Marele Premiu al Braziliei din 1995

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

1leftarrow blue.svg Intrare principală: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1995 .

Brazilia Marele Premiu al Braziliei din 1995
Al 565-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 1 din 17 a Campionatului din 1995
Circuitul Interlagos
Circuitul Interlagos
Data 26 martie 1995
Nume oficial XXIV Grande Prêmio do Brasil
Loc Circuitul interlagos
cale 4.325 km / 2.687 SUA mi
Circuit permanent
Distanţă 71 de tururi, 307,075 km / 190,808 SUA mi
Climat Vreme innorata
Rezultate
Poziția întâi Cel mai rapid tur
Regatul Unit Dealul Damon Germania Michael Schumacher
Williams - Renault în 1: 20.081 Benetton - Renault în 1: 20.921
(în turul 51)
Podium
1. Germania Michael Schumacher
Benetton - Renault
2. Regatul Unit David Coulthard
Williams - Renault		 3. Austria Gerhard Berger
Ferrari

Marele Premiu al Braziliei din 1995 a fost prima rundă a Campionatului Mondial din 1995 , desfășurat pe 26 martie 1995 pe Circuitul Interlagos . A văzut victoria lui Michael Schumacher asupra lui Benetton - Renault , urmată de David Coulthard și Gerhard Berger . Damon Hill , care a plecat de pe pole , a ieșit de pe pistă în turul 30, aparent din cauza problemelor de ambreiaj [1], dar numai analizele ulterioare au relevat o suspensie ruptă. [2]

După câteva ore de la finalul cursei, Schumacher și Coulthard au fost excluși din clasificare, deoarece combustibilul mașinilor lor era neregulat și ar fi permis celor doi piloți să fie mai rapizi. [3] Berger a fost declarat câștigător, dar cele două echipe, care făcuseră apel, au reușit să anuleze sentința anterioară și să recâștige punctele din campionatul piloților, dar nu și în cel al constructorilor. [4] Ferrari a spus că a fost dezamăgit de sentință, iar Berger și-a exprimat amărăciunea cu privire la episod destul de dur. [5]

Veghe

Rubens Barrichello , călăreț de acasă, a fotografiat aici la Marele Premiu al Franței din 1995 . După moartea lui Ayrton Senna, cele mai mari așteptări ale fanilor brazilieni au căzut asupra lui.

Marele Premiu al Braziliei a fost prima cursă a sezonului după patru luni de odihnă. În timpul iernii, s-a încercat remedierea neregulilor asfaltului, dar pe tot parcursul weekendului șoferii s-au plâns, în special Berger , [6] Coulthard [7] și Barrichello , [8] deoarece, din punctul lor de vedere, situația era mai rău decât anul trecut. [6] Heinz-Harald Frentzen a avut, de asemenea , probleme cu asfaltul excesiv de ondulat, pe care l-a considerat responsabil pentru faptul că mașina sa a avut performanțe slabe tot weekendul. [8]

Cu ocazia morții lui Ayrton Senna , au fost organizate diverse inițiative, inclusiv o paradă a piloților, [6] un spectacol de artificii [6] și o expoziție de Força Aérea Brasileira . Orașul Sao Paulo a autorizat atunci schimbarea numelui pistei de curse în favoarea șoferului brazilian, dar familia lui Carlos Pace , căruia îi este dedicată instalația sportivă, s-a opus. [9] În ciuda acestor inițiative, totuși, publicul prezent a fost mai mic decât în ​​anii precedenți, în special în timpul antrenamentelor libere și al calificărilor, dar nu și în timpul cursei. [10]

Apoi, timp de cinci luni, s-a dezvoltat un conflict între FIA ​​și Asociația șoferilor din Grand Prix, condusă de Gerhard Berger și Michael Schumacher . [8] Dezacordurile se refereau la condițiile de acordare a Super licenței și la faptul că Federația dorea să controleze drepturile de imagine ale piloților, limitându-și, de asemenea, posibilitățile de a solicita despăgubiri în caz de accident. [11] La câteva ore de la începutul sezonului, Schumacher, Hill , Berger, Alesi , Brundle și Mansell și-au anunțat intenția de a nu semna acordul. Confruntat cu amenințarea unui boicot al favoritilor de top pentru lupta pentru titlul mondial, Max Mosley a fost nevoit să-și schimbe cererile. Prin urmare, riscurile asociate cu startul campionatului au fost evitate și toți piloții și-au asigurat participarea la campionat. [4] [8] Deși au fost eliberate 14 licențe Super pentru producători și 28 pentru șoferi, echipa Larrousse , care semnase Éric Bernard și Christophe Bouchut , nu s-a prezentat la niciuna dintre sesiunile programate pentru weekend. [12] Acest lucru s-a datorat de fapt unor probleme economice: în perioada anterioară cursei, cu guvernul francez care nu acorda ajutor și cu șasiul încă nu construit, proprietarul Gérard Larrousse a anunțat că echipa sa nu va putea participa la primele două curse și spera să poată participa la campionat începând cu Marele Premiu San Marino . [13] Echipa avea, de fapt, un sold negativ de peste 30 de milioane de franci deja de la sfârșitul sezonului 1993 . [14]

Nigel Mansell în 1991 . După ce s-a retras în 1992, șoferul britanic a revenit la conducerea unei mașini de Formula 1 în 1994 , concurând în unele curse și câștigând Marele Premiu al Australiei . În 1995 a participat la doar câteva curse fără a obține rezultate relevante.

