Osella Corse

Osella Engineering

Site	Italia Verolengo
Categorii
Formula 1
Campionatul European de munte
Campionatul italian de prototip
Date generale
Ani de activitate	din 1965
Fondator	Vincenzo Osella
Formula 1
Ani de participare	Din 1980 până în 1990
Cel mai bun rezultat	Locul 11 ( 1984 )
Competiții jucate	132
Victorii	0
Notă
Înlocuit de Fondmetal

Osella Engineering (mai bine cunoscut sub numele de Osella Corse ) este un producător italian de automobile care produce mașini de curse, fondat în 1965 de Vincenzo "Enzo" Osella , din Abarth . Casa a debutat în curse ascendente și apoi a construit prima Formula Ford și apoi prima Formula 2 în 1974 .

Rezultatul natural a fost Formula 1 la care casa a participat din 1980 până în 1990, obținând locul 4 la Marele Premiu San Marino din 1982 ca cel mai bun rezultat. În 1990 și 1991 a fost preluat de finanțatorul principal și a concurat sub numele de Fondmetal .

După închiderea proiectului de Formula 1 din cauza dificultăților economice, Osella s-a concentrat din nou pe producția de prototipuri de mașini sport, sector de care nu s-a separat niciodată.

Primii ani

Enzo Osella în 1980

Echipa a prins viață lansând mașini sport Abarth în curse naționale și internaționale la sfârșitul anilor 1960. La începutul anilor 70, Osella a achiziționat tot materialul (mașini și componente) cu ocazia lichidării Abarth, înainte de achiziționarea mărcii de către FIAT. De asemenea, a început să construiască mașini sport pentru curse cu roți acoperite (la urcare și sport), specializându-se în mașinile grupului 6 . În 1974 a început să producă și mașini monoplace ( Formula 2 și Formula Ford ). Mașina de Formula 2 (Osella FA2) a obținut un punct în clasamentul campionatului european în 1975 cu François Migault . O altă încercare a avut loc în 1976, dar fără rezultate, din cauza lipsei de sponsorizări.

Formula 3

Enzo Osella a construit apoi mașini de Formula 3 pentru a fi vândute, dar cu puțin succes. Doar câțiva șoferi au cumpărat mașina, care a fost pregătită cu motoare Toyota sau Lancia. Mașinile au concurat în campionatele germane și italiene fără rezultate speciale. Osella s-a concentrat pe mașinile sport, unde a obținut rezultate excelente și multe solicitări de la clienții interesați să își cumpere mașinile (PA5 și PA6).

Campionatul Mondial Sportiv

În 1977, Osella a terminat pe locul doi în spatele Alfa Romeo în Campionatul Mondial Sportscar , campionatul mondial de mărci pentru grupul 6 de mașini (mașinile din Grupa 5 au concurat într-o serie paralelă în marele campionat turistic).

Reveniți la Formula 2

La începutul anului 1979, Osella a încercat din nou drumul de Formula 2 cu o mașină nouă și cu Eddie Cheever (fără volan în Formula 1). De data aceasta rezultatele au fost la egalitate, Cheever a câștigat 3 curse și a rămas luptând pentru titlu până la ultima cursă. Presiunile sponsorului l-au împins apoi pe Osella să încerce calea de Formula 1 . ^[1]

Formula 1

1980-1982: motoare Ford-Cosworth

În 1980, Cheever a adus din nou noul FA1 la debutul său în lumea Formulei 1. Mașina a fost proiectată de Giorgio Stirano și propulsată de clasicul Ford Cosworth DFV . Mașina, grea și ineficientă aerodinamic, ^[1] s-a remarcat printr-o livră albastră și albă. Multe componente au fost fabricate în interior cu multe probleme de calitate: Cheever a reușit doar să termine o singură cursă.

În 1981, mașina a fost transformată în FA1B cu noii șoferi Beppe Gabbiani și Miguel Ángel Guerra . Începutul sezonului a fost dezamăgitor: au fost multe calificări ratate. Printre altele, Guerra la debutul său în Formula 1 nu a reușit să finalizeze un singur tur, ieșind de pe pistă și rănindu-se în Marele Premiu San Marino (este singurul pilot care a concurat într-un singur mare premiu fără să termine nici măcar un poală). Înlocuit de Piercarlo Ghinzani (al 13-lea la GP-ul Belgiei ) și Giorgio Francia și în cele din urmă de Jean-Pierre Jarier care în ultimele 7 curse a ridicat averea echipei cu 7 calificări, chiar dacă nu a ajuns niciodată în zona punctelor. Sezonul a fost, de asemenea, tulburat de moartea mecanicului Giovanni Amadeo, lovit în timpul antrenamentului GP din Belgia de Williams-ul lui Carlos Reutemann , un accident din cauza organizării proaste a Marelui Premiu.

