Dallara

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Dallara (dezambiguizare) .

Dallara Cars
Stat	Italia
Formularul companiei	Societate pe acțiuni
fundație	1972 în Varano de 'Melegari
Gasit de	Gian Paolo Dallara
Sediu	Varano de 'Melegari
Oameni cheie	Andrea Pontremoli
Sector	Automobile
Produse	Mașini de curse
Vânzări	74 648 303 € [1] (2017)
Venit net	2 142 899 € (2017)
Angajați	184 [1] (2017)
Slogan	„Căutarea excelenței”
Site-ul web	www.dallara.it
Editați datele pe Wikidata · Manual

Dallara Automobili este un producător italian de mașini din competiție , fondat în 1972 în Varano de 'Melegari , în provincia Parma , de către inginerul Gian Paolo Dallara .

Dallara are trei abilități distincte: proiectare și producție, folosind materiale compozite din fibră de carbon, aerodinamică (tunel de vânt și CFD) și dinamica vehiculului (simulări și teste).

Dallara este prezentă acum în toate campionatele F3, este singurul furnizor de mașini pentru IndyCar , Indy Lights , F2 , F3 , World Series by Renault , Super Formula și Formula E , produce mașini pentru campionate de formare (Formulini) și participă la categoria Grand-Am.

În Formula 1 a concurat din sezonul 1988 până în 1992 , ca furnizor al șasiului Scuderia Italia . Șoferii care au concurat în Formula 1 cu această mașină sunt, printre alții, Andrea De Cesaris , Pierluigi Martini , Emanuele Pirro , Gianni Morbidelli , Alex Caffi și JJ Lehto . În 2010 a furnizat cadrul către HRT , în timp ce din 2016 a furnizat cadrul către Haas .

În ultimii ani activitatea de inginerie s-a extins considerabil (astăzi reprezintă 40% din cifra de afaceri totală), atât în ​​ceea ce privește mașinile de curse, cât și cele de înaltă performanță.

Investiția continuă a lui Dallara în tehnologii de vârf și-a atins maximul în construcția primului simulator de conducere F1 profesional (există 3 în lume) disponibil pe piață ^[2] .

În 2012 compania a deschis un centru de inginerie în Indianapolis, unde produce și asamblează IndyCars -urile viitorului; în aceeași clădire există un centru de divertisment, unde puteți afla cum se fabrică o mașină de curse ^[2] .

În 2018, lângă companie a fost inaugurată Academia Dallara , o structură multifuncțională pentru afișarea mașinilor proiectate și construite de companie și cu laboratoare educaționale pentru studiul aerodinamicii.

Monoplaz

Formula 3

În 1978 a fost produsă prima Formula 3 Dallara ^[3] , prima sa mașină F3 a fost construită pentru Walter Wolf Racing în 1978, ulterior redenumită „Emiliani 380” (datorită sponsorului principal) a fost apoi cumpărată de Ferdinando Ravarotto și mulțumesc prototip a câștigat Campionatul italian F3 din 1980 pentru pilotul Guido Pardini. Acum, 380 face parte din colecția privată a unui pilot. Având în vedere toate campionatele din lume, Dallara deține cel puțin 90% din piață ^[4] și este foarte adesea un monopol de facto al principalelor campionate europene. Încercările, de-a lungul anilor, de către producători precum Lola , Dome , SLC, Mygale de a fura cota de piață de la compania din Parma nu au avut în general succes și au produs o nișă de clientelă.

IndyCar

La sfârșitul anilor nouăzeci, Dallara a proiectat prima sa mașină pentru Indy Racing League , conform reglementărilor restricționate ale seriei, obținând imediat feedback pozitiv și numeroase succese. De-a lungul anilor a câștigat un număr din ce în ce mai mare de curse, câștigând aproape toate campionatele jucate (ultimul dintr-un sistem cvasimarcă, datorită competitivității mai mici a concurentului Panoz)

În 2004, Dallara a furnizat șasiul pentru monoprezi (echipat cu un motor Chevrolet) al echipei Pennzoil. În același an, echipa XM Radio (care avea motoare Honda și avea ca șofer pe Bryan Herta) a primit același șasiu.

Odată cu fuziunea dintre IndyCar și Champ Car , care a avut loc brusc la sfârșitul lunii februarie 2008, Dallara se află într-o cantitate neașteptată de muncă, trebuind să producă și să furnizeze noilor echipe cel puțin șaisprezece șasiuri noi.

În 2013 , pe circuitul Frizerului, după 16 ani în campionatul Indy, Dallara ajunge la victoria numărul 200 în campionatul IndyCar Series .