Mai mult, construcția unor mașini a fost finalizată doar cu puțin înainte de începerea sezonului; cadrele Footwork FA16 și Simtek S951 au ajuns la prima întâlnire mondială fără niciun test preliminar. [4] [15]

În ceea ce privește piloții, pe de altă parte, singurul debutant real a fost brazilianul Pedro Diniz , în timp ce Andrea Montermini , care nu participase niciodată la nicio cursă, a jucat totuși în calificarea pentru Marele Premiu al Spaniei din 1994 , în timpul căruia a suferit un vătămarea picioarelor. Salo și Schiattarella participaseră la două Grand Prix, în timp ce Taki Inoue la unul.

Pe frontul campionatului, Michael Schumacher și Damon Hill , respectiv pe Benetton și Williams , au fost considerați favoriții la câștigarea titlului mondial. [5] Bernard Dudot , inginer Renault , a spus totuși că Williams era mai pregătit decât rivalul Benetton, deoarece acesta din urmă făcuse o schimbare de motor de la Ford la motorul francez. [16] Hill a venit și el la eveniment cu un avantaj psihologic din faptul că a stabilit cele mai bune momente în timpul testelor de pre-sezon desfășurate la Estoril . Echipa engleză a parcurs, de asemenea, mai mulți kilometri, în timp ce echipa lui Schumacher și Herbert întâmpinase unele probleme de fiabilitate. [17]

La începutul noului sezon, accentul a fost pus pe McLaren și pe pilotul Nigel Mansell . Participarea englezului a fost inițial anunțată ca coechipier al lui Mika Häkkinen din prima cursă, dar cu o săptămână înainte de Marele Premiu echipa sa a emis o declarație în care a afirmat că Mansell nu va participa la primele două curse ale sezonului pentru că nu ar putea intra în mașina. [18] Sosirea englezului la McLaren fusese favorizată de presiunea sponsorilor, în special Marlboro . [19] Locul său a fost apoi luat de Mark Blundell , tester de echipă, deoarece echipa a lucrat la construirea unui corp pentru Mansell. [15] [18] McLaren era, de asemenea, îngrijorată de sistemul standard de alimentare cu combustibil aprobat pentru sezonul 1995, după ce a suferit cele mai multe avarii în timpul testelor de iarnă. Noul suport tehnologic a reproiectat metodele de realimentare în gropi după accidentul suferit de Jos Verstappen la Marele Premiu al Germaniei din 1994 . [4] Noile duze de combustibil, pe lângă faptul că au jumătate din dimensiunea de anul trecut, au prezentat și duze mai lungi și au fost proiectate pentru a fi atașate la mașină înainte ca combustibilul să poată curge. [20] Compania Intertecnique a trasat problema la o supapă defectă din interiorul echipamentului, provocând pierderea a 10 kg de combustibil, și a luat măsuri pentru a modifica piesele în consecință. [21] În acord cu FIA, compania a sfătuit echipele să realimenteze mașinile încet și cu atenție în timpul opririlor pentru a evita alte pierderi, situație considerată nesatisfăcătoare de mulți dintre managerii și mecanicii echipei. [22]

O controversă a implicat și Ligier JS41 , considerat foarte asemănător cu Benetton B195 de către proprietarii echipei engleze, singura diferență fiind motorul. [23] Tom Walkinshaw , proprietarul a 50% din Ligier , fusese inginer la Benetton în sezonul anterior. [7] Scoțianul, însă, a negat acuzațiile afirmând că, în realitate, mașina sa era total diferită din punct de vedere mecanic și structural și că similitudinea era doar evidentă. [24]

În ceea ce privește regulile, a fost stabilită o greutate minimă de 595 kg de mașini, inclusiv șoferul. Înainte de începerea sezonului, toți piloții erau cântăriți pentru a avea o greutate de referință care să fie utilizată în ocaziile în care cei doi coechipieri sunt cântăriți separat sau dacă un șofer nu este disponibil pentru cântărire. Astfel, un mic avantaj ar fi venit dacă piloții ar fi înregistrat o greutate cât mai mare posibil, deoarece ar fi scăzut atunci în timpul cursei. [7] Directorul tehnic al Williams, Patrick Head, a estimat că o greutate mai mare de șapte kilograme mai mare decât alta ar costa ceva de genul 14 secunde în 70 de ture de alergare. [25] În ceea ce privește șoferii care au înregistrat cele mai mari diferențe de greutate, aceștia au fost Schumacher, care a trecut de la 69 kg în sezonul 1994 la 77, și Karl Wendlinger , care a câștigat 9 kg. Frentzen și Katayama, pe de altă parte, s-au dovedit a fi pierdut puțin peste un kilogram.[26] Cu toate acestea, când Schumacher a fost cântărit după cursă, greutatea sa scăzuse la 71,5 kg și, deși acest lucru a fost combinat cu cel al mașinii, era încă peste limita minimă, la 599 kg. [7] Neamțul a explicat că creșterea în greutate din 1994 s-a datorat antrenamentelor din timpul iernii, care acopereau excesul de grăsime cu mușchi și a recunoscut că a mâncat și a băut mult înainte de a cântări. [7] [25]

Teste gratuite

Raport

Cele două sesiuni de antrenamente libere au avut loc înainte de cursă; primul a avut loc vineri dimineață, al doilea sâmbătă dimineață. Ambele au văzut condiții de ploaie și vreme umedă, durând o oră și patruzeci și cinci de minute fiecare. [27] În prima sesiune de antrenamente libere cel mai rapid a fost Damon Hill , care a stabilit un timp de 1: 21.664, urmat de coechipierul său David Coulthard . Schumacher a terminat al treilea, înaintea Ferraris lui Jean Alesi și Gerhard Berger . Mark Blundell în McLaren a terminat pe locul șase, în timp ce coechipierul său Mika Häkkinen a terminat pe locul paisprezece, din cauza problemelor de direcție . [28] Pentru această sesiune, cei doi șoferi Ferrari au folosit configurații de pedale diferite pentru 412 T2-urile lor, Alesi preferând sistemul tradițional cu trei pedale, în timp ce Berger a folosit două pedale și ambreiajul manual. [15]

