valabile pentru Formula 1 Campionatul Mondial . ^[1]

Este nevoie de spațiul unui întreg week - end , precedată de o conferință de presă pe joi , două sesiuni de antrenamente libere de pe vineri , o a treia sesiune de calificare și pentru a decide pozițiile grila de start pe sâmbătă să încheie cu Duminica cursa. Schema, de asemenea , comună în cursele de alte serii gestionate de FIA , este conceput în favoarea televiziunii publicului și a celor prezenți fizic în circuitul . ^{[1] [2]}

Conferința de presă și sesiuni gratuite

Unele Formula 1 drivere la conferința de presă de joi , înainte de 2012 Marele Premiu al Italiei

Grand Prix-ul începe joi, cu o conferință de presă, la care au participat unii șoferi. ^[3] Dubla sesiune de liberă practică are loc vineri, în două momente diferite, prima în dimineața , iar al doilea în după - amiaza, pentru a permite conducătorilor auto să se cunoască circuit. ^[4] Monaco Grand Prix este o excepție, în cazul în care are loc conferința de presă miercuri , iar primele două sesiuni de antrenamente libere avea loc joi , ^[1] ; din2021 , durata acestor sesiuni este de 60 de minute. ^[5] Numai în2003 sezon, testele de vineri au fost calificate runde utile pentru testele reale sâmbătă. ^[6]

Până însezonul 2006 , cele șapte competitive mai puțin echipe din lot - pe baza anterioare Campionatul constructorilor clasament - ar putea un al treilea câmp de conducător auto în aceste sesiuni; începând cu2007 acest lucru nu mai este posibil, ca un al treilea șofer poate participa doar la prima sesiune de vineri doar pentru a înlocui un șofer obișnuit care va lua apoi parte la cursă. ^[1] ; a treia sesiune are loc sâmbătă, de obicei trei ore înainte de calificare. În timp ce a durat 45 de minute anterior, acum are 60. ^[1]

Orice încălcările comise de conducătorii auto în timpul sesiunilor poate duce la penalizări care urmează să fie servit pe grila de start, determinate de direcția de rasă și de către Federația în funcție de gravitatea incorectitudinii. ^[7]

Calificare

Sesiunea de calificare oficială, conceput pentru a determina grila de start, este, de obicei, a avut loc sâmbătă după-amiază, cu excepția pentru practica timp de noapte. ^{[1] [8]}

Numărul de autoturisme

Având în vedere că2010 sezon, numărul maxim de autoturisme participante este de 26, o creștere de două unități față de trecut. ^[1] punct de vedere istoric , numărul de concurenți a depășit - de multe ori chiar și în mare măsură - limita actuală, deși a variat în funcție de pista: de exemplu, timp de mai mulți ani, doar 20 de mașini a avut loc la circuitul de la Monte Carlo din cauza a îngustimii urmări. ^[1]

Era de pre-calificare

Din 1950 până la începutul anilor 1990 , fiecare echipă a trebuit să participe la sesiunea de calificare dublu a avut loc vineri și sâmbătă după - amiază ^[1] ; mașinile care au obținut cele mai grave ori au fost excluse din cursa, o statistică indicată cu abrevierea DNQ ( «nu sa calificat» sau «nu calificat»). ^[9] În unele cazuri , mașinile înscrise sa dovedit a fi 39, un număr considerat periculos: pre-calificare, vineri , a fost astfel introdus, rezervat echipelor cu cele mai slabe rezultate din ultimul semestru. ^[1]

Cele mai rapide patru masini au fost admise la calificare sâmbătă, în care 30 de șoferi au concurat pentru cele 26 de locuri disponibile. ^[1] Mașini excluse de pre-calificare au fost indicate prin abrevierea DNPQ ( „nu precalifice“). ^[1]

Regula 107% (1996-2002 și 2011-prezent)

Când mașinile au intrat în campionat a mers în jos situația a devenit un pic mai stabil și nu mai era necesară pentru a exclude un număr semnificativ de mașini lente din cursa. Din sezonul 1993 o limită a fost stabilit pe numărul de ture (doisprezece, inclusiv tur de lansare și tur retur în banda pit) pe care o masina a trebuit să completeze în timpul sesiunii oficiale de calificare pentru a obține cel mai bun timp ^[10] , acolo nu mai erau pre-calificare , chiar dacă au existat uneori excluderi din cursa ultimelor mașini clasificate în testele oficiale, care în 1995 a dispărut complet.

Regula de 107% a fost introdus în 1996 pentru a preveni lipsa de competitivitate a acelor echipe care s -au dovedit a fi performanțe reduse în timpul campionatului. În cazul în care o mașină a depășit 107% din timp obținut de masina in pole - position, subliniind , de asemenea , decizia discreționară a comisarului, că mașina nu a luat parte la cursă. La sfârșitul sezonului 2002 , atunci când FIA stabilit prin regulament , care nu mai mult de 10 de echipe (și un total de 20 de startere) a trebuit să concureze în cursa, această regulă în mod automat expirat. Rentabilitatea 107% în2011 depinde de rezultatele anului precedent a noilor echipe, așa cum au dovedit a fi prea lent , atât de calificare și cursa, cauzând probleme pentru cele mai rapide masini din Grand Prix. Prima victimă este HRT cu ambii piloți stârpit din Marele Premiu al Australiei , primul eveniment al anului. De asemenea , în anul următor HRT va trebui să sari peste Melbourne de aceeași regulă.

