Andrea De Cesaris

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Andrea De Cesaris
Andrea De Cesaris 1982.jpg
Andrea De Cesaris în 1982
Naţionalitate Italia Italia
Automobilismul Casca Kubica BMW.svg
Categorie Formula 1
Carieră
Cariera de Formula 1
Anotimpuri 1980 - 1994
Grajduri 1980 Alfa Romeo Alfa Romeo
1981 McLaren McLaren
1982-1983 Alfa Romeo Alfa Romeo
1984-1985 Ligier Ligier
1986 Minardi Minardi
1987 Brabham Brabham
1988 Rial Rial
1989-1990 Echipa Italiei Echipa Italiei
1991 Iordania Iordania
1992-1993 Tyrrell Tyrrell
1994 Iordania Iordania
1994 Sauber Sauber
Cel mai bun rezultat final 8 ( 1983 )
GP contestat 214 (208 plecări)
Podiumuri 5
Puncte obținute 59
Poziția întâi 1
Ture rapide 1
Editați datele pe Wikidata · Manual

Andrea De Cesaris ( Roma , 31 mai 1959 - Roma , 5 octombrie 2014 ) a fost un pilot de curse italian , care a călătorit pentru cea mai mare parte a carierei sale în Formula 1 .

După ce a obținut mai multe succese în ligile minore de automobile, în 1980 a debutat în zborul de top, în care a alergat până în 1994 . În timpul carierei sale a concurat pentru un număr mare de echipe, inclusiv Alfa Romeo , de care sunt legate cele mai bune rezultate, McLaren , Ligier , Minardi , Brabham , Rial , Scuderia Italia , Iordania , Tyrrell și Sauber . În ciuda faptului că a fost considerat printre cei mai rapizi din circ , [1] a fost înzestrat cu o conducere foarte agresivă care l-a determinat deseori să întâmpine diverse accidente, atât de mult încât a fost poreclit de presa engleză Andrea de Crasheris . [2] [3] Deține, de asemenea, recordul pentru majoritatea curselor din Grand Prix fără victorie. [2] Al său este, de asemenea, recordul mondial pentru retrageri și retrageri consecutive.

După cariera sa în Formula 1 a părăsit lumea automobilismului, [2] cu excepția participării sale la unele curse ale campionatului Grand Prix Masters .

Carieră

Începuturile

Fiul unui distribuitor de tutun, [4] De Cesaris și-a început cariera de karting în 1972 . [5] În câțiva ani a reușit să se impună ca campion italian și european, [5] trecând astfel la conducerea mașinilor monopreț în 1977 , anul în care a participat la campionatul Super Ford , înainte de a se muta în Marea Britanie Formula 3 în 1978 . Angajat în echipa lui Tim Schenken , în primul său an a închis sezonul pe locul șapte, în timp ce în 1979 a fost protagonistul unui lung duel pentru titlu cu Chico Serra , care, în cele din urmă, a reușit să se impună, tot datorită lui unele erori ale pilotului roman. [5] Apoi s-a mutat în Formula 2 în echipa lui Ron Dennis , ajutat de Marlboro, [6] și a câștigat la Misano , terminând pe locul cinci în campionat.

Formula 1

Începuturile (1980-1981)

1980

De Cesaris a avut atunci ocazia de a debuta în Formula 1 în penultima cursă a campionatului mondial din 1980 , în Canada , la volanul Alfa Romeo , în locul lui Vittorio Brambilla . În timpul testelor a obținut a opta oară, trezind mult interes în rândul experților [5] și a primit, de asemenea, complimentele lui Carlo Chiti , inginerul echipei sale, pentru capacitatea sa de a regla fin mașina. [5] În cursă, însă, a fost nevoit să se retragă după câteva ture. A jucat și următoarea cursă , dar nici cu acea ocazie nu a terminat cursa.

De Cesaris s-a angajat în Marele Premiu al Italiei din 1981
1981

În sezonul următor a fost angajat de McLaren , datorită și sponsorizării lui Marlboro , [4] pentru a concura ca al doilea pilot alături de John Watson , [7] făcându-l cel mai tânăr pilot al circului . [7] Campionatul său, însă, a fost lipsit de satisfacție, cu un singur punct, câștigat la Marele Premiu San Marino . De-a lungul sezonului a făcut obiectul unor critici, chiar și în cadrul propriei sale echipe, pentru entuziasmul său excesiv, care l-a determinat deseori să nu termine cursele, câștigând reputația unui demolator de mașini de către presa anglo-saxonă. [4] [7] După Marele Premiu al Marii Britanii a riscat chiar să fie demis de echipa sa, [7] ceea ce în cele din urmă nu s-a concretizat. La rândul său, De Cesaris s-a plâns de lipsa de experiență datorată atât celor câteva teste de iarnă efectuate de echipă, cuantificabile în aproximativ 20 de ture pe circuitul Silverstone , cât și lipsei de cunoștințe a majorității pistelor. [4] Mai mult, echipa nu l-ar fi sprijinit în mod adecvat, făcând noua mașină la dispoziția sa doar la jumătatea sezonului. [4] În Olanda , atunci, McLaren, pentru a-l pedepsi pentru încă un accident, l-a făcut să rateze cursa. [8] Deja după Monza , de fapt, era clar că șoferului roman nu i se va reînnoi contractul, [9] dar în ciuda sezonului lipsit de lumină, punctat de optsprezece accidente, [10] era foarte solicitat de diferite echipe pentru abilitățile sale de sprinter. [10] De fapt, el a reușit să încheie un acord cu Alfa Romeo pentru anul următor.