A doua sesiune a avut loc pe o pistă umedă, deși condițiile meteorologice s-au îmbunătățit. [28] În timpul antrenamentului, Schumacher a ieșit de pe șosea la virajul 5 deteriorând eleronul ,[29] dar apoi a reușit să stabilească cel mai bun timp al sesiunii cu o împărțire de 1: 23.607. [28] În spatele lui au venit Berger, Hill, Häkkinen, Alesi și Panis . [28]

Rezultate

În sesiunea de vineri, [30] a avut loc următoarea situație:

Pos. Nume Echipă / Motor Vreme
1 Regatul Unit Dealul Damon Williams - Renault 1: 21.664
2 Regatul Unit David Coulthard Williams - Renault 1: 21.666
3 Germania Michael Schumacher Benetton - Renault 1: 22.468

În sesiunea de sâmbătă, [30] a avut loc următoarea situație:

Pos. Nume Echipă / Motor Vreme
1 Germania Michael Schumacher Benetton - Renault 1: 23.607
2 Austria Gerhard Berger Ferrari 1: 23.960
3 Regatul Unit Dealul Damon Williams - Renault 1: 24.119

Calificări

Raport

Benetton B195 al lui Michael Schumacher ; în timpul calificării de sâmbătă, germanul a fost protagonistul unui accident cu o dinamică similară cu cea care sa întâmplat la Senna la Imola , [31] dar din fericire a ieșit nevătămat.

La fel ca în anul precedent, calificarea s-a desfășurat în două sesiuni, fiecare cu o oră, prima dintre care a avut loc vineri după-amiază și a doua sâmbătă după-amiază. Cel mai bun timp obținut a permis apoi să obțină pole position .

În timpul calificărilor de vineri, Hill a obținut cele mai bune timpi împărțiți, terminând cu un timp de 1: 20.081, înaintea lui Berger , Coulthard , Alesi , Häkkinen și Schumacher . [28] [32] Ședința a fost întreruptă și după un accident de către Schumacher, care, din cauza unei articulații rupte conectate la volan, [31] s-a prăbușit de pe pistă și s-a prăbușit în barierele de protecție la o viteză apropiată de 180 km / h (chiar dacă pilotul călătorea cu peste 200 km / h). [31] [33] Ca măsură de precauție, Benetton a decis să nu-l lase pe Johnny Herbert să iasă din gropi, obligându-l să rămână în garaj până când nu s-a descoperit ce problemă a afectat mașina. Prin urmare, englezul nu a finalizat niciodată, în timp ce Schumacher a parcurs doar două din cele douăsprezece ture disponibile. [28] După înlocuirea componentelor care cauzaseră accidentul, echipa nu a întâmpinat alte probleme pe durata weekendului. [33]

Schumacher a stabilit apoi cel mai rapid timp în timpul celei de-a doua sesiuni de calificare, cu un timp de 1: 20.382, dar nu a fost suficient de rapid pentru a bate timpul lui Hill în prima sesiune. Șoferul britanic a schimbat setul pentru aceste calificări, dar schimbarea nu a fost satisfăcătoare; în ciuda acestui fapt, a menținut polul, primul cucerit de la Marele Premiu al Britaniei din 1994 . [15] Al doilea rând a fost apoi ocupat de Coulthard și Herbert, la cea mai bună calificare de la Marele Premiu al Italiei din anul precedent . Mașina lui Herbert a fost apoi deteriorată în spate și a durat o noapte pentru a repara mașina, astfel încât să poată participa la cursă. [15] Munca realizată a fost definită ulterior de inginerul lui Schumacher, Pat Symonds , ca una dintre cele mai dificile realizate vreodată de echipă. [34]

Damon Hill , autorul pole position . În cursă, după ce a fost trecut la start de Schumacher, a ieșit de pe pistă în turul 30.

În spatele lor se aflau cei doi Ferrari, cu Berger al cincilea și Alesi al șaselea, dar ambii piloți, în special austriacul, [35] au spus că sunt optimisti cu privire la cursă, chiar dacă au suferit defecțiuni ale motorului în timpul antrenamentelor. [15] Cei doi McLaren din Häkkinen și Blundell au terminat al șaptelea și al nouălea, Eddie Irvine ocupând locul opt. Irlandezul de nord a devenit, de asemenea, protagonistul unui off track în timpul calificărilor, în timp ce coechipierul său Barrichello a spart un motor în timpul antrenamentelor de vineri, în timp ce sâmbătă a avut probleme de transmisie și a ieșit de pe pistă în timpul sesiunii de calificare, încheindu-se cu dezamăgirea pe locul al șaisprezecelea. [15]

Katayama și Salo și-au luat Tyrrells pe locurile unsprezece și douăsprezece, precedate de Olivier Panis . Pilotii Minardi , Pierluigi Martini și Luca Badoer , au terminat în poziția a șaptesprezecea și a optsprezecea, în spatele lui Gianni Morbidelli , Heinz-Harald Frentzen , Aguri Suzuki și Barrichello. Wendlinger nu a depășit locul al XIX-lea și ambele mașini Sauber au suferit foarte mult de forma foarte ondulată a pistei. [4] Bertrand Gachot și Andrea Montermini (ambii de pe Pacific ) au terminat douăzeci și douăzeci și doi, separați de săgețile Footwork ale lui Taki Inoue . Ultimele poziții au fost apoi ocupate de cele două Forturi și Simtek . Ultima echipă a fost, de asemenea, dezavantajată de faptul că vineri nu a parcurs mulți kilometri din cauza unei întârzieri la sosirea stingătoarelor ; o problemă similară a apărut și la Minardi. [34]