„Plimbare uscat“ (2003-2005)

Însezonul 2003 , într - o încercare de a trezi interesul publicului, testele sunt distribuite în testele de după - amiază, în zilele de vineri cu un singur tur de zbor pentru fiecare conducător auto în funcție de clasificarea Grand Prix precedent ( de la primul la ultimul clasificate ), cu descărcare rezervor și sâmbătă cu un alt tur uscat bazat pe pozițiile din ziua anterioară, cu încărcare de prima parte a cursei, toate într - o oră. Însezonul 2004 regula a fost menținută , dar concentrată într - o singură zi, sâmbătă, la ora 12:00 prima și la ora 14:00 a doua.

În sezonul 2005 , pe de altă parte, cele două sesiuni de single-lap-o oră au fost menținute, sâmbătă după - amiază , de calificare set-up cu tancuri descărcate și pentru prima dată duminică în cursa de set-up cu rezervorul plin la 12:00 (2 ore înainte de începerea cursei). Nu trebuie subestimat faptul că compoziția rețelei a fost făcută de suma de ori, iar această decizie a plăcut publicului și conducătorilor auto, contribuind, în conformitate cu mulți observatori, la îngroparea spectacol și de interes.

FIA, în încercarea de a remedia acest lucru, s - au grabit înapoi în rândurile începând din 2005 Marele Premiu al Europei , a șaptea în campionatul mondial, reintroducând singur tur, dar într - un cadru de curse, încărcat cu prima parte a cursei curente și cu o singură sesiune unică practică, ordinea de intrare pe pistă este cea de sosire a cursei anterioare inversat. Pentrusezonul 2006 tur de zbor a fost stabilită definitiv din circuitul agricol și a fost stabilit sistemul de knock-out încă în vigoare.

Knock-out (2006-2015 și chineză Grand Prix 2016-prezent)

Sistemul knock-out este format din trei faze cu o durată de 18, 15 și 12 minute fiecare (în trecut ușor diferite, cu cele trei faze de durată , respectiv , 20, 15 și 10 minute, apoi Q1 și Q3 diferențiate de 2 minute. Q1 si Q2 au fost 15 minute fiecare, Q3 20, în timp ce în 2007, ședințele sunt toate 15 minute). La început, sesiunea a fost oprit imediat la sfârșitul anului: în cazul în care mașinile au fost angajate într-un tur valabil, la sfârșitul ultimului minut al ședinței timpul lor nu a fost considerată validă. Ulterior, modul de calificare a fost modificat care permite o masina angajat într-un tur rapid în timpul afișării steagului în carouri pentru a finaliza tur și să valideze timpul obținut.

Cele mai bune 10 automobile participa la ultima fază (Q3), restul de 10 concediu, la sfârșitul primelor două faze: cinci in Q1 si alte cinci in T2. Având o situație cu 20 de mașini, de exemplu, în prima fază, toate mașinile intră pista simultan pentru o sesiune de calificare de 18 minute. Numai cele mai rapide contează de timp, indiferent de numărul de ture pe care diferitele drivere finaliza. Cele mai lente cinci autoturisme nu iau parte la a doua etapă și sunt plasate pe grila de start în ultimele cinci poziții (de la 16 la 20) pe baza timpilor obținuți, care sunt resetată și nu sunt valabile în a doua fază. In aceasta faza 15 autoturisme intra pista simultan pentru o altă sesiune, cu o durată de 15 minute. În cele din urmă, ultimele cinci masini sunt eliminate din faza a treia și clasat pe grila de la pozițiile 11 la 15 în funcție de timpul obținut.

Timpii obținuți de zece mașini rămase sunt resetate și nu sunt valabile în a treia și ultima fază a de calificare, în cazul în care acestea sunt clasificate de la poziția 1 la 10 bazat pe vremurile noi obținute. Realimentarea în ultimele 12 minute de practică este permisă numai cu condiția ca imbinarile sunt finalizate toate cel puțin în termen de 110% din timpul lor cel mai bine; în cazul ture pornit de la pit lane care asigură o revenire imediată pe banda groapă, nu mai mult de 120% din cel mai bun timp al șoferului este permis. Orice realimentare care cade dincolo de termenii de 110% din cel mai bun timp , în practică , nu este permisă (cel puțin până în2009 ). Mașina și șoferul care devine cel mai bun timp în această ultimă sesiune devine așa-numita pole - position . În doar două2016 Grand Prix -uri , un alt sistem numit scaunul fierbinte a fost introdus ^[11] .

