Marele Premiu San Marino din 1982

Marele Premiu San Marino din 1982
361 GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 4 din 16 aCampionatului din 1982
Data	25 aprilie 1982
Nume oficial	II Marele Premiu San Marino
Loc	Imola
cale	5,040 km / 3,132 SUA mi Circuit rutier permanent
Distanţă	60 de ture, 302,4 km / 187,902 SUA mi
Climat	Soare
Rezultate
Poziția întâi Cel mai rapid tur René Arnoux Didier Pironi Renault în 1'29 "765 Ferrari în 1'35 "036 (în turul 44) Podium 1. Didier Pironi Ferrari 2. Gilles Villeneuve Ferrari 3. Michele Alboreto Tyrrell - Ford Cosworth

Marele Premiu San Marino din 1982 a fost a patra rundă a sezonului1982 al Campionatului Mondial de Formula 1 . A cursă duminică, 25 aprilie 1982, pe circuitul Dino Ferrari din Imola . Cursa a fost câștigată de francezul Didier Pironi pe un Ferrari ; pentru câștigător a fost al doilea succes în campionatul mondial. Canadianul Gilles Villeneuve , tot la Ferrari și italianul Michele Alboreto la Tyrrell - Ford Cosworth, au precedat linia de sosire. Pentru acest din urmă pilot a fost primul podium în campionatul mondial de F1.

Veghe

Deciziile FIA ​​și boicotul FOCA

Decizia comisarilor de a descalifica mașina lui Gilles Villeneuve la sfârșitul Marelui Premiu Long Beach anterior a ridicat temerile că Scuderia Ferrari ar putea abandona și campionatul mondial de F1 în semn de protest.

Niki Lauda , chiar în fotografie, vineri în padoc. Austriecul nu a putut concura în marele premiu din cauza boicotului adoptat de majoritatea echipelor britanice.

Aceasta, mai presus de toate, din cauza eșecului simultan de a descalifica acele mașini care, folosind stratagema de completare a apei în rezervoare speciale (desfășurate la sfârșitul cursei), au participat la marele premiu sub greutatea minimă. Descalificarea a fost aspru criticată de Fabrizio Serena, președintele Comisiei italiene pentru sporturi auto , care l-a acuzat pe Bernie Ecclestone pentru prea multă putere pe care a concentrat-o în mâinile sale. ^{[1] [2] [3]}

Pe 20 aprilie, Curtea Federației Internaționale a Automobilului a admis apelul depus de Ferrari și Renault cu privire la Marele Premiu al Braziliei , descalificându-i pe Nelson Piquet (pe Brabham ) și Keke Rosberg (pe Williams ), care au ajuns pe primul loc, respectiv pe al doilea. Hotărârea finală a confirmat că greutatea minimă a monoplazelor nu ar putea scădea sub 580 kg și că suplimentele efectuate la sfârșitul cursei nu ar putea fi considerate obișnuite. Clasificarea în cursă a fost astfel rescrisă, cu victoria atribuită lui Alain Prost . ^[4] Echipele britanice, care concepuseră acest expedient pentru a face față mașinilor echipate cu cele mai puternice motoare turbo, au amenințat că nu vor participa la Marele Premiu San Marino, chiar dacă acest front nu părea compact, cu McLaren hotărât să nu boicotează evenimentul. ^[5] La aceasta s-a adăugat cererea, făcută de Federația Franceză a Automobilelor ( Fédération française du sport automobile ), prezidată de Jean-Marie Balestre , de asemenea președinte al FISA , de a descalifica alte patru mașini care au ajuns în topul marelui premiu al Braziliei , suficient pentru a-l aduce pe Didier Pironi pe locul doi. ^[6]

Decizia le impunea să scoată tancurile sau, alternativ, să se prezinte la început cu tancuri pline, la care proprietarul Lotusului , Colin Chapman , a subliniat sarcastic că, dacă această obligație ar fi fost aplicată, în a doua rundă toată lumea ar fi trebuit să se oprească și să monteze anvelopele umede.