Alfa Romeo (1982-1983)

1982
De Cesaris alături de Alfa Romeo 182 cu care a concurat pentru sezon.

În1982 s-a întors la Alfa Romeo , cu care a obținut cele mai bune rezultate din Formula 1 . După ce a disputat prima cursă a sezonului cu mașina anului precedent, începând cu Marele Premiu al Braziliei, De Cesaris a avut la dispoziție o mașină nouă, la fel ca și colegul său de echipă Giacomelli . [11] La Marele Premiu SUA-Vest , Romanul a obținut prima pole position în cariera sa și a reușit, de asemenea, să conducă cursa pentru partea de deschidere, înainte de a fi depășit de Niki Lauda . Șoferul ocupa încă a doua poziție până când o defecțiune a etrierului de frână a dus la ieșirea din pistă și la retragere. [12] A mai avut ocazia să urce pe podium la Monaco , cursă pe care ar fi putut să o câștige dacă nu ar fi rămas fără benzină la o tură de la final. [13] Două săptămâni mai târziu, la Marele Premiu SUA-Est, și-a plasat mașina în primul rând, dar a rezervat critici destul de dure asupra circuitului și organizatorilor. [14] Cursa sa s-a încheiat însă în a doua tură din cauza problemelor de transmisie. O scădere a performanței nu i-a permis lui De Cesaris să obțină alte locuri și Alfa Romeo și-a asumat retragerea la sfârșitul campionatului. [15] La sfârșitul sezonului, de fapt, producătorul italian de mașini a încheiat un acord cu echipa Euroracing a lui Giampaolo Pavanello, care prevedea participarea Alfa Romeo la Campionatele Mondiale din 1983 și 1984 , dar echipa va fi condusă de venețian producător căruia i-ar fi furnizate propulsoarele. [16] De Cesaris a fost totuși confirmat pentru sezonul următor.

1983

Pentru noul sezon, lui Mauro Baldi i s-a alăturat De Cesaris, iar mașinile au fost proiectate de tehnicianul francez Gérard Ducarouge . În timpul primelor teste, care au avut loc pe circuitul Paul Ricard , șoferul roman s-a declarat foarte mulțumit de noile monoprezi, subliniind modul în care acestea erau mai rapide decât cele din anul precedent, dar subliniind și necesitatea de a căuta o fiabilitate mai mare. [17] Cu toate acestea, deja la prima cursă, De Cesaris a fost exclus din competiție, deoarece uitase să se prezinte la comenzile electronice de cântărire ale mașinii sale. [18] În weekend, el a atras și critici din partea inginerului Chiti care, având în vedere avariile continue ale motorului de pe mașina sa, l-a acuzat că nu știe cum să gestioneze motoarele turbo. [18] Pilotul a respins cu fermitate criticile, afirmând că nu a fost vinovat în această privință. [18] După o retragere la Marele Premiu din Statele Unite-Vest , o nouă descalificare l-a lovit pe șofer: în timpul calificării pentru cursa din Franța , mareșalii și-au găsit mașina cu stingătoarele descărcate și, aplicând regulamentele, a anulat cel mai bun timp pe care l-a realizat în prima sesiune. [19] El a reușit încă să se califice obținând locul șapte în timpul antrenamentelor de sâmbătă, dar duminică a terminat totuși punctele. În urma acestor evenimente, a fost demis tehnicianul Ducarouge, care a fost înlocuit de italianul Luigi Marmiroli . De Cesaris s-a declarat optimist pentru restul campionatului. [20] De fapt, la Marele Premiu al Belgiei a obținut locul trei la calificare și chiar a reușit să preia conducerea, marcând cel mai rapid tur , înainte de a fi obligat să se retragă. În ciuda acestui fapt, primele puncte au venit doar în Germania , cu un al doilea loc în spatele Ferrari- ului lui Arnoux . Totuși, pilotul, în ciuda rezultatului bun, s-a plâns de presiunile excesive ale mass-mediei asupra sa, criticând și atacurile la care a fost adesea supus jurnaliștilor italieni pentru atitudinile sale uneori excesive. [21] După câteva curse nereușite, a ocupat locul al patrulea la Marele Premiu al Europei și a închis sezonul cu încă o secundă în Africa de Sud , terminând al optulea în campionat, cel mai bun rezultat al său.