Rezultate

Pos Nu. Pilot Producător / motor Vreme Decalaj
1 5 Regatul Unit Dealul Damon Williams - Renault 1: 20.081
2 1 Germania Michael Schumacher Benetton - Renault 1: 20.382 +0,301
3 6 Regatul Unit David Coulthard Williams - Renault 1: 20.422 +0,341
4 2 Regatul Unit Johnny Herbert Benetton - Renault 1: 20.888 +0,807
5 28 Austria Gerhard Berger Ferrari 1: 20.906 +0,825
6 27 Franţa Jean Alesi Ferrari 1: 21.041 +0,960
7 8 Finlanda Mika Häkkinen McLaren - Mercedes 1: 21.399 +1,318
8 15 Regatul Unit Eddie Irvine Iordania - Peugeot 1: 21.749 +1,668
9 7 Regatul Unit Mark Blundell McLaren - Mercedes 1: 21.779 +1,698
10 26 Franţa Olivier Panis Ligier - Mugen-Honda 1: 21.914 +1,833
11 3 Japonia Ukyo Katayama Tyrrell - Yamaha 1: 22.325 +2.244
12 4 Finlanda Mika Salo Tyrrell - Yamaha 1: 22.416 +2,335
13 9 Italia Gianni Morbidelli Footwork - Hart 1: 22.468 +2,387
14 30 Germania Heinz-Harald Frentzen Sauber - Ford 1: 22.872 +2,791
15 25 Japonia Aguri Suzuki Ligier - Mugen-Honda 1: 22.971 +2,890
16 14 Brazilia Rubens Barrichello Iordania - Peugeot 1: 22.975 +2,894
17 23 Italia Pierluigi Martini Minardi - Ford 1: 24.383 +4.302
18 24 Italia Luca Badoer Minardi - Ford 1: 24.443 +4,362
19 29 Austria Karl Wendlinger Sauber - Ford 1: 24.723 +4,642
20 16 Belgia Bertrand Gachot Pacific - Ford 1: 25.127 +5,046
21 10 Japonia Taki Inoue Footwork - Hart 1: 25.225 +5,144
22 17 Italia Andrea Montermini Pacific - Ford 1: 25.886 +5,805
23 22 Brazilia Roberto Moreno Puternic - Ford 1: 26.269 +6.188
24 12 Olanda Jos Verstappen Simtek - Ford 1: 27.323 +7.242
25 21 Brazilia Pedro Diniz Puternic - Ford 1: 27.792 +7,711
26 11 Italia Domenico Schiattarella Simtek - Ford 1: 28.106 +8,025

Încălzire

Ședința de încălzire de 30 de minute a avut loc și duminică dimineață. Ambii Williams au confirmat momentele bune realizate în timpul antrenamentelor, cu Coulthard primul și Damon Hill al doilea. Schumacher a obținut apoi al treilea set, completând primele trei poziții. [28] Herbert și Katayama au avut ambele probleme cu cutia de viteze și au decis să ia parte la cursă cu stivuitorul. [34] Simtek , pe de altă parte, nu a participat la sesiune, deoarece aștepta componente de suspensie mai puternice, care sosesc pe calea aerului din Marea Britanie . [36]

Competiție

Raport

McLaren MP4-10 al lui Mark Blundell .

Condițiile pentru cursă au fost asfalt uscat și însorit, peste 40.000 de spectatori urmând Marele Premiu. [7] Cu câteva minute înainte de start, un comunicat de presă FIA a fost livrat tuturor mass-media și personalului echipei, informând că benzina Elf folosită de mașinile lui Schumacher și Coulthard erau ilegale, deoarece acestea nu se potriveau cu mostrele furnizate de compania de combustibil înainte. începutul sezonului. [4] Ambele echipe au fost amendate cu 30.000 de dolari și au intrat în apel , deoarece pedeapsa ar fi descalificarea de la evenimentul sportiv.[26] Nici Schumacher, nici Coulthard nu au fost informați despre situație, deoarece echipele nu au vrut să-și îngrijoreze piloții înainte de start. [4] Dimpotrivă, mașinile lui Hill și Herbert nu au fost puse sub investigație deoarece foloseau un combustibil conform cu cel depus. [22] O probă de benzină Agip , utilizată de Ferrari , și Mobil , care a furnizat McLaren , au fost testate și ambele s-au dovedit a fi regulate. [4] Din cele 26 de mașini calificate pentru eveniment, doar 25 au decolat: Pierluigi Martini a fost, de fapt, forțat să se retragă în timpul turului de recunoaștere din cauza problemelor cutiei de viteze. [28]