A doua zi, după o întâlnire la Londra , FOCA , asociația care a reunit asamblatorii britanici, condusă de Bernie Ecclestone , a decis să boicoteze cursa Imola. Autoutilitarele grajdurilor englezești, deja prezente pe circuitul Romagna, s-au întors la sediul lor. Ecclestone a amenințat că va exclude din FOCA grajdurile care nu au urmat invitația de a nu concura. Cu toate acestea, unele echipe au fost legate de sponsori italieni: din acest motiv, Tyrrell și Arrows au ezitat să se alăture protestului. ^[7] FOCA a propus organizatorilor să amâne cursa la 3 iulie, având în vedere imposibilitatea pregătirii mașinilor, la timp pentru cursă, care ar putea răspunde noilor directive privind greutatea minimă a acesteia. Pentru asociația producătorilor, această decizie a implicat o modificare de reglementare, care a încălcat Acordul Concorde . ^[8]

Din același motiv a existat și defecția echipei franceze Ligier , care a anunțat că nu va putea prezenta, în timp, mașini care au rămas în limita minimă de greutate. ^[9] Echipele prezente au fost astfel reduse la Ferrari , Renault , Osella , Alfa Romeo și Toleman , toate conduse de motoare turbo sau, în orice caz, interesate în viitor să se echipeze cu un motor supraalimentat. Regulamentul nu a impus un număr minim de mașini prezente pentru a da valabilitate cursei, dar a oferit organizatorilor posibilitatea de a anula evenimentul dacă erau disponibile mai puțin de 13 mașini. ^[7]

Tyrrell și ATS s-au alăturat și ei în prima zi de testare, deși a existat întotdeauna posibilitatea ca aceștia să părăsească circuitul. Organizatorii, la rândul lor, au amenințat că vor confisca materialul tehnic prezent în grajdurile care boicotaseră cursa. ^[7]

Pe lângă problema cu FOCA, FISA a fost atacată și de marii producători (inclusiv BMW , Renault Alfa Romeo și Ferrari ), care au trimis o notă dură de protest împotriva voinței președintelui Balestre de a modifica reglementările tehnice încă din 1983, limitând utilizarea motoarelor supraalimentate, o alegere care ar fi încălcat Acordul de Concordie . ^[10]

Aspecte sportive

Tyrrell l-a înlocuit pe Slim Borgudd cu pilotul britanic Brian Henton care, până în acel moment al sezonului, concurase în campionatul mondial cu Arrows .

Prețurile pentru participarea la cursă au variat de la 11.500 de lire în curbele Tosa și Rivazza , până la 100.000 de lire pentru tribuna A, plasată la final. ^[11]

Calificări

Raport

Gilles Villeneuve în timpul antrenamentului Marelui Premiu

Vineri cel mai rapid a fost Alain Prost la Renault (în 1'31 "169), care i-a precedat pe cei doi piloți Ferrari Gilles Villeneuve și Didier Pironi . Renault a spart motorul ambelor mașini, atât încât Prost și Arnoux au fost obligați să obțină cel mai bun timp petrecut cu stivuitorul Situația asfaltului a fost critică, atât de mult încât a făcut dificilă șoferilor să mențină mașina pe o cale pe alocuri. ^[7]

Tyrrell și ATS au participat, de asemenea, sâmbătă la testele oficiale, care au înregistrat un aflux bun de public, în ciuda prezenței unui număr mic de mașini prezente. Vremurile, comparativ cu vinerea, au scăzut, iar René Arnoux a luat pole-ul în 1'29 "675, un nou record. Pentru francez a fost al unsprezecelea start la pole-ul din campionatul mondial. Primul rând a fost monopolizat de Renault, cu Prost al doilea, în timp ce al doilea rând i-a întâmpinat pe cei doi Ferrari ai lui Gilles Villeneuve și Didier Pironi , singurul care nu a îmbunătățit vremurile din ziua precedentă. Teo Fabi din Toleman și Riccardo Paletti din Osella s-au calificat pentru prima dată în cariera lor.