Ligier (1984-1985)

1984
De Cesaris la Marele Premiu al Belgiei din 1984 , pe care l-a încheiat cu o pensionare

La sfârșitul sezonului 1983 , însă, Alfa Romeo , nefiind plăcut din comportamentul șoferului, inclusiv contactele pe care le avusese cu Renault , a decis să nu-și reînnoiască contractul. [22] Italianul a făcut atunci un acord cu Ligier , dar în ciuda așteptărilor ridicate ale șoferului, care credea că poate lupta pentru victorie în unele curse și să obțină mai multe puncte, anii petrecuți la echipa franceză au fost lipsiți de satisfacții. [23]

În testele de iarnă, în ciuda obținerii parțiale discrete, mașina a avut diverse probleme de fiabilitate. [24] În primul sezon, a câștigat primele puncte în Africa de Sud și, două curse mai târziu, la Imola , după ce a fost forțat să plece din ultima poziție, a reușit să-și revină pe locul trei, [25] când a fost obligat să retrage-te din lipsă de benzină. Pilotul roman s-a clasat totuși pe locul șase după descalificarea Tyrrells din campionatul mondial. Restul campionatului a fost însă foarte dezamăgitor. În Franța, el a intrat într-o descalificare identică cu cea suferită anul anterior din cauza stingătoarelor goale și a fost anulat vineri la ora ședinței, [26] în timp ce la Brands Hatch a fost aspru criticat de Arnoux pentru comportamentul său în timpul cursei și pentru după ce l-a împiedicat într-un mod nereglementat. [27] Neavând niciun rezultat util, De Cesaris a închis sezonul cu trei puncte pe locul optsprezecelea.

1985

Sezonul 1985 s-a deschis cu un accident controversat cu René Arnoux , care a fost aspru criticat de pilotul italian la sfârșitul cursei. [28] Chiar și următorul eveniment mondial nu i-a rezervat averi mai bune, întrucât a fost nevoit să se retragă din cauza unei erori a Pirelli care a adus anvelope de ploaie inadecvate situației pentru cursa din Portugalia, penalizându-i pe toți cei care au folosit anvelopele menționate anterior. [29] Primele puncte au venit la Marele Premiu de la Monaco , cu un al patrulea loc, dar, câteva săptămâni mai târziu, De Cesaris a fost implicat într-un accident în timpul Marelui Premiu al Austriei . [30] Guy Ligier a decis apoi să-l concedieze imediat după cursă, deoarece a susținut că a deteriorat prea multe cadre, [31] dar, mai târziu, s-a răzgândit și i-a cerut să alerge și următorul Mare Premiu al Olandei , în timp ce îl tăia.salariul pentru pagubele cauzate echipei de accidentul său. [30] De Cesaris a fost de acord să concureze în cursă, dar a declarat că nu își va continua relația cu echipa franceză, fiind sigur că poate conduce Brabham din următoarea rundă mondială . [30] Cu toate acestea, acordul nu a trecut și șoferul italian a riscat să rămână fără volan și în sezonul următor. [1]

Anii dintre diferite grajduri (1986-1990)

1986

În iarna anului 1985, De Cesaris a avut contacte cu Toleman și Minardi pentru a concura în 1986 . [1] Șoferul a declarat că, dacă nu ar reuși să ajungă la un acord cu oricare dintre echipe, nu ar fi avut ocazia să concureze în campionatul mondial și ar fi dispus să concureze chiar și cu echipe mai puțin importante pentru a-și continua experiența în top zbor. [1] Prin urmare, a acceptat oferta echipei italiene pentru sezon.

În ciuda faptului că avea o mașină necompetitivă, totuși, la prima cursă, în Brazilia a fost protagonistul unei lungi reveniri care l-a dus pe locul șase, înainte de a fi forțat să se retragă din cauza defectării motorului. [32] Tocmai avariile continue ale motorului au condiționat campionatul pilotului italian, [33] care timp de paisprezece curse a fost nevoit să abandoneze cursa. De asemenea, nu a reușit să se califice la Monaco și nu a obținut niciun punct, în ciuda introducerii de către echipa Faenza a unei mașini noi cu șasiu din fibră de carbon începând de la Marele Premiu al Ungariei , [34] terminând doar cursa din Mexic la 'optimi loc.

