Curse puternice

Curse puternice
Site	Italia Alexandria
Categorii
Formula 1
Date generale
Ani de activitate	din 1977 până în 1996
Fondator	Guido Forti Paolo Guerci
Formula 1
Ani de participare	Din 1995 până în 1996
Cel mai bun rezultat	Locul 11 ( 1995 , 1996 )
Competiții jucate	23
Victorii	0

Forti Corse a fost o echipă italiană de curse cu motor cu sediul în orașul Alessandria .

Fondată în 1977 de Guido Forti ( 1940 - 2013 ) și Paolo Guerci , a participat la diferite competiții minore pentru mașini monoplace, precum și (cu succes limitat) în campionatele de Formula 1 din 1995 și 1996 , desfășurând 23 de Grand Prix-uri fără obținând vreodată puncte.

Istorie

Formulele minore

Pedro Paulo Diniz conducând Forti în 1995

Forti Corse a participat pentru prima dată la un campionat auto în 1977 , la Formula Ford italiană 2000, câștigând titlul la debutul său datorită șoferului Teo Fabi și mașinii Osella Corse , care în viitor ar concura și în cea mai înaltă formulă . Trecând la F3 din America de Sud, echipa a obținut un anumit succes grație argentinianului Oscar Larrauri , atât de mult încât în anul următor, adică în 1980, echipa s-a mutat în Formula 3 europeană fără a obține rezultate semnificative. În anii următori, Forti a participat la diferite campionate de Formula 3, iar în 1985 elvețianul Franco Forini a câștigat cel italian , succes repetat în 1987 de Enrico Bertaggia , în 1988 de Emanuele Naspetti și în 1989 de Gianni Morbidelli , care a câștigat și Europeanul titlu.

Din 1987, Forti a fost interesat și de Formula 3000 (în colaborare cu echipa Venturini și mașinile Dallara ), iar în 1991 a abandonat F3 pentru a se dedica doar celeilalte. ^[1] Primii ani din noua categorie nu au fost buni, datorită atât inexperienței echipei, cât și a producătorului de șasiu, Dallara . În anii următori am trecut apoi la țesăturile mai competitive Lola și Reynard ^[1] și rezultatele s-au îmbunătățit. În 1989 s-au câștigat primele puncte și primul podium, în timp ce în 1990 Gianni Morbidelli a câștigat prima cursă din categorie. Cele mai bune rezultate s-au obținut în perioada de doi ani 1991 - 1992 , când Naspetti și Andrea Montermini au câștigat șapte curse, iar echipa a terminat pe locul trei și pe locul doi în clasament. În 1993 , atunci, Olivier Beretta a câștigat prima cursă din sezon (și ultima din categorie pentru echipa italiană). Un moment decisiv a fost sosirea pilotului brazilian Pedro Paulo Diniz , înzestrat cu o bogăție personală substanțială și un portofoliu bogat de sponsori. ^[2] El a transmis și interesul omului de afaceri Pablo Gancia , care a preluat acțiunile echipei deținute de Guerci; în acest fel Forti a început să se gândească la oportunitatea de a debuta în Formula 1 . ^[2] În 1994 , casa italiană a rulat ultimul său sezon în Formula 3000, dar rezultatele au fost dezamăgitoare și nu a trecut niciodată de locul trei cu Hideki Noda .

Formula 1

Fundațiile financiare solide garantate de sponsorii personali ai lui Diniz și de capitala Gancia au permis echipei să aibă un buget de aproximativ 7,5 milioane de lire sterline și, în 1995, să încerce „marele salt” în categoria superioară cu roți deschise. ^[2] Designul mașinii a fost încredințat lui Sergio Rinland și Giorgio Stirano , în timp ce un alt brazilian, Roberto Moreno , a fost angajat ca al doilea șofer.

Ajutat de mai multe opțiuni de proiectare învechite (cum ar fi adoptarea unei cutii de viteze manuale H , unde utilizarea cutiei de viteze automate era acum o practică consolidată), FG01-95 s -a dovedit a fi o mașină lentă caracterizată printr-o eficiență aerodinamică slabă. ^[2]

Roberto Moreno s-a angajat cu Forti în 1995

Atât în teste, cât și în primele curse, mașinile echipei italiene, deși fiabile, au fost adesea retrogradate pe poziții de rang inferior, cu goluri grele în comparație cu monoposturile care le-au precedat. ^[2]

La mijlocul sezonului au fost aduse unele modificări mașinilor, inclusiv adoptarea unui nou nas, ^[2] care însă nu a produs îmbunătățiri evidente. În încercarea de a îmbunătăți situația, în ultimele trei Grand Prix-uri ale sezonului echipa s-a gândit să-l înlocuiască pe Moreno cu Hideki Noda , dar nu a putut găsi un acord, astfel încât cuplul integral brazilian să rămână la volan până la sfârșitul an. ^[2] Cel mai bun rezultat a fost obținut de Diniz, care a închis GP-ul australian pe locul șapte, cu toate acestea la patru ture în spatele câștigătorului Damon Hill și la un tur de clasamentul șase (și ultimul în puncte) Pedro Lamy . ^[2]