La finalul testelor, Ken Tyrrell , managerul echipei omonime, a depus o plângere împotriva mașinilor echipate cu motoare turbo, deoarece, conform interpretării sale, aceste motoare ar fi încălcat interdicția pentru motoarele cu turbină. Mulți au văzut, în această plângere, voința FOCA, prin intermediul unuia dintre membrii săi prezenți la licitație, de a sub-judeca comportamentul acesteia. Plângerea a fost respinsă. ^[12]

Rezultate

Rezultatele calificărilor ^[13] au fost următoarele:

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme	grătar
1	16	René Arnoux	Renault	1'29 "765	1
2	15	Alain Prost	Renault	1'30 "249	2
3	27	Gilles Villeneuve	Ferrari	1'30 "717	3
4	28	Didier Pironi	Ferrari	1'32 "020	4
5	3	Michele Alboreto	Tyrrell - Ford Cosworth	1'33 "209	5
6	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	1'33 "230	6
7	22	Andrea De Cesaris	Alfa Romeo	1'33 "397	7
8	35	Derek Warwick	Toleman - Hart	1'33 "503	NP [14]
9	31	Jean-Pierre Jarier	Osella - Ford Cosworth	1'34 "336	9
10	36	Teo Fabi	Toleman - Hart	1'34 "647	10
11	4	Brian Henton	Tyrrell - Ford Cosworth	1'35 "262	11
12	9	Manfred Winkelhock	ATS - Ford Cosworth	1'35 "790	12
13	32	Riccardo Paletti	Osella - Ford Cosworth	1'36 "228	13 [15]
14	10	Elisei Salazar	ATS - Ford Cosworth	1'36 "434	14

Competiție

Raport

Riccardo Paletti la Osella - Ford Cosworth a început câteva ture târziu din cauza unei probleme tehnice. A fost debutul său într-o cursă valabilă pentru campionatul mondial de F1.

Derek Warwick nu a reușit să decoleze din cauza unei defecțiuni a bateriei care a apărut în timpul turului de formare, în timp ce Riccardo Paletti , la debut, a fost forțat să părăsească boxele, cu două ture întârziate, din nou din cauza unei probleme tehnice.

La început, primii patru piloți și-au menținut pozițiile, René Arnoux conducându-l pe Alain Prost și pe cei doi Ferrari . Cele două mașini italiene, însă, deja în timpul primului tur, în Piratella , au trecut de Prost. Cursa celui din urmă s-a încheiat după doar șapte ture, din cauza unei probleme electrice. Astfel Michele Alboreto a urcat pe locul patru.

Cursa lui Paletti s-a încheiat definitiv în turul 10, în timp ce Andrea De Cesaris , după ce a întârziat cu un pit stop în turul 6, s-a întors pe pistă pentru a se retrage o tură mai târziu.

Avantajul lui Arnoux față de cei doi Ferrari a fost redus, Villeneuve încercând fără succes să-i depășească pe francezi. Între timp, Manfred Winkelhock , care trecuse pe lângă Teo Fabi , a intrat în zona punctelor: după un timp, șoferul milanez a fost forțat să intre în boxe timp de câteva minute. În turul douăzeci și doi, Pironi a trecut de Villeneuve, pentru a fi depășit în turul 26. Cu un tur mai devreme, între timp, Bruno Giacomelli , al cincilea, se retrăsese cu motorul defect.

În turul 27, Villeneuve a reușit să-l învingă pe Arnoux, cu o depășire la Rivazza ; patru ture mai târziu, însă, la Tamburello , șoferul Renault a preluat din nou comanda cursei; De asemenea, Pironi a profitat de acest lucru, trecându-și din nou coechipierul pe locul doi. Canadianul, însă, deja la Piratella , a recuperat locul de onoare. Următorul tur Eliseo Salazar a intrat în puncte, trecând de Winkelhock.

Gilles Villeneuve (cu 27) și Didier Pironi (numărul 28) au început un duel lung.

În tururile următoare lupta dintre primii trei a continuat: în turul 35 Pironi a trecut din nou de Villeneuve, canadianul care a ajuns al doilea în turul 41. Între timp, Salazar s-a oprit în boxe, făcându-l astfel pe Winkelhock să revină în primele șase; germanul a fost apoi forțat și el la gropi din cauza unei probleme electrice. La turul patruzeci și cinci René Arnoux a fost forțat să abandoneze cursa, cu motorul fumat. Acum clasificarea i-a văzut, cu o marjă largă, pe cei doi Ferrari la comandă, urmați de Michele Alboreto , Jean-Pierre Jarier , Eliseo Salazar și Manfred Winkelhock .

