Acesta este un articol de calitate. Faceți clic aici pentru informații mai detaliate

Marele Premiu al Belgiei din 2001

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

1leftarrow blue.svg Intrare principală: Campionatul Mondial de Formula 1 din 2001 .

Belgia Marele Premiu al Belgiei din 2001
677 GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 14 din 17 a Campionatului din 2001
Spa 1996.jpg
Data 2 septembrie 2001
Loc Circuitul Spa-Francorchamps
cale 6,968 km
circuit semipermanent
Distanţă 36 [1] ture, 250,848 km
Climat acoperit cu pistă uscată
Notă Cursa suspendată din cauza unui accident din turul 5
Rezultate
Poziția întâi Cel mai rapid tur
Columbia Juan Pablo Montoya Germania Michael Schumacher
Williams - BMW în 1'52 "072 Ferrari în 1'49 "758
(în runda 3 din 36)
Podium
1. Germania Michael Schumacher
Ferrari
2. Regatul Unit David Coulthard
McLaren - Mercedes		 3. Italia Giancarlo Fisichella
Benetton - Renault

Marele Premiu al Belgiei din 2001 a fost a paisprezecea rundă a Campionatului Mondial de Formula 1 din 2001 . Desfășurată pe 2 septembrie pe circuitul Spa-Francorchamps , cursa a fost câștigată de Michael Schumacher într-un Ferrari ; pilotul german a câștigat astfel cea de-a cincizecea și a doua victorie din carieră, depășind-o pe Alain Prost în clasamentul celor mai de succes piloți vreodată. În spatele lui au venit David Coulthard și Giancarlo Fisichella , care au completat podiumul. Punctele au fost obținute și de Mika Häkkinen , Rubens Barrichello și, pentru ultima oară în carieră, de Jean Alesi .

Marele Premiu a fost caracterizat de un accident care a avut loc lui Luciano Burti , care, din cauza unei coliziuni cu Eddie Irvine , a suferit detașarea aripii mașinii sale, care a pierdut forța forței de forță și s-a prăbușit într-o barieră pentru anvelope pe parcursul orarelor de 250 de kilometri. Pilotul brazilian a ieșit fără răni grave, doar cu o comotie cerebrală , dar cariera sa de F1 s-a oprit. [2]

În ceea ce privește audiența, competiția a înregistrat ratinguri foarte ridicate: în Italia deținea peste 11 milioane de oameni în fața televizorului cu o cotă de aproape 70%, [3] în timp ce televiziunea belgiană RTBF a înregistrat unul dintre cele mai mari vârfuri de audiență din toate un an cu peste 600.000 de spectatori și o cotă de 53%. [4]

Veghe

Organizarea cursei

Evenimentul sportiv a fost organizat de Royal Automobile Club din Belgia . Pentru ocazie, nu s-au făcut schimbări în circuit, dar sala de presă a fost mărită. [5] Pe lângă Marele Premiu de Formula 1 , evenimentele de la Formula 3000 , care urmau să aibă loc sâmbătă după-amiază, și Porsche Supercup , care avea loc duminică dimineață, erau programate ca curse secundare. [6]

Perspective de viitor

În ajunul cursei, FIA a lansat prima schiță a calendarului pentru sezonul 2002 . [7] Această versiune a documentului, confirmată ulterior, nu a văzut nicio modificare față de 2001 , cu excepția inversării datelor între Marele Premiu al Franței și al Marii Britanii . [7] În același timp, însă, Bernie Ecclestone a pus la îndoială permanența cursei belgiene în2003 (așa cum s-a întâmplat, întrucât cursa a revenit să se desfășoare în2004 ) din cauza legislației stricte privind tutunul, introdusă în 1997 , care a împiedicat publicitatea produselor derivate din aceasta și în timpul evenimentelor sportive majore. [8]

Această declarație a ridicat imediat reacția lui Serge Kubla , ministrul economiei valone , și a mass-mediei belgiene, care evidenziarono, deoarece Marele Premiu a fost una dintre principalele surse de existență a turismului, așa cum a fost transportat în casele hoteliere din provincia Liege cu peste 200 de milioane de euro. francii și vânzările de bilete, suveniruri și diverse gadgeturi au generat venituri între 500 și 700 de milioane, care au intrat în caseta companiei Ecclestone. [9]

