Mika Häkkinen

Mika Häkkinen
Häkkinen în 2016
Naţionalitate	Finlanda
Înălţime	179 cm
Automobilismul
Categorie	Formula 1 , DTM , campionat auto de epocă
Încetarea carierei	2011
Carieră
Cariera de Formula 1 Anotimpuri 1991 - 2001 Grajduri Lotus 1991-1992 McLaren 1993-2001 Cupele Mondiale câștigate 2 ( 1998 , 1999 ) GP contestat 165 (161 începe) GP au câștigat 20 Podiumuri 51 Puncte obținute 420 Poziția întâi 26 Ture rapide 25
Statistici actualizate la Marele Premiu al Japoniei din 2001
Editați datele pe Wikidata · Manual

Mika Pauli Häkkinen ( IPA : [ˈmikɑ ˈhækːinen] , pronunție ^{[ ? · Info ]} ; Vantaa , 28 septembrie 1968 ) este un fost pilot de curse finlandez , de două ori campion mondial la Formula 1 în 1998 și 1999 .

După mai multe titluri obținute la categoriile minore, a debutat în topul zborului în 1991 la volanul unui Lotus , echipă cu care a concurat în primii ani. Numele său este legat mai ales de McLaren , pentru care a concurat între 1993 și 2001 , câștigând douăzeci de Grand Prix .

Pilot rapid și constant, atât de mult încât a terminat în puncte peste jumătate din cursele la care a participat, ^[1] la sfârșitul anilor nouăzeci a devenit cunoscut pentru rivalitatea sa sportivă cu Ferrari-ul german Michael Schumacher în cucerirea campionului mondial . Însuși fostul pilot Ferrari a afirmat în repetate rânduri că Häkkinen a fost rivalul pe care l-a respectat cel mai mult în timpul carierei sale de Formula 1 . ^[1]

După ce s-a retras din cursele din 2001 , finlandezul a participat ocazional la unele curse de raliuri începând din 2003 , apoi a concurat în DTM cu Mercedes din 2005 până în 2007 , obținând trei victorii. Ultima sa participare la o cursă profesională datează din 2013 , când a câștigat o cursă la Zhuhai.

Carieră

Kart

Mika Häkkinen a abordat lumea motoarelor încă de la o vârstă fragedă, ani în care s-a întâlnit și s-a împrietenit cu un alt viitor pilot de Formula 1 , compatriotul Mika Salo ; la vârsta de cinci ani i s-a oferit primul său kart de către viitorul pilot de raliuri Henri Toivonen , compatriotul său. ^[2] La 10 ani a câștigat primul său titlu regional, Campionatul Regional de Karting Keimola ; s-a repetat în anul următor. În 1981 Häkkinen a câștigat Campionatul finlandez de karting, la categoria seriei F-mini , titlu pe care l-a cucerit și în următorii 5 ani, trecând categoria, mai întâi în seria FN și apoi în seria FA .

Formule minore

1987 a fost anul debutului său în monopost , în Formula Ford 1600 , serie în care finlandezul a câștigat titlul la prima încercare, devenind campion prin suma de puncte în rândul piloților finlandezi, suedezi și nordici (campion finlandez, suedez și nordic) Rezultate sumare ).

În 1988 a câștigat 2 titluri cu echipa Dragon: GM Opel Lotus Series și British GM-Vauxhall Series .

Rezultatele obținute la Formula Ford și Formula Opel Lotus au făcut ca Häkkinen să aterizeze în anul următor în F3 din nou cu echipa Dragon- Toyota . La finalul campionatului, câștigat de Allan McNish cu 72 de puncte, a fost al 7-lea, cu 18 puncte. Cele mai bune rezultate ale sezonului au fost o pole position și un loc secund la Brands Hatch .

După un an de ucenicie, în 1990 Häkkinen a aterizat în West Surrey Racing-Mugen Honda (Formula 3 britanică) și a câștigat 11 curse din 21 cu 19 podiumuri.

Câștigarea campionatului cu 126 de puncte înaintea compatriotului Mika Salo cu 99 de puncte. De asemenea, a câștigat (fără să ia puncte pentru campionat) o cursă de Formula 3 a campionatului italian, desfășurată la Imola.

La sfârșitul anului, primul duel cu Michael Schumacher a avut loc la Macao. Cei doi au câștigat câte o manșă fiecare, cu o controversă finală în a doua, câștigată de germană, pentru un contact apărut în timpul unei încercări de depășire.

Datorită priceperii managerului finlandezului, fostul pilot de F1 Keke Rosberg , combinată cu rezultatele obținute de Mika, Häkkinen a semnat cu echipa Lotus Formula 1 la vârsta de douăzeci și unu de ani, caz neobișnuit la acea vreme, așa cum i s-a întâmplat lui Michael Schumacher , de asemenea un tânăr pilot promițător de Formula 3 , al cărui debut a avut loc câteva luni mai târziu.

Formula 1

1991-1992: Lotus

1991

Lotusul lui Häkkinen în sezonul 1991 .

