Săgeți Grand Prix International

Dezambiguizare - "Săgeți" se referă aici. Dacă căutați alte semnificații, consultați Săgeți (dezambiguizare) .

Săgeți Grand Prix International
Site	Regatul Unit Milton Keynes
Categorii
Formula 1
Date generale
Ani de activitate	din 1977 până în 2002
Fondator	Franco Ambrosio Alan Rees Jackie Oliver Dave Wass Tony Southgate
Formula 1
Ani de participare	Din 1978 până în 1990 și din1997 până în 2002
Cel mai bun rezultat	Locul 5 ( 1988 )
Competiții jucate	291
Victorii	0
Notă
Din 1991 înlocuit de Săgețile Footwork și din 1997 preia locul

Arrows Grand Prix International a fost o echipă britanică de Formula 1 , cu sediul în Milton Keynes , fondată în 1977 de finanțatorul italian Franco Ambrosio și de foștii membri ai echipei Shadow , Alan Rees , Jackie Oliver , Dave Wass și Tony Southgate . Pe lângă faptul că este acronimul (deși imperfect) al numelor fondatorilor, numele echipei înseamnă „săgeți” în limba engleză .

Istorie

Săgeți Grand Prix International

Săgețile A2 s-au desfășurat de la Marele Premiu al Franței din 1979 , caracterizat prin lipsa anexelor aerodinamice

Fondată în noiembrie 1977 , Arrows urma să aibă inițial sediul în Italia și se numește Ambrosio Racing Team , numită după sponsorul său principal. ^[1] Personalul provenea în mare parte de la Shadow (o echipă sponsorizată anterior de Ambrosio), precum și de la pilotul de vârf Riccardo Patrese , căruia i s-a alăturat mai târziu Rolf Stommelen . În doar 53 de zile a fost construit primul monopost, Arrows FA1 , care a debutat la Marele Premiu al Braziliei , provocând controverse imediate, fiind considerat o copie identică a Shadow DN9 și a lui Don Nichols , proprietarul ultimei echipe. , a intentat un proces împotriva Arrows, reclamând proprietatea intelectuală a proiectelor. ^[2]

Rezultatele pe pistă l-au văzut pe Patrese imediat foarte competitiv: la Marele Premiu al Africii de Sud a reușit să preia conducerea în cursă, conducând-o până când a renunțat la motor. În cursa următoare a reușit, de asemenea, să ia primele puncte mondiale pentru echipă, la Marele Premiu al Statelor Unite desfășurat la Long Beach și primul podium, ocupând locul al doilea în Suedia câteva curse mai târziu.

Cu toate acestea, situația din interiorul echipei a devenit în scurt timp problematică: Ambrosio a fost de fapt investigată și arestată în Italia pentru infracțiuni financiare și a retras sprijinul financiar pentru echipă, în timp ce Înalta Curte din Londra a găsit-o pe Arrows vinovată de plagiat în fața Umbrei, condamnând-o la o amendă de cinci sute de mii de dolari și la distrugerea exemplarelor mașinilor ei, care au fost apoi vândute gratuit ca despăgubire parțială către Nichols. ^[2] În ciuda dificultăților serioase, inginerii Tony Southgate și Dave Wass au reușit să proiecteze și să construiască o mașină nouă, A1 , în puțin peste o lună. ^[2]

În septembrie 1978 , la începutul Marelui Premiu al Italiei pe circuitul Monza , Patrese a fost implicată în accidentul care a costat viața lui Ronnie Peterson ; acuzat în mod deschis de James Hunt că a efectuat o manevră capabilă să declanșeze coliziunea, a fost exclus forțat din următorul Grand Prix prin voința celorlalți șoferi. O anchetă ar stabili ulterior definitiv extraneitatea totală a șoferului din Padova față de incident. Patrese a obținut în cele din urmă un al patrulea loc în Canada , permițând echipei să se închidă pe locul zece în clasamentul constructorilor. În ciuda acestui fapt, FOCA , invocând disputa cu Shadow ca motiv, a împiedicat Arrows să primească bonusurile economice preconizate pentru rezultatele obținute în cursă. ^[3]

Boutsen în 1984

În 1979, Patrese i s-a alăturat Jochen Mass și, începând cu mijlocul sezonului, a fost lansat Arrows A2 , o mașină „extremă” caracterizată prin absența apendicelor aerodinamice, supranumită în curând „supozitor”. A fost caracterizat de probleme de echilibru ^[3] și rareori le-a permis celor doi piloți să obțină rezultate semnificative: sezonul s-a încheiat cu doar cinci puncte de campionat.