Aspecte tehnice

Williams a fost echipa care a adus cel mai mare număr de inovații tehnice la evenimentul mondial din Belgia: o versiune avansată a FW23 a fost utilizată de Ralf Schumacher . Aceasta s-a caracterizat printr-un cadru realizat cu noi tehnici de fabricație, [10] mai ușor cu aproximativ trei kilograme decât precedentul, datorită schimbărilor făcute în zona de atac cu laturile, care la rândul lor au devenit mai aplatizate, deși aveau aripioare laterale mai larg și mai evident. [11] Ideea proiectanților a fost de fapt să îmbunătățească aerodinamica monoplazului, favorizând o mai bună penetrare a fluxurilor de aer. [10] Profilul extractorului a fost, de asemenea, modificat, cu canale superioare și pătrate, iar radiatoarele , făcute mai mici. [12] Eleronul frontal este, de asemenea, diferit, cu o aripă nouă în interior. [13]

Ferrari a prezentat, de asemenea , o nouă aripă frontală, caracterizată printr-un set de soluții testate deja în Marele Premiu anterior și adaptate nevoilor cursei belgiene [11], în timp ce McLaren nu a făcut modificări noi la mașinile lor. [11] Benetton , Arrows și Jaguar au confirmat inovațiile tehnice utilizate deja la Budapesta , în timp ce Minardi a fabricat o nouă cutie de viteze . [13] Modificări mai substanțiale la Prost , care au adoptat noi suspensii spate cu o structură deformabilă și un nou ax de ax , caracterizat printr-un profil mare de extractor. [13]

Iordania și BAR, pe de altă parte, nu au confirmat modificările făcute în Ungaria [13] și nu au adus soluții noi, deoarece ambele echipe lucrau deja la proiectarea mașinii pentru sezonul următor . [14]

Aspecte sportive

Jarno Trulli la conducerea Iordaniei în 2001 . În weekend, mutarea sa la Renault a fost anunțată pentru sezonul următor.

În weekendul Marelui Premiu, s-a anunțat că Giancarlo Fisichella s- a mutat în Iordania într-un schimb care îl va aduce pe Jarno Trulli la Renault pentru sezonul următor. [15] Șoferul roman îi ceruse de fapt lui Flavio Briatore , directorul tehnic al echipei, o reînnoire a contractului de trei ani, dar acesta a fost refuzat. [15] Numirea belgiană a reprezentat ultima cursă din Formula 1 pentru Tarso Marques care, începând de la cursa Monza , va fi înlocuit de Alex Yoong , susținut de guvernul malaezian și de compania de pariuri Magnum. [16]

Apoi, Prost a reînnoit acordul cu Ferrari pentru a furniza motoare și pentru sezonul 2002. [17] În ceea ce privește motoarele, a devenit mingea oficială pentru următorul campionat de motoare Minardi Asiatech , furnizate gratuit și versiunea actualizată în raport cu cele utilizate de Săgeți. [18] McLaren a reînnoit în cele din urmă acordul de sponsorizare cu Mobil 1 . [19]

De asemenea, prezent în gropi a fost și fostul campion mondial Nigel Mansell , proaspăt dintr-un spectacol la Donington conducând un Iordan cu două locuri. [20]

Teste gratuite

Raport

În timpul sesiunii de antrenament de vineri, Michael Schumacher a folosit pista uscată în primele minute pentru a marca cel mai bun timp în 1'48 "655. Totuși, după un duș violent, el a fost și protagonistul unui accident, în multe privințe similar cu cel s-a produs cu Coulthard în ediția din 1998 : șoferul german, care intra în Raidillon , nu a putut vedea Jaguar-ul lui Pedro de la Rosa la timp și s-a ciocnit cu el, avându-i aripa și găsindu-se cu anvelopa din față dreaptă blocată. [21] Schumacher, deși dezamăgit de faptul că pierduse o oră de repetiții, [21] s-a dovedit calm, afirmând că pentru el a fost un accident normal. [21] Aceeași era starea de spirit a lui De Squad, care nu [21] Al doilea cel mai bun timp a fost obținut de Jarno Trulli, care l-a precedat pe celălalt pilot Ferrari Barrichello și Giancarlo Fisichella . McLaren a fost mai dificil, Häkkinen al cincilea și Coulthard forțat în gropi toată dimineața din cauza unui contact cu o bară de protecție care i-a deteriorat mașina. [21] Williams este și mai în urmă, cu Ralf Schumacher al șaptelea cu noua versiune a modelului FW23 și Montoya al șaisprezecelea.

