Campionatul Mondial de Formula 1 din 1993
| Campionatul Mondial de Formula 1 din 1993 | |
|---|---|
| Ediția n. 44 din Campionatul Mondial de Formula 1 | |
| Date generale | |
| start | 14 martie |
| Termen | 7 noiembrie |
| Încercări | 16 |
| Titluri susținute | |
| Pilotii |  Alain Prostpe Williams FW15C |
| Constructori |  Williams |
| Alte ediții | |
| Precedent - Următor | |
| Ediție în curs | |
Campionatul Mondial de Formula 1 din 1993 organizat de FIA a fost, în istoria categoriei, al 44-lea sezon care a acordat Campionatul Pilotilor , câștigat de Alain Prost , și al 35-lea sezon care a acordat Campionatul Constructorilor , câștigat de Williams . A început pe 14 martie și s-a încheiat pe 7 noiembrie, după 16 curse.
Pre-sezonul
Calendarul
Un prim calendar a fost anunțat de președintele FISA Max Mosley la 24 iunie 1992. [1] Comparativ cu sezonul precedent, cursele ar fi fost întotdeauna 16, dar Marele Premiu al Mexicului ar fi înregistrat, înlocuit cu Marele Premiu al Asia care ar fi trebuit să aibă loc la Autopolis , configurând o a doua cursă fără precedent pe pământul japonez. [1] O altă mică modificare a implicat inversarea datelor între San Marino și Spania . [1] Cu toate acestea, calendarul a trebuit în curând revizuit din cauza falimentului companiei care gestiona Autopolis, care acumulase o datorie de peste 200 miliarde de lire. [2] Înlocuirea a fost făcută apoi în noiembrie, aducând Marele Premiu al Europei în calendarul care, pentru prima și singura dată din istoria sa, a avut loc la Donington . [3]
Dar o altă problemă a fost adăugată la ceea ce acum părea a fi calendarul final: un tribunal din Quimper , Bretania , a aplicat inflexibil legea tutunului în Franța și l-a condamnat pe Williams să plătească 30 de milioane de franci pentru incitare la comiterea unei infracțiuni. a expus marca de țigări Camel în caroserii mașinii și imaginile Marelui Premiu al Australiei au fost difuzate pe pământ francez. [4] Ca răspuns, Federația, incapabilă să garanteze libertatea de mișcare a echipelor fără a risca să fie condamnată de justiție, a decis să suspende Marele Premiu programat pentru luna iulie. [4] Având în vedere posibila pierdere a unui venit economic mare și dată fiind prezența unei presiuni puternice, în ianuarie 1993, Parlamentul francez a aprobat un amendament specific pentru remedierea problemei. [5] Astfel, competiția a putut avea loc în mod regulat.
Prezentarea mașinilor
| Constructor | Şasiu | Data lansării | Locul lansării |
|---|---|---|---|
| Ferrari | F93 A | 22 decembrie [6] | Circuitul Fiorano , Fiorano Modenese [6] |
| Minardi | M193 | 21 ianuarie [7] | Circuitul internațional Santamonica , Misano Adriatico |
| Ligier | JS39 | 28 ianuarie [8] | Monte Carlo |
| McLaren | MP4 / 8 | 14 februarie [9] | Circuitul Silverstone |
| Echipa Italiei | T93 / 30 | 15 februarie [10] | Circuitul Estoril |
Testele
Primele teste colective au început la Estoril pe 25 ianuarie pe o durată de patru zile. [11] Piesa, închiriată de la Williams , a fost folosită și de Ferrari , Benetton , Sauber , Jordan și Lotus . [11] Deși Michael Schumacher înregistrase cel mai bun timp în prima zi, scăpând în 1'14 "40, [11] Williams a fost cel care a monopolizat clasamentul celor mai rapide ture în zilele următoare. De fapt, Prost a oprit ceasurile în 1'13 "40 miercuri, ajungând la patru zecimi de la recordul circuitului. [12] Același francez a fost, de asemenea, protagonistul vineri al unui off-track violent, din fericire fără consecințe. [12] În spatele monoplazilor britanici, doar Benetton a reușit să reducă la minimum decalajele, deși Sauber, Lotus și Jordan au simțit, de asemenea, că au tras indicii bune. [12] Pe de altă parte, testele au fost problematice pentru Ferrari, care era în medie cu șase secunde în spatele lui Prost și cu patru secunde în spatele celorlalți șoferi; atât Alesi, cât și Berger au avut, de asemenea, diverse probleme de fiabilitate, trebuind să întrerupă testele de mai multe ori pentru a repara diferite defecte. [12]
Tot în Estoril a avut loc o a doua săptămână de testare începând cu 15 februarie. Ferrari a lipsit de la teste, preferând să rămână în Imola pentru a efectua diferite teste, iar McLaren, care și-a prezentat mașina doar cu o zi înainte. [9] Williams și-a confirmat încă o dată dominația, Prost reușind să treacă la 1'13 "48 și Hill chiar în spate. [13] Celelalte echipe de pe pistă au avut mai mult de două secunde în urmă. [13]
Acorduri și furnizori
Williams a văzut că participarea ei la noul sezon a fost pusă sub semnul întrebării din cauza unei erori birocratice: echipa engleză depusese de fapt cererea de admitere la campionatul mondial târziu și îi permitea să participe, conform regulilor Acordului Concorde , un răspuns pozitiv Unanim din partea tuturor celorlalte echipe, dar Benetton și Minardi au fost împotrivă. [14] Problema făcea de fapt parte dintr-o bătălie politică mai complexă pentru schimbarea reglementărilor, la care Williams și McLaren s-au opus. [14] Ferrari și echipele mai mici solicitau schimbări deja față de sezonul curent, cu reducerea antrenamentelor libere, a seturilor de anvelope și a numărului de mașini care pot fi utilizate în weekendul cursei, pentru o economie cuantificată în aproximativ două milioane de dolari. [14] Profitând de această situație, echipa Maranello a făcut lobby pentru o limitare puternică a dispozitivelor electronice, cum ar fi suspendarea activă și controlul tracțiunii pentru următoarele campionate. [15] Potrivit inginerului Williams Adrian Newey , scopul Ferrari ar fi fost de fapt să șteargă dezavantajul acumulat față de echipele de top pentru a relansa lupta pentru titlul mondial de la care a fost exclusă de câțiva ani. [16]
Având în vedere situația complexă care a apărut, președintele FISA Max Mosley a decis să deroge de la reguli, convocând consiliul mondial și determinându-l să decidă cu majoritate dacă admite sau nu Williams. [14] Procedând astfel, a evitat ca Minardi și Benetton să poată exercita vetoul împotriva casei engleze. [14] În același timp, el a garantat modificările necesare ale regulamentelor pentru echipele mici și pentru Ferrari. [14]
În ceea ce privește furnizorii, Honda a părăsit campionatul mondial după zece sezoane din cauza costurilor ridicate. [15] Pe cheltuială a fost McLaren, furnizat gratuit de compania japoneză, care a trebuit să încheie un acord de 16 milioane de dolari pentru a obține motoare Ford . [9] Minardi a schimbat, de asemenea, motorul, trecând la motoarele americane după experiența dezamăgitoare cu Lamborghinis , dar din cauza unei situații financiare precare și-a putut permite doar cele din anul precedent. [17] Iordania a optat pentru Hars și a abandonat Yamaha , care a aprovizionat Tyrrell .
