Alain Prost

Alain Prost
Prost în 2012
Naţionalitate	Franţa
Înălţime	1,64 cm
Automobilismul
Categorie	Formula 1
Carieră
Cariera de Formula 1 Anotimpuri 1980 - 1991 , 1993 Grajduri McLaren 1980 Renault 1981-1983 McLaren 1984-1989 Ferrari 1990-1991 Williams 1993 Cupele Mondiale câștigate 4 ( 1985 , 1986 , 1989 , 1993 ) GP contestat 202 (199 plecări) GP au câștigat 51 Podiumuri 106 Puncte obținute 798,5 (768,5 campioni valabili) Poziția întâi 33 Ture rapide 41
Editați datele pe Wikidata · Manual

Alain Prost Marie Pascal ( Lorette , deschisă 24 luna februarie, anul 1955 ) este un fost de curse francez conducător auto , câștigător de 51 de Formula 1 Grand Prix și de patru ori campion mondial. Debutul său în Formula 1 datează din 1980 cu McLaren, iar cariera sa de pilot în categoria superioară de curse pe pistă a continuat până în 1993 .

Numeroasele sale victorii (în medie una pentru fiecare patru Grand Prix disputate) l-au determinat să devină cel mai de succes pilot din istoria Formulei 1, depășind în 1987 recordul de curse câștigate care până în acel moment îi aparținea lui Jackie Stewart . Recordul a fost apoi bătut, 14 ani mai târziu, de Michael Schumacher .

Cariera sa a fost marcată de numeroase dueluri cu alți piloți celebri ai vremii, precum Niki Lauda , Nigel Mansell , Nelson Piquet și mai presus de toate Ayrton Senna ; piloți pe care, de câteva sezoane, i-a avut și colegi de echipă: la Ferrari a fost alături de Mansell și la McLaren înainte de Lauda și apoi Senna.

După retragerea sa din Formula 1, din1997 până în 2001 a fost producător în topul zborului, ducându-și Prost Grand Prix la 83 de curse, fără a obține însă victorii. Din 2003 a început să concureze la Trofeul Andros , competiție la care a devenit campion în 2007 , 2008 și 2012 .

Prost a fost poreclit „Profesorul” pentru abordarea tactică a cursei și pentru meticulozitatea sa în instalarea mașinii. ^[1] Șoferul a fost, de fapt, un expert în configurarea mașinii sale și a avut tendința de a păstra anvelopele și frânele la începutul cursei, pentru a le folosi mai bine într-un posibil duel din ultimele ture.^[2]

Carieră

Începuturile

Alain Prost s-a născut lui André Prost și Marie-Rose Karatchian, franceză, dar de origine armeană . În ciuda pasiunii paterne pentru motoare, a început să concureze în karting doar la vârsta de paisprezece ani, în timp ce era în vacanță cu familia;^[2] jucase anterior mai multe sporturi, inclusiv lupte și fotbal și, înainte de a se interesa de curse cu motor, și-ar fi dorit să devină instructor de gimnastică sau fotbalist profesionist.^[2] După ce a câștigat mai multe titluri minore, a decis să renunțe la studiile universitare pentru a se dedica sportului cu normă întreagă și în 1975 a câștigat campionatul francez de kart senior. Datorită acestui succes, în 1976 a reușit să concureze în campionatul de Formula Renault , ^{[3] pe} care l-a câștigat la prima sa încercare și a câștigat în toate cursele, cu excepția uneia.

Trecând la Formula 3 în 1978 , a câștigat atât titlurile franceze, cât și cele europene în anul următor și a atras atenția echipelor de Formula 1 : ^[3] McLaren , în special, i-a oferit un contract pentru 1980 . Testul decisiv a avut loc în noiembrie 1979, pe circuitul Paul Ricard : au fost prezenți Kevin Cogan și pilotul oficial John Watson , ale căror timpuri au servit drept referință. Prost a reușit să treacă mai repede decât amândoi și, prin urmare, a fost ales drept al doilea pilot pentru echipa engleză. ^[4] McLaren propusese și el să debuteze în ultima cursă din sezonul 1979, dar Prost a refuzat oferta, crezând că un debut prematur ar fi o greșeală, din cauza lipsei unei pregătiri specifice. ^[5]

Formula 1

Debutul și sosirea la Renault (1980-1983)

1980

Prost în Imola în 1980 conducând McLaren - Ford .