Mașinile echipei Grove au dominat în sesiunea de sâmbătă înregistrând cele mai bune parțiale, eliminând Häkkinen, al treilea la aproximativ o secundă. Printre altele, testele au început cu două ore întârziere din cauza imposibilității elicopterului medical de a decola și au durat doar patruzeci și cinci de minute. [22]

Rezultate

În prima sesiune de vineri, [23] a avut loc următoarea situație:

Pos Pilot Echipă / Motor Vreme
1 Germania Michael Schumacher Ferrari 1'48 "655
2 Italia Jarno Trulli Iordania - Honda 1'49 "404
3 Brazilia Rubens Barrichello Ferrari 1'49 "456

În cea de-a doua sesiune de vineri, [23] a avut loc următoarea situație:

Pos Pilot Echipă / Motor Vreme
1 Italia Giancarlo Fisichella Benetton - Renault 1'50 "192
2 Germania Michael Schumacher Ferrari 1'50 "409
3 Brazilia Rubens Barrichello Ferrari 1'50 "417

În prima sesiune de sâmbătă, [24] a avut loc următoarea situație:

Pos Pilot Echipă / Motor Vreme
1 Columbia Juan Pablo Montoya Williams - BMW 1'47 "494
2 Germania Ralf Schumacher Williams - BMW 1'47 "768
3 Finlanda Mika Häkkinen McLaren - Mercedes 1'48 "465

Calificări

Raport

Juan Pablo Montoya, fotografiat aici în 2002, în cea de-a doua sa carieră pole position .

Sesiunea de calificare de sâmbătă s-a desfășurat cu pista care s-a uscat progresiv: în această situație, anvelopele Michelin erau mai competitive decât Bridgestones și acest lucru, împreună cu o alegere bună a timpului pentru a intra pe pistă, a permis Williams - BMW să cucerească primul rând. , cu Montoya în pole position și Ralf Schumacher al doilea. [25] Monoplazii britanici și-au construit avantajul în special în sectorul central, pătrunzând în acea întindere cu o secundă și jumătate mai repede decât Michael Schumacher , capabil să profite de ultima încercare de care dispunea pentru a obține locul trei în grila de start. . [25] Superioritatea anvelopelor franceze a fost totuși confirmată și de performanța excelentă a lui Frentzen , al patrulea cu Prost . [25] A cincea oară pentru Barrichello , singurul pilot dintre primii care și-au realizat cel mai bun timp cu anvelope intermediare, [25] urmat de BAR de la Villeneuve , McLaren de la Häkkinen și Benetton de la Fisichella . Coulthard doar al nouălea, care a terminat în fața lui Pedro de la Rosa . Al șaselea rând a fost ocupat în schimb de Olivier Panis și Kimi Räikkönen , care au fost urmate de Jean Alesi , în a doua sa cursă în Iordania , și de Nick Heidfeld . Francezul reușise să-l preceadă pe coechipierul său Jarno Trulli , care a terminat doar al șaisprezecelea și precedat și de Jenson Button . Eddie Irvine și Luciano Burti , în schimb, nu au trecut dincolo de al nouălea rând, în timp ce ultimele patru poziții au fost ocupate de Jos Verstappen , Fernando Alonso , Enrique Bernoldi și Tarso Marques .

Cele două săgeți și cele două Minardi , în ciuda depășirii limitei de 107%, necesare pentru a putea participa la cursă, au fost totuși admise în grila de start din cauza faptului că calificările au fost deținute în condiții excepționale. [26] Din același motiv, comisarii au respins plângerea lui Ron Dennis împotriva a șaptesprezece mașini, inclusiv cea a șoferului său Coulthard, care își îmbunătățise timpul de tururi sub steaguri galbene după ce Sauber-ul lui Nick Heidfeld a fost arestat într-o poziție periculoasă. [26]