În 1981 Patrese a cucerit singura pole position din istoria echipei, în Long Beach , apoi a condus cursa până când a fost obligat să se retragă din cauza unor probleme mecanice. Mult mai puțin performant a fost coechipierul său Siegfried Stohr , care nu a reușit niciodată să înscrie puncte; echipa a fost, de asemenea, implicată într-un accident grav la începutul Marelui Premiu al Belgiei , când Stohr, care a început din spate, s-a ciocnit cu Patrese (care rămăsese staționară pe grilă cu motorul oprit) și l-a lovit pe mecanicul Dave Luckett, care intrase imprudent pe pistă pentru încercarea de a reporni propulsorul. În acel an Arrows a terminat pe locul opt în campionatul constructorilor.

După câțiva ani ca interlocutori, în 1984 , contribuția motoarelor BMW turbocompresoare și sponsorizarea industriei tutunului Barclay au contribuit la îmbunătățirea rezultatelor: săgețile au terminat pe locul nouă în campionatul constructorilor și pe locul opt în anul următor.

În 1987, BMW și-a retras colaborarea, iar motoarele furnizate echipei au fost redenumite Megatron : cu toate acestea, echipa engleză a reușit să concureze în cel mai bun sezon al său, terminând pe locul cinci în 1988 (anul care a încheiat prima eră a motoarelor cu turbocompresie ) datorită plasărilor frecvente. în punctele celor doi piloți Eddie Cheever și Derek Warwick . În această perioadă, tânărul inginer Ross Brawn a venit la conducerea tehnică a Arrows, care ulterior a trecut la prototip de mașină sport în 1989 .

Săgeți de lucru pentru picioare

Săgeți de lucru pentru picioare .

Max Papis conducând săgețile Footwork în Marele Premiu al Marii Britanii din 1995

În 1990 , omul de afaceri japonez Kazuo Ito a decis să investească în echipa Săgeți, iar mașinile au început apoi să lovească pista cu logo-ul Footwork ca principal sponsor lateral. Proprietarul Jackie Oliver , aflat în dificultăți financiare, a decis în anul următor să vândă pachetul majoritar de acțiuni al echipei către compania japoneză, care a schimbat numele echipei în Footwork Arrows și a ajuns la un acord cu Porsche pentru furnizarea de motoare. Rezultatele, cu toate acestea, au fost dezastruoase: producătorul german a furnizat un motor excesiv de voluminos și nu foarte puternic ^[4] și deja în sezonul 1991 parteneriatul a fost întrerupt pentru a reveni la motoarele Cosworth , apoi înlocuit în 1992 de japonezul Mugen .

Numele Footwork a fost păstrat până în sezonul 1996 , când pensionarea investitorului japonez a dus la revenirea la vechiul nume Arrows, încă o dată sub controlul lui Jackie Oliver.

Săgețile TWR

Damon Hill pe Săgeți A18

În martie 1996 , omul de afaceri britanic Tom Walkinshaw a cumpărat o parte semnificativă din echipă și, în septembrie, l-a angajat pe proaspătul campion mondial Damon Hill pentru sezonul 1997: pentru a-și acoperi economic contractul oneros, a doua mașină a fost încredințată brazilianului. Pedro Paulo Diniz , proprietar al unui „portofoliu” de generosi sponsori personali. În acest fel, monoplazii britanici au reușit, pentru prima și singura dată din istorie, să arate numerele 1 și 2.

Cu toate acestea, resursele financiare strânse și angajarea unui șofer de profil nu au fost suficiente pentru a face săgețile să facă „saltul calitativ”: monopostul A18 , proiectat de Frank Dernie , Bridgestone „cauciucat” (marca de debut în Formula 1) și alimentat de un motor V10 marca Yamaha , pregătit exclusiv de Judd (de asemenea, o noutate în „circ”), era de fapt fragil din punct de vedere mecanic și imperfect aerodinamic, dezvăluind în special un deficit de forță cronică. Unele îmbunătățiri au venit odată cu angajarea expertului John Barnard ca conducere tehnică: la 10 august 1997, la Marele Premiu al Ungariei , Hill s-a calificat pe poziția a treia și în cursă (beneficiind și de performanța excepțională a anvelopelor Bridgestone la „Hungaroring ^{[5] ]} ) a reușit să preia conducerea; obiectivul victoriei a dispărut din cauza unei eșecuri a cutiei de viteze în ultimele ture, ceea ce l-a determinat să revină pe locul doi. Cu toate acestea, a fost un rezultat izolat: pentru restul sezonului, pilotul britanic a obținut puncte doar în Marea Britanie (al șaselea), în timp ce Diniz a reușit doar la Marele Premiu al Luxemburgului (al cincilea), unde pensionările au fost respectiv șase și unsprezece.