În 1981 a existat o colaborare externă a lui Giorgio Valentini , care a proiectat noul FA1C prezentat la Monza cu ocazia Marelui Premiu al Italiei ; direcția tehnică a fost apoi încredințată francezului Hervé Guilpin , care a dezvoltat mașina în 1982; la cârmă erau Jarier și Riccardo Paletti . Jarier a obținut cel mai bun rezultat din istoria echipei cu locul patru în Marele Premiu San Marino , boicotat de echipele britanice (doar 14 mașini la start).

Sezonul a fost tulburat de moartea lui Riccardo Paletti din cauza unui accident la începutul Marelui Premiu al Canadei și de o serie de defecțiuni mecanice, în special suspensiile, care au dus la concedierea lui Guilpin.

După abandonarea principalilor sponsori și consecințele problemelor economice, echipa a fost la un pas de dispariție, cel puțin de la Formula 1.

1983-1988: motoare Alfa Romeo

Ghinzani și FA1F la Marele Premiu al Statelor Unite din 1984 , unde au terminat pe locul cinci.

În 1983 , datorită sponsorului Kelémata , echipa a reușit să ia parte la mașinile din anul precedent revizuite de Tony Southgate , în versiunea FA1D, și să obțină aprovizionarea cu motoarele Alfa Romeo V12 abandonate de echipa oficială, care a trecut la motoarele turbo.

La Imola, în Marele Premiu San Marino , Piercarlo Ghinzani a încercat să califice mașina adaptată la motorul Alfa Romeo, fără a reuși. Această mașină a folosit și cutia de viteze Alfa Romeo 182 și suspensia din spate. Inițial, s-a difuzat, de asemenea, că a folosit monococul acestei mașini, dar aprovizionarea sa stricat din cauza opoziției Euroracing , care a gestionat Alfa Romeos în Formula 1.

Între timp, noul designer Tony Southgate (fost Arrows ) proiectase noua mașină FA1E, de construcție mai bună, chiar dacă întotdeauna cu puntea spate Alfa Romeo ^[1] care din Marele Premiu al Marii Britanii i-a permis lui Ghinzani și Corrado Fabi să se califice suficient. regulat: oricât de puține erau cursele terminate, fără puncte în campionatul mondial.

Motorul Alfa V12 a fost mai mult o complicație decât o oportunitate, dar a făcut posibilă stabilirea unor relații cu producătorul milanez. Anul următor, Osella a primit motoarele turbo V8 și cutiile de viteze pentru a conduce o mașină pentru Piercarlo Ghinzani .

Osella și Alfa Romeo au avut o relație ciudată: pe de o parte, Alfa Romeo (care trecea de la proprietatea de stat la FIAT ) a ajutat echipa să supraviețuiască în era motoarelor turbo, pe de altă parte, aceste mașini grele, nesigure și însetate. la lipsa competitivității. ^[1] Chiar și mașina din 1984, FA1F a folosit și cutie de viteze și șasiu derivate de la Alfa Romeo 183T . Și această „derivare” a rămas până în FA1I din 1988.

Deficitul de fonduri a dus la necesitatea economisirii motoarelor, obligând la reducerea presiunii de supraalimentare pentru a evita avariile și consumul excesiv (din 1984 până în 1988 limitarea consumului de combustibil în curse a fost în vigoare în formula 1). În 1986 Osella a încercat să înlocuiască motoarele Alfa cu cele Motori Moderni și din 1987 cu Cosworths. Ambele soluții erau prea scumpe, iar Osella a continuat cu motoare, transmisii și șasiu Alfa Romeo. În 1988, Alfa Romeo, pentru a evita publicitatea proastă, a cerut și a obținut ca motoarele să nu mai fie apelate cu numele original, ci ca Osella V8 .