În august 1992 schimbarea constructorului de cadre a fost apoi anunțată de Scuderia Italia , trecând de la Dallara la Lola . [18] În intențiile patronului Beppe Lucchini, acesta a reprezentat saltul de calitate pentru echipa de la Brescia, convins că experiența lui Lola în lumea cursei i-ar fi permis să se stabilească și în Formula 1 . [18] De fapt, însă, potrivit lui Alboreto , mașina nu era altceva decât o Formula 3000 adaptată, iar sezonul s-a dovedit a fi un eșec complet. [19]
Grajduri și șoferi
Grajduri
Comparativ cu sezonul precedent, patru echipe au părăsit paddock-ul. În ceea ce privește prestigiul sportiv, cele mai importante plecări au fost cele din martie și Brabham . Primul, deja din anul precedent, se confrunta de fapt cu o perioadă de dificultăți financiare severe, datorită arestării lui Akagi în septembrie 1991 și vânzarea consecventă către un consorțiu de antreprenori care abia a reușit să o determine să concureze în sezonul 1992 în iarna aceluiași an, au circulat zvonuri despre vânzarea echipei către grupul elvețian Lysys sau către un prinț saudit și Jan Lammers și Jean-Marc Gounon au fost optați ca șoferi; [20] [21] echipa s-a înscris la campionatul mondial, dar nu a avut suficiente fonduri nici măcar pentru a procura o aprovizionare cu motoare. [22] După ce nu s-a prezentat la Marele Premiu al Africii de Sud, a fost definitiv exclusă. Al doilea, după Marele Premiu al Ungariei din 1992 , a ajuns la prăbușirea financiară, în urma unei anchete complexe de corupție care a implicat unii manageri de echipă; încearcă să înregistreze echipa pentru următorul campionat prin licitarea acesteia după ce falimentul nu s-a concretizat. [23] Celelalte două retrageri au avut loc, de asemenea, în timpul campionatului anterior și au fost cele ale Fondmetal , lipsit de bani, [24] și Formula Andrea Moda care, după arestarea patronului Sassetti, a fost interzisă din competiție pentru deteriorarea reputația sportului. [25]
În același timp, Sauber a intrat în circ , o echipă care obținuse deja succese importante în prototipurile sportive și finanțată de Mercedes . [26] Proiectul de intrare în Formula 1 începuse, de fapt, deja în 1991 și, în ciuda unor dificultăți în ceea ce privește angajamentul Mercedes, acesta a intrat în vigoare în 1992 , chiar dacă până în 1994 casa Stuttgart s-a limitat la apariția ca sponsor. [26]
Pilotii
Cea mai importantă veste pentru piața șoferilor a fost revenirea lui Alain Prost la Formula 1 după un sabat. Francezul ajunsese, de fapt, la un acord cu Williams și îi fusese introdusă o clauză prin care putea avea dreptul de veto pentru angajarea lui Ayrton Senna în calitate de coechipier. [27] Brazilianul, dornic să schimbe echipa, a trebuit, așadar, să rămână cu McLaren , semnând un acord în ultimul moment, după ce și-a evaluat și retragerea. [28] Senna ar concura pentru o monedă, decidând din când în când și cerând un milion de dolari pe cursă. [27] Situația a durat până în ajunul Marelui Premiu al Franței , când a găsit un acord cu Ron Dennis valabil pentru restul campionatului. [27]
Alături de Prost, pilotul de testare Damon Hill a fost promovat al doilea pilot, după ce campionul mondial ieșit Mansell , care fusese deja confirmat pentru 1993, a avut dezacorduri cu Frank Williams , nefiind informat că va fi asociat cu Prost. [29]
Ferrari, pe de altă parte, era ocupat să reconstruiască echipa după anul trecut dezastruos. Redesignat personalul, președintele Montezemolo i-a dat un mandat lui Niki Lauda să-l contacteze pe Senna pentru a afla dacă este dispus să concureze pentru echipa Maranello. [30] Confruntat cu exigențele exorbitante ale brazilianului, cuantificabile în 30 de milioane de dolari pe sezon (datorită faptului că era în căutarea unei echipe care să-i permită să câștige imediat titlul mondial), s-a adresat lui Berger la sfatul acestuia a lui Postlethwaite și Barnard . [30] Alesi confirmat va alerga alături de el. Deoarece Berger avea să schimbe echipa, al doilea loc al McLaren a fost lăsat liber, care l-a angajat pe Michael Andretti , fiul lui Mario și câștigător al campionatului Champ Car în 1991.
Michael Schumacher a fost confirmat la Benetton, iar Riccardo Patrese a ajuns alături de el cu un contract anual ca al doilea ghid, care avea sarcina de a aduce bogăția sa de experiență și cunoștințele tehnice dobândite lui Williams. [31] Lotus și-a păstrat și primul său pilot Herbert alături de promițătorul Zanardi după ce s-a arătat într-o sesiune de testare la Le Castellet, imprimând vremuri mai bune decât Schumacher. De Cesaris a confirmat și el la Tyrrell după un sezon bun, în timp ce rolul celui de-al doilea ghid a revenit lui Ukyo Katayama , proaspăt de la debutul său cu Larrousse .
În schimb, Ligier și-a revoluționat propria gamă prin angajarea expertului Martin Brundle din Benetton și a tânărului Mark Blundell , pilot de testare McLaren. Alboreto , după ce a relansat cu un sezon bun, [32] a anunțat deja în septembrie că va părăsi Footwork pentru a se alătura Scuderia Italia , unde va fi asociat cu Luca Badoer . [33] Locul său a fost luat de Derek Warwick , revenind la Formula 1 după doi ani de absență și proaspăt campion al lumii de prototip sportiv . Jordan și Larrousse și-au schimbat total personalul: primul l-a angajat pe tânărul promițător Rubens Barrichello alături de Ivan Capelli , care tocmai se întorsese dintr-un sezon dificil la Ferrari ; evenimentele celui de-al doilea loc al echipei irlandeze au fost totuși foarte chinuiți, deoarece italianul a plecat după doar două curse și s-au alternat patru piloți ( Boutsen , Apicella , Naspetti și Irvine ). Al doilea i-a pus pe francezul Érik Comas , din Ligier, și pe revenitorul Philippe Alliot sub contract. În cele din urmă, Minardi a confirmat că Fittipaldi a fost asociat cu Fabrizio Barbazza , în timp ce debutantul Sauber a angajat doi tineri potențiali, precum Karl Wendlinger și JJ Lehto .
Tabel rezumat
Circuite și curse
Fotografii TV
În Italia, pentru a treia oară consecutiv, antrenamentele libere, trei-cinci de calificare, încălzire, cursă și post-cursă au fost transmise de rețelele Fininvest precum Italia 1 și Canale 5 (care transmite o singură duminică la sfârșitul anului 13 : Ediția 00 a TG5 Giorno) cu comentariul lui Andrea De Adamich și Guido Schittone cu participarea Claudia Peroni și Giorgio Piola , trimise din boxe în cadrul Marelui Premiu și Formula 1 '93 pentru RTI Sport și pe Rai 2 în Eurovision cu comentariul lui Mario Poltronieri , Clay Regazzoni și participarea lui Gianfranco Palazzoli și Ezio Zermiani, de asemenea, în rolul de trimis din boxe în cadrul diferitelor programe de televiziune sportive.