După ce a ajuns în topul zborului în 1980 cu titlul de campion european de Formula 3 (și după ce a câștigat prestigiosul Grand Prix Monaco la acea categorie) ascensiunea sa a fost foarte rapidă: în primele două curse, la volanul McLaren - Ford necompetitiv , Prost a obținut două punctaje, trezind interesul echipelor de top, dar în testele cursei din Africa de Sud a ieșit de pe pistă, provocând o triplă fractură a încheieturii mâinii care l-a obligat să rateze și următoarea cursă Long Beach .

Mai târziu în sezon a reușit să ajungă din nou în primii șase ori în două ocazii, terminând campionatul pe locul 16 cu 5 puncte, cu unul mai puțin decât coechipierul său John Watson . În ciuda faptului că a avut un contract de doi ani, francezul a părăsit echipa engleză la sfârșitul sezonului, deoarece mașina engleză era prea fragilă și frecventele defecțiuni tehnice l-au determinat să iasă de pe pistă și să se accidenteze pe parcursul anului. Ultimul eșec a fost cel al suspendării în timpul antrenamentelor pentru Marele Premiu Statele Unite-Est pe pista Watkins Glen . Efectele ulterioare ale accidentului l-au obligat pe șoferul francez să rateze cursa. Când Prost a aflat că cineva din echipă, comentând accidentul, a vorbit despre o eroare a șoferului, el a decis să pună capăt relației sale cu echipa engleză. ^[6]

1981

Prost îl precede pe Alan Jones în timpul Marelui Premiu al Olandei din 1981 , câștigat ulterior de francez

La sfârșitul anului 1980, echipa McLaren a trecut pe mâna lui Ron Dennis care, împreună cu antrenorul englez John Barnard, a încercat să-l păstreze pe Prost în echipa engleză, dar fără succes. De fapt, Renault l-a pus sub contract. În ceea ce privește rezultatele, prima parte a anului a fost destul de dezamăgitoare. Prost a obținut încă primul său podium în Argentina , în cea de-a treia cursă, și a fost în mod regulat mai competitiv decât coechipierul René Arnoux . Mai mult, aptitudinea sa mai mare pentru testare și analiza tehnică a materialului disponibil l-a făcut foarte util pentru o echipă care a trebuit să-și revizuiască turbo-ul pentru a rămâne competitivă împotriva mașinilor cu aspirație naturală echipate cu reglaje de asamblare . ^[7]

La Marele Premiu al Franței , pe circuitul Dijon , a obținut prima victorie: la două treimi din cursă Prost era al doilea în spatele lui Nelson Piquet , dar cursa a fost întreruptă de ploaie. La al doilea start, pe lângă rezolvarea problemelor la schimbarea care încetinise, Michelin a oferit anvelopelor Prost cu un amestec foarte moale, ceea ce i-a permis să zboare și să câștige clasamentul Grand Prix pentru tot timpul. Mașina în noua sa formă a rămas competitivă pe tot parcursul sezonului, dar în timp ce cei doi coechipieri au fost foarte apropiați în calificare, Prost s-a dovedit mai eficient decât Arnoux în condiții de curse. Din acel moment sezonul a fost un crescendo: cursele de vară l-au văzut un mare protagonist, a dominat în Marea Britanie și Austria fără a putea ajunge la steagul în carouri din cauza eșecurilor tehnice. A terminat al doilea în Marele Premiu al Germaniei după ce a înregistrat prima sa pole position. Crescendul a continuat în Olanda : după ce a câștigat din nou pole-ul, a condus cursa de la început și a câștigat un duel dur cu campionul mondial în exercițiu Alan Jones . O nouă victorie a sosit în Italia . Finalul sezonului a rezervat o retragere în Canada (după ce a condus cursa în ploaie) și un loc secund în Statele Unite . După șapte curse, Prost a fost la 33 de puncte în detrimentul liderului clasamentului, seria de rezultate din a doua jumătate a sezonului l-a determinat să termine anul pe locul 5 în clasamentul general, la doar 7 puncte în urma campionului mondial Nelson Piquet . Dar, mai presus de toate, s-a remarcat prin capacitatea sa de a gestiona eficient resursele mecanice, calibrând exploatarea acestora în diferitele etape ale cursei. Plasarea sa, alături de cea a lui Arnoux, al nouălea în campionatul mondial, i-a permis Renault să ajungă pe locul trei în clasamentul constructorilor. Îmbunătățirea rapidă a competitivității mașinilor turbo a făcut din duo-ul Prost-Renault una dintre favoritele naturale pentru titlul pentru sezonul următor.

