Giorgio Stirano
Giorgio Stirano ( Torino , 23 februarie 1950 ) este un inginer italian expert în automobile de curse.
Cariera timpurie
În anii universitari, Stirano concurase ca pilot de raliuri și colaborase la paginile motorului ziarului Tuttosport .
A absolvit ingineria aeronautică în 1975 la Politehnica din Torino și a fost angajat în ianuarie 1976 ca director sportiv de Osella Squadra Corse , apoi a preluat și rolul de șef tehnic și proiectant șef.
La acea vreme, Osella concura în Formula 2 , categorie în care a intrat pentru prima dată în sezonul 1974 - 1975 după o perioadă de succese minore în competițiile naționale de curse sportive și în alte campionate secundare.
La alăturarea echipei mici, tânărului Stirano i s-a încredințat sarcina de a urmări toate proiectele legate de competițiile sportive: în acei ani Osella a concurat la mașinile sport Super Formula , Formula 3 , Formula 2 și Grupa 6 .
În 1978 Stirano a lucrat la mașină pentru sezonul 1979 , ajungând să proiecteze o nouă formulă 2, numită și Osella FA2 și o evoluție a celei din 1976: mașina s-a dovedit a fi foarte frumoasă și i-a permis lui Eddie Cheever să câștige pe Silverstone , Pau și Zandvoort .
Victoria lui Cheever, performanța bună a mașinii, rezultatele chiar și în formulele minore și încrederea în echipa de designeri condusă de Stirano l-au convins pe Vincenzo Osella să investească în echipă și să treacă la categoria superioară, Formula 1 .
Designer principal în Formula 1
Stirano a proiectat mașina de curse a echipei, Osella FA1 , pentru sezonul 1980, iar Cheever a fost confirmat să o conducă. Mașina, care a debutat la GP-ul Argentinei, a obținut puține rezultate și a fost considerată a fi afectată de defecte de design aerodinamic și mecanic, atât de mult încât Cheever nu a terminat o singură cursă pe tot parcursul sezonului, obținând 7 retrageri și 4 necalificatori .
Pentru a depăși cele mai grave probleme tehnice, a fost proiectată și construită o a doua versiune a mașinii, marcată cu numărul șasiului 003, care a apărut la Marele Premiu al Italiei. În 1981, mașina a fost profund modificată, dând naștere FA1 / B și a fost încredințată lui Beppe Gabbiani și Miguel-Angel Guerra , doi șoferi privați. Lipsa de experiență a piloților (Guerra a eșuat aproape toate calificările și a avut un accident grav) a dus la un sezon foarte slab de rezultate. MA Stirano, după câteva curse, abandonase echipa din Torino.
Designul pentru curse
Între timp, Stirano s-a dedicat activităților paralele legate de lumea cursei: a fondat Alba Engineering împreună cu alți trei parteneri și a început construcția unei mașini de Formula 3 , testată de Enzo Coloni .
În 1982, Alba a proiectat o mașină pentru ca Carma di Martino Finotto și Carlo Facetti să concureze în noul campionat din grupa C. Mașina, echipată cu un motor turbo cu patru cilindri, a participat la Campionatul Mondial FIA și a câștigat Junior C Couple FIA pentru mașini în 1983 și în 1984 .
Mașinile „personalizate” au fost, de asemenea, exportate în Statele Unite, unde au participat la Campionatul IMSA cu Gianpiero Moretti, Jim Trueman și alții la volan.
Lucrări de inginerie
Stirano s-a întors în lumea Formulei 1 în 1984 , ca consultant Alfa Romeo , așa că în anii următori a participat la proiectarea formulei de antrenament CSAI Alfa Boxer .
În 1986 a fondat PTI Alba Tech, o companie de inginerie pentru proiectarea și construcția de vehicule speciale și de curse, astfel încât să poată extinde sectoarele de intervenție și la mecanica șasiului și a suspensiilor pentru prototipuri.