Häkkinen a debutat în F1 la Marele Premiu al Statelor Unite din 1991, conducând un Lotus - Judd . La fel ca Ayrton Senna , finlandezul s-a mutat de la F3 engleză la zborul de top fără să concureze mai întâi pentru categoria cadet, F3000 (fosta Formula 2 ). Lotusul din acel an a fost unul dintre cele mai rele pe care echipa, acum în declin, le-a adus vreodată pe pistă. La debut, s-a calificat pe locul 13 și s-a retras în cursă în turul 59 din cauza problemelor mecanice. În timpul sezonului tulburat din 1991, Mika a câștigat două puncte, rezultatul locului 5 în Marele Premiu San Marino .

1992

Noul monoplaz s-a dovedit a fi suficient de competitiv, iar rezultatele nu au întârziat să apară; unsprezece puncte în total (șase locuri utile cu două locuri patru la Budapesta și Magny Cours ca cel mai bun rezultat) i-au adus locul opt în clasamentul campionatului mondial cu unsprezece puncte și, mai presus de toate, interesul McLaren .

1993-2001: McLaren

1993

McLaren i-a oferit lui Häkkinen un angajament pentru 1993. Totuși, participarea sa reală la cursă a fost supusă deciziei lui Ayrton Senna: dacă ar fi decis să continue cursele cu McLaren, Häkkinen ar fi trebuit să se mulțumească cu a fi pilot de testare, fiind celălalt mașină deja alocată lui Michael Andretti . Finlandezul a acceptat, în ciuda altor echipe mai mici care i-au oferit contracte ca prim ghid. Häkkinen a rămas cu McLaren până la sfârșitul carierei sale. El a început anul 1993 ca tester, dar a rulat ultimele 3 curse pentru a înlocui piciorul Andretti care revenise la curse în Statele Unite. La debutul cu echipa engleză, în timpul calificării pentru Marele Premiu al Portugaliei de la Estoril, a reușit să se plaseze pe grilă în poziția a treia, înaintea coechipierului Ayrton Senna. În cursă, finlandezul a fost nevoit să se retragă din cauza unui accident. În calificarea pentru următorul Mare Premiu al Japoniei , Häkkinen nu a reușit, pentru câțiva cenți, să-l bată din nou pe brazilian; în cursă a ajuns apoi pe locul trei, câștigând primul podium din carieră, în spatele coechipierului său Senna și Prost . În ultima cursă a sezonului a fost nevoit să se retragă din cauza unei probleme cu roata. În Australia s-a născut porecla „Finlandez zburător”: fotograful Mark Sutton a făcut o imagine în care McLaren-ul lui Mika a luat zborul pe bordură; el însuși, autografând imaginea, s-a definit cu porecla care l-a însoțit apoi de-a lungul carierei sale. ^[3]

1994

Mașina pe care Häkkinen a folosit-o în sezonul 1994 .

În sezonul 1994 , el a fost confirmat ca primul pilot la McLaren și a câștigat 26 de puncte cu 6 puncte pe podium (primul la Imola în ziua morții lui Senna) și locul 4 în campionat, în ciuda unui motor Peugeot de multe ori nesigur și cu puteri reduse. Cea mai bună performanță a sezonului a fost obținută pe circuitul Spa-Francorchamps unde finlandezul, datorită abilităților sale de a conduce, a reușit să compenseze lipsa de putere a motorului francez, ajungând inițial pe locul 3, dar apoi urcând pe locul doi în urma descalificării a câștigătorului Schumacher . În timpul ultimei probe a sezonului, în Marele Premiu al Australiei de la Adelaide , în timpul cursei, el a pierdut controlul asupra mașinii sale, care, după o serie de rotiri, s-a ciocnit cu partea din spate de barierele de protecție, fără a fi însă deteriorată.

1995

În 1995, echipa a suferit o schimbare de motor, cu trecerea de la Peugeot la Mercedes , care a furnizat motoarele echipei engleze până în sezonul2014 . Cu toate acestea, mașina nu i-a permis să obțină rezultate regulate și, de fapt, după un al patrulea loc în Brazilia și un al cincilea loc la Imola, finlandezul a experimentat un rest de sezon foarte dificil doar pentru a-și reveni în finală grație locurilor secundare a câștigat la Monza și Suzuka.încheindu-se astfel pe locul 7 în clasament cu 17 puncte. În timpul testelor din ultima rundă mondială, în Australia , Häkkinen a avut vineri un accident foarte grav în timpul antrenamentelor libere: s-a prăbușit în bariere după ce a pierdut controlul mașinii din cauza unei puncții bruște a anvelopei din spate stânga (probabil din cauza unei bordură).^[4] Pilotul a intrat în comă, rămânând acolo două zile. ^[5] Colegul austriac Gerhard Berger , după ce l-a vizitat la Spitalul Royal Adelaide, a raportat că Häkkinen a fost rănit la limbă, a pierdut mulți dinți și a avut un pomeț rupt.^[4] Medicii au raportat pentru presă că finlandezul a avut o fractură la baza craniului. ^[6] Häkkinen, care s-a trezit la 12 noiembrie, a fost ținut câteva zile în terapie intensivă, sub sedare, dar și-a revenit rapid și în decembrie și-a anunțat revenirea la Formula 1 . ^[7] În urma acestui incident, el a raportat o problemă de auz în urechea dreaptă.