În următorii câțiva ani, Walkinshaw a cumpărat și acțiunile rămase ale lui Oliver, devenind singurul director al Arrows. În 1998 , noul proprietar a preluat Brian Hart Ltd și l-a angajat pe inginerul Brian Hart , care, în 1998, a construit motorul Arrows 72 pentru monopostul A19 . Au obținut puncte doar de trei ori (pentru un total de șase lungimi colectate), retrăgându-se în mai mult de jumătate din cursele din calendar.

Având în vedere sezonul 1999, sponsorul principal Danka și-a retras sprijinul pentru echipă. Fixatorul nigerian Malik Ado Ibrahim, auto-numit „prinț al tribului Igbira”, și-a făcut apariția trecătoare și a promis o investiție de 125 de milioane de dolari în Arrows, angajând o garanție de la banca de investiții britanică Morgan- Grenfell , care face parte din grupul Deutsche Bank . Walkinshaw a acceptat și a stipulat împreună cu Ibrahim vânzarea unei acțiuni de aproximativ 30%, cu promisiunea că va depăși 50% la finalizarea tranzacției; de fapt, însă, lichiditatea promisă nu s-a concretizat și singura contribuție a caracterului obscur a fost aplicarea mărcii necunoscute T-minus (despre care a spus că va fi lansată pentru producția și vânzarea de băuturi energizante, îmbrăcăminte și motociclete ) pe caroseria mașinii. Când i-a ieșit la iveală neconcordanța antreprenorială, „prințul” s-a evaporat, iar participația sa a fost preluată pentru compensare de către Morgan-Grenfell, care i-a acordat lui Arrows o linie de credit și a preluat spațiul publicitar eliberat de Ibrahim.

Monopostul A20 , care, ca și anul anterior, a fost motorizat „singur”, a suferit defecțiunea lui John Barnard și Brian Hart, care se chemaseră să se plângă de lipsa resurselor disponibile. Alegerea piloților a fost dictată de motive economice: Pedro de la Rosa , care se bucura de sprijinul economic al Repsol , a fost flancat de Toranosuke Takagi , care a adus sponsorul PIAA ca zestre de la sfârșitul lui Tyrrell . După un debut promițător în Australia , cu spaniolul în puncte (al șaselea) și japonezii chiar în spate, sezonul a văzut Arrows în mod constant în spate, uneori chiar depășit de Minardi și „salvat” din partea de jos a clasamentului doar de egal performanță mai scăzută a BAR-ului . De la Rosa a arătat totuși că are abilități de conducere bune și a fost reconfirmat, în timp ce Takagi (oricât de incomod pentru că nu era capabil să înțeleagă și să vorbească fluent engleza) nu a obținut niciun rezultat satisfăcător și a fost concediat la sfârșitul anului.

Mașina Team Orange Arrows F1 folosită în 2000

În sezonul 2000 , Arrows a beneficiat de contribuția Orange SA (care a devenit sponsor de titlu ) și a lui Paul Stoddart , un antreprenor australian care activează deja în categoriile de motorizare minoră cu echipa European Racing (care, prin urmare, și-a schimbat numele în European Arrows); confirmat De la Rosa și noua achiziție Jos Verstappen au fost încredințați cu Săgeatele A21 alimentate de Supertec . Acesta nu a fost un motor foarte puternic, dar încă valabil, mai ales după dezvoltarea realizată în timpul sezonului, la care a participat și un foarte tânăr Mark Webber , care a definit mașina ca „peste medie”. Mulțumită, de asemenea, unei aerodinamici perfecte și unei bune stabilități, A21 a reușit să marcheze ture rapide în diferite circuite; atât Verstappen, cât și De la Rosa au reușit să fie competitivi cu partea centrală a grilei în acel an și să înregistreze puncte în mod regulat (șoferul spaniol s-a apropiat chiar de podium în Austria, când a fost oprit de o defecțiune mecanică).