Sprint calificări

În2021 sezon, de calificare sprint este introdus în trei Grand Prix, un format de calificare , în care toți șoferii rula o cursa de 100 km în loc de cel mai bun timp de tur. Aceste calificări puncte de campionat mondial Assign la primele trei la linia de sosire (3 la primul, 2 la al doilea și 1 la al treilea) și determină grila de start pentru cursa de duminica. Grila de pornire de calificare Sprint este, în schimb determinată de calificările deținute vineri, cu formatul clasic cu Q1, Q2 și Q3. Câștigătorul de calificare sprint, în scopuri statistice, se acordă pole-position. ^[12]

Parcul închis

Din 2003, în plus față de introducerea turei uscat in calificari, a fost înființat parcul închis.

După Cântarul la sfârșitul fiecărei sesiuni de calificare, liber sau oficial, echipele sunt obligate să oprească mașinile într - o anumită secțiune a culoarului, ales de către FIA, și cunoscut sub numele de „parco fermé“ (PARCUL ÎNCHIS în franceză ); în cazul în care din acel moment nimeni nu poate lucra pe masina (doar înlocuiri de componente minore , cum ar fi bujii, amortizoare, frâne, hub - uri și așa mai departe), cu excepția întreținerii de rutină, până când acesta este eliberat din parc pentru cursa următoare dimineaţă.

Dacă o echipă, din orice motiv, ar trebui să înlocuiască motorul între și Parcul închis la începutul rețelei, mașina și șoferul sunt deplasate în jos cu 10 sau mai multe poziții, cinci în cazul în care cutia de viteze este înlocuit; Dacă, din contră, sunt aduse modificări la șasiu sau ajustări la suspendarea considerate semnificative de către Federația, mașina și șoferul va porni de la pit lane.

Încălzire

O altă modificare de reglementare în sezoanele 2003 și 2004 este eliminarea warm-up. Până în 2002, în diminețile de duminică , de obicei , la 9:30, a avut loc o sesiune de liberă practică de jumătate de oră, numit warm-up, care a fost folosit pentru a încălzi mașinile, testați configurările de rasă și de a înregistra timpii- se încălzească. Acestea au fost, de asemenea, menționate ca practică liber 4, sau chiar a cincea sesiune de practică.

Competiție

Startul unui Formula 1 grand prix este în general considerat cel mai fascinant momentul cursei, iar în unele privințe, de asemenea, cele mai riscante.

Actuala cursa de Formula 1 este întotdeauna a avut loc duminică după - amiază, în general , la 03:10 ora locală (începând din2018 ), în afară de faptul că din Singapore din 2008 , care are loc la 20:00 ora locală, Sakhir din 2014 la 18: 00 și Abu Dhabi din 2009 începând de la ora 17:00. ^[13]

Durata cursei nu poate depăși două ore, iar începând cu 2012, în caz de ploaie turnarea întregului eveniment nu poate depăși patru ore. În cazul în care nu este posibil pentru a termina cursa înainte de sfârșitul termenului, steagul în carouri va fi prezentat la finalul turului următor celui în care numărătoarea două ore sa încheiat, fără , în orice caz , mai mare numărul de ture programate la începutul.. În cazul în care cursa este suspendat , numărătoarea inversă este întreruptă, dar este repornit la repornire.

Procedura de plecare

După procedura de eliberare a mașinilor din regimul parc închis, ceremonia de performanță a imnului găzduirii cursa națiunii are loc. Acest lucru se efectuează întotdeauna în direct și, în unele cazuri (mai ales, Statele Unite ale Americii Grand Prix ) este , de asemenea , cântat. Culoarului se deschide 30 de minute înainte de începerea cursei , iar masinile pot merge pe pista cu șoferii care pot conduce la timpul lor liber pe circuit. Singura „obligație“ care le - au este de a întârzia intrarea lor pe grila de start cât mai mult posibil (în acest caz , ei vor trebui să rămână în continuare), reintrare pit lane ori de câte ori doresc. În practică, acest sistem înlocuiește de fapt vechea duminică dimineața sesiune-warm up. Din acest interval de timp de 10 lumini care încep să intre în acțiune, poziționat deasupra liniei de sosire.

Cei zece incepand lights de Formula One cursa: cele cinci lumini de culoare roșie, după luminând unul câte unul, du-te tot împreună pentru început, în timp ce cele două lumini verzi aprinde pentru tura-se încălzească și cele trei lumini portocalii sunt întotdeauna intermitent la bliț

În orice caz, conducătorii auto trebuie să fie în mașinile lor și în locul atribuit acestora pe grila de 15 minute înainte de începerea cursei (la 14:55 , în general, cu 5 lumini de culoare roșie pe), atunci când lumina numai la ieșire culoarului de la verde la roșu. În cazul în care o mașină să rămână în interiorul culoarului pentru orice motiv , după 15 minute, șoferul trebuie să înceapă de acolo. Odată ce toate mașinile s-au stabilit pe grila, mecanicii pot ieși pe pista pentru a pune retușuri și șoferii pot ieși din carlingă.