Din 1984, lipsa fondurilor l-a obligat pe Osella să-l angajeze pe austriacul Jo Gartner pentru a doua parte a sezonului pentru zestrea de sponsorizări. Acest lucru a dus la o scădere a performanței în a doua jumătate a sezonului, după ce Ghinzani a ocupat locul cinci în îndrăznețul Grand Prix din Dallas . Gartner a obținut un loc al cincilea la Monza, dar, nefiind mașina înscrisă în campionatul mondial, nu a adus niciun punct echipei.

Echipa Osella din Imola în 1987

În 1985 , echipa a continuat cu evoluția mașinii, redenumită FA1G, cu unele actualizări aerodinamice. Situația economică s-a înrăutățit și la mijlocul sezonului Ghinzani (care semnase pentru Toleman ) a cedat locul șoferului plătitor Huub Rothengatter .

În anul următor Osella a introdus două mașini pentru Ghinzani și campionul european la Formula 3000 , Christian Danner . Adoptarea V6 Motori Moderni a fost planificată, dar lipsa fondurilor a forțat să continue cu vechile motoare Alfa Romeo (compania milaneză s-a retras și Osella a cumpărat alte motoare uzate) montate pe FA1H.

La mijlocul sezonului, situația economică s-a înrăutățit și, după ce Danner a fost transferat la Arrows , a doua mașină a fost încredințată canadianului neexperimentat Allen Berg .

În 1987 , singurul Osella i-a fost încredințat lui Alex Caffi (care îl înlocuise deja pe Berg la Monza cu un an înainte), care nu a terminat nicio cursă (la Imola a fost clasificat pe locul 12, dar a rămas fără benzină cu 5 ture pentru final). În unele ocazii, a fost lansată o a doua mașină pentru Franco Forini și Gabriele Tarquini .

În 1988 a fost angajat Nicola Larini . Mașinile au fost supuse unei lucrări aerodinamice profunde, iar motorul, redenumit „Osella”, a fost supus unor îmbunătățiri pentru a se adapta la limitările ulterioare ale consumului de benzină. În ciuda condițiilor bune, echipa nu a depășit locul al nouălea la Marele Premiu de la Monaco .

Revenire la motorul Cosworth (1989-1990) și acordul cu Fondmetal

Sezonul 1989 a cunoscut o veste grozavă: designul a fost încredințat fostului tehnician Ferrari Tomaini și, pentru prima dată din 1982, Osella a prezentat o mașină complet nouă, FA1M, cu design propriu. Echipat cu motorul Ford Cosworth DFR și anvelopele Pirelli , a obținut rezultate bune la testare (Larini al 10-lea în Japonia). Din păcate, în cursă, mașina a suferit multe retrageri atât cu Larini, cât și cu Ghinzani, care s-a întors la echipă pentru ultimul său sezon în Formula 1. În Canada, Larini a fost al treilea când a fost forțat să se retragă din cauza unei defecțiuni a motorului.

În 1990, Osella a vândut echipa de Formula 1 către Fondmetal , care a devenit „sponsorul principal” în 1989.

Grajdul a fost transferat și și-a schimbat numele în 1991, devenind Fondmetal.

Mașinile sport

Enzo Osella vorbind cu un mecanic al lui Christian Merli, stânga, șoferul Osella PA în centru. Cronometru Iglesias-Sant'Angelo 2013

Cu toate acestea, Osella a rămas puternic legată de lumea mașinilor sport, construind mașini cu două locuri de o manoperă excelentă. Să ne amintim de succesele din Campionatul European dedicat mașinilor „Grupa 6” și mai presus de toate victoria în „1000 km del Mugello” 1981, cursa de marca mondială cu Giorgio Francia și Lella Lombardi cu un Osella PA8-BMW.

A fost și este normal să vedem o mulțime de curse populare de ascensiune Osella în toată Europa cu rezultate excelente (numeroase victorii în Campionatul European de munte , cu Mauro Nesti și Simone Faggioli în special în multe campionate naționale)

După abandonarea Formulei 1, Osella, care s-a mutat din Piemont în Atella în Basilicata , continuă să fie astăzi una dintre mașinile preferate ale șoferilor de mașini sport (în 2007 a câștigat campionatele de munte germane, franceze și italiene, precum și cel italian pe pistă).

În 2009-2010 compania s-a mutat, revenind în Piemont, la noul sediu din Verolengo , împreună cu filiala Osella Service, care se ocupa deja de asistența tehnică pentru clienții sportivi.

