Marele Premiu al Japoniei din 1989
 Marele Premiu al Japoniei din 1989 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 483 GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 15 din 16 a Campionatului din 1989 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 22 octombrie 1989 | ||||||||||||
| Loc | Circuitul Suzuka | ||||||||||||
| cale | 5,859 [1] km / 3,641 SUA mi Track permanent | ||||||||||||
| Distanţă | 53 [1] rpm, 310,527 [1] km / 192.952 SUA mi | ||||||||||||
| Climat | vreme innorata | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Japoniei din 1989 a fost a cincisprezecea rundă a sezonului de Formula 1 din 1989 . Disputat pe 22 octombrie la circuitul Suzuka , a înregistrat victoria lui Alessandro Nannini asupra lui Benetton - Ford , urmat de Riccardo Patrese și Thierry Boutsen . Cursa este cunoscută și pentru accidentul de la chicana triunghiului dintre Senna și Prost , care i-a acordat acestuia din urmă al treilea titlu mondial din carieră.
Înainte de cursă
- Prost a intrat în această cursă cu un avans de șaisprezece puncte față de coechipierul Senna ; cu două curse rămase în campionat, pilotul brazilian a fost nevoit să câștige pentru a menține deschisă lupta pentru titlul mondial.
- După ce a ratat Marele Premiu al Spaniei din cauza descalificării, Nigel Mansell a revenit la conducerea Ferrari-ului său.
- Minardi l-a înlocuit pe Pierluigi Martini , accidentat, cu Paolo Barilla doar pentru această cursă.
- După ce Gregor Foitek a alergat pentru o cursă, Rial i-a încredințat a doua mașină lui Bertrand Gachot .
Calificări preliminare
Clasament
| Pos | Nu | Pilot | Producător / motor | Vreme |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 17 |  Nicola Larini | Osella - Ford Cosworth | 1'43 "035 |
| 2 | 30 |  Philippe Alliot | Lola Larrousse - Lamborghini | 1'43 "089 |
| 3 | 34 |  Bernd Schneider | Zakspeed - Yamaha | 1'44 "053 |
| 4 | 29 | Michele Alboreto | Lola Larrousse - Lamborghini | 1'44 "075 |
| NPQ | 18 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Ford Cosworth | 1'44 "313 |
| NPQ | 31 |  Roberto Moreno | Coloniști - Ford Cosworth | 1'44 "498 |
| NPQ | 36 |  Stefan Johansson | Onix - Ford Cosworth | 1'44 "582 |
| NPQ | 35 | Aguri Suzuki | Zakspeed - Yamaha | 1'44 "780 |
| NPQ | 33 |  Oscar Larrauri | EuroBrun - Judd | 1'45 "446 |
| NPQ | 37 |  Jyrki Järvilehto | Onix - Ford Cosworth | 1'45 "787 |
| NPQ | 40 | Gabriele Tarquini | AGS - Ford Cosworth | 1'46 "705 |
| NPQ | 41 | Yannick Dalmas | AGS - Ford Cosworth | 1'48 "306 |
| NPQ | 32 | Enrico Bertaggia | Coloniști - Ford Cosworth | Atemporal |
Calificări
Senna a cucerit a douăsprezecea pole position a sezonului, provocând un decalaj de o secundă și șapte zecimi coechipierului Prost ; cei doi piloți Ferrari s-au plasat pe al doilea rând, cu Berger în fața lui Mansell care se întorcea. Patrese a marcat al cincilea cel mai rapid timp, înaintea lui Nannini , Boutsen , Alliot , Modena și a surprinzătorului Larini , al zecelea cu Osella .