10 minute de la începutul cursei (4 lumini) pe grila de start numai mecanici, echipa si directori de curse și conducătorii auto trebuie să rămână. Echipa păstrează cauciucurile încălzite până în ultimul moment, în suporturi speciale (așa-numitele „trenuri de pneuri“) în afara mașinii, dar acestea trebuie să fie fixat la masina cu 5 minute înainte (la 15:05, în general) (3 lumini) plecare. Prin acest timp, piloții trebuie să fi întors toate la cabina lor.

Două minute înainte de începerea (două lumini) motoarele sunt pornite și un minut înainte (1 lumină) tot personalul trebuie să fie în afara pistei și poate ocupa, de asemenea, spațiul verde din fața tribune.

Un set de pneuri amplasate pe suporturile: puteți vedea anvelopa de încălzire capace, care trebuie să fie fixat pe masina cu cel puțin cinci minute înainte de plecare

Două lumini verzi vin pe care semnifică începutul turului de formare, de asemenea , numit tur formarea sau tur parada, tur de recunoaștere sau cald-up tur, timp în care mașinile trebuie să se deplaseze cu viteza controlată a culoarului în conformitate cu Regulamentul ( de exemplu , nu la mai mult de 60/80/100/120 km / h), păstrând aceeași ordine și fără depășire reciproc, care este permisă în motociclism. La începutul acestui tur, în cazul în care un șofer rămâne staționar pe poziția sa pe grila , iar restul mașinilor el trece, șoferul pornește de la pit lane, ajutat de mecanicii săi care se deplasează mașina lui în banda groapă. Mașinile fac un tur al pistei, de obicei zigzag lateral pentru a încălzi pneurile și la sfârșitul ei reforma grila de start.

Pentru interese strategice sau din cauza multor sancțiuni, echipele pot alege , uneori , pentru a porni de pe banda de groapă, ieșind după toate mașinile au trecut linia de sosire și un semnal verde special amplasat la ieșirea sa, prin utilizarea de componente noi , dar folosind același anvelope ca în calificare.

Început în picioare este anunțată de cinci semnale roșii, controlate de către directorul cursei, adoptată în sezonul 1996 și până la 2000 cu lumini cu halogen, iar din 2001 până în prezent cu lumini cu LED - uri. Aceste lumini se aprind unul câte unul, de la stânga la dreapta, la intervale de o secundă de fiecare, și opriți simultan după un interval de timp care poate varia de la un minim de patru până la un maxim de șapte secunde. Atunci când toate luminile sunt stinse, cursa poate începe. În trecut, lumina roșie a venit, apoi pe cel verde, după un interval variabil între 4 și 7 secunde. Dacă această procedură ar fi întrerupt pentru orice motiv ( de obicei , o mașină sa oprit pe grila atunci când pilotul semnalează problema cu agitare un clasic al brațelor), atunci când toate cele cinci lumini roșii sunt aprinse, luminile portocalii clipesc.. După câteva secunde, atât luminile roșii și portocalii stinge, iar cele două lumini verzi porni din nou pentru repetarea procedurii, de data aceasta cu o durată variabilă, în funcție de gravitatea problemei întâlnite, și începutul unui nou tur de formare cu cursa scurtat cu un singur tur. În cele din urmă, în cazul în care o mașină se deplasează în afara rețelei în timpul închiderii simultane a luminilor roșii, acesta va suferi o penalizare pentru a fi servit în timpul cursei.

Durata, distanța și mașina de siguranță

Același subiect în detaliu: mașină de siguranță .

O mașină de siguranță

De Formula 1 masina de siguranta este o masina speciala care intră pista în situații care sunt riscante pentru siguranța conducătorilor auto, cum ar fi un accident sau condiții meteorologice prohibitive. Acesta este în prezent furnizate de Mercedes-Benz printre Mercedes-AMG gama. Începând cu 2000, conducătorul auto oficial al mașinii a fost Bernd Mayländer .

Numărul de ture care urmează să fie condus trebuie să fie minim pentru a ajunge la distanța totală de 305 km , cu singura excepție a Monaco Grand Prix , în cazul în care 260 km trebuie să fie depășită , timp de 78 de tururi rămase neschimbate de original 100 de ture încheiate până în 1967 (aceasta distanta a fost o excepție pentru întreaga perioadă în care cel puțin 500 km a trebuit să fie acoperite în Grand Prix). În ceea ce privește timpul, durata maximă este de două ore, în timp ce din 2012 evenimentul global (prin urmare, de asemenea, inclusiv orice suspensii) nu trebuie să depășească patru. În cazul în care are loc un accident, cu mașinile care ocupă o parte a pistei crea pericole potențiale, steaguri galbene și, atunci când nu este posibil, masina de siguranță regimul intră în acțiune. Curse F1 sunt întrerupte cu steagul roșu , în esență , în două cazuri: una în care există probleme de vizibilitate sau de aderență din cauza ploii sau ceață, care de accidente grave care au cauzat prezența prea mult moloz pe pista, deteriorarea barierelor sau rănit; Cu toate acestea, în timp ce această practică a fost larg răspândită în trecut, astăzi este mult mai rar, datorită introducerii mașinii de siguranță, care permite mașinile să nu se oprească în timp ce condițiile de curse sunt restaurate după un accident.