1996

S-a recuperat perfect și relativ repede, în 1996 a reușit să-și îmbunătățească scorul datorită unui McLaren ceva mai competitiv decât anul precedent. S-a arătat mai presus de toate la Monza cu o depășire bună pe Villeneuve în prima tură și cu revenirea ulterioară de pe locul unsprezece până la locul trei după o problemă cu aripa care l-a forțat să se întoarcă la boxe deja în al treilea tur. A cucerit 31 de puncte finale și poziția a 5-a în campionatul mondial, în spatele campionului mondial Damon Hill, al debutantului Jacques Villeneuve, Michael Schumacher și Jean Alesi. Acesta a fost, de asemenea, primul dintre cei șase ani de coexistență în McLaren între însuși Mika și David Coulthard.

1997

McLaren MP4 / 12 condus de Häkkinen în1997 .

În1997 , finlandezul a reușit să obțină prima sa pole position în carieră la Nurburgring și prima sa victorie în ultima cursă a sezonului (la Jerez , Spania). În plus, Mika, înainte de triumful din ultima cursă, aproape că a câștigat în mai multe ocazii în care a fost trădat de motor, atât de mult încât prima victorie din Formula 1 părea aproape un blestem. Prima nenorocire a fost în GP-ul britanic de la Silverstone, unde Häkkinen s-a trezit în frunte profitând de o problemă din boxul Williams în timpul pit stop-ului din Villeneuve, dar Mercedesul a cedat cu doar 6 ture; apoi în Austria, din nou din același motiv, Mika a rămas pe jos după mai puțin de 6 km după ce a trecut la conducere la start cu un start bun de pe locul 2. Totuși, cel mai semnificativ episod a fost cursa ulterioară de la Nurburgring, în care finlandezul în formă excelentă a obținut primul său pol în ziua a 29-a aniversare și s-a înrăutățit în cursă, însămânțându-și adversarii tur după tur; coechipierul său Coulthard, care reușise să ocupe locul al doilea la începutul cursei, a văzut cum motorul a început să fumeze în timpul celei de-a 42-a tură, scoțianul a avut doar timp să iasă din mașina lui care în același punct a ajuns în fața el la gura de vizitare Häkkinen cu aceeași problemă; finlandezul tocmai completase turul următor și apoi parcă mașina la câțiva metri în fața partenerului său. La sfârșitul sezonului au existat șapte retrageri pentru Häkkinen, cinci cauzate de motor.

Cu toate acestea, norocul s-a îndreptat către echipa lui Mika în ultimul mare premiu: în turul 47 finlandezul era pe locul 4, chiar în spatele lui David Coulthard, dar cu un decalaj mare de la M. Schumacher și Villeneuve care concurau pentru campionatul mondial; contactul dintre cei doi rivali a provocat retragerea germanului și încetinirea lui Williams favorizând astfel revenirea lui McLaren. Văzând posibilitatea unei victorii, la garajul McLaren i-au cerut lui Coulthard să cedeze locul coechipierului său. Pilotul scoțian nu intenționa inițial să renunțe la poziție, dar presiunea primită la radio l-a determinat să se răzgândească: la finalul marelui premiu Ron Dennis i-ar fi explicat lui Coulthard că dorește ca Häkkinen să câștige cel puțin unul alerga cu una dintre mașinile sale, având în vedere că în 1995, în Adelaide, Mika își riscase viața la volanul unui McLaren; în plus, scoțianul câștigase deja de două ori în acel an, iar echipa și-ar fi dorit ca Häkkinen să aibă succes ^[8] . De asemenea, trebuie considerat că primul loc i-ar fi permis lui Häkkinen să câștige două poziții în campionatul mondial, în timp ce Coulthard era acum matematic al patrulea. În acest moment, Mika s-a trezit chiar în ultima tură în urma lui Villeneuve, care s-a gândit doar să evite contactul dintre mașini și nu a oferit nicio rezistență, putându-se mulțumi chiar cu un loc 6 pentru a câștiga titlul. Finlandezul a câștigat atât de norocos primul său mare premiu în Formula 1 aproape pentru a compensa ghinionul pe care l-a avut în timpul campionatului. El a încheiat sezonul cu 27 de puncte și locul 7 în clasamentul piloților, pe locul 6 după descalificarea lui Michael Schumacher.

1998

Häkkinen la circuitul Silverstone în august 1998.