1982

1982 a început sub cele mai bune auspicii: devenind pilotul de top al Renault , Prost s-a confirmat imediat, câștigând prima cursă a sezonului în Africa de Sud . Pe pista Kyalami , după un început bun, a fost forțat să se întoarcă la boxe printr-o puncție, regăsindu-se la ieșire cu un tur în spatele coechipierului său, René Arnoux din nou . În puțin peste 25 de ture a recuperat tot dezavantajul și a trecut unul câte unul pe toți concurenții care îl depășiseră, inclusiv Arnoux cu câteva ture de la final, câștigând o victorie cu o revenire care a fost comparată cu cea a lui Jim Clark la Monza în 1967 . În Brazilia a terminat pe locul trei la linia de sosire, dar Nelson Piquet și Keke Rosberg , care îl precedaseră, au fost descalificați pentru că rulează subponderal, iar francezul a obținut a doua victorie consecutivă, menținându-se la fruntea campionatului mondial.

Restul sezonului nu a confirmat premisele: lipsa de fiabilitate a Renault i-a permis lui Prost să înscrie puncte în doar 4 din următoarele 14 Grand Prix-uri. Pe lângă problemele tehnice, au apărut dezacorduri în rândul piloților. În Monaco , Prost l-a acuzat pe Arnoux că l-a împiedicat în calificare, în timp ce în cursă presiunea lui Prost a fost cea care l-a enervat pe Arnoux. „Profesorul” a preluat conducerea în cursă, dar când ploaia a început să cadă la câteva ture de la final, a pierdut controlul mașinii în secțiunea dintre Chicane du Port și „Curva del Tabaccaio”, lovind în mod repetat bariere.

Relația dintre cei doi piloți a fost definitiv în criză la Marele Premiu al Franței . Două treimi din sezon, Prost a fost al cincilea, la 16 puncte în spatele topului, în timp ce Arnoux a fost în afara jocului, după ce a înscris doar 4 puncte. În cursă, cei doi Renaults s-au trezit conducând cursa, iar Prost (luptându-se cu o fustă deteriorată) aștepta ca coechipierul său să-i dea calea, așa cum se prevede într-un acord sugerat de directorul echipei, Gérard Larrousse . Dar Arnoux a păstrat conducerea, în ciuda semnelor afișate din boxe, și a câștigat în fața mulțimii gazde. Prost a fost dezamăgit de comportamentul coechipierului său și post-meciul a dus la o confruntare dură în cadrul echipei franceze care a lăsat relația dintre Prost și Arnoux iremediabil deteriorată. ^[7]

„Profesorul” a rămas în luptă pentru campionatul mondial până la penultima cursă, deși cu foarte puține șanse, dar în esență a simțit că a pierdut un sezon. La sfârșitul anului, în timp ce Arnoux se muta la Ferrari , Prost a decis să rămână la Renault, punând totuși condiția de a avea un statut evident de prim șofer. Până la sfârșitul sezonului a obținut 34 de puncte, ceea ce i-a adus locul patru în clasamentul piloților.

1983

Renault Prost din 1983.

Pentru 1983, Renault l-a angajat pe americanul Eddie Cheever ca noul coechipier al lui Prost în locul lui Arnoux. Campionatul mondial nu a început foarte bine pentru francez, în primele două curse Renault a adus monopostul din 1982 cu upgrade-uri complet inadecvate pentru a-i permite să țină pasul cu mașinile de top ale competiției. La a treia rundă a sezonului, Marele Premiu al Franței , Renault a debutat în cele din urmă cu noua mașină. Prost l-a inaugurat în cel mai bun mod obținând pole position (cu mai mult de două secunde de avantaj pe cel mai apropiat rival), victoria și cel mai rapid tur din cursă. Prost a recuperat curând terenul pierdut în primele două curse și a preluat conducerea în campionat alternând victoriile (a obținut încă trei) cu plasamente pe podium. Cea de-a patra sa victorie a sezonului la Marele Premiu al Austriei a fost de două ori semnificativă: i-a permis să-și extindă conducerea în clasamentul general cu 14 puncte în spatele rivalului său direct Nelson Piquet și i-a adus satisfacția de a sufla succesul urâtului Arnoux cu o depășire în etapele finale ale cursei. Cu doar patru curse pentru final, Prost a fost favoritul în cursa la titlu. Renault s-a pregătit să adune râvnitul triumf al campionatului mondial acoperind Franța cu afișe în care șoferul a fost prezentat drept campion în spatele căruia a fost mobilizată întreaga companie.