Modificări ale regulamentelor
Reglementare tehnică
FIA a încercat să facă mașinile mai lente, în special la intrarea pe colț, prin reducerea lățimii mașinilor și a anvelopelor pentru a oferi o aderență mai mică. [36]
Reglementări sportive
Sezonul 1993 a fost marcat de continuitate față de cel precedent, de fapt au fost introduse foarte puține modificări de reglementare. Cele mai profunde schimbări s-au referit la sistemul de calificare: începând de la Marele Premiu al Braziliei, fiecare pilot ar fi avut doar 12 ture pe sesiune pentru a marca timpul și dintre cei 26 de participanți, doar unul nu s-ar fi calificat astfel încât să se asigure că fiecare echipă ar fi au avut cel puțin un șofer aliniat pe grila de start. [37] În plus, utilizarea stivuitorului a fost limitată doar la ziua competiției, în timp ce a fost interzisă testării, iar numărul de seturi de anvelope care urmează să fie utilizate în weekend a fost redus de la zece la șapte. [22]
Rezumatul sezonului
Marele Premiu al Africii de Sud
La întoarcerea la curse după un sabat, Prost a luat imediat pole position cu Williams , în ciuda faptului că la 1700 de metri deasupra nivelului mării, motorul Renault nu-și putea revendica toată superioritatea față de concurență; [ Citație necesară ] alături de el, foarte apropiat, s-a calificat rivalul de multă vreme Senna , care acceptase să mai alerge un an cu McLaren , chiar dacă pentru prima parte a sezonului a fost de fapt un contract simbolic . [27] Brazilianul a ajuns la primul Grand Prix după ce a testat McLaren doar o dată cu câteva zile înainte de începerea Campionatului Mondial, într-un scurt test la Silverstone .
La început, Prost a început prost și a fost pus de Senna, care a preluat conducerea, și de Schumacher pe Benetton . Hill , pe de altă parte, într-o încercare de a o enerva pe Senna, s-a rotit câteva sute de metri mai târziu (a repornit al doisprezecelea și va termina cu siguranță în turul 18, lovit de Zanardi ) și apoi i-a returnat colegului său poziția a treia. După ce a stabilit un ritm bun în primele ture, Senna a avut o problemă în turul 4 cu suspensia activă a lui McLaren și a început să alerge în apărare. Între timp, Prost începea să-și revină și în turul 13 l-a depășit pe Schumacher, pornind în vânătoarea brazilianului. După ce a ajuns la el, a încercat un prim atac în turul 15, dar brazilianul a reușit să reziste câteva ture, până când a trebuit să renunțe în turul 24 după o serie de lupte roată-roată; în aceeași tură, Schumacher a trecut și de brazilian, dar cei doi s-au întors imediat la boxe și Senna s-a întors în fața schimbării anvelopei.
Nemțeanul a încercat să ia din nou poziția, dar în turul 40 a forțat prea mult frânarea și, după ce a atins partea din spate a lui McLaren, s-a întors și a fost nevoit să se retragă. În acest fel, coechipierul său Patrese a devenit al treilea, care 7 ture mai târziu a ieșit pe pistă pe rând, retrăgându-se. Între timp, Prost a comandat cursa în ciuda unei averse care în faza finală, considerând, de asemenea, că Senna era îngrijorat de gestionarea celui de-al doilea loc cu o mașină din ce în ce mai dificil de păstrat pe drum pe măsură ce cursa progresează. [38] Cel care a plătit prețul a fost Warwick pe Footwork , care, la întoarcerea sa după doi ani, s-a învârtit și a lovit peretele în timp ce se afla în zona de scor. Blundell a urcat apoi pe poziția a treia, care la finalul cursei a reușit să aducă podiumul care lipsea de șapte ani la Ligier . A finalizat ordinul de sosire, Fittipaldi , al patrulea pe Minardi , și Lehto , al cincilea cu debutantul Sauber , într-o cursă care a văzut doar 5 mașini la sosire. Așadar, Berger , deși a fost trădat de motorul Ferrari la un tur de parcurs, a fost totuși pe locul șase și a luat un punct.
Marele Premiu al Braziliei
March , care nu reușise deja să participe în Africa de Sud, s-a retras oficial din Cupa Mondială; astfel au rămas 26 de concurenți. Pentru a nu se asigura că au fost 26 calificați din 26 de participanți, echipele au decis să nu-l admită pe autorul ultimei calificări la cursă: deci Ivan Capelli a ratat calificarea în ceea ce a fost ultima sa participare la cursa Formula 1. Calificarea a fost din nou dominată de Williams care a ocupat primul rând. La start Prost a preluat conducerea, în timp ce Hill a fost depășit de Senna, chiar dacă în turul 11 englezul a ocupat locul al doilea. Dietro ai primi vi fu anche un incidente tra Andretti e Berger, senza conseguenze per i piloti. Una volta stabilizzatesi le prime posizioni vedevano Prost al comando davanti a Hill, Senna, Schumacher, Alesi e Lehto. Al 24º giro, però Senna ricevette uno stop-and-go per aver sorpassato in regime di bandiere gialle. [39] Poco dopo un improvviso acquazzone generò il caos in pista con i piloti che si precipitano a cambiare le gomme, mentre Suzuki , Katayama e Fittipaldi furono costretti al ritiro.
Prost, credendo che ai box fosse rientrato Hill dopo aver male interpretato un messaggio radio della Williams, [39] ritardò il cambio di pneumatici, ma si trovò improvvisamente davanti la vettura di Fittipaldi ferma in mezzo alla pista e la centrò venendo costretto al ritiro. I commissari di gara decisero dunque di far entrare la safety car per 7 giri al fine di sgomberare il tracciato dai rottami delle auto incidentate; questo permise di compattare il gruppo e, con la pista ancora bagnata, Senna passò la Williams di Hill al 42º giro. Dietro di loro era intanto risalito al terzo posto Herbert , abile a sfruttare le soste ai box, [39] seguito da Lehto, Blundell e Zanardi . Nel frattempo stava rimontando posizioni Schumacher, che era precipitato al nono posto a causa di uno stop-and-go. Il tedesco riuscì a portarsi ai margini del podio e all'ultimo giro, dopo un vivace duello, ebbe la meglio su Herbert conquistando l'ultimo gradino del podio. Quinto era Blundell, seguito da Zanardi, che conquistò così quello che rimarrà l'unico punto della sua carriera in Formula 1. Per la McLaren invece si trattò della centesima vittoria nella competizione. [39] Senna si portò quindi al comando del campionato con 16 punti contro i 10 di Prost.
Gran Premio d'Europa
Il primo e ultimo Gran Premio disputato a Donington rimarrà nella storia come una delle più memorabili imprese di Ayrton Senna [ senza fonte ] . Se le qualifiche avevano confermato il predominio della Williams, che occupò nuovamente la prima fila, la gara, svoltasi su pista bagnata, esaltò le capacità di guida del brasiliano. Alla partenza Prost e Hill mantennero le prime posizioni, mentre Schumacher chiuse Senna all'esterno ed entrambi vennero superati da Wendlinger . Nel corso del primo passaggio, però il brasiliano sopravanzò Schumacher già all'uscita della prima curva, Wendlinger, Hill e Prost, conquistando la testa della corsa alla penultima curva del primo giro. Più indietro, Andretti e Wendlinger entrarono in contatto e furono costretti al ritiro, mentre Barrichello risalì addirittura in quarta posizione dietro al duo Williams.
Senna conquistò immediatamente un grande vantaggio sugli inseguitori; la gara divenne un continuo susseguirsi di acquazzoni di pochi minuti ciascuno, che obbligano i piloti ad un gran numero di cambi gomme. [40] Senna non si lasciò sorprendere dalle mutevoli condizioni meteo e vinse la seconda gara consecutiva davanti a Hill, Prost (addirittura doppiato dal brasiliano), Herbert (quarto per la seconda volta consecutiva), Patrese e Barbazza , al primo punto in carriera; Barrichello viene invece tradito dalla sua Jordan (guasto ai freni) a cinque giri dalla fine mentre si trovava in zona podio al 3º posto, posizione che cedette così a Prost, che in precedenza aveva perso la seconda piazza in quanto rallentato dalle sette soste ai box, sopra la media degli altri piloti, e da un problema con la frizione nel ripartire da una sosta al box. [40] A questo punto Senna aveva accumulato un vantaggio di dodici punti sul francese, suo inseguitore più prossimo.