Clasament
| Pos | Nu | Pilot | Producător / motor | Q1 | Q2 | Postare [1] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 1'39 "493 | 1'38 "041 | |
| 2 | 2 | Alain Prost | McLaren - Honda | 1'40 "875 | 1'39 "771 | +1 "730 |
| 3 | 28 |  Gerhard Berger | Ferrari | 1'41 "253 | 1'40 "187 | +2 "146 |
| 4 | 27 |  Nigel Mansell | Ferrari | 1'40 "608 | 1'40 "406 | +2 "365 |
| 5 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 1'42 "397 | 1'40 "936 | +2 "895 |
| 6 | 19 | Alessandro Nannini | Benetton - Ford Cosworth | 1'41 "601 | 1'41 "103 | +3 "062 |
| 7 | 5 |  Thierry Boutsen | Williams - Renault | 1'42 "943 | 1'41 "324 | +3 "283 |
| 8 | 30 | Philippe Alliot | Lola Larrousse - Lamborghini | 1'42 "534 | 1'41 "336 | +3 "295 |
| 9 | 8 | Stefano Modena | Brabham - Judd | 1'42 "909 | 1'41 "458 | +3 "417 |
| 10 | 17 | Nicola Larini | Osella - Ford Cosworth | 1'42 "483 | 1'41 "519 | +3 "478 |
| 11 | 11 | Nelson Piquet | Lotus - Judd | 1'43 "386 | 1'41 "802 | +3 "761 |
| 12 | 12 | Satoru Nakajima | Lotus - Judd | 1'43 "370 | 1'41 "988 | +3 "947 |
| 13 | 7 | Martin Brundle | Brabham - Judd | 1'44 "236 | 1'42 "182 | +4 "241 |
| 14 | 24 |  Luis Pérez-Sala | Minardi - Ford Cosworth | 1'43 "107 | 1'42 "283 | +4 "242 |
| 15 | 21 | Alex Caffi | Dallara Scuderia Italia - Ford Cosworth | 1'43 "171 | 1'42 "488 | +4 "447 |
| 16 | 22 | Andrea De Cesaris | Dallara Scuderia Italia - Ford Cosworth | 1'43 "904 | 1'42 "581 | +4 "540 |
| 17 | 16 | Ivan Capelli | Martie - Judd | 1'43 "851 | 1'42 "672 | +4 "631 |
| 18 | 4 | Jean Alesi | Tyrrell - Ford Cosworth | 1'43 "306 | 1'42 "709 | +4 "668 |
| 19 | 23 | Paolo Barilla | Minardi - Ford Cosworth | 1'46 "096 | 1'42 "780 | +4 "739 |
| 20 | 15 | Maurício Gugelmin | Martie - Judd | 1'44 "805 | 1'42 "880 | +4 "839 |
| 21 | 34 | Bernd Schneider | Zakspeed - Yamaha | 1'44 "323 | 1'42 "892 | +4 "851 |
| 22 | 20 | Emanuele Pirro | Benetton - Ford Cosworth | 1'43 "217 | 1'43 "063 | +5 "022 |
| 23 | 26 | Olivier Grouillard | Ligier - Ford Cosworth | 1'45 "801 | 1'43 "379 | +5 "338 |
| 24 | 10 |  Eddie Cheever | Săgeți - Ford Cosworth | 1'44 "501 | 1'43 "511 | +5 "470 |
| 25 | 9 | Derek Warwick | Săgeți - Ford Cosworth | 1'44 "288 | 1'43 "599 | +5 "558 |
| 26 | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell - Ford Cosworth | 1'43 "955 | 1'43 "757 | +5 "716 |
| Mașini necalificate | ||||||
| NQ | 25 | René Arnoux | Ligier - Ford Cosworth | 1'44 "221 | 1'44 "030 | +5 "989 |
| NQ | 29 | Michele Alboreto | Lola Larrousse - Lamborghini | 1'44 "063 | 1'44 "101 | +6 "022 |
| NQ | 38 | Pierre-Henri Raphanel | Rial - Ford Cosworth | 2'11 "328 | 1'47 "160 | +9 "119 |
| NQ | 39 | Bertrand Gachot | Rial - Ford Cosworth | 1'50 "883 | 1'47 "295 | +9 "254 |
Competiție
La început, Prost a sprintat mai bine decât coechipierul său, depășindu-l și preluând conducerea. Pilotul francez a câștigat inițial o marjă bună față de Senna, rămânând pe prima poziție chiar și după schimbarea anvelopei, dar apoi brazilianul a început să-și revină, apropiindu-se de rivalul său. La turul 47, Senna l-a atacat pe Prost la chicana triunghiului: cei doi au intrat în contact și au ajuns pe calea de evacuare. Prost, acum sigur că a câștigat campionatul mondial, a coborât din mașină, dar Senna a rămas în interiorul cabinei și, datorită ajutorului mareșalilor, a reușit să repornească, preluând conducerea.