1987

În aprilie 1987 a fost anunțată mutarea sa la Brabham . Cu toate acestea, primele două curse au fost caracterizate de tot atâtea retrageri. La Marele Premiu al Belgiei a obținut, pentru prima dată în patru ani, un podium, profitând de o bună strategie de cursă care i-a permis să nu schimbe anvelopele și o mașină foarte echilibrată. [35] Restul sezonului a fost foarte dezamăgitor pentru pilotul italian care a obținut douăsprezece retrageri în următoarele treisprezece curse și nu a obținut alte rezultate. Apoi a închis campionatul în poziția a paisprezecea cu patru puncte obținute.

1988

Situația internă de la Brabham, cu abandonul principalilor sponsori și, mai presus de toate, imposibilitatea de a obține un motor competitiv [36] l- au determinat pe Ecclestone să arunce în aer sezonul 1988 echipei sale. De Cesaris s-a căsătorit astfel cu Rial . În timpul testelor de iarnă, mașina a înregistrat progrese semnificative în comparație cu campionatul anterior, iar pilotul roman a obținut timpi decente de tur. [37] Era, totuși, un monoplaz cu un motor aspirat natural care se lupta să concureze cu echipele care foloseau motoare turbo. [38] A prezentat, de asemenea, o problemă semnificativă, datorită dimensiunii reduse a tancului, care deseori risca să nu-l facă pe șofer să termine cursa. [4]

Prima cursă s-a încheiat cu o retragere, tot datorită unei erori a mecanicilor în timpul opririi în groapă care a înșurubat grav o roată, obligându-l pe De Cesaris să facă un tur la turații limitate, supraîncălzind motorul, care a cedat după câteva ture. [38] La Marele Premiu al Canadei , mașina părea că a dobândit o competitivitate mai mare, atât de mult încât italianul a reușit să se califice a douăsprezecea și în cursă a ocupat locul cinci, când, cu trei ture pentru final, a rămas fără benzină. [39] Cu doar o săptămână mai târziu, cu toate acestea, el a ocupat locul patru la Detroit , dar, în ciuda acestui fapt, relația sa cu Rial se deteriora. [40]

Deja după Marele Premiu al Ungariei a devenit clar că nu va rămâne în echipa germană și a primit oferte de la Zakspeed , unde prietenul și designerul său Gustav Brunner se mutaseră după ce fusese concediat de proprietarul Rial și de Scuderia Italia . [41] A doua ofertă a prevalat și în următorii doi ani De Cesaris va concura pentru echipa lui Beppe Lucchini . Între timp, sezonul a continuat fără detalii clare, romanul fiind deseori forțat să se retragă sau să scape de puncte. Apoi și-a închis campionatul mondial cu trei puncte și locul 15 în clasamentul piloților.

1989
De Cesaris, conducându-și Dallara, în timpul Marelui Premiu al Belgiei din 1989 , pe care l-a terminat pe locul unsprezece

În 1989 De Cesaris s-a mutat la Scuderia Italia , cu un contract ca prim șofer alături de Alex Caffi . [42] Mașina, nu prea competitivă sau fiabilă, i-a permis șoferului roman să lupte doar în câteva zone cu rang înalt. La Monaco a ocupat a treia poziție când a fost implicat într-un accident cu Piquet , supranumit. De Cesaris l-a acuzat pe brazilian că l-a încetinit voluntar și l-a închis când îl depășea, în timp ce șoferul Lotus a spus că De Cesaris a încercat pur și simplu dubul într-un moment dificil. [43]

Cu toate acestea, podiumul a ajuns la Marele Premiu al Canadei , cu un loc al treilea, care a fost singurul punctaj al pilotului roman în timpul sezonului. Deja din următoarea cursă nu a reușit să se califice și în restul sezonului nu a trecut niciodată dincolo de locul șapte. În cele din urmă a închis campionatul cu patru puncte câștigate.

1990

De asemenea, confirmat pentru 1990 , De Cesaris a trecut printr-un an zgârcit cu satisfacții. Mașina nu era competitivă, dar principalele sale probleme erau un motor insuficient și lipsa de stimul din partea întregii echipe. [44]

În ciuda unui surprinzător loc al treilea în calificarea la Marele Premiu al Statelor Unite , datorită, de asemenea, performanței excelente a anvelopelor Pirelli , [45] în cursă a fost afectat după câteva ture de probleme de frânare [46], iar defecțiunea motorului a determinat pensionare după douăzeci și cinci de ture. Câteva săptămâni mai târziu, în Brazilia , a stabilit încă un timp bun în practică, dar cursa sa s-a încheiat după câțiva metri din cauza unei coliziuni cu Jean Alesi . Mai târziu în sezon, performanțele de calificare s-au înrăutățit și De Cesaris nu a reușit să treacă testele din Germania . Rezultatele în cursă, atunci, au fost și mai grave, deoarece a fost lovit de nenumărate defecțiuni ale motorului și nu a trecut niciodată dincolo de locul zecea. Prin urmare, a închis sezonul fără niciun punct obținut.