Gran Premio di San Marino
Prost conquistò la pole position anche a Imola , ma un violento acquazzone si era abbattuto in mattinata sul circuito ei piloti furono costretti a partire con pneumatici da bagnato. [41] Il francese, rallentato da un problema alla frizione scattò male e venne superato da Hill, il quale prese subito un buon margine, e da Senna alla staccata della Tosa. [41] Nonostante tutto, dopo sette giri Prost riuscì prendendosi qualche rischio a recuperare la posizione sul brasiliano; [41] dietro di loro seguivano invece Schumacher, Berger e Wendlinger. Al nono giro cominciarono le soste ai box per montare gomme da asciutto, visto che la pista si stava asciugando. Approfittando di un pit stop non perfetto dei meccanici Williams, [41] Senna riuscì a riprendersi la posizione, ma al dodicesimo giro Prost fu in grado di superare in un colpo solo alla Tosa i due rivali che lo precedevano. Senna passò Hill, che in seguito al 21º giro uscì di pista per un guaio ai freni e fu costretto a ritirarsi.
Terzo si ritrovò quindi Schumacher, seguito da Wendlinger, Andretti e Alesi. Sia l'americano che il francese furono però costretti al ritiro: il primo per problemi ai freni, il secondo per guai alla frizione. Anche Senna si ritirò, al 43º giro per un guasto all'impianto idraulico, lasciando la seconda piazza a Schumacher. Prost nel frattempo si avviava verso la vittoria, nonostante problemi all'acceleratore nelle fasi finali di gara, mentre era molto accesa la lotta al quarto posto che vedeva confrontarsi Lehto con Zanardi e Herbert. Nonostante fossero più veloci, i piloti Lotus non riuscirono a passare il finlandese: Zanardi commise infatti un errore e incidentò la sua vettura, mentre Herbert fu costretto al ritiro da problemi al motore. [41] Le posizioni in classifica non cambiarono ulteriormente e Prost vinse con ampio margine su Schumacher e Brundle, che portò al secondo podio stagionale la Ligier, mentre Lehto concluse quarto con la Sauber nonostante la rottura del motore a due giri dalla fine. Finirono nei punti anche Alliot e Barbazza, sesto per la seconda volta consecutiva con la Minardi. Prost riuscì così a ridurre il distacco nei confronti di Senna a due lunghezze, portandosi a 24 punti contro i 26 del brasiliano.
Gran Premio di Spagna
A Barcellona Prost conquistò ancora una volta la pole position davanti a Hill nelle qualifiche. La domenica, alla partenza accadde un fatto insolito, con il semaforo che da rosso diventò giallo lampeggiante anziché verde, [42] ma in realtà il via era regolare, con Hill che scavalcò il compagno di squadra; a seguire Senna, Schumacher, Patrese, Andretti e Alesi. Tuttavia all'11º giro il francese si riprese la prima posizione sull'inglese, pur senza riuscire a distanziarlo. [42] Non ci furono altri cambiamenti fino a quando, durante il 42º giro, l'inglese ruppe il motore e si ritirò. Senna scalò quindi in seconda posizione, ma un errore al box durante un cambio gomme lo mise in difficoltà, visto che si ritrovò incalzato a breve distanza da Schumacher. [42] Il tedesco tentò di passare il brasiliano ma venne costretto a desistere dopo una breve escursione nella sabbia causata dalla rottura del motore di Zanardi che aveva inondato di olio la pista. [42]
Le posizioni di testa non cambiarono più fino al termine ei primi tre giunsero al traguardo seguiti da Patrese, Andretti per la prima volta a punti con l'altra McLaren, e Berger. Grazie alla vittoria conseguita Prost scavalcò Senna in testa alla classifica piloti per due punti, mentre gli altri sfidanti erano tutti molto più staccati.
Gran Premio di Monaco
Per la prima volta dalla gara in Sudafrica la prima fila non era occupata interamente dalla Williams: Prost aveva comunque conquistato la pole, ma al suo fianco si trovava Schumacher, con Senna terzo e Hill a completare la seconda fila. Al via le posizioni di testa rimasero invariate, ma il francese si era mosso con leggero anticipo rispetto al semaforo verde e ricevette di conseguenza uno stop-and-go di 10 secondi; [43] al momento però di ripartire dai box dopo la penalità il motore gli si spense e, quando i meccanici Williams riuscirono a farlo ripartire, Prost era ormai 22º con un giro di ritardo rispetto a Schumacher che guidava la gara. [43] Intanto il tedesco era riuscito ad aumentare notevolmente il proprio vantaggio nei confronti di Senna fino a quando, nel corso del 32º giro, perse tre secondi, prima di ritirarsi il passaggio successivo per un problema idraulico.
Il brasiliano si trovò dunque a guidare la corsa, seguito da Hill e dal duo Ferrari, con Berger che diede vita ad un acceso duello con il compagno di squadra Alesi riuscendo, dopo un contatto al 62º giro, a passarlo al 64º giro. L'austriaco si mise alla caccia di Hill e, dopo averlo raggiunto al 71º giro, tentò l'attacco al Loews, ma fini per speronarlo venendo costretto al ritiro. Senna invece condusse la gara fino alla vittoria (nonostante il brivido di un cambio gomme "difettoso" che aveva portato Hill nelle sue vicinanze), la sua sesta a Monaco e la quinta consecutiva. Prost giunse infine quarto, seguito da Fittipaldi e Brundle.
Il brasiliano si riportò così in testa al mondiale, mentre Alesi portò alla Ferrari il primo podio stagionale dopo un avvio del mondiale molto problematico.
Gran Premio del Canada
Dopo aver occupato nuovamente la prima fila, al via Hill sopravanzò il compagno di squadra, portandosi al comando della corsa; alle sue spalle fu autore di un ottimo scatto Berger, che si portò terzo, mentre Schumacher ebbe problemi al controllo di trazione e perse diverse posizioni. [44] Senna intanto, che partiva dall'ottava piazzola, rimontò velocemente e al secondo passaggio era riuscito a issarsi al terzo posto. Schumacher, dal canto suo, si portò quarto, mentre Berger, che aveva problemi a gestire la vettura a serbatoio pieno, lasciò strada pure ad Alesi. [44] Al sesto giro, Prost superò il compagno di squadra, portandosi in testa ea partire da quel momento non lasciò più la posizione.
Senna intanto aveva forzato il ritmo avvicinandosi a Hill, ma non ci furono cambiamenti di posizione fino alla sosta per il cambio gomme, durante la quale l'inglese della Williams venne attardato da alcuni problemi, [44] scivolando in quarta posizione. Nel finale di gara Senna cominciò a recuperare su Prost e Schumacher a sua volta sul brasiliano, fino a quando la McLaren non venne colpita da un guasto all'alternatore a sette giri dalla fine. Prost poté quindi involarsi verso il successo e andò a vincere davanti a Schumacher, Hill, Berger, Brundle e Wendlinger, a punti per la prima volta in questa stagione. Il francese della Williams era di nuovo in testa al mondiale, con cinque punti di vantaggio sul rivale brasiliano.
Gran Premio di Francia
Per la prima volta durante la stagione la pole position venne ottenuta da Damon Hill, che precedeva il compagno di squadra e le due Ligier. Al via l'ordine rimase pressoché invariato, a parte il sorpasso di Schumacher su Alesi, con Hill che conduceva davanti a Prost, Brundle, Blundell, Senna e Schumacher. Per 20 giri le posizioni rimasero inalterate, ma, al 21º passaggio, un'incomprensione tra Blundell e il doppiato De Cesaris , causò un incidente con il pilota inglese che finì contro le barriere.