Rezultate

Pos Nu. Pilot Constructor Anvelope Vreme Detaşare
1 6 Columbia Juan Pablo Montoya Williams - BMW M. 1'52 "072
2 5 Germania Ralf Schumacher Williams - BMW M. 1'52 "959 +0 "887
3 1 Germania Michael Schumacher Ferrari B. 1'54 "685 +2 "613
4 22 Germania Heinz-Harald Frentzen Prost - Acer M. 1'55 "233 +3 "161
5 2 Brazilia Rubens Barrichello Ferrari B. 1'56 "116 +4 "044
6 10 Canada Jacques Villeneuve BAR - Honda B. 1'57 "038 +4 "966
7 3 Finlanda Mika Häkkinen McLaren - Mercedes B. 1'57 "043 +4 "971
8 7 Italia Giancarlo Fisichella Benetton - Renault M. 1'57 "668 +5 "596
9 4 Regatul Unit David Coulthard McLaren - Mercedes B. 1'58 "008 +5 "936
10 19 Spania Pedro de la Rosa Jaguar - Ford M. 1'58 "519 +6 "447
11 9 Franţa Olivier Panis BAR - Honda B. 1'58 "838 +6 "776
12 17 Finlanda Kimi Räikkönen Sauber - Petronas B. 1'59 "050 +6 "978
13 12 Franţa Jean Alesi Iordania - Honda B. 1'59 "128 +7 "056
14 16 Germania Nick Heidfeld Sauber - Petronas B. 1'59 "302 +7 "230
15 8 Regatul Unit Jenson Button Benetton - Renault M. 1'59 "587 +7 "515
16 11 Italia Jarno Trulli Iordania - Honda B. 1'59 "647 +7 "575
17 18 Regatul Unit Eddie Irvine Jaguar - Ford M. 1'59 "689 +7 "617
18 23 Brazilia Luciano Burti Prost - Acer M. 1'59 "900 +7 "828
Limita de timp 107%: 1: 59.917
19 14 Olanda Jos Verstappen Săgeți - Asiaech B. 2'02 "039 +9 "967
20 21 Spania Fernando Alonso Minardi - european M. 2'02 "594 +10 "522
21 15 Brazilia Enrique Bernoldi Săgeți - Asiaech B. 2'03 "048 +10 "976
22 20 Brazilia Tarsus Marques Minardi - european M. 2'04 "204 +12 "132

Încălzire

Raport

În timpul încălzirii, pe o pistă uscată, cel mai bun timp a fost obținut de Michael Schumacher, cu un parțial de 1'49 "495. [27] Germanul a fost urmat de Mika Häkkinen, în timp ce Juan Pablo Montoya , care a obținut cel mai bun timp în timpul calificărilor nu a depășit locul șapte.

În timpul acestei sesiuni de testare, atunci, Fernando Alonso a fost protagonistul unui accident în care și-a distrus complet Minardi . De fapt, spaniolul a pierdut controlul mașinii la ieșirea din curba Stavelot , lovind barierele de protecție într-un mod violent. Cu toate acestea, el a fost nevătămat și a putut participa la cursă. [27]

Rezultate

În timpul încălzirii [23] s- a produs următoarea situație:

Pos Pilot Constructor Vreme
1 Germania Michael Schumacher Ferrari 1'49 "495
2 Finlanda Mika Häkkinen McLaren - Mercedes 1'50 "694
3 Finlanda Kimi Räikkönen Sauber - Petronas 1'50 "738

Competiție

Raport

Prima plecare

Un comisar afișează un steag roșu, care indică suspendarea cursei.

Marele Premiu a avut loc duminică, 2 septembrie, în fața a aproximativ 85.000 de spectatori. [28] Startul a trebuit repetat de mai multe ori: la câteva secunde de la start, de fapt, motoarele mașinilor atât ale lui Tarso Marques, cât și ale lui Heinz-Harald Frentzen s- au oprit și au fost forțate să pornească din nou din spatele grilei. Prin urmare, germanul a decis să-și schimbe strategia de cursă, trecând de la cele două opriri pe care le plănuise la o singură oprire în carieră. [29] Odată ce procedura s-a repetat, Montoya a fost cel care a lovit aceeași greșeală înainte de turul de recunoaștere și a fost supus unui tratament similar.

Cursa a fost apoi scurtată cu două ture și la început Ralf Schumacher a reușit să mențină controlul cursei, urmat de cei doi Ferrari ai fratelui său Michael și Barrichello , care la rândul lor au precedat-o pe Fisichella , Villeneuve , Häkkinen și Coulthard . Nemțeanul Ferrari, deja în primul tur, a reușit să preia conducerea, depășindu-l pe fratele său în frânarea la Les Combes , în timp ce cei doi piloți de la McLaren l- au depășit pe canadianul BAR . La pasul următor, în schimb, Jean Alesi a câștigat două poziții, depășind atât pe De la Rosa, cât și pe Panis și ajungând pe locul zece. În timpul celui de-al treilea tur, Fernando Alonso a fost nevoit să abandoneze cursa din cauza unei probleme de transmisie, în timp ce Fisichella a pierdut două poziții în fața piloților McLaren.

