Manfred Winkelhock

Manfred Winkelhock
Naţionalitate	Germania de vest
Automobilismul
Categorie	Formula 1
Carieră
Cariera de Formula 1 Anotimpuri 1980 ,1982 - 1985 Grajduri Săgeți ATS Brabham RAM Cel mai bun rezultat final 24th (1982 ) GP contestat 56 (47 plecări) Puncte obținute 2
Editați datele pe Wikidata · Manual

Manfred Winkelhock ( Waiblingen , 6 octombrie 1951 - Toronto , 12 august 1985 ) a fost un pilot de curse german .

Născut în Waiblingen, era fratele lui Joachim Winkelhock și tatăl lui Markus Winkelhock , ambii piloți de curse. Înainte de Formula 1, a făcut o carieră în formule minore, cum ar fi Formula 2 (locul 3 la Marele Premiu Enna din 1980 ) și apoi angajat constant în sectorul mașinilor sportive .

Formulele minore

Cariera de curse a lui Winkelhock a fost condiționată de un debut destul de târziu, dar tenacitatea sa i-a permis totuși să urce toate treptele până la zborul de vârf. După ucenicia sa de mecanic, la vârsta de 25 de ani a debutat în competiții de urcare pe deal și slalom la nivel regional. Tot în 1976 s-a înscris la trofeul monofacial rezervat Volkswagen Scirocco , obținând 4 victorii și titlul, fiind remarcat astfel de Jochen Neerpasch, directorul BMW Racing Team, care l-a inclus pentru sezonul următor în BMW Junior Team cu Marc Surer și Eddie Cheever ca coechipieri în cursele Deutsche-Rennsport-Meisterschaft rezervate turismelor; în special la volanul unui BMW 320 grup 5 dezvoltat de Schnitzer, Winkelhock a câștigat o cursă la Hockenheimring și a terminat pe locul trei în general și pe primul loc în Divizia 2 la sfârșitul campionatului ^{[1] [2]} .

În 1978, Winkelhock a alergat din nou la BMW în campionatul turneului și în Formula 2. El a obținut deseori podiumuri, dar nu a reușit niciodată să câștige o cursă de Formula 2, în ciuda faptului că a concurat și pentru echipa Maurer.

Notorietatea lui Manfred Winkelhock se datorează în principal unui accident dramatic la Nürburgring în cursa F.2 din 1980 , când mașina sa, probabil din cauza unei aripi îndoite, a decolat practic în aer după ce a trecut de denivelarea Flugplatz, răsturnându-se de șase ori în zbor înainte de a se prăbuși în protecție și a cădea în o mie de bucăți: pilotul, salvat de ruloul mașinii, din fericire (și incredibil) a ieșit nevătămat ^[2] .

Formula 1

Manfred Winkelhock conducând o săgeată în 1980

Primele apariții

Prima încercare a lui Winkelhock de a se califica pentru un Marele Premiu de Formula 1 a fost la Marele Premiu al Italiei din 1980 , unde l-a înlocuit pe compatriotul rănit Jochen Mass în Săgeți .

Perioada la ATS

1982

Participarea sa permanentă la Formula 1 a început în1982 , când a fost angajat de ATS , alături de Eliseo Salazar . Comparativ cu anul precedent, pentru ATS, rezultatele au fost imediat interesante. Locul al șaptelea al lui Manfred în Brazilia s-a transformat în cele două puncte ale locului al cincilea după descalificarea lui Piquet și Rosberg . Încă a obținut puncte în Marele Premiu San Marino , la care majoritatea echipelor engleze nu au participat: la controalele de după cursă, totuși, a fost găsit sub greutatea minimă reglementată, pierzându-și astfel poziția. Restul sezonului s-a prelungit într-un mod mai dezamăgitor: niciunul dintre piloți nu a obținut puncte, iar stilul agresiv al lui Manfred l-a determinat prea des să se retragă din cauza coliziunilor sau accidentelor. De trei ori nu a reușit să se califice.

1983

Anul următor ATS a prezentat o mașină proiectată de Gustav Brunner și propulsată de motorul turbo BMW . Dificultățile previzibile în dezvoltarea unei astfel de noutăți au determinat echipa să lanseze o singură mașină, condusă de Winkelhock. Cele mai bune performanțe ale anului au fost cele de calificare, obținând poziții în prima jumătate a grilei, dar lipsa fiabilității a împiedicat-o de multe ori pe Manfred să vadă linia de sosire. Spre dezamăgirea șoferului german, nu a reușit să se califice în cursa de acasă , în timp ce în Olanda a fost împins după ce motorul se oprise la start. Manevra a fost interzisă, dar a fost chemat înapoi la boxe doar după 50 de tururi.