Cu toate acestea, mașina brazilianului a fost avariată și Senna a trebuit să se întoarcă la gropi pentru a înlocui nasul, dând prima poziție lui Nannini ; pilotul italian, însă, nu a putut rezista revenirii brazilianului, care l-a depășit în timpul turului 51, fiind apoi primul care a trecut linia de sosire. Imediat după cursă, însă, Senna a fost descalificat pentru că a profitat de împingerea stewarzilor, s-a întors pe pistă de pe calea de evacuare a chicanei și nu a trecut prin chicana însăși. Victoria a fost apoi atribuită lui Nannini , care a luat primul (și singurul) succes în carieră la masă; în spatele șoferului Benetton au fost clasați, în ordine, Patrese , Boutsen , Piquet , Brundle și Warwick . Datorită acestui rezultat, Prost a devenit matematic campion mondial pentru a treia oară în carieră. Pentru Ford (în colaborare cu Cosworth ) este prima victorie de la Marele Premiu SUA-Est din 1983 . [4]
Clasament
Controversă după cursă
Accidentul dintre Prost și Senna și descalificarea ulterioară a brazilianului au creat un tren de controverse care s-a prelungit pe tot parcursul iernii: apelul McLaren a fost respins de FIA , care de fapt l-a definit pe Senna drept „periculos pentru siguranța altor șoferi”, referindu-se și la alte episoade controversate care îl văzuseră pe brazilian ca protagonist [5] și îl amendaseră cu 100.000 de dolari. [4] După aceasta, Senna a acuzat federația că a manipulat rezultatul Campionatului, văzând astfel superlicența retrasă; situația a fost rezolvată doar cu puțin înainte de începerea sezonului 1990 .
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte [6] |
|---|---|---|
| 1 | Alain Prost | 76 (81) |
| 2 | Ayrton Senna | 60 |
| 3 | Nigel Mansell | 38 |
| 4 | Riccardo Patrese | 36 |
| 5 | Thierry Boutsen | 28 |
| 6 | Alessandro Nannini | 26 |
| 7 | Gerhard Berger | 21 |
| 8 | Nelson Piquet | 12 |
| 9 | Jean Alesi | 8 |
| 10 | Derek Warwick | 7 |
| 11 | Michele Alboreto | 6 |
| 12 | Eddie Cheever | 6 |
| 13 | Stefan Johansson | 6 |
| 14 | Johnny Herbert | 5 |
| 15 | Maurício Gugelmin | 4 |
| 16 | Stefano Modena | 4 |
| 17 | Andrea De Cesaris | 4 |
| 18 | Alex Caffi | 4 |
| 19 | Pierluigi Martini | 4 |
| 20 | Martin Brundle | 4 |
| 21 | Christian Danner | 3 |
| 22 | René Arnoux | 2 |
| 23 | Jonathan Palmer | 2 |
| 24 | Gabriele Tarquini | 1 |
| 25 | Olivier Grouillard | 1 |
| 26 | Luis Pérez-Sala | 1 |
| 27 | Philippe Alliot | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | McLaren - Honda | 141 |
| 2 | Williams - Renault | 64 |
| 3 | Ferrari | 59 |
| 4 | Benetton - Ford Cosworth | 31 |
| 5 | Tyrrell - Ford Cosworth | 16 |
| 6 | Săgeți - Ford Cosworth | 13 |
| 7 | Lotus - Judd | 12 |
| 8 | Dallara Scuderia Italia - Ford Cosworth | 8 |
| 9 | Brabham - Judd | 8 |
| 10 | Onix - Ford Cosworth | 6 |
| 11 | Minardi - Ford Cosworth | 5 |
| 12 | Martie - Judd | 4 |
| 13 | Rial - Ford Cosworth | 3 |
| 14 | Ligier - Ford Cosworth | 3 |
| 15 | AGS - Ford Cosworth | 1 |
| 16 | Lola Larrousse - Lamborghini | 1 |
Notă
- ^ a b c d e f ( EN ) Marele Premiu al Japoniei din 1989 , pe silhouet.com , Teamdan.org. Adus pe 21 martie 2010 .
- ^ (EN) Japonia, 1989 - Grila de pornire , pe statsf1.com. Adus pe 21 martie 2010 .
- ^ Ayrton Senna a marcat cel mai bun timp de 1'43 "025, dar acest lucru nu a fost luat în considerare în urma descalificării șoferului brazilian.
- ^ A b (EN) Rezultate Grand Prix: GP Japonia 1989 , pe grandprix.com. Adus pe 21 martie 2010 .
- ^ Cesare Maria Mannucci, Ayrton , pagina 80
- ^ Pentru regula aruncărilor, doar unsprezece rezultate pentru fiecare pilot au fost considerate valide pentru atribuirea titlului mondial; totalul punctelor câștigate sunt afișate între paranteze, iar cele valabile pentru campionat sunt afișate în afara parantezelor.
Dacă nu se indică altfel, clasamentele sunt preluate de pe site-ul oficial al Formulei 1 , pe formula1.com . Adus 23/03/2009 .
| Campionatul Mondial de Formula 1 - sezonul 1989 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | |||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1988 | Marele Premiu al Japoniei | Ediția următoare: 1990 | |||||||||||||