Cu toate acestea, la a cincea tură, Burti , luptându-se cu Irvine , a încercat să-l depășească pe irlandezul de nord la curba Blanchimont . Acesta din urmă, nefiind crezut că ar fi posibil un atac al brazilianului în acel punct al pistei, [2] a închis traiectoria intrând în contact cu șoferul Prost , care și-a pierdut aripa și nu mai era capabil să-și controleze mașina, prăbușindu-se la 250 de kilometri pe oră împotriva barierelor de protecție. Mașina lui a fost aproape complet distrusă, cu excepția cabinei, dar Burti a suferit doar o contuzie. [2] Cu toate acestea, acest incident a marcat efectiv sfârșitul carierei brazilianului în Formula 1 . Cursa a fost suspendată odată cu afișarea steagului roșu și, prin urmare, a fost necesar un nou start, cu piloții aliniați în ordinea în care au avut două ture înainte de întrerupere. Alonso, Räikkönen , Irvine și Burti nu au participat la acest al doilea start, după ce s-au retras înainte de suspendarea cursei.

A doua plecare

Michael Schumacher, fotografiat aici în 2006, a doborât recordul de victorii al lui Alain Prost la Marele Premiu al Belgiei din 2001, obținând cea de-a 52-a victorie.

Pe baza regulamentelor, durata cursei începând de la repornire a fost stabilită ca treizeci și șase ture. [1] La începutul turului de recunoaștere, Williams-ul lui Ralf Schumacher a rămas staționar pe grilă, ridicat pe tribune pentru a permite mecanicilor să finalizeze unele reparații, fără a suporta penalizarea dacă vor continua să lucreze la mașina de cincisprezece locuri de la câteva secunde de la începutul procedurii de pornire. [30] Șoferul german a fost însă obligat să se alinieze în spatele grupului.

La început, Michael Schumacher a păstrat conducerea în fața lui Fisichella, Barrichello, Coulthard, Button , Häkkinen și Trulli . Totuși, în centrul grilei, Montoya l-a atins pe de la Rosa, implicându-l și pe germanul Nick Heidfeld în contact. Aceștia din urmă au fost nevoiți să se retragă, în timp ce columbianul a putut continua cursa, dar la pasul următor motorul său a cedat și a trebuit să renunțe. Între timp, Häkkinen a reușit să treacă pe poziția a cincea depășind-o pe Button, care a fost depășită și de Trulli, Alesi și Jacques Villeneuve în câțiva pași. Fisichella, având un ritm de cursă mai mic decât al lui Schumacher, i-a permis germanului să acumuleze un avantaj bun, în timp ce cei care l-au urmat nu l-au putut trece.

În turul șase, Trulli a fost primul care a realimentat, deoarece nimeni nu a profitat anterior de întreruperea cursei pentru a intra în groapă, deoarece aceasta ar fi implicat retragerea la ultima poziție pe grilă. [30] În tururile următoare a fost imitat de toți ceilalți piloți, care, cu excepția lui Barrichello, au menținut aceleași poziții. De fapt, brazilianul a alunecat în spatele lui Mika Häkkinen, pe locul cinci. Între timp, Panis a fost penalizat cu un stop & go de zece secunde pentru că a trecut linia albă care marchează ieșirea din banda de pit. Între timp, Barrichello, în încercarea de a câștiga locul patru, a lovit anvelopele la varianta de stație de autobuz și a fost nevoit să se întoarcă la boxe pentru a schimba nasul. În același pasaj, Button a fost nevoit să se retragă din cauza unui accident. Fisichella a continuat să ocupe locul al doilea, încetinind Coulthard, mai repede decât pilotul roman, dar neputându-l depăși și permițându-i astfel lui Schumacher să-și extindă și mai mult marja împotriva urmăritorilor săi.

Jean Alesi, pentru ultima oară în punctele din carieră.