1984

Winkelhock cu ATS D7 în 1984 la Dallas

Lucrurile nu s-au îmbunătățit în 1984 , din nou cu o mașină proiectată de Brunner înainte de a părăsi ATS. Calificările au arătat calitățile șoferului, dar problemele tehnice de diferite tipuri l-au împiedicat să realizeze acest potențial. La aceasta s-a adăugat un mediu de echipă plin de tensiune, datorită caracterului irascibil al proprietarului echipei, Gunther Schmidt, și genialului debut al unui tânăr talent austriac, Gerhard Berger . Acesta din urmă a terminat pe locul șase la Monza , chiar dacă regulamentul nu i-a permis să obțină puncte întrucât echipa a fost înscrisă în campionatul mondial cu o singură mașină.

Performanțele strălucitoare ale lui Berger au coincis cu tot atâtea weekenduri nefericite pentru Winkelhock: după cursa de la Monza , Schmidt a decis să-l concedieze pe germanul, care s-a prezentat la cursa următoare, la Nürburgring , însoțit de executori judecătorești, pentru ca materialul echipei să fie confiscat. și-a reziliat contractul. Manfred nu a reușit, dar ecoul poveștii i-a determinat pe diferiții parteneri să părăsească echipa, care s-a retras la sfârșitul sezonului. Cu toate acestea, șoferul german s-a confruntat cu ultima probă a campionatului mondial pe al doilea Brabham , fără succes special.

Winkelhock pe RAM în 1985

1985

În sezonul 1985 s- a mutat în echipa RAM, alături de Philippe Alliot , dar rezultatele au continuat să fie destul de dezamăgitoare, datorită și mijloacelor economice slabe ale echipei, care la sfârșitul sezonului a oprit activitatea. După un debut la Marele Premiu al Braziliei cu un al treisprezecelea loc, germanul nu a terminat în Portugalia , s-a retras la Imola și nu a reușit să se califice la Monaco . Între timp, neamțul căuta o relansare în Campionatul Mondial de Rezistență .

Rezultate în Formula 1

1980	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	Săgeți	A3												NQ						0

1982	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	ATS	D5	10	5	Întârziere	SQ	Întârziere	Întârziere	Întârziere	NQ	12	NQ	11	Întârziere	Întârziere	Întârziere	NQ	NC		2	24º

1983	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	ATS	D6	16	Întârziere	Întârziere	11	Întârziere	Întârziere	Întârziere	9	Întârziere	NQ	Întârziere	SQ	Întârziere	8	Întârziere			0

1984	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	ATS Brabham [3]	D7 BT53	ES	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	8	Întârziere	8	Întârziere	Întârziere	NP	Întârziere	NP		10		0

1985	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	RAM	03	13	NC	Întârziere	NQ	Întârziere	Întârziere	12	Întârziere	Întârziere									0

Curse de anduranță

În aceiași ani, Winkelhock a concurat cu o oarecare regularitate în cursele pentru prototipuri și mașini de turism ^[4] , conducând mașini precum BMW M1 , Porsche 935 J, Ford Capri Turbo, Ford C100 și BMW 635 CSi pentru diferite echipe germane ambele din Deutsche -Rennsport -Meisterschaft care în campionatul mondial și la 24 de ore de la Le Mans : în timpul dezastrului 1984 din F1 a jucat câteva curse cu Porsche 956 al echipei Kremer Racing , printre cele mai competitive din campionat, câștigând prestigiosul 200 de mile de Nürnberg ^[5] .

Având în vedere imposibilitatea de a găsi un contract pentru o echipă competitivă în Formula 1 , germanul a semnat un contract cu aceeași echipă pentru sezonul 1985 pentru a participa la toate cursele Campionatului Mondial de Rezistență cu noul Porsche 962 C al echipei Kremer: lucrurile pe care le-au optat pentru cele mai bune, obținând imediat un podium și apoi victoria la cei 1000 km de Monza , alături de rivalul său din Formula 1, Marc Surer, urmat de alte locuri bune. La 11 august, Winkelhock și Surer au participat la cei 1000 km de Mosport : Marc a avut un contact în a doua tură cu o mașină mai lentă și a părăsit boxele după reparații lungi, dar când (mai mult de o oră mai târziu) Manfred a preluat comenzile mașinii a avut o ieșire din stradă cu impact rapid cu barierele de beton și a murit a doua zi la spitalul din Toronto în urma rănilor suferite în urma accidentului ^[2] . Winkelhock a fost înmormântat în cimitirul Waiblingen .

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Manfred Winkelhock

linkuri externe

• (EN) Enciclopedia Granprix.com: Manfred Winkelhock , de la grandprix.com , Granprix.com. Adus 16.06.2008 .
• ( EN ) Fișă informativă despre Manfred Winkelhock , la motorsportmemorial.org , www.motorsportmemorial.org. Adus la 26 noiembrie 2011 .
• (FR) Rezultatele lui Manfred Winkelhock , de pe racingsportscars.com, www.racingsportscars.com. Adus la 26 noiembrie 2011 .

Portalul auto

Portal Biografii

Portalul de Formula 1