GP2

Mașină Dallara în GP2

Pentru perioada de trei ani 2005-2007, cu două reînnoiri pentru perioadele de trei ani ulterioare 2008-2010 și 2011-2013, Dallara a primit oferta de monoprezi pentru GP2 monoprodus de nivel înalt. După o perioadă inițială în care mașinile au prezentat probleme inevitabile ale tinerilor, produsul a primit o aprobare foarte mare de la echipe (precum și de la promotorii campionatului, de la FIA și de la partenerul auto Renault ) pentru marele fiabilitatea și competitivitatea mașinii. De la început a primit opinia favorabilă a publicului care a devenit pasionat de curse, în care simplitatea aproape spartană a monopostului și puterea mare cer capacitatea șoferului de a avea performanțe bune, generând un spectacol mereu convingător.

Super Formula

În 2014, Dallara a început să furnizeze monoplace pentru campionatul japonez de Super Formula , din 2014 până în 2018 a folosit modelul Dallara SF14 ^[5] . În 2019 a fost înlocuit de noul Dallara SF19 care este încă în uz astăzi în campionat ^[6] .

World Series by Renault

În aceiași trei ani, Renault (de data aceasta la persoana întâi) i-a încredințat lui Dallara proiectarea și construcția șasiului pentru marca sa unică, competitorul GP2, World Series by Renault , al cărui obiectiv este de a permite șoferilor să conducă o mașină de sute de cai la un preț „accesibil” (se spune că ar fi 800.000 de euro pentru 2008, dar Dallara estimează cu douăzeci la sută mai puțin ^[4] ).

Un singur brand ADAC Volkswagen

Mașina pentru sezonul 2008, prezentată la „Tuning World Bodensee” din Friedrichshafen din Germania

În 2008, noua formulă germană ADAC Volkswagen, pentru tinerii șoferi de kart care doresc să treacă la formule, este o singură marcă Dallara. Echipată cu motorul Volkswagen 1600 FSi care dezvoltă 145 CP ^[7] , mașina folosită este versiunea Plus a ceea ce Dallara numește comercial „Formulino”. Este un proiect modular născut cu ideea de a crea o mașină robustă, durabilă, extrem de sigură și economică, capabilă să reducă decalajul dintre kart și Formula 3.

Proiectul „Formulino” se dezvoltă pe 3 nivele (Base, Plus și Pro), cu performanțe crescânde (baza nu are aripi, Pro este aproape la fel de rapid ca o Formula 3) și respectă specificațiile FIA ​​F3 pentru testul de impact, deci mașina este la fel de sigur ca o Formula 3 și păstrează aspectul general al suspensiei. Mașina este echipată cu un cadru din fibră de carbon , cutie de viteze Hewland FTR și poate fi echipată cu motoare cu până la 260 cai putere și cuplu 280 N · m ^[8] .

GP3

Seria GP3 este o formulă unică pentru care Dallara furnizează toate mașinile. Seria a fost creată la sfârșitul anului 2009 și primul sezon a început în 2010 ^[9] Scopul noii serii este de a oferi șoferilor tineri șansa de a-și dezvolta abilitățile de conducere și de a-i pregăti pentru următorul pas: GP2 . GP3 a fost conceput pentru a menține valorile și filosofia GP2 intacte. De la înființare, GP2 s-a concentrat, de fapt, pe cinci valori cheie: performanță, control al costurilor, distracție, siguranță și pregătire. Aceste valori rămân și principiile directoare ale GP3. GP3 folosește un motor Mecachrome, capabil să livreze 400 CP și are o cutie de viteze longitudinală secvențială Hewland cu 6 trepte. Anvelopele sunt furnizate de Pirelli . Actuala mașină, care a debutat în 2016 , se numește GP3 / 16 și reprezintă a treia generație de mașini din categorie.

Formula 1

Dallara
Site	Italia
Categorii
Formula 1
Date generale
Ani de activitate	din 1988 până în 1992
Fondator	Gian Paolo Dallara
Formula 1
Ani de participare	Din 1988 până în 1992
Cel mai bun rezultat	Locul 8 ( 1989 , 1991 )
Competiții jucate	78
Victorii	0

Dallara a participat la campionatul mondial de Formula 1 ca constructor pentru Scuderia Italia din 1988 până în 1992 , obținând cel mai bun rezultat în cursă două locuri 3 la Marele Premiu al Canadei din 1989 cu Andrea De Cesaris și la Marele Premiu San Marino din 1991 cu JJ Lehto ; în aceiași ani a obținut și cele mai bune plasamente ale sale în clasamentul constructorilor, obținând locul opt.
Producătorul italian de mașini s-a întors pe scurt la Formula 1 în2010, colaborând cu HRT la construcția Hispania F111 ; această experiență se termină negativ înainte de sfârșitul campionatului, fără ca mașina să înscrie vreodată puncte în timpul sezonului. ^[10]
Din2016, Dallara a început o colaborare cu Ferrari și Haas , furnizând șasiul pentru mașinile echipei americane.