Piloți principali

Uberto Bonucci (Campionatele europene și italiene cu mașini istorice 85 de victorii generale)
Eddie Cheever ( 1980 ): 10 GP
Beppe Gabbiani ( 1981 ): 3 medici
Piercarlo Ghinzani ( 1981 , 1983 - 1986 , 1989 ): 46 GP
Jean-Pierre Jarier ( 1981 -1982 ): 19 GP
Riccardo Paletti (Formula 1 sezonul 1982 ): 2 GP
Huub Rothengatter ( Formula 1 sezonul 1985 ): 7 GP
Nicola Larini ( 1988 - 1989 ): 18 GP
Alex Caffi ( 1986 - 1987 ): 14 GP
Simone Faggioli ( campion european la munte 2005 , 2009 , 2010 , 2011 și 2012 și de 8 ori campion italian la munte )
Mauro Nesti (de 8 ori campion european la munte și italian campion multiplu la munte )
Pasquale Irlando (de 3 ori campion european la munte și campion italian la munte multiplu)
Franz Tschager (de 3 ori campion european la munte )
Jo Gartner ( Campionatul Mondial de Formula 1 din 1984 ) primul sezon
David Baldi ( campion italian de munte 2009 )
Christian Merli ( campion european la munte 2018 )
Fabio Danti (de 2 ori campion european la munte )

Mașini

Formula 1

FA1 - Ford (1980)
FA1B - Ford (1981)
FA1C - Ford (1981-82)
FA1D - Ford (1983)
FA1D-E - Alfa V12 (1983)
FA1E - Alfa V12 (1983-84)
FA1F - Alfa V8 (1984-85)
FA1G - Alfa V8 (1985-86)
FA1H - Alfa V8 (1986)
FA1I - Alfa V8 (1987-88)
FA1L - Osella V8 (1988)
FA1M - Ford (1989-90)
FA1M-E - Ford (1990)

Formula 2

FA2-BMW (1975-76)
FA2-BMW (1979)

Formula 3

FA3 (1977-78)

Grupa 6 - biplace (pantă / urcare)

Osella PA3-BMW la cronometrul „Iglesias-Sant'Angelo”, 2004

PA1-Abarth (1973)
PA2 (1974)
PA3 (1975)
PA4 (1976)
PA5 (1977)
PA6 (1978)
PA7 (1979)
PA8 (1980)
PA9 (1981)
PA10 (1982)
PA9B / 84 (1984)
PA12 (1987)
PA9 / 90 (1989)

Osella PA3- BMW
Osella PA5- BMW
Osella PA9- BMW
Osella PA9 / 90- BMW
Osella PA10- BMW

IMSA GTP

FA-IMSA - BMW (1984) ^[2]

Grupa C3-CN-E2 / B - biplace (pantă / urcare)

PA16 (1991)
PA18 (1992)
PA20 (1993)
PA21 / PA21 / J / PA21 Evo (2001)
PA26
PA27 (2007)
PA30 (2010)
PA 2000 E2 / B (2013)
PA 21Jb (2016)

Osella PA20 / S- BMW (CN-3000)
Osella PA21 / S- Honda (CN-2000)
Osella PA21 / J (E2 / B-1300)
Osella PA27 (E2 / B-3000)
Osella PA21 Evo (CN-2000)
Osella PA (E2 / B-2000)

Grupa E2 / M - Monopreț cu roți acoperite (urcare)

FA30- Zytek (2009)
FA30-EVO RPE 2015
FA30-EVO Fortech 2017
FA30-EVO LRM 2018

Osella FA30- Zytek (E2 / M-3000)

Rezultate în F1

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1980	FA1	Ford Cosworth DFV	G.	Cheever	NQ	NQ	Întârziere	Întârziere	NQ	NQ	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	12	Întârziere	Întârziere			0

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																Puncte
1981	FA1B și FA1C	Ford Cosworth DFV	M.	Război	NQ	NQ	NQ	Întârziere												0
				Ghinzani					13	NQ
				Franţa							NQ
				Jarier									8	8	10	Întârziere	9	Întârziere	Întârziere
				Pescărușii	Întârziere	NQ	NQ	Întârziere	Întârziere	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1982	FA1C	Ford Cosworth DFV	P.	Jarier	Întârziere	9	Întârziere	4	Întârziere	NQ	Întârziere	Întârziere	14	Întârziere	Întârziere	Întârziere	NQ	Întârziere	Întârziere	NP	3	12º
1982	FA1C	Ford Cosworth DFV	P.	Mize	NQ	NPQ	NQ	Întârziere	NPQ	NPQ	NP	Întârziere									3	12º