Dar francezul nu era la fel de optimist, deoarece motoarele BMW de laBrabham deveniseră din ce în ce mai competitive. Prost a vorbit despre temerile sale față de echipă, menționând că abilitatea motoarelor germane de a rezista la o presiune de creștere mai mare în testare i-ar fi permis rivalului Nelson Piquet să înceapă mereu în fața lui și puterea crescută a motoarelor BMW ale lui Brabham ar fi făcut-o imposibil de depășit.

Temerile șoferului, neauzite de echipa sa, ^{[8] s-au} concretizat la Marele Premiu al Olandei . Prost s-a trezit cu o secundă completă în spatele lui Nelson Piquet în calificare. În condiții de cursă, Prost a fost mai rapid decât rivalul său brazilian, dar nu a reușit să-l depășească din cauza vitezei mai mari a BMW Brabham pe dreapta. Francezii și-au asumat un risc și, cu puțin timp înainte de realimentarea programată, au forțat depășirea la colțul Tarzan cu o manevră riscantă. O depresiune pe asfalt a făcut ca mașina să se prăbușească sub frânare și a făcut inevitabilă coliziunea dintre cele două mașini, ceea ce i-a determinat pe ambii șoferi să se retragă. Perioada negativă a continuat cu retragerea din motive tehnice la Marele Premiu al Italiei, la finalul căruia avantajul său în clasament a fost redus la doar 2 puncte față de pilotul Ferrari René Arnoux și 5 puncte față de brazilianul Nelson Piquet , câștigător la Monza.

Prost în timpul calificărilor pentru Marele Premiu al Italiei din 1983 .

Nelson Piquet și Brabham au câștigat din nou la Brands Hatch , sediul Marelui Premiu al Europei . Prost a limitat daunele cu locul al doilea, dar cu o cursă rămasă în sezon, brazilianul a fost la doar două puncte în spatele francezului.

Ultima etapă a sezonului a fost la Kyalami, sediul Marelui Premiu al Africii de Sud . Renault a apărut cu un număr uriaș de reprezentanți ai presei franceze. Prost a trebuit să renunțe din cauza unei defecțiuni a motorului înainte de mijlocul cursei, deoarece a navigat foarte departe de Brabham și fără nicio speranță de a-și apăra avantajul slab. Piquet, aflând despre retragerea francezului, i-a dat victoria coechipierului său Riccardo Patrese și a terminat în pace pe locul trei, câștigând al doilea titlu mondial. La conferința de presă, grupul mare de jurnaliști a ținut un fel de interogatoriu cu Prost și echipa sa timp de peste o oră. Încheierea campionatului a afectat relațiile cu echipa, care a reziliat contractul la două zile după ultimul meci. Prost a semnat apoi pentru McLaren și s-a mutat cu familia în Elveția . ^[9]

La sfârșitul sezonului, a izbucnit o controversă despre benzina Brabham (aceasta a explicat escaladarea performanțelor în ultimele curse), condusă de noul campion mondial Piquet, care, retrospectiv, au fost recunoscute ca neobișnuite. În ciuda acestui fapt, FIA nu a luat nicio măsură și a confirmat clasamentul. ^[10]

Revenirea la McLaren și primele titluri (1984-1987)

1984

McLaren-ul folosit de Prost în 1984.