Piloți în campionatul mondial de Formula 1

• Alex Caffi : 1988-1989 (32 GP)
• Andrea De Cesaris : 1989-1990 (32 GP)
• JJ Lehto : 1991-1992 (32 GP)
• Emanuele Pirro : 1990-1991 (30 GP)
• Pierluigi Martini : 1992 (16 GP)
• Gianni Morbidelli : 1990 (2 GP)

Rezultate la Campionatul Mondial de Formula 1

Ca constructor

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1988	3087 188	Ford - Cosworth DFZ	G.	Caffi	NPQ	Întârziere	Întârziere	Întârziere	NPQ	8	12	11	15	Întârziere	8	Întârziere	7	10	Întârziere	Întârziere	0

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1989	189	Ford DFR	P.	Caffi	NPQ	7	4	13	Întârziere	6	Întârziere	NPQ	Întârziere	7	Întârziere	11	Întârziere	Întârziere	9	Întârziere	8	8º
				De Cesaris	13	10	13	Întârziere	8	3	NQ	Întârziere	7	Întârziere	11	Întârziere	Întârziere	7	10	Întârziere

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1990	190	Ford DFR	P.	Morbidelli	NQ	14															0	-
				Pirus			Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	11	Întârziere	10	Întârziere	Întârziere	15	Întârziere	Întârziere	Întârziere
				De Cesaris	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	13	SQ	Întârziere	NQ	Întârziere	Întârziere	10	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1991	191	Judd GV	P.	Pirus	Întârziere	11	NPQ	6	9	NPQ	NQ	10	10	Întârziere	8	10	Întârziere	15	Întârziere	7	5	8º
				Lehto	Întârziere	Întârziere	3	11	Întârziere	Întârziere	Întârziere	13	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	8	Întârziere	12

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1992	192	Ferrari 037	G.	Lehto	Întârziere	8	8	Întârziere	11	9	9	9	13	10	NQ	7	11	Întârziere	9	Întârziere	2	10º
				Martini	Întârziere	Întârziere	Întârziere	6	6	Întârziere	8	10	15	11	Întârziere	Întârziere	8	Întârziere	10	Întârziere

Ca furnizor de cadre

Constructor	Anotimpuri	Victorii	Poziția întâi	Ture rapide	Contestat
HRT	2010	0	0	0	19
Haas	2016 -	0	0	2	101

Formula 1 Dallara din 1991

Proiecte avortate

În 1999, Dallara a construit, în numele Honda , 6 șasiuri ale mașinii de laborator pe care japonezii le-au folosit pentru a evalua revenirea la Formula 1. Această mașină, numită Honda RA099 , a fost proiectată și dezvoltată începând cu 1998 de Harvey Postlethwaite , care în în trecut, a lucrat deja pentru Ferrari și Tyrrell și a fost supus unor sesiuni lungi de testare atât la Suzuka, cât și la Jerez de către pilotul olandez Jos Verstappen , care a obținut timpi de la mijlocul grilei, în ciuda acestui proiect care conta pe resurse mai mici decât cele ale echipelor angajate în campionatul de F1. Moartea subită a lui Harvey Postlethwaite din cauza unui atac de cord în timpul unei sesiuni de testare la Jerez a pus capăt proiectului și Honda RA099 a fost pus într-un muzeu, în timp ce Honda a decis să sprijine echipa BAR cu propriile lor motoare. Dintre cele 6 cadre construite, doar 4 au fost folosite efectiv pe pistă. ^[11]

Spre mijlocul anului 2004 este de așteptat o colaborare între Midland , compania lui Alex Shnaider și Dallara pentru proiectarea și construcția unei mașini de Formula 1 pentru Campionatul din 2006. Numele intern al proiectului este F106. Pentru a face față acestui nou loc de muncă, unii tehnicieni cu experiență anterioară în Formula 1 se alătură Dallarei; acestea includ Gary Anderson (Chief Designer), Claudio Gianini (proiectare structurală), Ian Thomson (materiale compozite) și Dan Fallows (aerodinamică). Cu toate acestea, la câteva luni după începerea proiectului, Shnaider decide să cumpere echipa Jordan, reducând parteneriatul cu Dallara la doar consultanță pentru dezvoltarea unor detalii ale mașinii.