Safety car virtuală

Accidentul dramatic al lui Jules Bianchi în 2014 Marele Premiu al Japoniei a condus la introducerea, începând cu2015 , un nou regim care să garanteze o mai mare siguranță în cazul pericolelor marcate cu steaguri galbene duble , dar pentru care intervenția de siguranță nu este necesară . mașină; în această fază șoferii trebuie să acopere secțiunea de cale ferată în cauză într-un termen stabilit de direcția de rasă, începutul și sfârșitul secțiunii corespund punctelor în care sunt instalate panourile luminoase. Înainte de introducerea acestui sistem a existat o obligație generală de a lent în jos, care însă ar putea conduce la penalități numai dacă în acest sector au un trecut mai repede decât ultimul tur, fără steaguri galbene afișat.

Pit stop

Vedere a unui pit stop Formula 1: operația implică schimbarea pneurilor și (dacă este permis) de realimentare, dar poate fi folosit și pentru modificări ale profilului aripii sau alte reparații minore

Conducătorii auto fac de obicei una sau mai multe opriri, pe de o medie sau două, pentru a schimba anvelope sau pentru a face reparații la mașină atunci când este necesar. Punct de vedere istoric, realimentare a fost introdus în1982 , a interzis din 1984 , a reintrodus din nou în 1994 și a interzis , la sfârșitulsezonului 2009 ; în timp ce schimbarea de anvelope a fost interzis în sezonul 2005 numai. Dacă au existat ambele interdicții, șoferii de Formula 1 nu ar intra în gropi în timpul cursei cu excepția pensionare din cauza unor probleme tehnice.

Durata pit stop variază în funcție de conformația drumului de acces la gropi, dar , în medie, între intrarea și schimbarea pneurilor, este între 20 și 25 de secunde.

În timpul pit stop, timpul de oprire, se face referire la distanța normală alte autoturisme, a devenit în timp o strategie crucială și dominante: în cazul în care, de fapt , o mașină a urmat o alta , dar nu a putut ajunge, conducătorul auto poate decide să anticipeze sau amânarea pit stop (așa-numitul degajări sau overcut) de așteptare pentru a relua cursa prin găsirea pista liberă și prezentând toate capacitatea sa de a stabili cel mai rapid timp de călătorie și depășind masina din fata în timp ce este , de asemenea , implicat în pit stop.

Mașinile de călătorie o medie de 2 până la 4 km pe litru de combustibil, în funcție de circuitele. În timpul unei realimentare, grajduri (dar, de asemenea, pentru telespectatori prin suprapuneri) au fost, de asemenea, notificate cu privire la cantitatea de combustibil realimentat și o estimare a numărului de ture masina va trebui să ruleze după această operație. În timpul intrarea în banda groapă, o linie albă indică începutul regimului de viteză controlată , iar șoferul este necesar pentru a insera acest limitator odată ce linia a fost trecut, și, desigur , acest lucru trebuie să fie , de asemenea , făcut în timpul turului de recunoaștere. În groapa Lane limita de viteză, anterior absentă, este structurată după cum urmează:

• 60 kmh (în toate circuitele de oraș din 2000 pentru a continua, chiar și cu limita în circuitele normale la 100 kmh 2009-2013)
• 80 kmh (în singur test, în 1994-1995 sezoane, în testare și cursa 1996-1999 în circuitele stradale, 2000-2009 în toate circuitele ( cu excepția cetățenilor) de testare și de rasă, și din nou din 2014 toate circuitele, minus cetățeni. practică și rasă)
• 100 kilometri pe oră (în practică și de rasă, toate circuitele, din 2009 până în 2013, (circuite stradale: 60 km / h)
• 120 kmh (în cursa 1994-1999 (1994 și 1995 numai în cursa, 1996-1999 și în practică), în toate circuitele, cu excepția cetățenilor, cu o limită de 80 km / h)

O pompă specială pentru realimentare rapidă în timp ce curse, o operațiune permisă în Formula 1 în perioada de doi ani 1982-1983 și din nou 1994-2009

După ce ați oprit, veți găsi o altă linie albă pe ieșirea de pe banda de groapă; pilotul, după ce a trecut acea linie, poate merge la viteză normală. La ieșirea culoarului este , de asemenea , un semafor care forțează șoferii să se oprească atunci când luminile roșii sunt aprinse. Nerespectarea indicațiilor date de aceste lumini de culoare roșie ar duce la stewarzii fiind descalificat din cursa. Această lumină de trafic, mai întâi cu lumini incandescente, apoi cu LED-uri, este compus din:

• 2 lumini intermitente de culoare roșie intermitent sau constant: forțează pilotul de oprire;
• 1 lumină verde constantă: indică șoferului că el poate ieși din banda groapă;
• 3 lumini intermitente albastre: semnalează conducătorului auto că alte mașini ajung pe linia de sosire drept, de obicei însoțită de un steag albastru.