Trecerea în Iordania (1991)

Jordan 191 pe care echipa irlandeză l-a folosit în sezonul 1991 .

În 1991 a avut loc trecerea italianului către debutantul Jordan . După câteva curse fără rezultate deosebit de izbitoare, mașina a dobândit o competitivitate mai mare, în ciuda unui motor nu prea puternic. [47] De Cesaris, considerat acum un pilot matur și de încredere, [48] a avut astfel ocazia să lupte adesea pentru punctele din puncte. De asemenea, a dezvoltat o relație bună cu Eddie Jordan și a susținut că producătorul l-a ajutat să-și exprime potențialul la maximum în timpul sezonului. [4]

În Canada a obținut primele puncte cu un al patrulea loc, rezultat pe care l-a repetat și în Mexic , unde a fost protagonistul unui anumit episod: rămânând fără benzină lângă linia de sosire, și-a împins mașina până la sfârșit. [49] La început, comisarii l-au descalificat, doar pentru a-l readmite în urma reclamației echipei sale, [49] justificând acțiunea lui De Cesaris cu faptul că a fost o manevră pentru siguranța celorlalți piloți. [50] După un alt final în Germania , a rulat una dintre cele mai bune curse din cariera sa la Marele Premiu al Belgiei . [2] După ce a început al unsprezecelea, șoferul italian a recuperat mai multe poziții, ajungând pe locul al doilea, când motorul lui Jordan a cedat, obligându-l să se retragă la câteva ture de la final. Ani mai târziu, pilotul a dezvăluit că eșecul se datora faptului că Ford , care furniza motoarele echipei, a decis să încerce un piston nou fără știrea acestuia, care, totuși, a consumat mai mult ulei decât se aștepta, ceea ce a dus la ruperea motorului. [4] În cele din urmă, el a închis sezonul pe locul nouă, dar nu a fost confirmat conducând mașinile echipei irlandeze, care avea datorii semnificative de plătit și a decis să schimbe sponsorizarea. [4]

Ultimii ani (1992-1994)

1992-1993
De Cesaris s-a angajat în Marele Premiu al Marii Britanii din 1993 .

După ce relația cu Jordan s-a încheiat, în decembrie 1991, De Cesaris a intrat în contact cu Ken Tyrrell , în căutarea unui șofer pentru sezonul 1992 . Deși numele lui Zanardi a fost inițial indicat ca al doilea pilot alături de Olivier Grouillard , De Cesaris a fost oficializat la mijlocul lunii februarie 1992. [51] Primul sezon cu echipa engleză a fost în general corect: pilotul roman a obținut câteva poziții în puncte și a terminat al nouălea în clasamentul piloților, câștigând clar comparația cu coechipierul său.

Confirmat și pentru 1993 , a trecut, în schimb, printr-un sezon dezastruos din punct de vedere al rezultatelor. Tyrrell a prezentat o simplă actualizare a monopostului din anul precedent pentru primele curse și nu a avut resurse financiare mari. Intrarea Yamaha ca nou furnizor de motoare, printre altele gratuit [52] , nu a adus, de asemenea, beneficii speciale, la fel ca și introducerea noului Tyrrell 021 începând cu Marele Premiu al Marii Britanii . De-a lungul anului, De Cesaris a fost nevoit să concureze în poziții de sprijin și a încheiat sezonul fără a obține rezultate utile.

În același an a fost și protagonistul unui episod rău: în timpul jocului inimii , un meci de fotbal de caritate în care s-au opus cântăreții naționali și șoferii, a luat mingea și a aruncat-o violent împotriva lui Gianni Morandi , lovindu-l în capul, fiind în consecință expulzat de arbitrul Amendolia [53] .

1994
De Cesaris s-a angajat în Silverstone în 1994.

După ce a decis să se retragă, în 1994 apelul din Iordania a venit din nou, doar cu titlu temporar, pentru a-l înlocui pe irlandezul de nord Eddie Irvine , descalificat pentru trei Grand Prix, pentru două curse. După a doua aventură cu echipa irlandeză, sporită de un al patrulea loc realizat la Monte Carlo , Peter Sauber l-a angajat să-l înlocuiască pe austriacul Wendlinger , rănit grav la Monaco. Cu Sauber a jucat nouă curse, până la Marele Premiu al Europei , obținând un ultim punct în Franța . În ciuda ofertei lui Sauber de a încheia sezonul, deoarece Wendlinger nu a fost complet recuperat, De Cesaris a refuzat și a ratat astfel ultimele două curse ale anului. [54]

Prin urmare, și-a încheiat cariera de Formula 1 care a început în 1980, cu peste două sute de curse la Grand Prix și două locuri secundare ca cel mai bun rezultat.