În 2001 , tranziția la motorul Asianech și abandonul majorității personalului (precum și defecțiunea lui Stoddart, care a decis să cumpere Minardi ) a slăbit foarte mult echipa: Walkinshaw a decis să-l înlocuiască pe De la Rosa cu începutul Enrique Bernoldi , proprietar a unei generoase sponsorizări a mărcii Red Bull . Sezonul a fost extrem de dur și doar Verstappen a reușit să cucerească un punct de campionat mondial, terminând pe locul șase în Marele Premiu al Austriei .

Închiderea

Cele două săgeți din Franța în 2002, penultimul GP disputat de echipă.

În 2002, Tom Walkinshaw a ajuns la un acord pentru utilizarea motoarelor Ford-Cosworth V10, a confirmat Bernoldi și a concediat Verstappen, înlocuindu-l cu Heinz-Harald Frentzen , care a devenit disponibil după închiderea Marelui Premiu Prost .

Săgețile, însă, s-au trezit fără fonduri la mijlocul sezonului: Walkinshaw în unele cazuri a „depășit” deficitul prin atragerea activelor sale personale și a încercat să negocieze vânzarea echipei mai întâi către Red Bull și apoi către fostul manager al BAR Craig Pollock (despre care se spunea că intenționează să-l transforme în „echipa de clienți” a Renault, revenind la motoarele Supertec sau introducând marca Nissan în Formula 1), în ambele cazuri degeaba, tot datorită ostilității deschise a partenerului Morgan-Grenfell , care a văzut nesocotite cererile proprii de soluționare a datoriilor împotriva creditului acordat echipei ^{[6] [7]} . Mai mulți furnizori, colaboratori și angajați ai echipei (inclusiv Frentzen însuși) au început să dea în judecată echipa pentru plata cu întârziere a taxelor.

Într-un efort de ultimă oră pentru a salva ziua, la Marele Premiu al Franței șoferii au fost rugați să se întoarcă încet în calificare, pentru a nu obține permisul de cursă. Cu toate acestea, FIA a avertizat echipa să nu repete acest comportament, amenințând că va impune amenda oneroasă prevăzută în caz de eșec al participării la o rundă a campionatului mondial ^[8] , astfel încât următorul Mare Premiu al Germaniei să se desfășoare în mod regulat. Defecțiunea s-a concretizat atunci la Marele Premiu al Ungariei ; Frentzen, exasperat, a decis să rezilieze unilateral contractul existent. Săgețile au decis să nu-l înlocuiască și au apărut în weekendul cursei belgiene doar cu mașina lui Bernoldi, care, totuși, nu putea rula în antrenamente libere decât vineri: când s-a aflat că negocierile lui Walkinshaw pentru vânzarea echipei au fost din nou naufragiate, personalul a demontat echipamentul și a părăsit flagrant paddock-ul ^[9] .

Acesta a fost epilogul istoriei săgeților, care nu a apărut în ultimele trei curse ale sezonului și a fost pus în lichidare forțată, trăgând TWR și în faliment.

Un consorțiu condus de Phoenix Finance - condus de Charles Nickerson, un prieten al lui Walkinshaw - a cumpărat o parte din echipamentul echipei, în special motoarele, gândindu-se să le combine cu celelalte echipamente achiziționate de Prost Grand Prix, pentru a participa la Campionatul mondial 2002 sau2003 ; FIA , însă, nu le-a acordat autorizația de a concura. Ani mai târziu, în2006 , începutul Super Aguri a cumpărat cadrele săgeților A21 ca bază pentru construcția SA05 .

Un detaliu curios îl privește pe Verstappen, căruia Scuderia Ferrari îi oferise un contract ca șofer de testare în 2003: sincer, șoferul a refuzat să păstreze cuvântul dat anterior Arrows.