La start, Hill, care luase pole position , l-a pus pe Schumacher să-l depășească la primul viraj.[29] În același timp, Panis , care a început al zecelea, a ieșit de pe pistă la primul viraj, după un contact cu Katayama , care l-a determinat să lovească un perete și l-a determinat să se retragă. [2] Herbert a pierdut trei poziții și, la sfârșitul primului tur, a fost în spatele lui Häkkinen și a celor doi Ferrari. [2] [28] Blundell, care a avut un început rău, s-a retras în poziția a paisprezecea după ce a trecut de la prima la a treia când a schimbat vitezele. [2] La sfârșitul primului tur, situația l-a văzut pe Schumacher în frunte, în fața lui Hill, Coulthard, Häkkinen, Berger , Alesi , Herbert, Irvine , Katayama și Salo , cei doi piloți Tyrrell schimbând pozițiile în turul următor. [28] În cursul celei de-a treia pase Hill a încercat să-l depășească pe Schumacher la virajul 5 , dar germanul a apărat poziția. Hill a pierdut atunci a fost abordat de Coulthard, care a încercat fără succes să-l treacă la Turnul 6 . De atunci, primii doi au reușit să se îndepărteze de Coulthard, care și-a dat seama că nu poate urma cele două trepte și a continuat să-și mențină ritmul de cursă, care în orice caz a fost mai bun decât mașinile care l-au urmat. [37]

În turul cinci, Herbert s-a prăbușit la zecea, fiind depășit de Irvine, Salo și Katayama. [28] [34] În cursul celui de-al zecelea pasaj Schumacher a început vocile, trecând pe lângă Pedro Diniz . Prezența piloților învăluiți s-a dovedit a fi o constantă în această cursă pentru piloții de frunte. [28] În același tur, Frentzen s-a retras în timp ce ocupa a douăsprezecea poziție din cauza problemelor electronice. Apoi a fost imitat două ture mai târziu de Schiattarella , care a fost forțată să abandoneze din cauza problemelor de direcție. [28] Irvine a fost primul șofer care a oprit, în turul al cincisprezecelea, mult mai devreme decât se aștepta, și s-a retras din cauza problemelor cutiei de viteze. [2] În aceeași tură, Katayama a ieșit de pe pistă și motorul mașinii a murit, determinând astfel retragerea șoferului japonez. Prin urmare, cele două retrageri i-au permis lui Herbert să câștige două poziții.

Alesi a fost primul dintre principalii piloți care s-a oprit, a realimentat în turul al șaptesprezecelea [28] și a revenit pe pistă în poziția a unsprezecea. Pe de altă parte, Barrichello s- a retras o tură mai târziu, revenind încet la boxe din cauza problemelor cutiei de viteze. [28] În timpul turului al optsprezecelea, Jos Verstappen s- a retras și el din cauza problemelor cu acceleratorul. [28]

Benetton și Williams au stabilit diferite strategii de curse, echipa anglo-italiană planificând trei opriri și echipa Grove două.[29] Schumacher s-a oprit în turul 18, dar a fost încetinit de Marele Premiu al Iordaniei al lui Barrichello. Nemțeanul a ieșit din boxe după Berger, dar a reușit să-l treacă pe austriac la scurt timp. [28] Hill s-a oprit însă în turul 21, reușind să iasă din gropi în fața lui Schumacher. [28] Coulthard a condus apoi Marele Premiu până la oprire, după care a revenit pe locul cinci. [28] Häkkinen și Berger au fost ultimii piloți în pozițiile de top care s-au oprit, dar mecanicii McLaren au pierdut aproximativ zece secunde în timpul realimentării din cauza problemelor cu noul echipament, la fel ca și alte echipe. [22]

Berger, care în schimb s-a oprit printre ultimii, a reușit să se încadreze pe poziția a treia, cu Hill, Schumacher, Coulthard, Alesi și Salo în primele șase. [28] Oprirea lui Salo a fost impecabilă și i-a permis să câștige timp în comparație cu călăreții din fața sa. [38] În această fază a cursei, Gachot s-a retras din cauza unui eșec care blocase cutia de viteze a Pacificului său în viteza a cincea. [34]

Berger și-a făcut oprirea în groapă în turul 27, dar a avut probleme de comunicare în timpul opririi, întrucât mecanicul responsabil de utilizarea acadele (care servește pentru a indica șoferului când trebuie să înceapă) a ridicat-o în avans, când una dintre roți nu era încă bine securizat. Accidentul l-a costat pe șoferul austriac treisprezece secunde și s-a întors pe pistă al șaptelea. [28] Alesi s-a retras apoi în spatele lui Salo și Häkkinen după prima tură de escale, deoarece finlandezii se opriseră după șoferul francez, care la rândul său a fost încetinit de Montermini. [28]

Între timp, în pozițiile de conducere, Hill a reușit să-și profite de peste trei secunde, până când, în turul 31, a ieșit de pe pistă și a fost nevoit să se retragă, probabil și din cauza unei probleme a cutiei de viteze. [2] În același pasaj, Herbert s-a retras și el din cauza unei coliziuni cu Suzuki, care la rândul său a trebuit să se oprească pentru a înlocui nasul deteriorat al mașinii sale. [2] [34] Schumacher a devenit apoi primul ca urmare a retragerii lui Damon Hill, cu un avans de 11,5 secunde asupra lui Coulthard. Salo a fost pe a treia poziție, Tyrrel rămânând, la 39,4 în urma lui Coulthard. Häkkinen și cei doi Ferrari au completat primii șase. [28]