Rezultate complete

1980 Grajd Mașină Steagul Argentinei.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg Puncte Pos.
Alfa Romeo 179 Întârziere Întârziere 0
1981 Grajd Mașină Steagul Statelor Unite.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Argentinei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Spaniei (1977 - 1981) .svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Canadei.svg Steagul din Las Vegas, Nevada.svg Puncte Pos.
McLaren M29F și MP4 / 1 Întârziere Întârziere 11 6 Întârziere Întârziere Întârziere 11 Întârziere Întârziere 8 NP 7 Întârziere 12 1 18º
1982 Grajd Mașină Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul San Marino.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Canadei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Franței.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Elveției (Pantone) .svg Steagul Italiei.svg Steagul din Las Vegas, Nevada.svg Puncte Pos.
Alfa Romeo 179D și 182 13 Întârziere Întârziere Întârziere Întârziere 3 Întârziere 6 Întârziere Întârziere Întârziere Întârziere Întârziere 10 10 9 5 17º
1983 Grajd Mașină Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Franței.svg Steagul San Marino.svg Steagul Monaco.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Canadei.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Europei.svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Puncte Pos.
Alfa Romeo 183T ES Întârziere 12 Întârziere Întârziere Întârziere Întârziere Întârziere 8 2 Întârziere Întârziere Întârziere 4 2 15 8º
1984 Grajd Mașină Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Belgiei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Franței.svg Steagul Monaco.svg Steagul Canadei.svg Flag of the United States.svg Flag of the United States.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Europe.svg Flag of Portugal.svg Punti Pos.
Ligier JS23 Rit 5 Rit 6 10 Rit Rit Rit Rit 10 7 Rit Rit Rit 7 12 3 18º
1985 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Portugal.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Austria.svg Flag of the Netherlands.svg Flag of Italy.svg Flag of Belgium.svg Flag of Europe.svg Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Ligier JS25 Rit Rit Rit 4 14 10 Rit Rit Rit Rit Rit 3 17º
1986 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Belgium.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Mexico.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Minardi M185B e M186 Rit Rit Rit NQ Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 8 Rit 0
1987 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Belgium.svg Flag of Monaco.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Austria.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Mexico.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Brabham BT56 Rit Rit 3 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 8 4 14º
1988 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Rial ARC1 Rit Rit Rit Rit 9 4 10 Rit 13 Rit Rit Rit Rit Rit Rit 8 3 15º
1989 Scuderia Vettura Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Mexico.svg Flag of the United States.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Scuderia Italia 189 13 10 13 Rit Rit 3 NQ Rit 7 Rit 11 Rit Rit 7 10 Rit 4 16º
1990 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Scuderia Italia 190 Rit Rit Rit Rit Rit 13 SQ Rit NQ Rit Rit 10 Rit Rit Rit Rit 0
1991 Scuderia Vettura Flag of the United States.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Mexico.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Spain.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Jordan 191 NPQ Rit Rit Rit 4 4 6 Rit 5 7 13 7 8 Rit Rit 8 9 9º
1992 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Mexico.svg Flag of Brazil (1968-1992).svg Flag of Spain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Tyrrell 020B Rit 5 Rit Rit 14 Rit 5 Rit Rit Rit 8 8 6 9 4 Rit 8 9º
1993 Scuderia Vettura Flag of South Africa 1928-1994.svg Flag of Brazil.svg Flag of Europe.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Tyrrell 020C e 021 Rit Rit Rit Rit SQ 10 Rit 15 NC Rit 11 Rit Rit 12 Rit 13 0
1994 Scuderia Vettura Flag of Brazil.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of San Marino.svg Flag of Monaco.svg Flag of Spain.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg Punti Pos.
Jordan e Sauber [55] 194 e C13 Rit 4 Rit 6 Rit Rit Rit Rit Rit Rit Rit 4 19º
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Record personali in F1

Record
Gare senza vincere 214 (208 partenze)
Ritiri in carriera 136
Ritiri consecutivi 18

Dopo la Formula 1

Stanco ormai del mondo della Formula 1 e dei Gran Premi, terminata lastagione 1994 , De Cesaris decise di ritirarsi dall'automobilismo, [56] rifiutando anche alcune proposte di correre nella CART , categoria da lui ritenuta troppo pericolosa. [6] Negli anni seguenti si dedicò, in particolar modo, al mondo della finanza, comprando e rivendendo valute straniere. [56] Sviluppò anche la passione per il windsurf , ed acquistò una casa alle Hawaii al fine di coltivare il proprio interesse. [57] Si dedicò pure al motocross , tanto da partecipare a una gara al Motor Show insieme ai professionisti della categoria, senza sfigurare. [57]

La morte

Muore a Roma il 5 ottobre 2014 all'età di 55 anni in un incidente motociclistico sul Grande raccordo anulare all'altezza dello svincolo per la Bufalotta . [58] I funerali si sono celebrati il 9 ottobre alla Chiesa di San Roberto Bellarmino nel quartiere Parioli al quale furono presenti alcuni volti della Formula 1; ed è stato tumulato nel Cimitero Monumentale del Verano a Roma.