După retragerea lui John Watson din curse, Prost s-a confruntat cu 1984 la volanul McLaren propulsat de TAG-Porsche , unde l-a găsit de două ori pe campion mondial Niki Lauda ca coechipier. Prima parte a campionatului a fost foarte bună pentru francez, care a obținut trei victorii și două podiumuri, dar unul dintre succesele sale, cel de la Monaco , a fost extrem de contestat și, în cele din urmă, s-a dovedit decisiv pentru înfrângerea sa în campionat. De fapt, directorul cursei Jacky Ickx a suspendat competiția, care se desfășura în ploaie, înainte de final, astfel încât scorurile au fost acordate la jumătate. Faptul a stârnit atunci multe controverse, deoarece s-a spus că evenimentul a fost oprit pentru a-l împiedica pe Ayrton Senna , pe Toleman , să-l depășească pe francezi și să-l facă să piardă cursa, deoarece Ickx a fost, de asemenea, un pilot Porsche în campionatul mondial de prototip care a furnizat motoare.la McLaren . ^[11] De fapt, dacă cursa ar fi continuat până la final, Prost, chiar dacă ar fi fost depășit de Senna, ar fi obținut 6 puncte în loc de 4,5 și, în consecință, ar fi buzunat Campionatul Mondial la sfârșitul anului.

A doua parte a anului a fost în schimb caracterizată de retrageri pentru Prost care l-au făcut să piardă puncte importante, atât de mult încât Lauda a reușit să-l depășească în clasament. La ultima rundă mondială, francezul avea încă unele șanse să ia titlul dacă a luat victoria și coechipierul său nu depășea locul trei, dar Lauda a terminat pe locul doi și a câștigat campionatul. Campionatul mondial a revenit apoi austriacului pentru o jumătate de punct, o diferență care este încă cea mai mică diferență înregistrată vreodată între doi piloți care se luptă pentru titlu în clasamentul final.

1985

Prost cu McLaren în 1985.

1985 a fost caracterizat timp de două treimi din sezon de un duel cu pilotul Ferrari Michele Alboreto . Prost a câștigat primul mare premiu al sezonului , dar în runda a doua a fost forțat să se retragă, în timp ce la Imola a fost descalificat din cauza greutății insuficiente a mașinii sale cu două kilograme. ^[12] Apoi a reușit să câștige la Monaco și s-a trezit în fruntea clasamentului la puncte egale cu Alboreto, care terminase al doilea de trei ori în patru curse. După un al treilea loc în Canada în spatele celor două Ferrari , a fost forțat să se retragă la Marele Premiu al Statelor Unite-Est , unde rivalul său italian a ajuns pe locul al treilea, dar retragerea Ferrari în Franța cu un al treilea loc de Prost i-a permis francezului să apropie-te. Apoi a câștigat următorul Grand Prix , care a avut loc în Marea Britanie , cu Alboreto al doilea, dar succesul italianului în Germania l-a făcut pe Prost să revină cu patru puncte în spate. Cu toate acestea, francezul a reușit să revină în topul clasamentului cu o altă victorie în Austria și din acel Grand Prix Alboreto nu a mai putut lupta pentru conducerea de la Prost. Tot din cauza scăderii competitivității Ferrari, Alboreto a fost depășit de Prost care a absolvit pentru prima dată campion mondial, devenind astfel primul și, până acum, singurul francez care a câștigat titlul mondial, obținând cinci victorii și precedându-l pe rivalul său. , Keke Rosberg în Williams și Ayrton Senna în Lotus .

1986

În anul următor, francezul a reușit să repete feat, întotdeauna cu aceeași mașină, în acest caz precedându-l pe Nigel Mansell și Nelson Piquet cu Williams, precum și cu Ayrton Senna , încă pe Lotus . Pe pistă, superioritatea lui Williams era evidentă: McLaren era mai lent decât rivalul său și, mai mult decât atât, spre deosebire de 1984, arăta probleme mai mari cu consumul, după ce capacitatea rezervoarelor fusese redusă în continuare de la 220 la 195 de litri. Alegerea echipei Williams de a nu favoriza niciunul dintre cei doi piloți a ajuns să declanșeze un război fratricid care i-a afectat pe amândoi, ajutându-l pe Prost în sarcina dificilă de a păstra în urma rivalilor din clasamentul general. Francezul a profitat de oportunitățile pe care i le-a oferit excelând în Marele Premiu de la San Marino , Monaco și Austria și colectând locuri valoroase în altă parte. Cu toate acestea, Prost a avut și un obstacol la Marele Premiu al Germaniei când la o tură de la final, în timp ce se afla în pozițiile de conducere, a fost nevoit să se retragă din cauza lipsei benzinei ; motorul a murit cu puțin timp înainte de sosire, iar Prost a coborât din mașină încercând în zadar să o împingă la linia de sosire în mijlocul aplauzelor publicului. ^[13]