Punctul decisiv a venit în 1998 . MP4 / 13 a fost primul monoplaz McLaren proiectat de Adrian Newey , un inginer aerodinamic căruia i s-a atribuit proiectarea celor mai bune monoprezi din era dominării Williams. Häkkinen a avut în cele din urmă un McLaren mai mult decât competitiv, datorită și tranziției de la furnizorul de anvelope Goodyear la mai eficient Bridgestone . Finlandezul a reușit cu 8 victorii și 13 puncte în 16 Grand Prix-uri să câștige titlul de campion mondial cu 100 de puncte, înaintea pilotului Ferrari Michael Schumacher cu 86. În plus, a fost autorul a 7 ture rapide și 9 pole position sezoniere. Anul a început în numele lui McLaren și Häkkinen care în primele 6 curse au câștigat în 5 probe (4 succese pentru Mika și una pentru coechipierul său). McLaren la începutul campionatului părea să fie capabil să domine campionatul mondial, inițial era inexpugnabil pentru oricine datorită așa-numitei „a treia pedale”, un dispozitiv care a permis variația forței de frânare între dreapta și stânga latură; după primele două curse în care Häkkinen a câștigat în fața coechipierului său (chiar dublându-le pe toate celelalte din Australia), acest dispozitiv a fost interzis de FIA. Această decizie a lăsat o oarecare nedumerire, având în vedere că FIA însăși a dat inițial OK echipei engleze; Cu toate acestea, Ron Dennis a decis să nu facă apel. În cea de-a treia rundă din Argentina, Schumacher a triumfat cu o mare cursă în fața lui Häkkinen.

Cu toate acestea, chiar și după ce a treia pedală a fost exclusă, McLaren a rămas în continuare cea mai rapidă mașină, sau cel puțin a fost la majoritatea circuitelor, deși nu la fel de rapid ca în primele două curse. Cu toate acestea, acest monopost, la fel ca în campionatul anterior, nu a excelat în fiabilitate; De fapt, Häkkinen a câștigat cu ușurință în Spania și Monte Carlo, dar s-a retras din cauza problemelor cutiei de viteze din Imola și Canada. În Franța a obținut pole-ul, dar la început a fost depășit de cei doi Ferrari care au rămas în față până la final, în ciuda încercării disperate de a-l depăși pe Irvine în ultimul viraj. La Silverstone, Schumacher a câștigat cea de-a treia cursă consecutivă, reducând astfel diferența în campionatul mondial de la -22 la -2 de la Mika în clasamentul piloților, datorită și greșelii finlandezului în finala acestui ultim mare premiu. Finlandezul a revenit să câștige în Austria, după o provocare bună în primele ture în care Schumacher l-a atacat de mai multe ori, apoi a ieșit de pe pistă, facilitând astfel victoria șoferului McLaren care a triumfat și în Germania prin extinderea asupra șoferului Ferrari . Cu toate acestea, în cele două curse care au urmat, Häkkinen a adunat un singur punct, din cauza problemelor cutiei de viteze de la Budapesta și a unui ușor contact cu Schumacher în Spa la primul viraj, chiar dacă Schumacher nu a profitat din plin de el, deoarece a câștigat doar în Marele Premiu al Ungariei și s-a retras la Spa, în timp ce el era primul, datorită unui contact despre care este încă mult discutat astăzi cu celălalt pilot de la McLaren, David Coulthard, în timpul unei dublări.

Schumacher a câștigat la Monza în Marele Premiu al Italiei; Häkkinen în finală a încercat să-și revină și s-a apropiat foarte mult de germană, dar a terminat doar pe locul patru din cauza unei defecțiuni bruște a frânelor care a provocat un off-piste. În acest moment al sezonului, cei doi concurenți s-au trezit în fruntea clasamentului, cu 80 de puncte la doar două curse. La Nürburgring, Schumacher a preluat pole-ul în fața coechipierului său, Irvine, dar de această dată Häkkinen a reușit să finalizeze revenirea depășind pe Irvine și împingând din greu pentru a se regăsi în fața lui Schumacher și după oprirea lor în groapă. Am ajuns la Suzuka cu titlul încă în joc, deși Häkkinen era favoritul, deoarece un posibil loc secund ar fi fost suficient pentru el să fie campion mondial. În ultimul act al sezonului, Häkkinen a câștigat din nou cu un ghinionist Schumacher care s-a impus sâmbătă, dar a fost forțat să înceapă din ultima poziție pe grilă din cauza unei probleme la Ferrari-ul său și care a revenit bine în Cursa până pe locul 3, înainte de a fi nevoit să vă retrageți din cauza unei probleme cu anvelopele după ce ați trecut de resturile unui accident dintre Takagi și Tuero. Häkkinen a câștigat apoi primul său titlu mondial, iar McLaren a fost, de asemenea, campion mondial la constructori.

1999

Häkkinen s-a angajat în Marele Premiu al Canadei din 1999 cu McLaren MP4 / 14 .