Rezultate complete în Formula 1

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1978	FA1 și A1	Ford Cosworth DFV	G.	Patrese		10	Întârziere	6	6	Întârziere	Întârziere	2	8	Întârziere	9	Întârziere	Întârziere	Întârziere	ES	4		11	10º
				Stommelen			9	9	Întârziere	Întârziere	14	14	15	NQ	SQ	NQ	NPQ	NPQ	16	NQ

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1979	A1B și A2	Ford Cosworth DFV	G.	Patrese	NP	9	11	Întârziere	10	5	Întârziere	14	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	13	Întârziere	Întârziere			5	9º
				Masa	8	7	12	9	8	Întârziere	6	15	Întârziere	6	Întârziere	6	Întârziere	NQ	NQ

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1980	A3	Cosworth DFV	G.	Patrese	Întârziere	6	Întârziere	2	Întârziere	8	9	9	9	14	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere				11	7º
				Masa	Întârziere	10	6	7	Întârziere	4	10	13	8	NQ			11	Întârziere
				Thackwell											NQ
				Winkelhock												NQ

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1981	A3	Cosworth DFV	M. P.	Patrese	Întârziere	3	7	2	Întârziere	Întârziere	Întârziere	14	10	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	11			10	8º
				Stohr	NQ	Întârziere	9	NQ	Întârziere	Întârziere	Întârziere	NQ	Întârziere	12	Întârziere	7	NQ
				Villeneuve Sr.														NQ	NQ

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1982	A4 și A5	Cosworth DFV	P.	Surer				WD	7	9	8	5	10	Întârziere	13	6	Întârziere	15	11	7		5	11º
				Henton	NQ	NQ	Întârziere
				Baldi	NQ	10	NQ	WD	Întârziere	NQ	Întârziere	8	6	9	Întârziere	Întârziere	6	NQ	12	11

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1983	A6	Ford Cosworth DFV	G.	Surer	6	5	10	6	Întârziere	11	11	Întârziere	17	7	Întârziere	8	10	Întârziere	8			4	10º
				Seră	9		Întârziere	8	7
				Jones		Întârziere
				Boutsen						Întârziere	7	7	15	9	13	14	Întârziere	11	9

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1984	A6 A7	Ford Cosworth DFV BMW M12 / 13	G.	Surer	7	9	8	Întârziere	Întârziere	NQ	Întârziere	Întârziere	Întârziere	11	Întârziere	6	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere		3 [10] 3 [11]	10 [10] 11 [11]
				Boutsen	6	12	Întârziere	5	11	NQ	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	5	Întârziere	10	9	Întârziere

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1985	A8	BMW M12 / 13	G.	Berger	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	13	11	Întârziere	8	7	Întârziere	9	Întârziere	7	10	5	6		14	8º
				Boutsen	11	Întârziere	2	9	9	7	9	Întârziere	4	8	Întârziere	9	10	6	6	Întârziere

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1986	A8 și A9	BMW M12 / 13	G.	Surer	Întârziere	Întârziere	9	9	9													1	10º
				Danner							Întârziere	11	Întârziere	Întârziere	Întârziere	6	8	11	9	Întârziere
				Boutsen	Întârziere	7	7	8	Întârziere	Întârziere	Întârziere	NC	NC	10	Întârziere	Întârziere	7	10	7	Întârziere

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1987	A10	Megatron M12 / 13	G.	Warwick	Întârziere	11	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	5	Întârziere	6	Întârziere	Întârziere	13	10	Întârziere	10	Întârziere		11	7º
				Cheever	Întârziere	Întârziere	4	Întârziere	6	Întârziere	Întârziere	Întârziere	8	Întârziere	Întârziere	6	8	4	9	Întârziere

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1988	A10B	Megatron M12 / 13	G.	Warwick	4	9	4	5	7	Întârziere	Întârziere	6	7	Întârziere	5	4	4	Întârziere	Întârziere	Întârziere		23	Al 5-lea
				Cheever	8	7	Întârziere	6	Rit	Rit	11	7	10	Rit	6	3	Rit	Rit	Rit	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1989	A11	Ford DFR	G	Warwick	5	5	Rit	Rit	Rit	Rit		9	6	10	6	Rit	Rit	9	6	Rit		13	7º
				Donnelly							12
				Cheever	Rit	9	7	7	3	Rit	7	NQ	12	5	Rit	NQ	Rit	Rit	8	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1990	A11 e A11B	Ford DFR	G	Alboreto	10	Rit	NQ	NQ	Rit	17	10	Rit	Rit	12	13	12	9	10	Rit	NQ		2	9º
				Schneider	12													NQ
				Caffi		Rit	NQ	5	8	NQ	Rit	7	9	9	10	9	13		9	NQ