O tură mai târziu, profitând de faptul că Gilles Villeneuve respecta corect ordinea logică a gropilor (semnul „SLOW”) pentru a încetini (deoarece, odată ce Renault a ieșit, niciun concurent nu a reușit să submineze cei doi Ferrari) Didier Pironi a preluat conducerea cursei și a început să „tragă”, de asemenea, punând în pericol fiabilitatea mașinilor. Cronologia arată că, când Renault a ieșit, când Gilles era în frunte, alerga cu cel puțin o secundă mai încet decât de obicei, în timp ce când era în frunte, Didier a filmat în timp record (pentru el, având în vedere că în acel weekend - ca aproape întotdeauna, până la urmă - Gilles a fost întotdeauna mai rapid decât el, reușind să-i acorde 1,3 "secunde în calificare). Lupta dintre cei doi a continuat, astfel încât în ​​turul 49 canadianul, cu o acțiune Tosa , a revenit la conducere. Italian, a fost afișat din nou semnul „SLOW”, care de fapt îi cerea pe șoferi să păstreze mașinile. Gilles a fost singurul care l-a urmat, atât de mult încât Pironi, în turul 52, l-a depășit din nou pe Villeneuve, care, la rândul său, a încercat pentru a-l submina din nou pe francez, până la finalul său. La o tură de la final, încă la Tosa , Gilles Villeneuve a reluat conducerea, dar în ultimul tur, Pironi, ajuns la Tamburello , a ieșit în afara Villeneuve, pentru a-l trece în curba următoare .

Didier Pironi a câștigat astfel pentru prima dată cu Ferrari , al doilea în cariera sa în campionatul mondial de F1. În al treilea rând a venit Michele Alboreto , pe primul său podium mondial, al patrulea Jean-Pierre Jarier , care a cucerit astfel primele puncte în F1 de la Osella . Manfred Winkelhock , care a terminat pe locul șase, a fost descalificat pentru subponderalitate (datorită îndepărtării capotei în timpul unui pit stop), în timp ce Teo Fabi nu a fost clasificat deoarece a parcurs mai puțin de 90% din distanța până la câștigător. Prin urmare, punctul pentru al șaselea clasificat nu a fost acordat. ^[16]

Rezultate

Rezultatele marelui premiu ^[17] au fost următoarele:

Pos	Nu	Pilotii	Echipă	Turnuri	Timp / Retragere	Grilă Pos	Puncte
1	28	Didier Pironi	Ferrari	60	1h36'38 "887	4	9
2	27	Gilles Villeneuve	Ferrari	60	+ 0 "366	3	6
3	3	Michele Alboreto	Tyrrell - Ford Cosworth	60	+ 1'07 "684	5	4
4	31	Jean-Pierre Jarier	Osella - Ford Cosworth	59	+ 1 tura	9	3
5	10	Elisei Salazar	ATS - Ford Cosworth	57	+ 3 ture	14	2
SQ	9	Manfred Winkelhock	ATS - Ford Cosworth	54	Descalificat pentru mașina neregulată	12
NC	36	Teo Fabi	Toleman - Hart	52	Neclasificat	10
Întârziere	16	René Arnoux	Renault	44	Turbo	1
Întârziere	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	24	Motor	6
Întârziere	32	Riccardo Paletti	Osella - Ford Cosworth	7	Suspensii	13
Întârziere	15	Alain Prost	Renault	6	Motor	2
Întârziere	22	Andrea De Cesaris	Alfa Romeo	4	Sistem electric	7
Întârziere	4	Brian Henton	Tyrrell - Ford Cosworth	0	Transmisie	11
NP	35	Derek Warwick	Toleman - Hart	0	Sistem electric	8