MP4 / 14 , născut tot din creionul lui Newey , a fost, de asemenea, o mașină competitivă capabilă să lupte pentru victorie, dar urcarea la titlul mondial a fost mai dificilă decât în ​​1998, în special datorită episoadelor de la mijlocul sezonului în marile premii din Anglia. , Austria și Germania asociate cu erori de șofer în Monza. În ciuda unui Ferrari mai competitiv, Schumacher a ieșit din joc încă din mijlocul sezonului, din cauza unui accident grav în timpul Marelui Premiu Silverstone din cauza unei probleme cu sistemul de telefonie. Prin urmare, campionatul mondial părea mai aproape pentru Häkkinen, dar în ciuda acestui fapt finlandezul a reușit să-și celebreze al doilea titlu mondial consecutiv doar după ultimul Grand Prix Suzuka în care a reușit să câștige, terminând în fața lui Michael Schumacher și a celuilalt pilot Ferrari Eddie Irvine, încheind astfel campionatul mondial cu 76 de puncte și 2 puncte în spatele lui Eddie Irvine care a terminat al doilea cu 74 de puncte. Anul nu a început în cel mai bun mod pentru Mika, care a trebuit să se retragă în timpul primului Grand Prix de la Melbourne.

Cu toate acestea, prima victorie a sezonului nu a întârziat să vină și a venit în al doilea mare premiu mondial din Brazilia, dar finlandezul din cursa următoare de la Imola s-a prăbușit la ultima chicană și s-a retras în timp ce conducea. Apoi a terminat al treilea la Monaco, primul la Barcelona și Canada (unde a preluat conducerea campionatului mondial depășind Schumacher) și al doilea în Franța, în spatele lui Jordan Frentzen, regăsindu-se astfel la +8 în clasamentul piloților. S-a retras la Silverstone din cauza unei probleme cu roata din spate stângă și bătălia dintre el și Michael Schumacher s-a încheiat aici, care a suferit un accident grav și și-a rănit piciorul, fiind astfel înlocuit pentru șase curse de Mika Salo . Häkkinen a terminat pe locul al treilea în Austria după ce a suferit o coliziune din spate a coechipierului Coulthard în primul tur și și-a revenit din ultimele poziții. El a fost protagonistul unui accident înfricoșător din Hockenheim cauzat de explozia unei anvelope la peste 300 km / h și a pierdut conducerea campionatului mondial în fața lui Irvine. Mașina sa prăbușită este expusă la Muzeul Științei din Londra în secțiunea de transport ca cea mai sigură mașină din lume. În următoarele două curse, Mika a reușit să revină la conducerea clasamentului cu doar un punct, terminând primul la Budapesta și al doilea la Spa în spatele lui Coulthard.

Häkkinen (stânga) și compatriotul Salo la sfârșitul săptămânii din Marele Premiu al Italiei din 1999 .

Lacrimile finlandezului sunt izbitoare după greșeala care l-a costat victoria în Marele Premiu al Italiei de la Monza, unde a făcut o greșeală gravă angajând prima treaptă într-un moment în care împingea la maxim și îl determina să iasă de pe pistă. ceea ce l-a afectat victoria unei curse pe care o domina până atunci, ^{[9] în} timp ce Irvine a terminat pe locul șase și l-a condus în campionatul mondial cu 60 de puncte la trei curse. La Nurburgring, vremea variabilă a făcut cursa imprevizibilă, Häkkinen inițial a greșit complet strategia cursei, dar a reușit să salveze cursa cu o revenire și a terminat al cincilea depășind pe Irvine, cu 5 ture pentru final; Apoi a terminat pe locul trei în Malaezia, unde a trebuit să se ocupe de Michael Schumacher (tocmai s-a întors din accidentare), care l-a încetinit pentru o bună parte a cursei, permițându-i astfel lui Irvine să câștige cu ușurință. Așa că am ajuns la Suzuka cu Häkkinen în jos cu patru puncte, dar cu o performanță splendidă, pilotul McLaren a câștigat atât cursa, cât și al doilea titlu mondial, aproape dublându-l pe rivalul său, Irvine. Învârtirea lui Coulthard, la 19 ture de la final, a costat totuși McLaren campionatul constructorilor, care apoi a revenit Ferrari.

2000

Mai puțin norocos a fost sezonul 2000 , în timpul căruia însă, Häkkinen a luptat pentru titlu până la final, în ciuda faptului că a trebuit să-l acorde rivalului Michael Schumacher ; finlandezul a câștigat 4 victorii și 89 de puncte în total. Depășirea provocată germanului în timpul Marelui Premiu al Belgiei în timp ce dublarea lui Zonta se afla în analele istoriei Formulei 1 (Schumacher a extins frânarea până la turul Zonta pe exterior, finlandezul i-a depășit pe ambele în interior), judecat de majoritatea experții ca una dintre cele mai frumoase depășiri din istoria Formulei 1 . Începutul sezonului a fost foarte dificil pentru Mika: a început cu o retragere dublă în primele două curse din cauza problemelor mecanice din Australia și Brazilia; prima victorie părea să poată ajunge în cea de-a treia probă la Imola, unde Häkkinen a condus aproximativ 2/3 din cursă, dar Schumacher a reușit să se descurce după ce a doua oprire în groapă oprindu-se cu patru ture mai târziu decât finlandezul; un început rău a forțat-o pe Mika să revină la Silverstone și, în ciuda turei rapide, a trebuit să se mulțumească cu locul doi în spatele lui Coulthard.