Mai mult decât atât, în prima parte a pistei , imediat după ieșirea magaziei culoar, o linie albă continuă în continuare este plasată pe asfalt care ruleaza paralel cu pista, similar cu semnul de stop asfaltata. Conducătorul auto este obligat sa nu atinga sau sa depaseasca aceasta linie cu anvelopele, în special, pentru a evita orice ieșiri neregulate pe pista (tăieturi rutiere și inexactități, cum ar fi de a deteriora ceilalți concurenți). Dacă a făcut-o, el ar suferi o penalizare pentru a fi servit în timpul cursei, de exemplu, printr-o unitate și mai întâi o oprire și du-te.

Ceremonia Podium, conferințe de presă și verificări finale

La finalul cursei, primul, al doilea și al treilea clasificate, după ce a finalizat tur de onoare , împreună cu celelalte pe circuitul unde dă ^[14], parc mașinile într - o anumită secțiune a parcului închis marcată pe asfalt cu numerele 1, 2 și 3. practica, comună până în sezonul 2005, de a aduna mecanici și manageri de echipă lângă ultimul tur, de pe panoul de control al culoarului pentru a saluta șoferul câștigător, nu mai este permis din moment ce 2006 sezon. În schimb, acesta este în secțiunea specială a închis parcului, în cazul în care, împărțit de o barieră, piloții răsfățați-vă la festivitățile rituale și felicitări.

Ele sunt apoi chemat la podium, care este întotdeauna ridicat și cu o reminiscență forma cea a unui hexagonal ^[15] , în cazul în care acestea urca treptele care ocupă locul rezervat pentru ei și începând cu ascultarea celor două imnuri naționale în formă prescurtată și înregistrate pe disc., care a naționalitatea conducătorului auto câștigător și de naționalitatea echipei câștigătoare, cu excepția unor cazuri de câștigători mono - naționale ^[16] , în timp ce steagurile conducătorilor auto de origine apar electronic (începând cu 2013, deoarece înainte și în Montecarlo până în 2016 vor crește manual). La final, trei reprezentanți oficiali ai guvernului , națiunii gazdă Automobil Club și sponsor al rasei (și personalități din trecut sau invitații speciali, sau chiar foști personalități F1) să livreze trofeele rezervate pentru primul, al doilea și al treilea loc în drivere. și Trofeul Constructorilor reprezentantului echipei câștigătoare, care la Monte Carlo GP este opusul, până cursa 2016, cu un podium format din etapele de tribună. La final pe podium șoferii sărbătoresc împreună cu mecanicii lor și mulțimea aglomerat pe pista cu o sticlă de șampanie ; excepție numai la regula este în Bahrain și Abu Dhabi Grand Prix, în cazul în care acest lucru se înlocuiește cu apă de trandafiri , din motive religioase. Din 2012 British Grand Prix , au fost de asemenea introduse interviuri cu șoferii de pe podium, realizat de un fost conducător auto sau o altă personalitate legată la circ de Formula 1. Din 2018 acestea sunt efectuate imediat după sosire, de îndată ce șoferii coborâți de mașini.

Cei trei piloți în cele din urmă du - te la sala de conferințe în care conferința de presă oficială are loc și nu răspunde la mai mult de două sau trei întrebări , fiecare în limba engleză și în limba lor maternă (australieni si britanici au mai multe întrebări pentru că limba lor maternă este limba engleză.). Toți ceilalți șoferi parcheze mașinile în și poate Parcul închis să răspundă la întrebările jurnaliștilor la partea din spate a paddock și în apropierea grajduri numai după conferința de presă oficială. Mecanică, designeri și directori tehnici care nu fac obiectul acestui tip de restricție și poate fi intervievat imediat după cursă. Il direttore tecnico responsabile della scuderia ^[17] invece può indire una conferenza stampa ufficiale almeno un'ora dopo la fine della corsa.

A gara conclusa, gli specializzati della FIA eseguono i controlli sulle vetture in parco chiuso, esaminando eventuali irregolarità, e danno il via libera alle vetture regolari e la squalifica a quelle irregolari (solitamente e raramente).

Sistema di punteggio

Lo stesso argomento in dettaglio: Sistema di punteggio della Formula 1 .

Il Campionato mondiale piloti e quello dei costruttori vengono decisi da un particolare sistema di punteggio, variato numerose volte nel corso degli anni. L'ultima modifica, se si esclude la presenza dei doppi punti all'ultima gara nel solo2014 , è avvenuta nel2019 , con l'introduzione di un punto addizionale al pilota che effettua il giro più veloce in gara, come già avvenuto dal1950 al1959 , ma solo se esso è classificato nei primi 10, ovvero a punti.