În turul al nouăsprezecelea, Trulli a început a doua rundă de pit stop; ultimul care a realimentat a fost liderul cursei, care a realimentat în turul 25. Din acest moment, germanul de la Ferrari s-a limitat la a-și administra propriul avantaj. Trei ture mai târziu, Coulthard a reușit să se apropie foarte mult de Fisichella, încetinit de dublarea săgeților lui Bernoldi și apoi să-l treacă. [15] Noul clasament care a apărut l-a văzut pe Schumacher în frunte, urmat de Coulthard, Fisichella, Häkkinen, Trulli, Alesi, Barrichello și Ralf Schumacher. Francezul Iordaniei , presat pentru câteva ture de brazilianul Ferrari, a fost obligat să renunțe la poziția sa în timpul celui de-al treilea și al treilea tur. În același timp, coechipierul său a trebuit să se retragă.

Șoferul francez s-a trezit însă într-un duel, pentru a păstra locul șase, cu Ralf Schumacher. Viteza maximă bună a mașinii sale i-a permis totuși să reziste până la final și să-și mențină poziția, [31] cucerind astfel un alt punct în campionatul mondial. Prin urmare, victoria a revenit lui Michael Schumacher și fiind a 52-a în Formula 1, șoferul german a reușit să bată recordul anterior de cincizeci și unu aparținând lui Alain Prost . În spatele lui a venit Coulthard, Fisichella, care a cucerit ultimul și suta doi podium din istoria Benetton , Häkkinen, Barrichello și, într-adevăr, Alesi, pentru ultima dată în puncte de carieră.

Clasament

Pos Nu. Pilot Constructor Anvelope Turnuri Timp / Retragere / Medie Prima plecare A 2-a plecare Puncte
1 1 Germania Michael Schumacher Ferrari B. 36 1h08'05'002 - 221.050 km / h 3 1 10
2 4 Regatul Unit David Coulthard McLaren - Mercedes B. 36 +10 "098 9 5 6
3 7 Italia Giancarlo Fisichella Benetton - Renault M. 36 +27 "742 8 6 4
4 3 Finlanda Mika Häkkinen McLaren - Mercedes B. 36 +36 "087 7 4 3
5 2 Brazilia Rubens Barrichello Ferrari B. 36 +54 "521 5 3 2
6 12 Franţa Jean Alesi Iordania - Honda B. 36 +59 "684 13 8 1
7 5 Germania Ralf Schumacher Williams - BMW M. 36 +59 "986 2 2
8 10 Canada Jacques Villeneuve BAR - Honda B. 36 + 1'04 "970 6 7
9 22 Germania Heinz-Harald Frentzen Prost - Acer M. 35 +1 rând 4 15
10 14 Olanda Jos Verstappen Săgeți - Asiaech B. 35 +1 rând 19 16
11 9 Franţa Olivier Panis BAR - Honda B. 35 +1 rând 11 13
12 15 Brazilia Enrique Bernoldi Săgeți - Asiaech B. 35 +1 rând 21 17
13 20 Brazilia Tarsus Marques Minardi - european M. 32 +4 ture 22 18
Întârziere 11 Italia Jarno Trulli Iordania - Honda B. 31 Motor (5º) 16 12
Întârziere 8 Regatul Unit Jenson Button Benetton - Renault M. 17 Ieșire pistă (9º) 15 9
Întârziere 6 Columbia Juan Pablo Montoya Williams - BMW M. 1 Motor (15º) 1 14
Întârziere 19 Spania Pedro de la Rosa Jaguar - Ford M. 1 Coliziune cu N. Heidfeld 10 10
Întârziere 16 Germania Nick Heidfeld Sauber - Petronas B. 0 Coliziune cu P.de la Rosa 14 11
NP 17 Finlanda Kimi Räikkönen Sauber - Petronas B. 0 Transmisie [32] 12
NP 18 Regatul Unit Eddie Irvine Jaguar - Ford M. 0 Coliziune cu L.Burti [32] 17
NP 23 Brazilia Luciano Burti Prost - Acer M. 0 Coliziune cu E.Irvine [32] 18
NP 21 Spania Fernando Alonso Minardi - european M. 0 Transmisie [32] 20