Häkkinen într-un McLaren MP4 / 15 în nenorocitul Marele Premiu al Statelor Unite din 2000 .

În cea de-a cincea cursă din Spania, a reușit să câștige profitând de o mizerie a mecanicilor Ferrari în cea de-a doua oprire în boxă a lui Schumacher, care era în frunte; cu toate acestea, la Nürburgring, mecanicii lui au întârziat în timpul opririi, iar Häkkinen a terminat pe locul al doilea pentru a treia oară în acest sezon, nereușind să reducă dezavantajul de la Schumacher. O altă problemă din boxe l-a penalizat puternic la Monte Carlo, făcându-l să alunece pe locul șase, apoi a apărut în dificultate în Marele Premiu al Canadei, unde a terminat doar pe locul patru și a terminat pe locul doi în Franța, în spatele coechipierului său. Sezonul lui Mika a decolat din Marele Premiu al Austriei, în care a dominat și a câștigat cursa; în cursa următoare din Germania a terminat pe locul doi în spatele unui Barrichello sălbatic (autorul unei reveniri nebunești) reducând astfel tot decalajul acumulat în partea inițială a sezonului de liderul Michael Schumacher și de coechipierul său David Coulthard.

Dominând și Marele Premiu al Ungariei, finlandezul a preluat conducerea în clasamentul piloților; la Spa a reușit cu o depășire spectaculoasă să-l depășească pe Schumacher la doar 4 ture de la final și să câștige marele premiu, ducând astfel la +6 în campionatul mondial; neamțul, însă, a fost de nepătruns la Monza și a câștigat în fața lui Mika, scurtând distanța. În cursa pentru titlu, cursa Indianapolis a fost decisivă, unde Häkkinen s-a retras din cauza unei defecțiuni a motorului când era pe locul doi, în căutarea lui Schumacher care a câștigat apoi cursa; cu două curse de final, germanul Ferrari era, prin urmare, în mod clar favorit, având în vedere că, cu un avantaj de 8 puncte, două locuri secundare îi erau suficiente pentru a fi campion mondial. În orice caz, Schumacher nu a scăzut câștigând următoarea cursă Suzuka chiar în fața lui Häkkinen și, cu o singură cursă de rezervă, a adus titlul mondial înapoi la Maranello după 21 de ani: în Japonia, cei doi concurenți au dus o mare bătălie atât în calificare (cu germanul care a obținut pole-ul cu doar 9 miimi) și în cursă menținând ritmul nesustenabil pentru oricine, inclusiv pentru coechipierii lor care au trecut linia de sosire cu mai mult de un minut de distanță. Prin urmare, Häkkinen a închis campionatul mondial în poziția a doua.

2001

Häkkinen în timpul Marelui Premiu al Canadei din 2001 .

În 2001 , la sfârșitul unui sezon destul de dezamăgitor (doar 37 de puncte, 2 victorii și multe retrageri, inclusiv cel din Marele Premiu al Spaniei când, în frunte până la ultima tură, a trebuit să abandoneze cursa din cauza problemelor de ambreiaj ) finlandezul și-a luat rămas bun de la Formula 1. Într-un interviu mulți ani mai târziu, Häkkinen a declarat că, după cele două campionate mondiale și după nașterea fiului său Hugo, la sfârșitul anului 2000, motivațiile au început să scadă; date fiind numeroasele dificultăți întâmpinate, el a decis să-și încheie cariera retrăgându-se din lumea cursei. Inițial, Mika a declarat că vrea doar un an sabatic pentru a fi mai aproape de familia sa, dar pensionarea a fost definitivă, excluzând orice prezență în campionatul DTM. ^[10] Cu toate acestea, chiar și într-un sezon negativ ca acesta, Häkkinen a reușit să elimine unele satisfacții, cum ar fi triumfurile de la Silverstone în Marele Premiu de acasă de la McLaren și în Statele Unite din Indianapolis, unde Häkkinen a obținut ultima sa victorie în Formula 1.

În ultima cursă a carierei sale la Suzuka Häkkinen a terminat pe locul patru după ce i-a acordat cel mai jos pas al podiumului coechipierului său David Coulthard. La sfârșitul lunii noiembrie 2006, Mika Häkkinen, în vârstă de 38 de ani, după cinci ani de absență, a revenit la conducerea unui monoplaz McLaren Mercedes într-un test efectuat pe circuitul Barcelonei la 30 noiembrie, în care totuși inactivitatea prelungită cântărit și timpii erau foarte departe de aceștia. Lewis Hamilton , atunci debutant în Formula 1. Palmarèsul său final include 161 de curse, cu 20 de victorii, 26 de pole position-uri, 24 de ture rapide în cursă și 420 de puncte cucerite; 83 termină în puncte și 39 începe în primul rând. Häkkinen a intrat în istorie pentru că a fost singurul pilot capabil să-l pună cu adevărat pe Michael Schumacher în dificultate în perioada în care campioana Germaniei învingea competiția, distingându-se printre altele pentru corectitudine și sportivitate.