Ecco il sistema di punteggio attuale, in vigore dal 2019:

Tutti i piloti che hanno percorso almeno il 90% della distanza percorsa dal vincitore vengono classificati, ma se giunti oltre la decima posizione non ricevono nessun punto.

Se la gara, per qualche ragione, viene sospesa e non più ripartita prima di raggiungere il 75% della distanza totale (calcolata al rilevamento dell'ultimo passaggio sul traguardo) il punteggio viene dimezzato. Nel caso, invece, in cui la gara venga sospesa e non venga fatta ripartire quando il leader ha completato meno di due giri, non vengono attribuiti punti.

I punti vengono suddivisi ugualmente tra piloti e costruttori; per questi ultimi viene effettuata una sommatoria se i due piloti di una scuderia si classificano entrambi a punti e al termine della stagione, chi totalizza più punti viene dichiarato vincitore dei due campionati annuali piloti e costruttori.

Se due o più piloti o squadre ottengono lo stesso punteggio alla fine della stagione, viene dichiarato vincitore il pilota/la squadra che ha vinto più gran premi e nel caso di uguale numero di corse vinte tra due o più piloti/squadre, vince chi ha ottenuto il maggior numero di secondi posti e, in caso di ulteriore parità, di terzi posti, quarti, e così via. Nel caso non emerga un vincitore, la FIA decreterà il campione secondo un criterio appropriato da essa scelto (circostanza davvero rara).

Bandiere

Lo stesso argomento in dettaglio: Commissario di gara § Bandiere .

I commissari di gara sono muniti di un set di bandiere per far conoscere le loro decisioni ai piloti, posizionati in numerosi punti del circuito durante ogni corsa. Negli ultimi anni vengono utilizzati anche sistemi luminosi che forniscono informazioni ai piloti riproducendo le stesse bandiere digitalmente, adottati dalla stagione 2008. Ogni bandiera ha un significato diverso per ogni colore, la cui gradazione è specificata dalla FIA.

Gialla	Verde	Rossa	Blu	Bianca	Nera	A scacchi	Bianca e nera	Nera e arancio	Gialla e rossa

Luci di segnalazione

A partire dallastagione 2007 , oltre le consuete segnalazioni con le bandiere da parte dei commissari di pista, le vetture sono dotate di segnali interni posizionati sul volante, di colore giallo, rosso e blu. Lo scopo è quello di fornire maggiori e tempestive informazioni a quei piloti che non hanno avuto il tempo di vedere i segnali delle condizioni sulla pista. Le luci devono essere a LED ciascuna con un diametro minimo di 5 mm e posizionate nella visuale ottimale per il pilota.

Per dare alle squadre di soccorso una indicazione immediata della severità dell'incidente ogni vettura dovrà essere munita di una luce di emergenza direttamente connessa con un registratore di dati della FIA. La luce deve accendersi verso l'alto e mettersi nella parte superiore della cella di sopravvivenza a non più di 150 mm tra la linea centrale della vettura e la parte anteriore di apertura della cabina di guida e vicino all'interruttore neutro che deve essere azionato soltanto dal commissario di pista.

Penalità

Le penalità possono essere imposte al pilota per numerose scorrettezze, inclusa la partenza prematura, viaggiare senza il limitatore inserito nella pit lane , causare un incidente, ostruire la pista volutamente, o ignorare le bandiere di tutti i colori. Esistono vari tipi di penalità quando un pilota incorre nella violazione delle regole:

• La reprimenda è un richiamo ufficiale: se si arriva alla terza nel campionato e almeno due sono per condotte alla guida scatta la retrocessione di 10 posizioni in griglia.
• La penalità del drive-through (letteralmente "guida attraverso"), prevista dal2002 , richiede al pilota di entrare nella pit lane , viaggiare dentro la corsia ovviamente a velocità limitata, e uscire senza fermarsi ai box . La penalità può compromettere o meno la prestazione del pilota a cui è inflitta. Il primo a subirla fu Juan Pablo Montoya, causato da un incidente con Michael Schumacher durante il Gran Premio della Malesia di tale anno.
• La penalità dello stop and go moderna , introdotta nel2014 consiste nel non svolgere operazioni sulla monoposto da parte dei meccanici, al rientro ai box del pilota, prima dello scadere di cinque o dieci secondi, a seconda della penalità. Qualora la monoposto non dovesse fermarsi ai box , a penalità inflitta, detti secondi si sommano al tempo con il quale il pilota ha concluso la competizione.

• Lo stop and go classico, usato da molto più tempo, consiste in un pit stop forzato di 10 secondi durante il quale non si può fare alcuna operazione sull'auto, accensione del motore esclusa se esso si spegne. Molti sono i piloti che hanno subito questa lunga penalità, tra questi Michael Schumacher, che ne subì 5 (3 alla guida della Benetton e 2 dalla Ferrari).