Cu Giugiaro și cu Italdesign, a participat la proiectarea Machimoto , un concept car prezentat la Salonul Auto de la Torino . De asemenea, a participat la proiectarea lui Nazca, tot de Giugiaro, a Blitz - ului (o mașină electrică de curse proiectată de Bertone și de ZER, deținătoare a recordului de viteză pentru vehiculele electrice cu 300 km / h), a Ethos din Pininfarina (un prototip al modelului 1992 pentru o mașină ecologică).
Încă în colaborare cu Alfa Corse, a proiectat Alfa 155 TS în 1992 , care a participat la Campionatul Italian de Turism alături de Gabriele Tarquini , Gianni Morbidelli și Tamara Vidali , îndeplinind simultan rolul de manager tehnic pe pista echipei Alfa Romeo. În 1993, Tarquini a câștigat BTCC cu aceeași mașină.
Revenirea la Formula 1 și misiunile oficiale
După accidentul de pe pistă care i-a costat viața lui Ayrton Senna în 1994 , Williams i-a încredințat lui Stirano rolul de expert de partid pentru echipă, acuzat că a fost cauza accidentului pentru că a redimensionat coloana de direcție.
Ancheta, care a început în 1997 , i-a văzut pe Stirano și Diego Milen (experții Williams) să se opună lui Tommaso Carletti și Mauro Forghieri : teoria propusă de echipă a fost că Senna a început derapajul înainte de punctul de ieșire.
Revenit oficial la Formula 1 în 1995 , a ocupat mai întâi funcția de director sportiv și apoi director tehnic al Forti Corse în scurta sa aventură în cel mai bogat campionat: echipa i-a aliniat pe Pedro Paulo Diniz și Roberto Moreno ca piloți. Pentru Forti a proiectat FG01 , care a ajuns pe locul șapte cu Diniz în GP-ul australian, ultima cursă care l-a văzut pe Stirano în boxele de Formula 1.
În 1999 a colaborat cu Euroteam în campionatul STW cu Alfa Romeo 156 al lui Stefano Modena .
Stirano a fost consultant pentru echipa de curse Opel Euroteam (echipa OPC Opel DTM) din 2002 până în 2005 , gestionând competițiile Opel Astra de Jeroen Bleekemolen și Laurent Aiello . În aceeași perioadă a asistat din punct de vedere tehnic la crearea Gloria , o companie specializată în construcția de mașini de curse pentru campionatele de juniori fondată de Enrico Glorioso.
În 2006, Stirano a fondat Albatech Monaco, un atelier de proiectare și inginerie care oferă consultanță în sectoarele auto și nautic.
A fost manager sportiv al ACI CSAI în cadrul subcomitetului tehnic, președinte al Consiliului de siguranță pentru automobile până în 2006 și consilier SAE Racing pentru Italia între 1993 și 2000 .
În prezent, este prezent în calitate de comentator și coloanist în emisiunile de televiziune din lumea cursei.
Din 2001 este co-autor al anuarului de Formula 1 publicat de Vallardi Editore . În 2003 a editat împreună cu Michael Ling Campionatul de Formula 1 Anuarul 2003: Recordul complet al sezonului Marelui Premiu . În 2006 a publicat împreună cu Paolo D'Alessio și Mirco Lazzari, Formula 1 - Cronica și cele mai frumoase fotografii ale campionatului , având grijă de partea tehnică a volumului. În 2007 a publicat împreună cu Paolo D'Alessio cartea „Red Passion” care spune povestea a șaizeci de ani de curse Ferrari. În 2008 a publicat împreună cu Paolo D'Alessio cartea Gran Prix care spune povestea formulei 1 moderne
linkuri externe
- Palmarès al mașinilor lui Stirano , pe chicanef1.com .
- Stirano all'Osella , pe grandprix.com .
- Biografie pe scurt , pe gloriacars.com . Adus la 15 octombrie 2007 (arhivat din original la 7 mai 2006) .
- Istoria Osella , pe racing.it .
- Giorgio Stirano pe ChicaneF1 , pe chicanef1.com .