Rezultate complete în Formula 1

1991	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	Lotus	Lotus 102B	Întârziere	9	5	Întârziere	Întârziere	9	NQ	12	Întârziere	14	Întârziere	14	14	Întârziere	Întârziere	19		2	17º

1992	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Lotus	Lotus 107 [11]	9	6	10	Rit	NQ	Rit	Rit	4	6	Rit	4	6	Rit	5	Rit	7		11	8º

1993	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	McLaren	MP4/8														Rit	3	Rit		4	16º

1994	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	McLaren	MP4/9	Rit	Rit	3	Rit	Rit	Rit	Rit	3	Rit	ES	2	3	3	3	7	12		26	4º

1995	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	McLaren	MP4/10B [12]	4	Rit	5	Rit	Rit	Rit	7	Rit	Rit	Rit	Rit	2	Rit	8		2	NP	17	7º

1996	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	McLaren	MP4/11	5	4	Rit	8	8	6	5	5	5	3	Rit	4	3	3	Rit	3		31	5º

1997	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	McLaren	MP4/12	3	4	5	6	Rit	7	Rit	Rit	Rit	3	Rit	SQ	9	Rit	Rit	4	1	36	6º

1998	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	McLaren	MP4/13	1	1	2	Rit	1	1	Rit	3	2	1	1	6	Rit	4	1	1		100	1º

1999	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	McLaren	MP4/14	Rit	1	Rit	3	1	1	2	Rit	3	Rit	1	2	Rit	5	3	1		76	1º

2000	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	McLaren	MP4/15	Rit	Rit	2	2	1	2	6	4	2	1	2	1	1	2	Rit	2	4	89	2º

2001	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	McLaren	MP4-16	Rit	6	Rit	4	9	Rit	Rit	3	6	NP	1	Rit	5	4	Rit	1	4	37	5º

Il ritorno alle corse: il DTM

Häkkinen alla guida di una Mercedes-Benz DTM da corsa allo Stars and Cars a Stoccarda, Germania

Nel 2004 il pilota finlandese si interessò nuovamente al mondo delle corse ^[13] e ricevette anche contatti da parte di Williams e BAR per un eventuale ritorno in Formula 1 . ^[13] Scelse, invece, di debuttare nel DTM , in quanto ritenuto da lui più tranquillo e meno impegnativo in termini di spostamenti. ^[13] Messo sotto contratto dalla Mercedes , colse già alla terza gara la prima vittoria sul circuito di Spa-Francorchamps , sotto la pioggia e contribuì nella stessa stagione alla vittoria del compagno di squadra Gary Paffett nel campionato. Restò competitivo anche per il 2006, ma la sfortuna non gli permise di vincere gare, dopo aver conquistato alcune pole position. Nel corso della stagione 2007 ottenne due vittorie nella medesima categoria, nelle gare del Lausitzring e del Mugello, rimontando dalla 15ª posizione.

Dopo le competizioni

Mika Häkkinen ha ufficializzato il suo ritiro definitivo dalle corse durante l'al Stars & Cars Tag 2007, festa organizzata dalla Mercedes dove il pilota finlandese era presente. ^[14] Ha dichiarato inoltre di voler continuare a lavorare per la casa tedesca, anche se non sa ancora quale compito svolgere. ^[14] A sostituire il finlandese per la Mercedes nella stagione 2008 del campionato DTM è l'ex-pilota di F1 Ralf Schumacher .

Il 14 ottobre 2013 a Zhuhai, Häkkinen ha vinto una gara nel GT Asia Series con la Mercedes SLS GT3 in coppia con il diciassettenne Matt Salomon.

Il 16 marzo 2017, dopo 12 anni sotto il marchio Mercedes, Häkkinen ritorna come ambasciatore in McLaren.

Curiosità

La McLaren incidentata di Häkkinen nel GP di Germania 1999

Questa sezione contiene «curiosità» da riorganizzare. Contribuisci a migliorarla integrando se possibile le informazioni all'interno dei paragrafi della voce e rimuovendo quelle inappropriate .

• Dopo l'uscita dal coma, Häkkinen rimase con una menomazione della capacità auditiva dell'orecchio destro, e ciò causò un episodio curioso: durante il Gran Premio d'Australia 1998 rientrò ai box per un rifornimento non programmato convinto d'aver ricevuto la comunicazione dal team, trovando impreparati i meccanici che non lo attendevano. Il finlandese perse la prima posizione a favore del compagno di team David Coulthard , ma Ron Dennis ordinò allo scozzese di ridare la posizione a Mika.
• Dopo il suo ritiro dalla Formula 1, Häkkinen rilasciò una dichiarazione: "Stavo percorrendo il tunnel di Monte Carlo, quando a un certo punto non sentii più la macchina; mi fermai ai box per vedere se c'era qualche problema ma quando mi dissero che era tutto a posto capii che era il momento di lasciare".