Note

  1. ^ a b c d Cristiano Chiavegato, De Cesaris aspetta un team (ma il tempo stringe) , in La Stampa , 29 gennaio 1986, p. 18.
  2. ^ a b c d ( EN ) Persistent non-winner , in Forix.com/8w , 1999. URL consultato il 10 marzo 2012 .
  3. ^ Corrado Zunino, Parola di chi guida, sarà durissima. Quella macchina ha dietro il Paese , in Repubblica , 31 marzo 2006, p. 60.
  4. ^ a b c d e f g h i ( EN ) Rob Widdows, The bigger picture , in Motorsport Magazine , ottobre 2012, p. 110. URL consultato il 7 ottobre 2014 (archiviato dall' url originale il 12 ottobre 2014) .
  5. ^ a b c d e Cristiano Chiavegato, De Cesaris, esordiente già campione , in Stampa Sera , 27 settembre 1980, p. 25.
  6. ^ a b Cesare Maria Mannucci, Ciao Andrea , in Autosprint , n. 40, 7 ottobre 2014, 31-33.
  7. ^ a b c d Cristiano Chiavegato, «Io sono uscito per non colpire Watson e Jones» , in La Stampa , 20 luglio 1981, p. 14.
  8. ^ Cristiano Chiavegato, Ennesimo incidente. De Cesaris a piedi , in La Stampa , 31 agosto 1981, p. 16.
  9. ^ La McLaren ora aspetta , in La Stampa , 18 settembre 1981, p. 21.
  10. ^ a b Cristiano Chiavegato, Gli inglesi amano i piloti italiani , in La Stampa , 20 ottobre 1981, p. 27.
  11. ^ Cristiano Chiavegato, L'Alfa ha pronta un'anti-Ferrari , in La Stampa , 27 febbraio 1982, p. 25.
  12. ^ Cristiano Chiavegato, Anche i giovani leoni italiani hanno entusiasmato , in La Stampa , 6 aprile 1982, p. 23.
  13. ^ Cristiano Chiavegato, Ultimi tre giri ad eliminazione , in La Stampa , 24 maggio 1982, p. 14.
  14. ^ Ercole Colombo, Dai piloti «sì» alla corsa, ma le critiche sono feroci , in La Stampa , 6 giugno 1982, p. 23.
  15. ^ Cristiano Chiavegato, F1 in coro: Alfa, resta! , in La Stampa , 23 settembre 1982, p. 23.
  16. ^ Cristiano Chiavegato, L'Alfa Romeo rimane in F.1 ma con una scuderia privata , in La Stampa , 20 ottobre 1982, p. 19.
  17. ^ Cristiano Chiavegato, Alfa in pista, ma in incognito , in La Stampa , 15 febbraio 1983, p. 23.
  18. ^ a b c Ercole Colombo, De Cesaris salta i controlli: fuori , in La Stampa , 13 marzo 1983, p. 24.
  19. ^ Cristiano Chiavegato, L'estintore vuoto costa caro a De Cesaris , in La Stampa , 16 aprile 1983, p. 19.
  20. ^ Cristiano Chiavegato, De Cesaris sogna punti mondiali , in Stampa Sera , 29 aprile 1983, p. 16.
  21. ^ Cristiano Chiavegato, L'Alfa cresce, De Cesaris no , in La Stampa , 9 agosto 1983, p. 17.
  22. ^ Cristiano Chiavegato, Alfa, arrivano Cheever e Patrese. De Cesaris «emigra» alla Ligier , in La Stampa , 9 novembre 1983, p. 21.
  23. ^ Marino Bartoletti, Voglio vincere! , in Autosprint Maxi , 6 marzo 1984, p. 6.
  24. ^ Giancarlo Cevinini, La Ferrari è strepitosa, ma poi arriva De Angelis... , in Autosprint , 6 marzo 1984, p. 14.
  25. ^ Cristiano Chiavegato, De Angelis contro De Cesaris in una lotta all'ultima goccia , in Stampa Sera , 7 maggio 1984, p. 6.
  26. ^ De Cesaris squalificato , in La Stampa , 19 maggio 1984, p. 23.
  27. ^ Cristiano Chiavegato, Arnoux: De Cesaris l'ho buttato fuori io , in Stampa Sera , 23 luglio 1984, p. 18.
  28. ^ Cristiano Chiavegato, Ma come sono rissosi questi piloti , in La Stampa , 9 aprile 1985, p. 25.
  29. ^ Cristiano Chiavegato, Senna nuota meglio di tutti , in La Stampa , 22 aprile 1985, p. 25.
  30. ^ a b c Cristiano Chiavegato, De Cesaris confida: vado alla Brabham , in La Stampa , 23 agosto 1985, p. 17.