Ai cambi gomme, Prost riuscì a sopravanzare Hill, prendendo la testa della corsa, mentre Brundle stava lottando con Senna e Schumacher per il terzo posto. L'alfiere della Ligier fu però costretto a modificare la sua strategia, passando da una a due soste, perché l'usura degli pneumatici si stava dimostrando superiore alle attese. [45] Approfittando dunque della sua fermata ai box Senna e Schumacher riuscirono a passarlo e, poco dopo, approfittando del doppiaggio di Warwick, il tedesco ebbe la meglio anche sul pilota della McLaren. Le posizioni di testa non cambiarono più fino al termine e Prost vinse davanti a Hill, Schumacher, Senna, Brundle e Andretti.
Gran Premio di Gran Bretagna
Al via Prost scattò ancora davanti a tutti, ma la sua partenza non fu brillante e venne scavalcato da Hill e Senna, che dal quarto posto sulla griglia di partenza era balzato in seconda posizione. Il brasiliano riuscì a resistere per alcuni passaggi agli attacchi di Prost, grazie soprattutto alla stabilità della sua vettura, ma venne sopravanzato nel corso del settimo giro e poco più tardi dovette cedere il passo anche Schumacher.
Prost cominciò a rimontare su Hill, ma i distacchi furono neutralizzati quando la safety car entra in pista per un incidente di Badoer alla curva Woodcote . [46] Quando la corsa riprese Hill cercò di ricostruire il vantaggio che aveva verso i rivali, segnando anche il giro più veloce, ma nel corso del 41º passaggio il motore della sua Williams si ruppe e venne costretto a ritirarsi; Prost ereditò così il comando della gara davanti a Schumacher e Senna. Dietro di loro si era intanto accesa la lotta per il quarto posto che vedeva impegnati Brundle, Herbert e Patrese, con il padovano che passò prima il pilota della Lotus e poi approfittò del ritiro dell'inglese della Ligier per portarsi ai margini del podio. L'ordine rimase invariato fino all'ultima tornata, quando Senna, come già accaduto due anni prima, rimane senza benzina a poche curve dalla fine e si ferma lungo il tracciato; il brasiliano venne comunque classificato quinto (in quanto primo dei doppiati), alle spalle di Prost, Schumacher, Patrese e Herbert e davanti a Warwick, che portò il primo punto della stagione alla Footwork. Prost aveva ormai preso il largo in classifica piloti, contando un margine di 20 punti su Senna e 37 su Schumacher.
Gran Premio di Germania
Al via Prost viene sopravanzato da Hill , Schumacher e Senna dopo uno scatto poco brillante; alla prima staccata però il francese arriva appaiato al brasiliano; i due vengono a contatto, Senna va in testacoda e riparte per ultimo. La Ligier di Brundle tenta di attaccare il pilota della Williams alla seconda chicane, ma va in testacoda e taglia la variante; anche Prost taglia la chicane, per evitare l'incidente, e così pure fa Suzuki dietro di loro. Tutti e tre i piloti vengono penalizzati con uno stop-and-go; Prost criticherà questa decisione a fine gara. Prima di doversi fermare, il francese supera Schumacher e Hill, portandosi in testa alla gara dopo poche tornate; quando rientra è sesto, alle spalle anche di Blundell , Patrese e Brundle. Il francese recupera nuovamente fino alla seconda posizione, ma lo svantaggio nei confronti del compagno di squadra è troppo grande per essere colmato. Nel frattempo, Senna ha rimontato fino alla quinta piazza. A una tornata e mezzo dal termine Hill si ritira per lo scoppio della gomma posteriore sinistra; Prost vince così davanti a Schumacher, Blundell, Senna, Patrese e Berger , autore di una gara d'attacco.
Gran Premio d'Ungheria
Al via del giro di ricognizione la vettura di Prost rimane ferma sulla griglia e il francese è costretto a partire dall'ultima posizione. Alla partenza Schumacher nel tentativo di passare Hill va troppo all'esterno e viene superato da Senna, Berger e dal compagno di squadra Patrese. Hill quindi prende il comando della corsa davanti a Senna, Berger, Patrese, Schumacher e Alesi. L'inglese conquista subito un grande vantaggio sugli inseguitori, mentre Schumacher, tentando di recuperare, compie invece un testacoda al quarto giro che lo fa andare fuori pista e riparte decimo. Nel corso della diciottesima tornata Senna, ancora secondo, si ritira per un problema all'acceleratore; Schumacher, autore di una grande rimonta, si ritrova secondo dopo aver passato il compagno di squadra al 19º giro, ma si ritirerà 6 tornate più tardi a causa di un guasto al motore.
Prost nel frattempo, che aveva rimontato fino alla quarta posizione, al 21º giro deve tornare ai box per sostituire l'alettone posteriore, rientrando in pista con sette giri di ritardo. Hill comanda in solitario, Patrese amministra la seconda piazza, mentre Berger conquista il podio superando Warwick, Brundle e Martini che rimangono a lottare per il quarto posto; alla fine l'italiano esce di pista, mentre gli altri due concludono nell'ordine. Hill conquista così la prima vittoria in carriera davanti a Patrese, Berger, Warwick, Brundle e Wendlinger; per Patrese si tratta dell'ultimo podio in carriera, mentre per Warwick è l'ultimo arrivo in zona punti.
Gran Premio del Belgio
Al via Prost mantiene la testa della corsa, mentre Senna compie un ottimo scatto e si porta in seconda posizione, sopravanzando Hill. Alle sue spalle, Schumacher ha dei problemi con il launch control della sua Benetton, così come il compagno di squadra Patrese; il tedesco però perde meno tempo dell'italiano e alla prima curva si trova decimo; nel corso del secondo giro Hill, sfruttando la cavalleria del V10 Renault, passa Senna alla salita verso il Radillon. Schumacher recupera fino alla quarta piazza e durante il primo cambio gomme passa Senna. Prost e Hill in testa fanno un po' di tira e molla, ma il francese durante il secondo cambio-gomme ha un contrattempo e viene passato dal compagno di squadra, rientrando in pista davanti a Schumacher, che lo passa due giri più tardi. Senna invece, 4°, arriva al traguardo staccato e solitario con una McLaren in preda a vibrazioni fastidiose. L'ordine rimane invariato e Hill ottiene la seconda vittoria consecutiva davanti a Schumacher, Prost, Senna, Herbert (che porta alla Lotus gli ultimi punti della sua storia) e Patrese; a quattro gare dalla conclusione del campionato, la Williams conquista matematicamente il titolo costruttori.
Gran Premio d'Italia
Ancora una volta le Williams dominarono le qualifiche, occupando l'intera prima fila con Prost davanti al compagno di squadra Hill. Protagonista delle qualifiche fu anche il francese Alesi, in grado di piazzare la sua Ferrari in seconda fila scatenando l'entusiasmo del pubblico presente dopo che per alcuni minuti era riuscito ad issarsi in testa alla classifica dei tempi migliori. [47] Al via Prost mantenne la testa della corsa, mentre Alesi che sopravanzò Hill, il quale ingaggiò un duello con Senna per la terza piazza; alla prima chicane la McLaren toccò però la Williams e la macchina del brasiliano si alzò da terra, ricadendo pesantemente; entrambi ripartirono diverse posizioni più indietro. Nella seconda metà della griglia alcune vetture si scontrarono tra loro; si ritirano Suzuki, Warwick, Barrichello, Apicella e Lehto, mentre Alliot e Fittipaldi dovettero tornare ai box per riparare le proprie vetture. Mentre Prost conduceva la gara, al 2º giro alla Variante Ascari Schumacher passò Alesi e conquista la seconda piazza; il ferraristi più tardi perse anche la terza posizione, quando Hill in rimonta (aveva già passato Brundle, Herbert e Berger) lo superò. La rimonta invece non riuscì a Senna che al nono giro, nel tentativo di recuperare, arrivò a ruote bloccate alla Seconda Variante per noie ai freni e tamponò Brundle, costringendo entrambi al ritiro. [48]
Alla ventunesima tornata sulla Benetton di Schumacher si ruppe il motore; Hill recuperò lo svantaggio nei confronti del compagno di squadra, finendo per raggiungerlo nell'ultima fase di gara. [48] A pochi chilometri dal termine Prost si ritirò, tradito dal motore della sua Williams, e dovette così rimandare la conquista matematica del titolo; Hill conquistò così la terza vittoria consecutiva davanti ad Alesi e Andretti, per la prima volta sul podio nella sua ultima gara in Formula 1, prima di essere appiedato dalla McLaren. Gli altri piloti a punti furono Wendlinger, Patrese e Comas .