Vita privata

Dal 1998 al 2008 ^[15] Mika è stato sposato con Erja Honkanen, dalla quale ha avuto due figli: Hugo Ronan, nato l'11 dicembre 2000, e Aina Julia, nata il 12 maggio 2005. Il suo primogenito Hugo attualmente guida i Kart ed ha partecipato nel 2011 al CSAI Karting in Italia. Dopo il divorzio, Häkkinen convive con Markéta Kromotová, un'ex spogliarellista ceca. ^[16] L'ex pilota risiede a Monte Carlo dal 1991, ma possiede abitazioni anche in Finlandia e in Francia . Proprio in quest'ultima il 16 maggio 2008 si è sviluppato un incendio che ha costretto Häkkinen al ritiro dalla Mille Miglia Storica . Nella casa si trovavano la fidanzata e un'altra donna, rimaste illese. ^[17]

Riconoscimenti

• Sportivo finlandese dell'anno nel 1998
• Inserito nella FIA Hall of Fame di Parigi nel 2017 .

Note

Bibliografia

• Mika Hakkinen, Eric Silbermann, Anti Puskkala, Mika Hakkinen: Black and white portrait , Chronosports, 2000, ISBN 2-940125-31-7 .
• ( EN ) Christopher Hilton,Mika Hakkinen: Doing what Comes Naturally , Haynes Publishing PLC, 1997, ISBN 1-85960-402-1 .

Voci correlate

• David Coulthard
• McLaren
• Michael Schumacher

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Mika Häkkinen

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale , su hakkinen.com .
• ( EN ) Mika Häkkinen , su racing-reference.info , NASCAR Digital Media LLC.
• ( EN ) Mika Häkkinen , su driverdb.com , DriverDB AB.
• ( EN ) Mika Häkkinen , su Internet Movie Database , IMDb.com.

V · D · M Team Lotus
Vetture	Passate 12 · 16 · 18 · 21 · 24 · 25 · 33 · 43 · 49 · 56 · 63 · 72 · 76 · 77 · 78 · 79 · 80 · 81 · 87 · 88 · 91 · 92 · 93T · 94T · 95T · 97T · 98T · 99T · 100T · 101 · 102 · 107 · 109
Piloti	Principali Mario Andretti · Jack Brabham · Jim Clark · Elio De Angelis · Emerson Fittipaldi · Mika Häkkinen · Johnny Herbert · Graham Hill · Phil Hill · Jacky Ickx · Innes Ireland · Nigel Mansell · Stirling Moss · Gunnar Nilsson · Ronnie Peterson · Nelson Piquet · Carlos Reutemann · Jochen Rindt · Ayrton Senna · Jo Siffert · John Surtees · Derek Warwick
Persone	Fondatore Colin Chapman Passate Mike Costin · Frank Dernie · Gérard Ducarouge · Keith Duckworth · Maurice Philippe · Peter Warr
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

V · D · M McLaren
Vetture	Passate M2B · M4B · M5A · M6A · M7A · M7B · M7C · M7D · M8 · M9A · M12 · M14A · M14D · M18 · M19A · M19C · M20 · M23 · M26 · M28 · M28B · M28C · M29 · M29B · M29C · M29F · M30 · MP4/1 · MP4/1B · MP4/1C · MP4/1E · MP4/2 · MP4/2B · MP4/2C · MP4/3 · MP4/4 · MP4/5 · MP4/5B · MP4/6 · MP4/6B · MP4/7A · MP4/8 · MP4/9 · MP4/10 · MP4/10B · MP4/10C · MP4/11 · MP4/12 · MP4/13 · MP4/14 · MP4/15 · MP4-16 · MP4-17 · MP4-17D · MP4-18 · MP4-19 · MP4-19B · MP4-20 · MP4-21 · MP4-22 · MP4-23 · MP4-24 · MP4-25 · MP4-26 · MP4-27 · MP4-28 · MP4-29 · MP4-30 · MP4-31 · MCL32 · MCL33 · MCL34 · MCL35 Presenti MCL35M
Piloti	Principali Fernando Alonso · Gerhard Berger · Jenson Button · David Coulthard · Emerson Fittipaldi · Mika Häkkinen · Lewis Hamilton · Denny Hulme · James Hunt · Heikki Kovalainen · Niki Lauda · Nigel Mansell · Jochen Mass · Bruce McLaren · Juan Pablo Montoya · Nelson Piquet · Alain Prost · Kimi Räikkönen · Peter Revson · Keke Rosberg · Jody Scheckter · Ayrton Senna · John Watson Presenti Daniel Ricciardo · Lando Norris
Persone	Fondatore Bruce McLaren Passate John Barnard · Éric Boullier · Ron Dennis · Pat Fry · Tim Goss · Norbert Haug · Gordon Murray · Adrian Newey · Steve Nichols · Jo Ramirez · Nicholas Tombazis · Martin Whitmarsh · Marcin Budkowski Presenti Zak Brown · Gil de Ferran · James Key · Neil Oatley · Peter Prodromou · Andreas Seidl · Tom Stallard · Andrea Stella
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

Portale Biografie

Portale Formula 1