  31. ^ Cristiano Chiavegato, De Cesaris appiedato, Arnoux alla Ligier , in La Stampa , 20 agosto 1985, p. 17.
  32. ^ Cristiano Chiavegato, Un samba brasiliano con i tifosi in delirio , in Stampa Sera , 24 marzo 1986, p. 19.
  33. ^ Tanta voglia di Minardi , su autosprint.corrieredellosport.it , 19 maggio 2010. URL consultato il 21 febbraio 2015 .
  34. ^ Cristiano Chiavegato, Budapest in festa per il Circo , in La Stampa , 7 agosto 1986, p. 19.
  35. ^ Cristiano Chiavegato, Prost grande come Stewart , in La Stampa , 18 maggio 1987, p. 23.
  36. ^ Cristiano Chiavegato, Blackout di un anno per la Brabham , in La Stampa , 12 novembre 1987, p. 25.
  37. ^ Torna lo spauracchio McLaren , in Stampa Sera , 21 marzo 1988, p. 28.
  38. ^ a b Ercole Colombo, Mansell deluso, Piquet attacca la Lotus , in La Stampa , 5 aprile 1988, p. 22.
  39. ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari, indietro tutta in Canada , in La Stampa , 13 giugno 1988, p. 27.
  40. ^ Cristiano Chiavegato, Mercato: via Alboreto, ecco Mansell , in Stampa Sera , 20 giugno 1988, p. 25.
  41. ^ Cristiano Chiavegato, La Lotus insegue il mago McLaren , in La Stampa , 6 agosto 1988, p. 21.
  42. ^ Cristiano Chiavegato, Il jet set battezza la Dallara , in La Stampa , 3 febbraio 1989.
  43. ^ Ercole Colombo, Le lacrime di De Cesaris , in Stampa Sera , 8 maggio 1989, p. 27.
  44. ^ Cristiano Chiavegato, Formula 1, tanti italiani, però sono pieni di guai , in Stampa Sera , 22 giugno 1990, p. 23.
  45. ^ Cristiano Chiavegato, Dietro Berger due italiani , in La Stampa , 10 marzo 1990, p. 19.
  46. ^ Cristiano Chiavegato, Senna impone la legge del più forte , in Stampa Sera , 12 marzo 1990, p. 13.
  47. ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari fa di nuovo sognare. Prost secondo, Alesi quarto , in La Stampa , 8 luglio 1991, p. 6.
  48. ^ Cristiano Chiavegato, Un De Cesaris d'assalto , in Stampa Sera , 13 luglio 1991, p. 18.
  49. ^ a b Cristiano Chiavegato, Patrese stavolta batte persino la sua squadra , in Stampa Sera , 17 giugno 1991, p. 25.
  50. ^ Balletto per il 4º posto , in La Stampa , 18 giugno 1991, p. 35.
  51. ^ ( EN ) Joe Saward, Andrea De Cesaris , su grandprix.com , 1º Marzo 1992. URL consultato il 25 Dicembre 2020 .
  52. ^ ( EN ) South African GP, 1993 , su grandprix.com . URL consultato il 25 Dicembre 2020 .
  53. ^ De Cesaris, il cuore non capisce , La Repubblica , 3 giugno 1993.
  54. ^ ( EN ) Adam Cooper, My first race , su motorsportmagazine.com , 9 Novembre 2005. URL consultato il 25 Dicembre 2020 .
  55. ^ Con la Sauber dal GP del Canada.
  56. ^ a b Andrea De Cesaris - Sulle tracce del "Mandingo" , su quattroruote.it . URL consultato l'11 marzo 2012 (archiviato dall' url originale l'11 dicembre 2013) .
  57. ^ a b Alberto Sabbatini, Il ricordo di De Cesaris, una vita sempre al limite , su autosprint.corrieredellosport.it . URL consultato il 9 ottobre 2014 (archiviato dall' url originale il 27 giugno 2015) .
  58. ^ Perde il controllo della moto, muore sul Gra l'ex pilota di F1 De Cesaris , su roma.repubblica.it .

Bibliografia

  • Xavier Chimits, Bernard Cahier, Paul-Henri Cahier, Grand Prix Racers: Portraits of Speed , MBI Publishing Company, 2008, ISBN 978-0-7603-3430-0 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 2557155566481313380009
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Andrea_De_Cesaris&oldid=121774587 "