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1997	A18	Yamaha OX11A	B	Hill	NP	17	Rit	Rit	Rit	Rit	9	12	6	8	2	13	Rit	7	8	12	Rit	9	8º
				Diniz	10	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	8	Rit	Rit	Rit	Rit	7	Rit	13	5	13	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1998	A19	Arrows T2-F1	B	Diniz	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	6	9	14	Rit	Rit	Rit	11	5	Rit	Rit	Rit		6	7º
				Salo	Rit	Rit	Rit	9	Rit	4	Rit	13	Rit	Rit	14	Rit	NP	Rit	14	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1999	A20	Arrows T2-F1	B	de la Rosa	6	Rit	Rit	Rit	11	Rit	12	Rit	Rit	Rit	15	Rit	Rit	Rit	Rit	13		1	9º
				Takagi	7	8	Rit	Rit	12	Rit	11	16	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
2000	A21	Supertec FB02	B	de la Rosa	Rit	8	Rit	Rit	Rit	6	NP	Rit	Rit	Rit	6	16	16	Rit	Rit	12	Rit	7	7º
				Verstappen	Rit	7	14	Rit	Rit	Rit	Rit	5	Rit	Rit	Rit	13	15	4	Rit	Rit	10

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
2001	A22	Asiatech 001	B	Verstappen	10	7	Rit	Rit	12	6	8	10	Rit	13	10	9	12	10	Rit	Rit	15	1	10º
				Bernoldi	Rit	Rit	Rit	10	Rit	Rit	9	Rit	Rit	Rit	14	8	Rit	12	Rit	13	14

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
2002	A23	Cosworth CR	B	Frentzen	SQ	11	Rit	Rit	6	11	6	13	13	Rit	NQ	Rit						2	11º
				Bernoldi	SQ	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	12	Rit	10	Rit	NQ	Rit

Principali piloti

• Riccardo Patrese (1978 -1981 ): 58 GP, 1 pole position , 4 podi
• Thierry Boutsen (1983 -1986 ): 59 GP
• Derek Warwick (1987 -1989 ): 47 GP
• Marc Surer (1982 -1984 ,1986 ): 46 GP
• Eddie Cheever (1987 -1989 ): 46 GP, 2 podi
• Jos Verstappen (2000 -2001 ): 34 GP
• Jochen Mass (1979 -1980 ): 24 GP
• Damon Hill (1997 ): 16 GP, 1 podio
• Gerhard Berger (1985 ): 16 GP
• Mika Salo (1998 ): 15 GP
• Michele Alboreto (1990 ): 13 GP
• Heinz-Harald Frentzen (2002 ): 11 GP
• Alan Jones (1983 ): 1 GP

La sorte dei telai Arrows

I telai rimasti ei loro diritti di proprietà intellettuale furono più tardi acquistati da Paul Stoddart , allora alla guida del team Minardi , che li considerava una possibile alternativa ai telai usati dalla sua squadra. Il nuovo team Super Aguri rilevò le vecchie vetture del 2002 e le fece correre (con alcune modifiche) con la sigla di SA05 nelle prime gare della stagione 2006 . Al Gran Premio di Germania 2006 ha debuttato una nuova versione chiamata SA06 , ma basata comunque sullo stesso telaio. Il team stesso aveva sede nella vecchia fabbrica Arrows a Leafield .

Note

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Arrows Grand Prix International

Collegamenti esterni

• ( EN ) Arrows profile , su grandprix.com .

V · D · M Arrows Grand Prix International
Vetture	Passate FA1 · FA12 · FA13 · FA14 · FA15 · A1 · A1B · A2 · A3 · A4 · A5 · A6 · A7 · A8 · A9 · A10 · A10B · A11 · A11B · A18 · A19 · A20 · A21 · A22 · A23
Piloti	Principali Michele Alboreto · Gerhard Berger · Thierry Boutsen · Eddie Cheever · Heinz-Harald Frentzen · Damon Hill · Alan Jones · Jochen Mass · Riccardo Patrese · Mika Salo · Marc Surer · Jos Verstappen · Derek Warwick
Persone	Fondatori Franco Ambrosio · Alan Rees · Jackie Oliver · Dave Wass · Tony Southgate Passate Kazuo Ito · Tom Walkinshaw
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1