Controversă după cursă

După cursă, controversa dintre Luciano Burti și Eddie Irvine în urma accidentului a fost punctul central. De la spitalul din Liège , au venit zvonuri conform cărora șoferul brazilian ar fi atacat dur împotriva irlandezului de nord acuzându-l că este principalul vinovat al accidentului. [33] Acesta din urmă s-a apărat spunând că nu se aștepta la un atac în acel moment de pe pistă și că a fost surprins. [33] Cu toate acestea, Burti, la câteva zile după incident, a spus că nu a făcut niciodată astfel de declarații, deoarece nu-și amintește nimic și, prin urmare, nu poate atribui Irvine nicio responsabilitate specifică. [3] Flavio Briatore , comentând episodul, a spus că șoferul Jaguar a comis o greșeală și, prin urmare, merită o suspendare, dar, în cele din urmă, administratorii cursei FIA au judecat incidentul ca pe un accident normal de cursă. [34]

În ceea ce privește interviurile de la sfârșitul Marelui Premiu, Michael Schumacher a declarat că ziua a fost perfectă și că a avut norocul să găsească Fisichella în spatele său după al doilea start. [34] De asemenea, el nu a omis să-i mulțumească în mod ironic fratelui său Ralf și Williams pentru greșeala făcută, întrucât, potrivit lui, altfel cursa lui ar fi fost mult mai dificilă. [29] La McLaren, David Coulthard , care a terminat pe locul al doilea, a spus că a făcut tot posibilul cu mașina pe care o avea la dispoziție, [35] dar nu a omis să-l felicite pe rivalul său Benetton , care a reușit să-l țină în urmă pentru o parte bună curse, [34] ceea ce a făcut și Ron Dennis . [35] Declarații similare făcute de Mika Häkkinen , care a susținut că nu poate duce atacul la șoferii din față, întrucât era afectat de probleme de echilibru în McLaren . [34] Pe de altă parte, Fisichella și-a exprimat satisfacția mai ales pentru îmbunătățirile tehnice aduse mașinii sale, care a fost astfel mai condus și mai ușor de tăiat, [34] declarându-se încrezător și pentru Marele Premiu al Italiei . [15]

Diagramele

Costruttori

Pos. Team Punti
1 Italia Ferrari 152
2 Regno Unito McLaren - Mercedes 81
3 Regno Unito Williams - BMW 59
4 Svizzera Sauber - Petronas 20
5 Regno Unito BAR - Honda 16
5 Irlanda Jordan - Honda 16
7 Italia Benetton - Renault 10
8 Regno Unito Jaguar - Ford 5
9 Francia Prost - Acer 4
10 Regno Unito Arrows - Asiatech 1