În ultima rundă a sezonului Prost a profitat de problemele anvelopei Mansell (a cărei anvelopă spate stângă a explodat din cauza uzurii excesive pe dreaptă la aproximativ cincisprezece ture de la final) și Piquet (care a schimbat anvelopele pentru a nu suferi aceeași problemă ca colegul său de echipă), și a câștigat cursa și titlul, la sfârșitul unei curse care a fost renumită pentru succesiunea de răsuciri care l-au distins. Titlul lui Prost din 1986 a reprezentat unul dintre foarte rarele cazuri de Formula 1 modernă în care un șofer a reușit să revendice titlul mondial în timp ce avea un vehicul semnificativ mai mic decât concurenții săi direcți.

1987

McLaren-ul folosit de Prost în 1987 .

În 1987, francezul s-a trezit alături de un nou coechipier: suedezul Stefan Johansson , al cărui angajament s-a datorat sponsorizării Marlboro ^[14], care l-a înlocuit pe pensionarul Keke Rosberg . Sezonul a început bine pentru Prost, cu două victorii în primele trei curse și primul loc în clasament înaintea coechipierului său; dar locul nouă la Marele Premiu de la Monaco și cele două locuri pe locul trei în următoarele trei Grand Prix-ul l-au făcut să piardă conducerea clasamentului în favoarea lui Ayrton Senna . Următoarele două curse l-au văzut în afara punctelor, în timp ce Mansell și Piquet pe Williams s-au impus ca dominatori ai sezonului; în special, în Germania a fost obligat să se retragă în timp ce conducea. Abia la Marele Premiu al Portugaliei francezul a reușit să revină la competitivitate și să câștige cursa, depășind astfel recordul de victorii, aparținând lui Jackie Stewart , care rezistase din 1973 . ^[15] În cele din urmă a terminat pe locul al doilea în Spania , dar în ultimele trei evenimente mondiale nu a obținut niciun punct și, cu două curse pentru final, a fost deja matematic în afara luptei pentru titlu. Campionatul a fost câștigat de Piquet, cu 73 de puncte, urmat de Mansell la 61 și Senna la 57. Prost a terminat pe locul patru în clasamentul piloților, cu 46 de puncte.

Sosirea Sennei în McLaren (1988-1989)

1988

Prost s-a angajat în Marele Premiu al Canadei din 1988 conducând McLaren .

Anul următor Ayrton Senna s-a alăturat McLaren pentru a-l înlocui pe Stefan Johansson . Împreună cu brazilianul au venit motoarele Honda , ceea ce a făcut ca mașina să fie și mai competitivă: lupta pentru titlu s-a limitat în curând la șoferii McLaren, care au câștigat 15 din 16 Grand Prix-uri (8 au fost brazilieni și 7 francezi) .

Începutul sezonului a fost favorabil pentru Prost, care a câștigat trei din primele patru curse. A urmat două locuri secundare, în spatele coechipierului său, și o victorie în Franța. Mai târziu, la Marele Premiu al Marii Britanii , într-o ploaie torențială, „profesorul” a decis să se retragă și acest abandon a permis Sennei să recupereze puncte valoroase. După alte trei curse încheiate în spatele coechipierului său, Prost s-a retras din nou la Monza , din cauza unor probleme mecanice.

La Marele Premiu al Portugaliei, Prost a revenit pentru a câștiga, dar tocmai aici s-a născut rivalitatea cu Senna: în timpul cursei, francezul, în timp ce încerca să preia conducerea, a fost închis de brazilian împotriva zidului. În cele din urmă, Prost a reușit să câștige cursa, dar a considerat periculoasă manevra coechipierului său. ^[16] A câștigat apoi două dintre ultimele trei curse ale sezonului, dar a închis al doilea în clasament din cauza regulii de renunțare (adică a obligației de a număra doar cele mai bune 11 rezultate din 16 curse) existente la acel moment (90 de puncte pentru Senna împotriva 87 din Prost). Cu toate acestea, el a închis sezonul cu un avantaj clar ca „puncte totale”, de la 105 la 94.

1989

Alain Prost la Marele Premiu al Belgiei , unde a terminat pe locul doi.