Gran Premio di Portogallo
Il venerdì Alain Prost annuncia il ritiro dalle corse a fine stagione. Sulla McLaren che fu di Andretti debutta il finlandese Mika Häkkinen, qualificandosi a sorpresa davanti al compagno Senna. Al giro di formazione la vettura di Hill non si avvia; il pilota inglese è costretto a schierarsi in ultima posizione. Al via Alesi azzarda una traiettoria esterna e prende il comando, seguito da Häkkinen , Senna, Prost (superato in partenza anche dal duo McLaren oltre che dal ferrarista), Schumacher e Berger. Senna sorpassa Häkkinen a metà del primo giro e si mette all'inseguimento di Alesi, ma al 19º giro si ritira con il motore rotto, dicendo addio alla seconda piazza; al 20º giro Alesi e Häkkinen vanno a cambiare le gomme, Schumacher invece si ferma più tardi, e sbuca davanti al duo dopo la sosta.
I piloti Williams invece sono gli ultimi a tornare ai box, con Hill in grande rimonta; Prost invece non riesce a rientrare davanti a Schumacher. Al termine della serie di pit stop Schumacher passa al comando davanti a Prost, Alesi, Häkkinen e Hill. Al 33º giro Häkkinen, in scia ad Alesi, si ritira per un incidente e tre tornate dopo toccherà a Berger, autore di una pericolosa carambola lungo il rettifilo. Schumacher, Prost e Hill non si fermeranno più ai box e il tedesco manterrà il comando fino alla fine (prima vittoria stagionale) nonostante gli attacchi di Prost, a cui basta il secondo posto per conquistare matematicamente il quarto titolo mondiale in carriera. Hill conclude terzo sopravanzando Alesi grazie alla seconda sosta ai box per cambiare le gomme del francese della Ferrari; la zona punti è chiusa da Wendlinger e Brundle.
Gran Premio del Giappone
In Giappone debuttano Jean-Marc Gounon con la Minardi, Toshio Suzuki con la Larrousse ed Eddie Irvine con la Jordan, mentre la Lola Scuderia Italia si ritira dal campionato. Al via Senna prende la testa della corsa, davanti a Prost, Häkkinen, Berger, Irvine , Schumacher e Hill; questi ultimi hanno nel giro di qualche tornata la meglio sull'irlandese della Jordan; si mettono in coda a Berger e nel frattempo Hill al 10º giro passa Schumacher, che al 12º giro (a causa di un'improvvisa frenata a ruote bloccate dell'inglese chiuso dall'austriaco) arriva "lungo", tocca il posteriore della Williams e si ritira a causa di una sospensione rotta. Prost passa in testa ai pit stop, ma presto comincia a piovere e la pista si inumidisce; Senna, più a suo agio del rivale, riprende il comando passando Prost alla curva "cucchiaio", poco prima che entrambi si fermino ai box per montare le rain. Anche Hill si ferma, tra l'altro vittima anche di una foratura, ma i meccanici Williams compiono l'errore di rimandarlo in pista con altre slick.
Hill è costretto a rifermarsi ma poi comincia a rimontare, arrivando alla quarta posizione davanti a Irvine, che per stare incollato all'inglese riesce a sdoppiarsi da Senna che lo aveva appena passato: nel dopo-gara vi sarà un diverbio fra il brasiliano e il nordirlandese. Hill mantiene tuttavia il quarto posto, poi la pioggia cessa ei piloti rimontano gomme da asciutto ma Berger rimane attardato, visto che i meccanici Ferrari compiono l'errore di rimandarlo in pista con le rain. Senna, con una McLaren per la prima volta in stagione capace di sfidare le Williams in quanto a prestazioni assolute, gestisce la corsa restando in testa fino al termine, precedendo sul traguardo Prost, Häkkinen, Hill, Barrichello e Irvine, a punti al debutto grazie ad un sorpasso al 49º giro al veterano Warwick che nella circostanza finisce fuori e si ritira.
Gran Premio d'Australia
Per la prima volta la pole position non è di un pilota della Williams, ma di Ayrton Senna. La procedura di partenza deve essere ripetuta tre volte, perché nei primi due tentativi le vetture di Katayama e Irvine rimangono ferme sulla griglia. Al via Senna mantiene il comando davanti a Prost, Hill, Schumacher, Berger, Brundle, Häkkinen e Alesi. Häkkinen passa subito nelle fasi iniziali Brundle, che sarà sorpassato anche da Alesi. Berger accusa un problema ai freni e viene passato prima da Häkkinen al 13º giro e poi da Alesi al 19°, tornata in cui il motore Ford lascia a piedi Schumacher. Al 27º giro invece si ritira Häkkinen per un problema ad una ruota. Senna intanto controlla la gara, anche se in difficoltà col motore Ford che tende a spegnersi sotto i 7000 giri, e precede i due rivali della Williams fino alla conclusione.
Sul finire della gara Hill va in testacoda nel tentativo di superare Prost, ma finisce ugualmente terzo dietro al francese, dato il grande vantaggio sul quarto; chiudono la zona punti Alesi, Berger (che durante la gara ha accusato dei problemi ai freni, poi risolti) e Brundle. Vincendo per la quinta volta nella stagione, Senna conquista il secondo posto nel Mondiale ai danni di Hill; è l'ultima gara con la McLaren e l'ultima vittoria per il brasiliano in Formula 1, nel giorno dell'ultimo gran premio in carriera del suo grande rivale Alain Prost, che gli lascia per il 1994 la Williams (sulla quale Senna troverà la morte a Imola); i due si stringono la mano sul podio.