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1983	FA1D și FA1E	Ford Cosworth DFV și Alfa Romeo 1260	M.	Fabi	Întârziere	NQ	Întârziere	Întârziere	NQ	Întârziere	NQ	Întârziere	NQ	NQ	10	11	Întârziere	NQ	Întârziere		0
1983	FA1D și FA1E	Ford Cosworth DFV și Alfa Romeo 1260	M.	Ghinzani	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	Întârziere	NQ	Întârziere	Întârziere	11	NQ	Întârziere	Întârziere	Întârziere		0

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1984	FA1E și FA1F	Alfa Romeo 1260 și 890T	P.	Ghinzani	Întârziere	NP	Întârziere	NQ	12	7	Întârziere	Întârziere	5	9	Întârziere	Întârziere	Întârziere	7	Întârziere	Întârziere	2 ^[3]	11º
1984	FA1E și FA1F	Alfa Romeo 1260 și 890T	P.	Gartner				Întârziere						Întârziere	Întârziere	Întârziere	12	5	Întârziere	16	2 ^[3]	11º

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1985	FA1F și FA1G	Alfa Romeo 890T	P.	Ghinzani	12	9	NC	NQ	Întârziere	Întârziere	15	Întârziere									0
1985	FA1F și FA1G	Alfa Romeo 890T	P.	Rothengatter									Întârziere	9	NC	Întârziere	NC	NQ	Întârziere	7	0

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte
1986	FA1F și FA1G și FA1H	Alfa Romeo 890T	P.	Ghinzani	Întârziere	Întârziere	Întârziere	NQ	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	11	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	0
				Danner	Întârziere	Întârziere	Întârziere	NQ	Întârziere	Întârziere
				Berg							Întârziere	Întârziere	Întârziere	12	Întârziere	Întârziere		13	16	NC
				Caffi													NC

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte
1987	FA1F și FA1G și FA1I	Alfa Romeo 890T	G.	Caffi	Întârziere	12	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	NQ	Întârziere	Întârziere	NQ	0
				Tarquini		Întârziere
				Forini											Întârziere	Întârziere	NQ

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1988	FA1I și FA1L	Osella 890T	G.	Larini	NQ	ES	9	NQ	NQ	Întârziere	Întârziere	19	Întârziere	NPQ	Întârziere	Întârziere	12	Întârziere	Întârziere	NPQ	0

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1989	FA1M	Ford Cosworth DFR	P.	Larini	SQ	12	NPQ	NPQ	NPQ	Întârziere	NPQ	Întârziere	NPQ	NPQ	NPQ	Întârziere	NPQ	Întârziere	Întârziere	Întârziere	0
1989	FA1M	Ford Cosworth DFR	P.	Ghinzani	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	Întârziere	NPQ	NPQ	NPQ	Întârziere	NPQ	Întârziere	0

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1990	FA1M-E	Ford Cosworth DFR	P.	Grouillard	Întârziere	Întârziere	Întârziere	NQ	13	19	NPQ	NQ	NQ	NPQ	16	Întârziere	NQ	Întârziere	NQ	13	0

Legendă	locul 1	Locul 2	Locul 3	Puncte	Fără puncte / Non clasă.	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur
Legendă	Descalificat	Retras	Nu am plecat	Necalificat	Testează doar / Al treilea driver	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur

Notă

^ ^a ^b ^c ^d Mario Donnini, Fattorie Osella , în Autosprint , 25 august 2009, p. 37-39.
^ Este singura "Osella" construită cu o cabină închisă în istoria casei
^ După ce a intrat o singură mașină la începutul campionatului, echipa nu poate conta punctele obținute de cea de-a doua mașină.

Elemente conexe

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Osella Corse

linkuri externe

Sito ufficiale , su osella.it .

Portale Automobilismo

Portale Formula 1

[Osella-1] Mario Donnini, Fattorie Osella , în Autosprint , 25 august 2009, p. 37-39.

[2] Este singura "Osella" construită cu o cabină închisă în istoria casei

[3] După ce a intrat o singură mașină la începutul campionatului, echipa nu poate conta punctele obținute de cea de-a doua mașină.

[1]

[2]

[3]