Diagramele

Pilotii

Pos.	Pilot	Puncte
1	Alain Prost	18
2	Niki Lauda	12
3	Didier Pironi	10
4	Michele Alboreto	10
5	Keke Rosberg	8
6	John Watson	8
7	Carlos Reutemann	6
=	Gilles Villeneuve	6
9	René Arnoux	4
=	Nigel Mansell	4
=	Riccardo Patrese	4
12	Jean-Pierre Jarier	3
13	Manfred Winkelhock	2
=	Elio De Angelis	2
=	Elisei Salazar	2

Constructori

Pos.	Echipă	Puncte
1	Renault	22
2	McLaren - Ford Cosworth	20
3	Ferrari	16
4	Williams - Ford Cosworth	14
5	Tyrrell - Ford Cosworth	10
6	Lotus - Ford Cosworth	6
7	Brabham - Ford Cosworth	4
8	ATS - Ford Cosworth	4
9	Osella - Ford Cosworth	3

Deciziile FIA

La finalul cursei, ATS-ul lui Manfred Winkelhock a fost găsit la două kilograme sub minimul permis; pilotul, pe locul șase, chiar dacă nu a ajuns la linia de sosire, a fost astfel descalificat. Punctul de campionat mondial pentru locul al șaselea nu a fost acordat, deoarece pilotul imediat următor în clasament, Teo Fabi , nu fusese clasificat, după ce a parcurs mai puțin de 90% din distanță. ^[18]

Controversă după cursă

Gilles Villeneuve , pe stânga, cu Didier Pironi , pe podium, la finalul cursei. Canadianul și-a criticat puternic coechipierul pentru comportamentul său în cursă.

Gilles Villeneuve, după turul de onoare , s-a dus la autocaravana Ferrari și i s-a adresat violent, potrivit multor prezenți, ^[19] directorului sportiv Marco Piccinini (canadianul a exclamat: „Și acum căutați un alt șofer!”) Cine în schimb nu a găsit nimic neobișnuit sau scandalos în victoria lui Didier Pironi . ^[20]

Villeneuve a urcat apoi cu reticență pe podium, doar pentru a nu face rău autorităților din San Marino și pentru a retrage vasul destinat celui de-al doilea loc, dar arătând o mare opoziție. După cursă, canadianul a purtat o conversație turbulentă cu Pironi, în timpul căreia l-a acuzat că i-a furat victoria și că este un fals prieten, jurând că nu va mai vorbi niciodată cu el.

Villeneuve a comentat presei:

Didier Pironi a răspuns că nu este al doilea șofer și că comportamentul său a fost corect, având în vedere și problemele pe care le prezenta mașina lui Villeneuve. Francezul era, de asemenea, sigur că relațiile cu canadianul se vor liniști în curând. ^[21] Enzo Ferrari , la câteva zile după cursă, cu o declarație, a stigmatizat comportamentul lui Pironi și și-a exprimat simpatia pentru explozia lui Gilles Villeneuve . ^[22]

În săptămâna următoare, Villeneuve, însoțit de fostul șofer Ferrari Jody Scheckter , a mers la Maranello pentru a-l întâlni personal pe Enzo Ferrari , sperând să găsească în el sprijinul pe care Piccinini nu i-a arătat-o ​​la Imola. După cum și-a amintit ofițerul de presă Ferrari de atunci, Franco Gozzi , în realitate Ferrari era interesat de faptul că mașinile sale aduseseră acasă o dublă victorie și nu era interesat să discute ordinea sosirii. Bun Villeneuve, bun Pironi, atâta timp cât Ferrari câștigă ^[23] . După aceea, au început să se intensifice zvonurile despre mutarea lui Villeneuve la Williams la sfârșitul sezonului. ^[24]

Notă

Campionatul Mondial de Formula 1 -Sezonul 1982
Ediția anterioară: 1981	Marele Premiu San Marino	Ediția următoare: 1983
Edițiile Marelui Premiu San Marino 1981 · 1982 · 1983 · 1984 · 1985 · 1986 · 1987 · 1988 · 1989 · 1990 · 1991 · 1992 · 1993 · 1994 · 1995 · 1996 · 1997 · 1998 · 1999 · 2000 2001 · 2002 · 2003 · 2004 · 2005 · 2006

Portal Formula 1 : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de Formula 1