Risultati
Risultati dei Gran Premi
Classifica piloti
| Pos. | Pilota |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alain Prost | 1 | Rit | 3 | 1 | 1 | 4 | 1 | 1 | 1 | 1 | 12 | 3 | 12 | 2 | 2 | 2 | 99 |
| 2 |  Ayrton Senna | 2 | 1 | 1 | Rit | 2 | 1 | 18* | 4 | 5* | 4 | Rit | 4 | Rit | Rit | 1 | 1 | 73 |
| 3 | Damon Hill | Rit | 2 | 2 | Rit | Rit | 2 | 3 | 2 | Rit | 15* | 1 | 1 | 1 | 3 | 4 | 3 | 69 |
| 4 |  Michael Schumacher | Rit | 3 | Rit | 2 | 3 | Rit | 2 | 3 | 2 | 2 | Rit | 2 | Rit | 1 | Rit | Rit | 52 |
| 5 |  Riccardo Patrese | Rit | Rit | 5 | Rit | 4 | Rit | Rit | 10 | 3 | 5 | 2 | 6 | 5 | 16* | Rit | 8* | 20 |
| 6 | Jean Alesi | Rit | 8 | Rit | Rit | Rit | 3 | Rit | Rit | 9 | 7 | Rit | Rit | 2 | 4 | Rit | 4 | 16 |
| 7 | Martin Brundle | Rit | Rit | Rit | 3 | Rit | 6 | 5 | 5 | 14* | 8 | 5 | 7 | Rit | 6 | 9* | 6 | 13 |
| 8 |  Gerhard Berger | 6* | Rit | Rit | Rit | 6 | 14* | 4 | 14 | Rit | 6 | 3 | 10* | Rit | Rit | Rit | 5 | 12 |
| 9 | Johnny Herbert | Rit | 4 | 4 | 8* | Rit | Rit | 10 | Rit | 4 | 10 | Rit | 5 | Rit | Rit | 11 | Rit | 11 |
| 10 | Mark Blundell | 3 | 5 | Rit | Rit | 7 | Rit | Rit | Rit | 7 | 3 | 7 | 11* | Rit | Rit | 7 | 9 | 10 |
| 11 |  Michael Andretti | Rit | Rit | Rit | Rit | 5 | 8 | 14 | 6 | Rit | Rit | Rit | 8 | 3 | 7 | |||
| 12 | Karl Wendlinger | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 13 | 6 | Rit | Rit | 9 | 6 | Rit | 4 | 5 | Rit | 15* | 7 |
| 13 |  JJ Lehto | 5 | Rit | Rit | 4* | Rit | Rit | 7 | Rit | 8 | Rit | Rit | 9 | Rit | 7 | 8 | Rit | 5 |
| 14 | Christian Fittipaldi | 4 | Rit | 7 | Rit | 8 | 5 | 9 | 8 | 12* | 11 | Rit | Rit | 8* | 9 | 5 | ||
| 15 | Mika Häkkinen | Rit | 3 | Rit | 4 | |||||||||||||
| 16 | Derek Warwick | 7* | 9 | Rit | Rit | 13 | Rit | 16 | 13 | 6 | 17 | 4 | Rit | Rit | 15* | 14* | 10 | 4 |
| 17 | Philippe Alliot | Rit | 7 | Rit | 5 | Rit | 12 | Rit | 9 | 11 | 12 | 8 | 12 | 9 | 10 | 2 | ||
| 18 | Rubens Barrichello | Rit | Rit | 10* | Rit | 12 | 9 | Rit | 7 | 10 | Rit | Rit | Rit | Rit | 13 | 5 | 11 | 2 |
| 19 | Fabrizio Barbazza | Rit | Rit | 6 | 6 | Rit | 11 | Rit | Rit | 2 | ||||||||
| 20 | Alessandro Zanardi | Rit | 6 | 8 | Rit | 14* | 7 | 11 | Rit | Rit | Rit | Rit | NP | 1 | ||||
| 21 | Érik Comas | Rit | 10 | 9 | Rit | 9 | Rit | 8 | 16* | Rit | Rit | Rit | Rit | 6 | 11 | Rit | 12 | 1 |
| 22 | Eddie Irvine | 6 | Rit | 1 | ||||||||||||||
| 23 | Pierluigi Martini | Rit | 14 | Rit | Rit | 7* | 8 | 10 | Rit | 0 | ||||||||
| 24 |  Aguri Suzuki | Rit | Rit | Rit | 9 | 10 | Rit | 13 | 12 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 7 | 0 |
| 25 | Luca Badoer | Rit | 12 | NQ | 7 | Rit | NQ | 15 | Rit | Rit | Rit | Rit | 13 | 10 | 14 | 0 | ||
| 26 |  Thierry Boutsen | Rit | Rit | 11 | Rit | 12 | 11 | Rit | 13 | 9 | Rit | 0 | ||||||
| 27 | Andrea De Cesaris | Rit | Rit | Rit | Rit | SQ | 10 | Rit | 15 | NC | Rit | 11 | Rit | 13* | 12 | Rit | 13 | 0 |
| 28 | Ukyo Katayama | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 17 | Rit | 13 | Rit | 10 | 15 | 14 | Rit | Rit | Rit | 0 |
| 29 | Michele Alboreto | Rit | 11 | 11 | NQ | NQ | Rit | NQ | NQ | NQ | 16 | Rit | 14 | Rit | Rit | 0 | ||
| 30 |  Pedro Lamy | 11 | Rit | 13* | Rit | 0 | ||||||||||||
| 31 | Toshio Suzuki | 12 | 14 | 0 | ||||||||||||||
| - | Jean-Marc Gounon | Rit | Rit | 0 | ||||||||||||||
| - | Ivan Capelli | Rit | NQ | 0 | ||||||||||||||
| - | Marco Apicella | Rit | 0 | |||||||||||||||
| - | Emanuele Naspetti | Rit | 0 | |||||||||||||||
| Pos. | Pilota | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti |
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
| Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota |
* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.
Classifica Costruttori
| Posizione | Costruttore | Pilota | RSA | BRA | EUR | SMR | SPA | MON | CAN | FRA | GBR | GER | UNG | BEL | ITA | POR | GIA | AUS | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Williams - Renault | Hill | Rit | 2 | 2 | Rit | Rit | 2 | 3 | 2 | Rit | 15* | 1 | 1 | 1 | 3 | 4 | 3 | 168 |
| Prost | 1 | Rit | 3 | 1 | 1 | 4 | 1 | 1 | 1 | 1 | 12 | 3 | 12 * | 2 | 2 | 2 | |||
| 2 | McLaren - Ford | Andretti | Rit | Rit | Rit | Rit | 5 | 8 | 14 | 6 | Rit | Rit | Rit | 8 | 3 | 84 | |||
| Häkkinen | Rit | 3 | Rit | ||||||||||||||||
| Senna | 2 | 1 | 1 | Rit | 2 | 1 | 18* | 4 | 5 | 4 | Rit | 4 | Rit | Rit | 1 | 1 | |||
| 3 | Benetton - Ford | Schumacher | Rit | 3 | Rit | 2 | 3 | Rit | 2 | 3 | 2 | 2 | Rit | 2 | Rit | 1 | Rit | Rit | 72 |
| Patrese | Rit | Rit | 5 | Rit | 4 | Rit | Rit | 10 | 3 | 5 | 2 | 6 | 5 | 16* | Rit | 8* | |||
| 4 | Ferrari | Alesi | Rit | 8 | Rit | Rit | Rit | 3 | Rit | Rit | 9 | 7 | Rit | Rit | 2 | 4 | Rit | 4 | 28 |
| Berger | 6 | Rit | Rit | Rit | 6 | 14 | 4 | 14 | Rit | 6 | 3 | 10 | Rit | Rit | Rit | 5 | |||
| 5 | Ligier - Renault | Brundle | Rit | Rit | Rit | 3 | Rit | 6 | 5 | 5 | 14 | 8 | 5 | 7 | Rit | 6 | 9 | 6 | 23 |
| Blundell | 3 | 5 | Rit | Rit | 7 | Rit | Rit | Rit | 7 | 3 | 7 | 11 | Rit | Rit | 7 | 9 | |||
| 6 | Lotus - Ford | Zanardi | Rit | 6 | 8 | Rit | 14 | 7 | 11 | Rit | Rit | Rit | Rit | NP | 12 | ||||
| Lamy | 11 | Rit | 13 | Rit | |||||||||||||||
| Herbert | Rit | 4 | 4 | 8 | Rit | Rit | 10 | Rit | 4 | 10 | Rit | 5 | Rit | Rit | 11 | Rit | |||
| 7 |  Sauber | Wendlinger | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 13 | 6 | Rit | Rit | 9 | 6 | Rit | 4 | 5 | Rit | 15 | 12 |
| Lehto | 5 | Rit | Rit | 4 | Rit | Rit | 7 | Rit | 8 | Rit | Rit | 9 | Rit | 7 | 8 | Rit | |||
| 8 | Minardi - Ford | Fittipaldi | 4 | Rit | 7 | Rit | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 | 11 | Rit | Rit | 8 | 9 | 7 | ||
| Gounon | Rit | Rit | |||||||||||||||||
| Barbazza | Rit | Rit | 6 | 6 | Rit | 11 | Rit | Rit | |||||||||||