Mașini sport și prototipuri

Can Am

În 1977 , finanțat de Walter Wolf , fondatorul Walter Wolf Racing , începând de la baza unui Formula 5000 Talon a construit Wolf-Dallara WD1 , cu care Gilles Villeneuve a concurat în unele curse.

Grupa 5

Mașinile Lancia Beta Montecarlo Turbo au fost prima colaborare dintre producător și compania din Torino. Cu acestea, Lancia a câștigat două mărci mondiale la începutul anilor optzeci.

Grupa 6

A urmat Lancia LC1 , o mașină sport de clasa 2000, echipată întotdeauna cu motorul turbo Montecarlo de 1,4 litri, cu care Lancia, în așteptarea grupei C, a participat la campionatul mondial, încercând să câștige cel puțin șoferii. ' campionat.

Grupa C, IMSA și LMP

Dallara LMP la cei 1000 km de Spa din 2005

Șasiul Lancia LC2 pentru grupa C (1983-86) și șasiul și aerodinamica Ferrari 333 SP ^[12] și studiul aerodinamic al Toyota GT-One au fost, de asemenea, opera Dallara.

Dallara a proiectat un prototip fără acoperiș pentru 2001 pentru programul Oreca - Chrysler , apoi câștigător al celor 24 de ore de Daytona în 2002 cu echipajul Baldi - Lienhard - Papis - Theys .

Prototipurile sportive multi-câștigătoare pe care Audi le desfășoară în cursele de anduranță de 10 ani acum, precum R8 , R10 și R15 ; au rame monococ din fibra de carbon realizate de Dallara.

Din 2017 produce Dallara P217 , omologat pentru clasa LMP2 .

Prototipul din categoria Cadillac DPi-VR , DPi se bazează pe șasiul Dallara P217.

Gran Turismo

În 2003 și 2004 Maserati i-a încredințat lui Dallara designul MC12 , GT-ul cu care s-a întors la curse după o perioadă foarte lungă. Rezultatul este o mașină de curse pur, care a fost apoi adaptată la versiunea rutieră pentru a produce numărul de unități necesare omologării. Mașina s-a dovedit atunci extrem de competitivă, atât de mult încât, în cea de-a doua cursă, a câștigat multe dintre titlurile și clasicele FIA-GT ulterioare, precum cele 24 de ore de spa .

Raliu

Pentru Dallara, Lancia încredințat construcția șasiului 037 în 1982.

Bunică

Un Pontiac Dallara al echipei SunTrust Racing în livrea 2008

Pentru 2008, Dallara a achiziționat licența Doran pentru a participa la Grand-Am cu propriul său prototip Daytona. Având în vedere reglementarea extrem de restrictivă, competitivitatea prototipului nu este încă cunoscută, care nu a fost încă livrată echipelor americane. Debutul în cursă este programat la Miami pe 29 martie 2008. În acest sens, Gian Paolo Dallara a spus: „Am fost pe cale să uităm sensul competiției, nevoia de a ne reinventa în fiecare zi, de a urmări mici îmbunătățiri. Am Vom compara fiecare secundă cu alți producători care au deja experiență în serie, cu siguranță vom avea momente în care vom crede că am făcut o alegere greșită pentru că vom experimenta griji și probabil înfrângeri, dar cred că este strategic pentru noi a suferi pentru a câștiga și a crește ca companie " ^[4] .

Prima victorie

Tenacitatea lui Dallara a fost răsplătită sâmbătă, 23 august 2008, de victoria obținută de Max Angelelli și Michael Valiante la volanul mașinii puse pe pista de SunTrust Racing pentru a 12-a cursă din seria Grand Am Rolex , „Forțele Armate 250”, desfășurată pe „ Infineon Raceway din Sonoma, California, un circuit de 4,05 km cu 12 colțuri amplasate pe partea unui deal din valea vinului din California.

După ce a început din pole position , Valiante și-a impus ritmul și i-a vândut mașina lui Angelelli care, cu acordul echipei SunTrust, a trecut la o strategie mai agresivă în turul 39, care i-a permis să-și recapete capul în turul 45. pentru a-l deteriora pe Brad Frisselle (AIM Autosport nr. 61) și crește avantajul asupra urmăritorilor săi. Acest avantaj, atins cu 38 de secunde chiar înainte de ultima schimbare a anvelopei și de realimentare, se va dovedi apoi decisiv în apărarea împotriva atacurilor lui Alex Gurney (Gainsco Pontiac nr. 99 - titularul titlului). Sub steagul în carouri, diferența a fost redusă la doar 3.646 de secunde, după ce a condus 80 din cele 102 ture ^[13] .