Cu toate acestea, în 1996, situația economică a echipei s-a înrăutățit considerabil: mutarea lui Diniz la Ligier a privat Forti de majoritatea resurselor sale financiare, reducând în continuare posibilitatea construirii unei mașini competitive. ^[2] Au fost apoi angajați doi piloți italieni: Luca Badoer și Andrea Montermini , în timp ce Cesare Fiorio a fost numit manager de echipă. Pentru primele curse din sezon s-a folosit FG01b, o evoluție simplă a mașinii anterioare, care s-a dovedit a fi foarte lentă, atât de mult încât în primul GP al anului în Australia , atât Badoer, cât și Montermini nu au putut să se califice, devenind primii șoferi din istorie care au fost excluși pentru noua limită de 107% din timpul polului, care a fost repetat la Nurburgring ; începând de la Marele Premiu San Marino, a fost folosit noul Forti FG03 , care la debutul său s-a dovedit a fi mai competitiv decât precedentul monopost, atât de mult încât să permită Badoer să ruleze în timpuri apropiate de cele ale lui Ricardo Rosset . Footwork, închiderea cursei pe locul 10. Montermini a lăudat comportamentul mașinii. ^[2] .

În Marele Premiu Monte Carlo din 1996 s-au calificat ambele mașini; totuși Montermini nu a participat la cursă deoarece în timpul sesiunii extraordinare de antrenament de duminică dimineață (adăugată pentru a permite șoferilor să se familiarizeze cu pista umedă) s-a prăbușit la ieșirea din tunel și a avariat iremediabil mașina. Marele Premiu a devenit ulterior celebru pentru că a văzut doar patru mașini la linia de sosire: dacă Forti al lui Luca Badoer ar fi „văzut” steagul în carouri, probabil că ar fi intrat în puncte. La 30 iunie a acelui an, 51% din acțiunile Forti Corse au fost vândute către Shannon Racing și, prin urmare, începând cu Marele Premiu al Spaniei , a fost utilizată o nouă livră verde și albă în locul galbenului anterior; cu toate acestea, Guido Forti l-a acuzat curând pe Shannon că nu a plătit taxele în termenele prescrise. În orice caz, echipa nu a obținut rezultate utile și, după Marele Premiu al Marii Britanii , a decis să se retragă din Formula 1.

Rezultate în Formula 1

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1995	FG01-95	Ford EDD	G.	Diniz	10	NC	NC	Întârziere	10	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	13	9	16	13	17	Întârziere	7	0	11º
1995	FG01-95	Ford EDD	G.	Moreno	Întârziere	NC	NC	Întârziere	Întârziere	Întârziere	16	Întârziere	Întârziere	Întârziere	14	Întârziere	17	Întârziere	16	Întârziere	Întârziere	0	11º

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1996	FG01-95B FG03-96	Ford EDD	G.	Badoer	NQ	11	Întârziere	NQ	10	Întârziere	NQ	Întârziere	Întârziere	NQ	NPR							0	11º
1996	FG01-95B FG03-96	Ford EDD	G.	Montermini	NQ	Întârziere	10	NQ	NQ	NP	NQ	Întârziere	Întârziere	NQ	NPR							0	11º

Legendă	locul 1	Locul 2	Locul 3	Puncte	Fără puncte / Non clasă.	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur
Legendă	Descalificat	Retras	Nu am plecat	Necalificat	Testează doar / Al treilea driver	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur

Notă

^ ^a ^b Constructori: Forti Corse SRL , pe grandprix.com . Adus 14/03/2008 .
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ( EN ) Forti-Corse , pe f1rejects.com . Adus la 10 decembrie 2011 (arhivat din original la 28 martie 2007) .

Bibliografie

( EN ) Alan Henry, Autocourse 1994-95 , Editura Hazleton, 1994, ISBN 1-874557-95-0 .
( EN ) Alan Henry, Autocourse 1995-96 , Hazleton Publishing, 1995, ISBN 1-874557-36-5 .
( EN ) Alan Henry, Autocourse 1996-97 , Editura Hazleton, 1996, ISBN 1-874557-91-8 .
Bryn Williams, Colin McMaster, F1 '95. Recenzie fotografică a campionatului mondial , Milano, Vallardi & Associati, 1995, ISBN 88-85202-48-4 .
( EN ) Luc Domenjoz, Anuarul de Formula 1 1995 , Chronosports Editeur, 1995, ISBN 2-940125-06-6 .

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Forti Corse

Portal Formula 1 : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de Formula 1

[gpprofile-1] Constructori: Forti Corse SRL , pe grandprix.com . Adus 14/03/2008 .

[FortiRej-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ( EN ) Forti-Corse , pe f1rejects.com . Adus la 10 decembrie 2011 (arhivat din original la 28 martie 2007) .

[1]

[2]