| Martini | Rit | 14 | Rit | Rit | 7 | 8 | 10 | Rit | |||||||||||
| 9 | Footwork - Mugen-Honda | Warwick | 7 | 9 | Rit | Rit | 13 | Rit | 16 | 13 | 6 | 17 | 4 | Rit | Rit | 15 | 14 | 10 | 4 |
| A. Suzuki | Rit | Rit | Rit | 9 | 10 | Rit | 13 | 12 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 7 | |||
| 10 | Larrousse - Lamborghini | Alliot | Rit | 7 | Rit | 5 | Rit | 12 | Rit | 9 | 11 | 12 | 8 | 12 | 9 | 10 | 3 | ||
| T. Suzuki | 12 | 14 | |||||||||||||||||
| Comas | Rit | 10 | 9 | Rit | 9 | Rit | 8 | 16 | Rit | Rit | Rit | Rit | 6 | 11 | Rit | 12 | |||
| 11 |  Jordan - Hart | Barrichello | Rit | Rit | 10 | Rit | 12 | 9 | Rit | 7 | 10 | Rit | Rit | Rit | Rit | 13 | 5 | 11 | 3 |
| Capelli | Rit | NQ | |||||||||||||||||
| Boutsen | Rit | Rit | 11 | Rit | 12 | 11 | Rit | 13 | 9 | Rit | |||||||||
| Apicella | Rit | ||||||||||||||||||
| Naspetti | Rit | ||||||||||||||||||
| Irvine | 6 | Rit | |||||||||||||||||
| 12 | Scuderia Italia - Ferrari | Alboreto | Rit | 11 | 11 | NQ | NQ | Rit | NQ | NQ | NQ | 16 | Rit | 14 | Rit | Rit | 0 | ||
| Badoer | Rit | 12 | NQ | 7 | Rit | NQ | 15 | Rit | Rit | Rit | Rit | 13 | 10 | 14 | |||||
| 13 | Tyrrell - Yamaha | Katayama | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 17 | Rit | 13 | Rit | 10 | 15 | 14 | Rit | Rit | Rit | 0 |
| De Cesaris | Rit | Rit | Rit | Rit | SQ | 10 | Rit | 15 | NC | Rit | 11 | Rit | 13 | 12 | Rit | 13 | |||
| Posizione | Costruttore | Pilota | RSA | BRA | EUR | SMR | SPA | MON | CAN | FRA | GBR | GER | UNG | BEL | ITA | POR | GIA | AUS | Punti |
* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.
Note
- ^ a b c Addio al Messico. Due Gran Premi per il Giappone , in La Stampa , 25 giugno 1992, p. 33.
- ^ Cristiano Chiavegato, Ora soffia forte il vento della crisi , in La Stampa , 18 agosto 1992, p. 27.
- ^ ( EN ) Today in 1993: Senna's last great race at Donington , su f1fanatic.co.uk . URL consultato il 13 agosto 2015 .
- ^ a b Giancarlo Faletti, Ulderico Munzi, La Francia manda in fumo la Formula 1 , in Corriere della sera , 11 dicembre 1992, p. 44 (archiviato dall' url originale il 19 novembre 2015) .
- ^ ( FR ) Franck Berthault, La loi Evin et la retransmission télévisée des compétitions sportives , in Les Echos , 21 marzo 1995. URL consultato il 13 agosto 2015 .
- ^ a b Nestore Morosini, Giancarlo Faletti, " Ferrari brutta e' Ferrari vincente " , in Corriere della sera , 24 dicembre 1992. URL consultato il 5 luglio 2015 (archiviato dall' url originale ) .
- ^ Le Ferrari decollano , in Corriere della sera , 21 gennaio 1993. URL consultato il 5 luglio 2015 (archiviato dall' url originale il 30 settembre 2015) .
- ^ Prost in forma GP , in Corriere della sera , 29 gennaio 1993. URL consultato il 5 luglio 2015 (archiviato dall' url originale il 1º ottobre 2015) .
- ^ a b c Cristiano Chiavegato, Senna avrà una McLaren superelettronica , in La Stampa , 15 febbraio 1993. URL consultato il 5 luglio 2015 .
- ^ Esordio all'Estoril per la Bms Lola , in La Stampa , 10 febbraio 1993. URL consultato il 5 luglio 2015 .
- ^ a b c Cristiano Chiavegato, Prost stavolta ha paura , in La Stampa , 26 gennaio 1993. URL consultato il 13 agosto 2015 .
- ^ a b c d Cristiano Chiavegato, Prost, attimi di paura. Fuori pista a 240 orari , in La Stampa , 30 gennaio 1993, p. 29. URL consultato il 13 agosto 2015 .
- ^ a b Giancarlo Faletti, Ferrari, una marcia in meno , in Corriere della sera , 18 febbraio 1993, p. 43. URL consultato il 14 agosto 2015 (archiviato dall' url originale il 18 novembre 2015) .
- ^ a b c d e f Nestore Morosini, si' alla Williams e qualificazioni ridotte: la F1 vota via fax , in Corriere della sera , 13 febbraio 1993, p. 37. URL consultato il 17 agosto 2015 .
- ^ a b Nestore Morosini, Maranello ha vinto la battaglia politica , in Corriere della sera , 13 febbraio 1993, p. 37. URL consultato il 17 agosto 2015 (archiviato dall' url originale il 22 novembre 2015) .
- ^ Mario Donnini, Memorie di Adrian , su autosprint.corrieredellosport.it . URL consultato il 6 luglio 2015 (archiviato dall' url originale il 6 luglio 2015) .
- ^ Ménard , pp. 454-457 .
- ^ a b Giancarlo Faletti, Lucchini sceglie la Lola. Dallara saluta le corse , in Corriere della sera , 19 agosto 1992, p. 24. URL consultato il 17 agosto 2015 (archiviato dall' url originale il 17 ottobre 2015) .
- ^ ( EN ) The worst car I ever drove , in Motorsport Magazine , novembre 1998, 48-49. URL consultato il 17 agosto 2015 (archiviato dall' url originale il 5 gennaio 2016) .
- ^ ( EN ) Constructors: Leyton House Racing , su grandprix.com . URL consultato il 9 agosto 2015 .
- ^ ( EN ) A foregone conclusion for Prost? , in Motorsport Magazine , marzo 1993, 11-21.
- ^ a b Cristiano Chiavegato, Non sono rivali, sono nemici , in La Stampa , 12 marzo 1993, p. 32.
- ^ ( EN ) John Willcock, Formula One obsession led to pounds 50m Landhurst fraud , in The Independent , 18 ottobre 1997. URL consultato il 26 aprile 2011 .
- ^ ( EN ) Constructors: Fondmetal F1 SpA , su grandprix.com . URL consultato l'11 agosto 2015 .
- ^ ( EN ) Constructors: Andrea Moda Formula , su grandprix.com . URL consultato l'11 agosto 2015 .
- ^ a b ( EN ) Constructors: Sauber , su grandprix.com . URL consultato l'11 agosto 2015 .
- ^ a b c d Santoro , pp.6-15 .
- ^ Saluti e baci , in Autosprint , n. 45, 1993.
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Altri progetti
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Collegamenti esterni
- ( EN , FR , ES ) Sito ufficiale della FIA , su fia.com .
- ( EN ) Sito ufficiale Formula 1 , su formula1.com .
- ( IT , FR , EN , ES , DE , PT ) La stagione 1993 su Statsf1.com , su statsf1.com .
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