Schumacher a făcut al doilea pit stop în turul 37, ieșind în spatele lui Coulthard. [28] Salo și Häkkinen, ambii autori ai unei performanțe mult mai mari decât se așteptau înainte de cursă, [39] au concurat pentru a treia poziție până în turul 39, când Salo, în crampe și conducând cu o singură mână, s-a învârtit la ultimul viraj. La scurt timp după ce a schimbat anvelopele, căzând pe poziția a opta. [2] Häkkinen, care a ajuns pe locul trei, s-a oprit în timpul turului 43, reușind în spatele celor două Ferrari, cu Berger înaintea lui Alesi când acesta din urmă a intrat în gropi în turul următor, revenind la cursă în poziția a șaptea. [28] Coulthard, în frunte, a pornit în turul 47, dar avantajul său era prea limitat pentru a-i permite să păstreze conducerea. [2] Schumacher a stabilit cel mai rapid timp de tur la 1: 30.921, mărindu-și avantajul, astfel încât să poată păstra capul după oprire în turul 52. [40] Ulterior, Schumacher a mărit marja la 11 secunde, câștigând cursa după 71 de tururi într-un timp de 1: 38: 49,972, cu Coulthard al doilea pe Williams. Ferrari-ul lui Berger s-a oprit în turul 49 fără să piardă poziții [28] , iar cu Alesi a ajuns pe locul trei și respectiv pe al cincilea, chiar dacă este departe de conducere, deoarece Schumacher îi lovise în ultimele ture. Häkkinen, în ciuda pierderii aripii din spate cauzată de o lovitură de pasăre, a stat între cei doi piloți Ferrari, terminând pe locul patru. [2] În etapele finale, Morbidelli și Blundell l-au depășit pe Salo, dar șoferul Footwork a trebuit să se retragă în turul 62 cu alimentarea cu combustibil blocată. [2] Blundell, care anterior schimbase volanul și nu mai avea al treilea, [34] a câștigat astfel ultimul loc util pentru a înscrie puncte, în fața lui Salo, Suzuki, Montermini, care au terminat cursa în ciuda pauzei partea de jos a mașinii sale, aducând Pacificul la linia de sosire pentru prima dată și, prin urmare, Diniz.[29] [41] Cursa a fost selectivă: doar zece din cei 25 de titulari au ajuns la final. [28] Di coloro che si erano ritirati nel finale, Wendlinger soffrì di una rottura di un cavo della batteria al 41º giro, Roberto Moreno e Badoer si ritirarono al 47º rispettivamente per una testacoda e un problema al cambio, mentre l'auto di Inoue prese fuoco al 48º giro. [2] [28] Al pilota giapponese doveva comunque essere esposta una bandiera nera per l'essere stato spinto dai commissari di gara in seguito a un testacoda sul circuito. [34] [42]

Risultati

Pos N. Pilota Costruttore/Motore Giri Tempo/Ritiro Griglia Punti
1 1 Germania Michael Schumacher Benetton - Renault 71 +1:38:34.154 2 10
2 6 Regno Unito David Coulthard Williams - Renault 71 +11.060 3 6
3 28 Austria Gerhard Berger Ferrari 70 +1 Giro 5 4
4 8 Finlandia Mika Häkkinen McLaren - Mercedes 70 +1 Giro 7 3
5 27 Francia Jean Alesi Ferrari 70 +1 Giro 6 2
6 7 Regno Unito Mark Blundell McLaren - Mercedes 70 +1 Giro 9 1
7 4 Finlandia Mika Salo Tyrrell - Yamaha 69 +2 Giri 12
8 25 Giappone Aguri Suzuki Ligier - Mugen-Honda 69 +2 Giri 15
9 17 Italia Andrea Montermini Pacific - Ford 65 +6 Giri 22
10 21 Brasile Pedro Diniz Forti - Ford 64 +7 Giri 25
Rit 9 Italia Gianni Morbidelli Footwork - Hart 62 Motore 13
Rit 10 Giappone Taki Inoue Footwork - Hart 48 Motore 21
Rit 24 Italia Luca Badoer Minardi - Ford 47 Motore 18
Rit 22 Brasile Roberto Moreno Forti - Ford 47 Testacoda 23
Rit 29 Austria Karl Wendlinger Sauber - Ford 41 Problema elettrico 19
Rit 5 Regno Unito Damon Hill Williams - Renault 30 Cambio 1
Rit 2 Regno Unito Johnny Herbert Benetton - Renault 30 Collisione con A.Suzuki 4
Rit 16 Belgio Bertrand Gachot Pacific - Ford 23 Cambio 20
Rit 14 Brasile Rubens Barrichello Jordan - Peugeot 16 Cambio 16
Rit 12 Paesi Bassi Jos Verstappen Simtek - Ford 16 Cambio 24
Rit 3 Giappone Ukyo Katayama Tyrrell - Yamaha 15 Testacoda 11
Rit 15 Regno Unito Eddie Irvine Jordan - Peugeot 15 Frizione 8
Rit 11 Italia Domenico Schiattarella Simtek - Ford 12 Sterzo 26
Rit 30 Germania Heinz-Harald Frentzen Sauber - Ford 10 Problema elettrico 14
Rit 26 Francia Olivier Panis Ligier - Mugen-Honda 0 Collisione con U.Katayama 10
DNS 23 Italia Pierluigi Martini Minardi - Ford 0 Cambio 17

Dopo gara

Poco dopo il suo ritiro, Hill venne intervistato dalla BBC , dicendo che il motivo del suo ritiro era legato a problemi avuti con il cambio ; la sua Williams sarebbe rimasta senza la seconda marcia prima di costringerlo definitivamente al ritiro. Il pilota inglese si dichiarò molto deluso, in quanto pensava di poter ottenere un buon risultato e di battere Schumacher . [43] Delle successive analisi condotte al team evidenziarono anche una rottura della sospensione posteriore sinistra. [2]