Note

  1. ^ a b La distanza di gara viene ridotta da 44 a 36 giri in seguito all'interruzione della stessa con la bandiera rossa dopo un grave incidente occorso a Luciano Burti nel corso del quinto giro; seguendo il caso "B" dell'articolo 156 del regolamento FIA Archiviato il 4 marzo 2016 in Internet Archive . (interruzione della gara dopo più di due giri ma meno del 75% della distanza di gara percorsa), la gara ricomincia come se nulla fosse accaduto, ma la distanza della stessa viene accorciata di tre giri più i giri percorsi fino al momento dell'interruzione, quindi in questo caso di otto giri in totale.
  2. ^ a b c Burti adesso accusa Irvine , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 16.
  3. ^ a b Umberto Zapelloni, Burti assolve Irvine: «Anni fa sarei morto» , in Corriere della Sera , 4 settembre 2001, p. 38. URL consultato il 17 agosto 2013 (archiviato dall' url originale il 18 aprile 2014) .
  4. ^ ( FR ) Fernand Letist, Breves television , in Le Soir , 4 settembre 2001, p. 31. URL consultato il 18 agosto 2013 .
  5. ^ Sala stampa con dedica , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 28.
  6. ^ ( FR ) Etienne Pairoux, Thierry Wilmotte, Pierre-Yves Thienpont, GP de Belgique J-1 Les deux titres déjà attribués, on ne songe plus qu'à la deuxième place Un nouveau championnat commence Le raidillon n'existe pas pour les mauviettes «Schumi» roulera pour le plaisir, pas pour les statistiques , in Le Soir , 1º settembre 2001, p. 23. URL consultato il 18 agosto 2013 .
  7. ^ a b Calendario 2002: ecco la bozza , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 28.
  8. ^ ( FR ) Etienne Pairoux, GP de Belgique J - 4 Bernie Ecclestone relance le débat sur la publicité tabac pour Francorchamps Un nuage de fumée sur le GP 2003 Le retour de la saga de la pub tabac Serge Kubla: «Pourquoi pas régionaliser la pub tabac?» , in Le Soir , 29 agosto 2001, p. 24. URL consultato il 29 agosto 2013 .
  9. ^ ( FR ) Frederic Soumois, A bout portant «Francorchamps? Bonne affaire pour Ecclestone» , in Le Soir , 1º settembre 2001, p. 10. URL consultato il 29 agosto 2013 .
  10. ^ a b Piola , p. 88 .
  11. ^ a b c Giorgio Piola , Williams, meglio light , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 32.
  12. ^ Piola , p. 89 .
  13. ^ a b c d Giorgio Piola , Williams, meglio light , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 34.
  14. ^ ( EN ) James Mossop, Belgian Grand Prix: Schumacher breaks Prost's record in bizarre afternoon of racing , in telegraph.co.uk , 2 settembre 2001. URL consultato il 17 agosto 2013 .
  15. ^ a b c d Roberto Gurian, Benetton, che Fisico prima dell'addio , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 15.
  16. ^ ( EN ) Yoong bites back at 'hopeless' tag , su grandprix.com , granprix.com, 29 agosto 2001. URL consultato il 17 agosto 2013 .
  17. ^ La Prost si terrà i «suoi» V10 Ferrari , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 28.
  18. ^ Motori Asiatech gratuiti per la Minardi , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 30.
  19. ^ Mobil resta con McLaren , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 30.
  20. ^ Mansell dopo la biposto , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 30.
  21. ^ a b c d e Cristiano Chiavegato, Schumacher, record col botto , in La Stampa , 1º settembre 2001, p. 31.
  22. ^ ( FR ) Etienne Pairoux, Thierry Wilmotte, Schumacher a déjà pris ses distances avec Prost Sur piste sèche ou sur piste humide, le Grand Prix de Belgique est toujours mouvementé «Schumi» a vengé les footballeurs Le (double) miracle Burti Grille de départ , in Le Soir , 3 settembre 2001, pp. 2-4. URL consultato il 18 agosto 2013 .
  23. ^ a b c Tutti i tempi delle prove , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 26.
  24. ^ ( EN ) Saturday Second Free Practice - Belgian GP , su autosport.com . URL consultato il 27 giugno 2014 .
  25. ^ a b c d Montoya sfrutta il vantaggio Michelin , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 25.
  26. ^ a b Reclamo milionario di Ron Dennis , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 30.
  27. ^ a b Belgio, nel warm-up Schumi davanti a tutti , in repubblica.it , 2 settembre 2001. URL consultato il 16 aprile 2012 .
  28. ^ GP Belgio - Il tabellone , in Autosprint , n. 36, p. 24.
  29. ^ a b Panis taglia quella sottile linea bianca , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 17.
  30. ^ a b Alberto Antonini, Una nuova regola ha confuso le idee , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 23.
  31. ^ Alesi, sono punti d'onore , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 17.
  32. ^ a b c d Fernando Alonso , Luciano Burti , Eddie Irvine e Kimi Räikkönen , ritiratisi prima della sospensione della gara, non prendono parte al secondo via.
  33. ^ a b Stefano Zaino, Ho tanta voglia di picchiare Irvine. , in La Repubblica , 3 settembre 2001, p. 34. URL consultato il 26 febbraio 2010 .
  34. ^ a b c d e ( EN ) Grand Prix Results: 2001 Belgian Grand Prix , su grandprix.com . URL consultato il 16 aprile 2012 .
  35. ^ a b Come le allegre comari di Woking , in Autosprint , n. 36, 4 settembre 2001, p. 11.

Bibliografia

Altri progetti

Collegamenti esterni

Campionato mondiale di Formula 1 -Stagione 2001
Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Brazil.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Austria.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg
Fairytale up blue-vector.svg
Edizione precedente:
2000		 Gran Premio del Belgio Edizione successiva:
2002
Wikimedaglia
Questa è una voce di qualità .
È stata riconosciuta come tale il giorno 13 luglio 2014 — vai alla segnalazione .
Naturalmente sono ben accetti altri suggerimenti e modifiche che migliorino ulteriormente il lavoro svolto.

Segnalazioni · Criteri di ammissione · Voci di qualità in altre lingue

Formula 1 Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Gran_Premio_del_Belgio_2001&oldid=119236884 "