X-Bow și colaborarea cu KTM

Același subiect în detaliu: KTM X-Bow .

Dallara a colaborat cu producătorul austriac de motociclete KTM pentru a crea o mașină sport produsă în serie: KTM X-Bow (citiți „Arbaleta”), avanpremiată la Salonul Auto de la Geneva din primăvara anului 2007 și în versiunea finală la Bologna Motorshow în decembrie a aceluiași an.

Alfa Romeo 4C

Același subiect în detaliu: Alfa Romeo 4C .

Dallara a colaborat și cu Alfa Romeo pentru proiectarea șasiului „4C” lansat în toamna anului 2013.

Dallara Stradale

Același subiect în detaliu: Dallara Stradale .

A Dallara Stradale.

În noiembrie 2017, Dallara a prezentat Dallara Stradale , prima mașină rutieră și în întregime Dallara ^[14] .

Simulator

Simulatorul Dallara D3

Simulatorul oferă inginerilor, echipelor și șoferilor posibilitatea de a testa și dezvolta toate sistemele de configurare a mașinii și de analiză a datelor, de a optimiza tehnica de conducere și de a învăța trasee noi. Acesta permite șoferului să conducă exact același monococ folosit pe pistă, cu aceleași comenzi (pedale, frână, bord) și același nivel de direcție și efort de frânare. Casca este obligatorie, precum și mănuși, pantofi și costum de curse.

Sistemul foarte avansat de simulare completă a circuitelor, obținut prin scanări laser de înaltă fidelitate combinat cu un model sofisticat cu mai multe caroserii, permite reproducerea comportamentului mașinii reale cu o precizie fără precedent. Șoferul are ocazia să învețe nu numai cât de repede trebuie să meargă după un colț, ci și cum este curba în sine; Rugozitatea terenului, denivelările și bordurile sunt complet modelate datorită tehnologiei de procesare a datelor cu scanare laser.

Sunt disponibile toate mașinile și pistele tuturor categoriilor în care Dallara este prezent, de la Formula 3 la IndyCar, de la Monte Carlo la Indianapolis ^[2] .

Orice parametru din configurația mașinii poate fi modificat pentru a satisface nevoile șoferului și pentru a testa modificările într-un mediu controlat. Modelul termic al anvelopei permite pregătirea setărilor atât pentru calificare, cât și pentru cursă, având în vedere uzura anvelopelor, caracteristicile pistei și condițiile meteorologice. Toate modificările pot fi impuse imediat prin interfața cu utilizatorul dezvoltată în Dallara. Acesta a fost special conceput pentru ușurința utilizării, securitatea datelor și viteza de execuție ^[2] .

Simulatorul permite să analizeze aceleași canale de date ale unei mașini reale, cu o precizie și mai mare, având în vedere absența zgomotului în semnal și erorile din faza de calibrare a instrumentului. Fidelitatea modelului matematic a fost validată scrupulos de piloți profesioniști din diverse categorii. În plus, este posibil să accesați o serie de canale care sunt în mod normal imposibil de avut pe o mașină reală (de exemplu forțele de pe anvelope). Aceasta permite o analiză mai aprofundată și mai scrupuloasă a comportamentului vehiculului ^[2] .

Urgență COVID-19

În timpul urgenței Covid-19, inginerii grupului au lucrat pentru a transforma o mască simplă de snorkel într-o mască C-pap ieftină pentru a ajuta pacienții care nu au nevoie de intubație, folosind sursa deschisă ^[15] .

Notă

Elemente conexe

• Dallara Icsunonove
• Echipa Italiei

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Dallara

linkuri externe

• Site-ul oficial , pe dallara.it .

V · D · M Dallara
Mașini	Trece 188 · 189 · 190 · 191 · 192 · SP1 Extra F1 DW12 · SF14 · SF19 · GP2/05 · GP2/11 · GP3/10 · GP3/13 · GP3/16 · P217 · F2 2018 · F110 · F3 2019
Piloti	Principali Alex Caffi · Andrea De Cesaris · JJ Lehto · Pierluigi Martini · Gianni Morbidelli · Emanuele Pirro
Persone	Fondatore Gian Paolo Dallara Passate Harvey Postlethwaite
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

Portale Automobilismo

Portale Aziende

Portale Formula 1