Durante la premiazione sul podio Schumacher, Coulthard e Berger non stapparono le bottiglie di champagne in segno di rispetto nei confronti di Ayrton Senna . [43] Il pilota tedesco si dichiarò felice della vittoria conseguita, pur ammettendo che Hill era più veloce. Confermò, poi, che la sua buona partenza fu dovuta anche alla fortuna, visto che era la prima che faceva con la nuova vettura e il team non aveva mai fatto nessuna prova del genere a causa del poco tempo a disposizione. Coulthard ammise, poi, di non essere in ottimali condizioni fisiche, in quanto affetto da tonsillite e che non sarebbe riuscito ad insidiare Schumacher, limitandosi quindi a gestire la sua corsa. [43] Deluso Berger, in quanto aveva concluso doppiato di un giro, senza poter mai competere seriamente con la Benetton , più veloce di lui in ogni punto del tracciato. [43]

Al termine della gara, però, le monoposto di Schumacher e Coulthard vennero squalificate in quanto usavano una benzina (fornita dalla Elf ) non conforme al regolamento e l'austriaco della Ferrari fu dichiarato vincitore.[26] Ulteriori campioni di carburante di entrambe le vetture vennero presi al termine della corsa; anche questi non corrispondevano con quello depositato alla FIA. [4] Patrick Head si dichiarò sorpreso perché credeva che la squalifica, eventualmente, sarebbe stata applicata solo al ritorno dei campioni di benzina dell'Europa, dopo ulteriori analisi. [4] Vennero comunque prelevati anche campioni da Ferrari ( Agip ) e McLaren ( Mobil ) durante la corsa, dichiarati poi conformi al regolamento dopo le analisi effettuate. [44] Benetton e Williams presentarono quindi appello e, con sentenza del 13 aprile (dopo il Gran Premio d'Argentina ) i piloti vennero reintegrati nelle loro posizioni; le squadre, però, non si videro attribuire punti nei costruttori. [4] Vennero poi sanzionati ulteriormente con una multa di $200.000. [5] Fu comunque chiarito che le benzine illegali non portarono alcun vantaggio né a Schumacher né a Coulthard, ma semplicemente non erano conformi al campione presentato alla FIA . [4] Niki Lauda , consulente della Ferrari, si dichiarò scontento della decisione. [5] Lo stesso Berger commentò dicendo di sentirsi preso in giro, [5] innescando poi una piccola polemica con Schumacher. [5]

Max Mosley , presidente della FIA, criticò duramente il pilota tedesco, sia per la polemica con Berger, che per il suo comportamento alla pesatura. [5] La Elf , poi, si dichiarò altamente scontenta del modo in cui l'episodio delle benzine era stato gestito tanto che il direttore commerciale della società francese, Michel Bonnet , accusò la FIA di aver danneggiato l'immagine, non solo della sua industria, ma anche della Formula 1 stessa e criticò aspramente il comportamento della Ferrari e di Berger. La Elf minacciò anche di portare la questione in tribunale qualora le due vetture non fossero state reintegrate. [45] Un rappresentante della casa francese, Valerie Jorquera , pose anche l'accento sul fatto era necessaria un'analisi cromatica delle benzine che fosse coerente, in quanto evidenziò il fatto che i campioni furono analizzati da una società diversa da quella che se ne occupava solitamente e la non conformità delle benzina poteva essere dovuta all'uso di diversi strumenti e metodi di lavoro. [46] A partire, infatti, dal Gran Premio di San Marino , un laboratorio mobile della FIA fu sempre presente nei vari tracciati per garantire analisi rapide e uniformità di trattamento. [47]

Classifiche

Costruttori

Pos Team Punti
1 Italia Ferrari 6
2 Regno Unito McLaren - Mercedes 4

Note

Salvo indicazioni diverse le classifiche sono tratte da Sito di The Official Formula 1 , su formula1.com . URL consultato il 19 maggio 2009 .