Per il drive through e il "vecchio" stop and go in pilota ha tre giri di tempo per scontare la punizione ricevuta; se non rientra nella pit lane entro i tre giri, riceve la bandiera nera. Se subisce queste penalità negli ultimi cinque giri della corsa, non dovrà rientrare nella pit lane , tuttavia gli verranno aggiunti rispettivamente 20 e 30 secondi sul suo tempo totale di gara.

• La retrocessione in griglia , di un numero variabile di posizioni, solitamente 3, 5, 10, 20 e fondo griglia, che può riferirsi anche al GP successivo a quello dell'infrazione, viene comminata per vari tipi di scorrettezze e violazioni tecniche (ad esempio per il cambio non consentito del motore/eccessivo cambio oltre il numero stabilito stagionale è di 10 posizioni).
• L'uso della bandiera nera prevede la squalifica del pilota (ma anche di entrambi i piloti se l'irregolarità viene dal team) dalla gara. Il risultato eventualmente ottenuto non conterà per il campionato.
• Se la bandiera nera non è considerata sufficiente per i danni che il pilota ha commesso, egli può essere escluso anche da diverse gare successive all'evento dove è stata rilevata l'infrazione (da 1 a 3 e +).
• La punizione più estrema (usata per qualsiasi messa in serio pericolo della vita di un altro pilota) è la totale esclusione dal Campionato del Mondo Piloti di quell'anno e anche il ritiro della Superlicenza FIA necessaria per gareggiare in Formula 1. Quest'ultima forte penalità è valida ovviamente anche per le Scuderie. Per queste ultime due punizioni il pilota ei rappresentanti delle scuderie incriminate vengono convocati direttamente nella sede della FIA, a Parigi .

Dal 2014 è stato introdotto un sistema di punti (detto "patente a punti") che si accumulano a ogni infrazione. Se un pilota arriva a 12, viene escluso da un GP e vengono aggiunti ulteriori 5 punti al conteggio.

Appeal mondiale

Questa voce o sezione sull'argomento Formula 1 non cita le fonti necessarie o quelle presenti sono insufficienti . Puoi migliorare questa voce aggiungendo citazioni da fonti attendibili secondo le linee guida sull'uso delle fonti . Segui i suggerimenti del progetto di riferimento .

Malgrado la Formula 1 rappresenti attualmente il punto più alto delle corse, per termini di budget e abilità dei piloti, i gran premi sono stati spesso accusati dagli osservatori di essere poco appetibili a livello di spettacolo, paragonati con quelli delle categorie meno prestigiose. Le differenze nell'abilità del pilota vengono eguagliate in comparazione alle differenti velocità delle vetture, ei sorpassi su pista avvengono molto di rado per le diverse aerodinamiche, influenzate in modo decisivo dalla parte anteriore (che rende possibile un sorpasso soltanto in situazione di alto rischio e raramente portato a termine, su un'automobile molto veloce che viaggia a velocità lenta).

Lo sport è meno noto negli Stati Uniti , che prediligono le loro categorie casalinghe di gare per monoposto scoperte (la IndyCar Series ) e la più popolare e antica categoria di gare per vetture coperte, la NASCAR , ma in termini di finanziamenti e di audience globale mondiale televisiva la Formula 1 è più grande delle tre sopra citate, a eccezione del GP tenuto a Indianapolis, e recentemente ad Austin. Per lastagione 1999 le valutazioni sul preventivo di spesa per un top-team come la Ferrari erano stimate attorno ai 240 milioni di dollari, mentre la Minardi si attestava sui 50 milioni.

Per quanto riguarda l' audience televisiva, in tempi recenti e con dati attendibili, il Gran Premio del Canada 2005 venne visto da 53 milioni di telespettatori risultando essere il secondo evento sportivo più visto di quell'anno, dietro soltanto la finale della UEFA Champions League dell'anno di calcio. Le 18 gare dellastagione 2006 sono state viste complessivamente da 154 milioni di telespettatori; la diretta dell'ultima gara stagionale, il Gran Premio del Brasile 2006 , è stata vista da 83 milioni di telespettatori. Secondo le cifre ufficiali fornite dalla Formula One Management , la media dei telespettatori che assistono al singolo evento si aggira attorno ai 58 milioni. Caso a parte sono l' Italia e la Spagna , dove la F1 ha perso spettatori a vantaggio del motomondiale , poco seguito nel resto del mondo, ma popolare in queste nazioni, al livello della F1. Poi, grazie alla nuova tecnologia della Rai e di TELECINCO, gli spettatori tornano a seguirla per intero, pre e post gara inclusi.

Note

Voci correlate

• Campionato mondiale di Formula 1
• Campionato mondiale piloti di Formula 1
• Campionato mondiale costruttori di Formula 1
• Lista dei Gran Premi di Formula 1
• Statistiche di Formula 1

Collegamenti esterni

• ( EN ) Regolamento sportivo FIA internazionale codici ed appendici , su fia.com . URL consultato il 5 febbraio 2007 (archiviato dall' url originale il 27 dicembre 2005) .
• ( EN ) Regolamento del campionato mondiale Formula 1 FIA , su fia.com .

Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1