  1. ^ 1995 Brazilian Grand Prix , su formula1.com . URL consultato il 25 aprile 2008 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m Henry , pag. 91 .
  3. ^ Exclusion of Car.1 (Schumacher / Benetton) and Car No. 6 (Coulthard / Williams) from the results of the Brazilian Grand Prix. ( PDF ), su fia.com . URL consultato l'11 aprile 2009 (archiviato dall' url originale il 2 marzo 2005) .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l Henry , pag. 90 .
  5. ^ a b c d e f g Hilton , pp. 157-163 .
  6. ^ a b c d Carlo Marincovich , Sei piloti in 1', ricordando Senna , in La Repubblica , 26 marzo 1995, p. 41.
  7. ^ a b c d e f Henry , pag. 87 .
  8. ^ a b c d Domenjoz , pag. 83 .
  9. ^ Domenjoz , pag. 77 .
  10. ^ Maurice Hamilton, Brazilian GP: Postcard from Sao Paulo , in Autosport , vol. 138, n. 13, 30 marzo 1995, p. 44.
  11. ^ ( FR ) Actualités : le mois Sport Auto en bref , in Sport Auto , n. 399, aprile 1995, p. 7.
  12. ^ Press Release: 1995 FIA Formula One World Championship Entry List ( PDF ), su fia.com , 24 marzo 1995. URL consultato il 14 aprile 2009 (archiviato dall' url originale il 28 giugno 2011) .
  13. ^ Larrousse to miss opening GPs , su grandprix.com , 20 marzo 1995. URL consultato il 28 ottobre 2009 .
  14. ^ ( FR ) Actualités : le mois Sport Auto en bref , in Sport Auto , n. 400, aprile 1995, pp. 6-14.
  15. ^ a b c d e f g Henry , pag. 88 .
  16. ^ Domenjoz , pag. 76 .
  17. ^ Andrew Benson, Hill heads to Brazil on a high after Estoril best - volume 138 , in Autosport , 23 marzo 1995, p. 7.
  18. ^ a b Mansell to miss the first two GPs , su grandprix.com , 20 marzo 1995. URL consultato l'11 aprile 2009 .
  19. ^ Tony Dodgins, Andrew Benson, Mansell: end of the road! , in Autosport , 25 maggio 1995, p. 4-5.
  20. ^ F1 updates its refuelling equipment , su GrandPrix.com , Inside F1, 13 marzo 1995. URL consultato il 21 aprile 2009 .
  21. ^ More worries over refueling , su GrandPrix.com , Inside F1, 27 marzo 1995. URL consultato il 21 aprile 2009 .
  22. ^ a b c Nigel Roebuck, Brazilian GP: Talking Point - volume 138 - numero 13 , in Autosport , 30 marzo 1995, p. 33.
  23. ^ When is a Benetton not a Benetton? , su GrandPrix.com , Inside F1, 13 marzo 1995. URL consultato l'11 aprile 2009 .
  24. ^ Bob Constanduros, Formula 1 Review: Ligier , in Autocourse 1995-96 , Hazleton Publishing, 1995, p. 74.
  25. ^ a b Tony Dodgins, Michael Schumacher ProFile: The Class Act , in Autocourse 1995-96 , Hazleton Publishing, 1995, p. 33.
  26. ^ a b c F1's weight problems [ collegamento interrotto ] , su grandprix.com , 27 marzo 1995. URL consultato l'11 aprile 2009 .
  27. ^ Domenjoz , pp. 216-217 .
  28. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab Henry , pp. 92-93 .
  29. ^ a b c d Grand Prix Results: Brazilian GP, 1995 , su grandprix.com . URL consultato il 14 aprile 2009 .
  30. ^ a b ( FR ) Grand Prix du Brésil : À la loupe , in Sport Auto , n. 400, maggio 1995, pp. 74-75.
  31. ^ a b c Cristiano Chiavegato, In Brasile sfiorata una tragedia simile a quella che costo' la vita a Senna Schumacher salvo per miracolo La Ferrari di Berger incalza Hill , in La Stampa , 25 marzo 1995, p. 29.
  32. ^ Carlo Marincovich, Subito paura per Schumacher , in La Repubblica , 25 marzo 1995, p. 42.
  33. ^ a b Henry , pag. 85 .
  34. ^ a b c d e f g h Bruce Jones, Brazilian GP: Runners&Riders (volume 13) , in Autosport , 30 marzo 1995, pp. 41, 43.
  35. ^ Nestore Morosini, La terza fila sta stretta alla Ferrari , in Corriere della Sera , 26 marzo 1995, p. 38.
  36. ^ Nigel Roebuck, Brazilian GP: Drama fuels Ferrari win - volume 138 - numero 13 , in Autosport , 30 marzo 1995, p. 32.
  37. ^ Nigel Roebuck, Brazilian GP: Drama fuels Ferrari win - volume 138 - numero 13 , in Autosport , 30 marzo 1995, p. 34.
  38. ^ Adam Cooper, Brazilian GP: Salo's opening salvo - volume 138 - numero 13 , in Autosport , 3 marzo 1995, p. 46-47.
  39. ^ Nigel Roebuck, Brazilian GP: Drama fuels Ferrari win , in Autosport , vol. 138, n. 13, 30 marzo 1995, p. 35.
  40. ^ Nigel Roebuck, Brazilian GP: Drama fuels Ferrari win , in Autosport , vol. 138, n. 13, 30 marzo 1995, p. 36.
  41. ^ Montermini scores 9th on Pacific-Ford debut , su pacificgrandprix.com , Pacific Grand Prix , 26 marzo 1995. URL consultato il 4 maggio 2009 (archiviato dall' url originale il 30 aprile 2009) .
  42. ^ 1995, Brazil: Taki Inoue , su Forix , Autosport . URL consultato il 4 maggio 2009 .
  43. ^ a b c d Domenjoz , pag. 78 .
  44. ^ ( EN ) Exclusion of Car.1 (Schumacher / Benetton) and Car No. 6 (Coulthard / Williams) from the results of the Brazilian Grand Prix ( PDF ), su fia.com . URL consultato l'11 aprile 2009 (archiviato dall' url originale il 2 marzo 2005) .
  45. ^ Domenjoz , pag. 90 .
  46. ^ Domenjoz , pag. 82 .
  47. ^ Tony Dodgins, Anger over Brazil GP exclusion , in Autosport , vol. 138, n. 13, 30 marzo 1995, pp. 4-5.

Bibliografia

  • ( EN ) Alan Henry, Autocourse 1995-96 , Hazleton Publishing, 1995, ISBN 1-874557-36-5 .
  • Bryn Williams e Colin McMaster, F1 '95. World championship photographic review , Milano, Vallardi&Associati, 1995, ISBN 88-85202-48-4 .
  • ( EN ) Luc Domenjoz, Formula 1 Yearbook 1995 , Chronosports Editeur, 1995, ISBN 2-940125-06-6 .
  • ( EN ) Christopher Hilton, Michael Schumacher: The Whole Story , Haynes Publishing, 2006, ISBN 1-84425-008-3 .

Collegamenti esterni

Campionato mondiale di Formula 1 -Stagione 1995
Flag of Brazil.svg Flag of Argentina.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of Portugal.svg Flag of Europe.svg Flag of the Pacific Community.svg Flag of Japan.svg Flag of Australia.svg
Fairytale up blue-vector.svg
Edizione precedente:
1994		 Gran Premio del Brasile Edizione successiva:
1996
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Gran_Premio_del_Brasile_1995&oldid=121836909 "