Al treilea titlu mondial a venit în 1989, când l-a precedat pe Senna, mereu coechipier la McLaren, Riccardo Patrese cu Williams și Mansell, în acel an la volanul Ferrari.

La începutul sezonului s-a înregistrat un mare echilibru între Senna și Prost. A existat o rivalitate crescândă între cei doi, care s-a intensificat la Marele Premiu San Marino când, în ciuda faptului că a decis să evite depășirea în primul tur, Senna l-a depășit pe Prost. La finalul cursei, francezul a terminat pe locul doi în spatele brazilianului și în boxe „profesorul” a fost furios cu coechipierul său. ^[17] Alte două victorii păreau să-l lanseze pe Senna către campioana mondială bis, dar brazilianul a adunat apoi patru retrageri consecutive din cauza problemelor tehnice, în cursele în care Prost a obținut trei victorii, răsturnând situația și preluând cu siguranță conducerea în campionatul mondial. .

La mijlocul sezonului Prost a anunțat că a semnat pentru Ferrari pentru anul următor. Această decizie a exacerbat și mai mult atmosfera din interiorul McLaren. La două curse, Prost a condus campionatul mondial cu 16 puncte de avantaj asupra Sennei. Singura șansă a brazilianului de a se confirma campion mondial a fost să câștige ambele curse rămase: francezul, acum cu 11 rezultate valide, ar fi trebuit să înceapă să „arunce”, dar eșecul lui Senna de a câștiga într-una din cele două curse l-ar avea oricum a garantat titlul.

Marele Premiu al Japoniei , penultima rundă, a ajuns să declanșeze o rivalitate care ar avea consecințe și în anii următori: de fapt, Prost, cu șase ture pentru final, și-a închis tovarășul care încerca să-l depășească și a urmat un accident. Prost a fost forțat să se retragă, în timp ce Senna a fost împins de administratorii de pe pistă și a continuat până a câștigat cursa. Brazilianul a fost apoi descalificat din cursă pentru că s-a întors pe pistă prin tăierea chicanei ^[18] . McLaren a formulat un apel în favoarea lui Senna, care a fost respins, iar brazilianului i s-a dat și o suspendare suspendată pentru șase luni. ^[19] Titlul i-a revenit lui Prost, iar relația dintre cei doi, deja tensionată de luni de zile, a suferit o deteriorare suplimentară de acum înainte, pe și în afara pistei.

Tranziția la Ferrari (1990-1991)

1990

Prost în cabina de pilotaj a Ferrari 641 F1 în 1990

Prost iniziò la sua esperienza in Ferrari presentandosi molto motivato e ottenne di poter esprimere il suo parere sullo sviluppo tecnico della monoposto, cosa che portò a un progressivo miglioramento delle prestazioni della vettura nel corso della stagione. ^[1]

Il 1990 vide ancora profilarsi la sfida tra Prost e Senna, senza che nessun altro pilota riuscisse ad inserirsi nella lotta per il titolo. Nei test invernali la nuova Ferrari 641 F1 si dimostrò veloce, ma comunque ancora inaffidabile al confronto con la McLaren. ^[20] Nella prima parte di stagione, infatti, il francese, pur vincendo a Interlagos , non riuscì a trovare il giusto feeling con la vettura e Senna si avvantaggiò di ben 17 punti nelle prime 5 gare. ^[1] Con il debutto della 641/2 a Imola, Prost migliorò progressivamente le sue prestazioni e segnò tre vittorie consecutive in Messico (dove compì una grande rimonta dal 13º posto sulla griglia di partenza), in Francia (che coincise col successo numero 100 della Ferrari) e in Inghilterra , che lo portarono in testa al mondiale.

Prost al volante della Ferrari 641/2 al Gran Premio d'Italia 1990

L'estate fu nuovamente favorevole alla McLaren, che nei circuiti veloci di Hockenheim , Spa e Monza fece valere i cavalli del motore Honda . Il vantaggio tecnico, unito alla classe di Senna, portò al brasiliano tre nuove vittorie e la leadership in classifica con un margine di 16 punti sul transalpino che riuscì a contenere i danni conquistando due secondi posti in Belgio e in Italia. L'episodio decisivo avvenne nella tredicesima gara della stagione, al Gran Premio del Portogallo : ^[1] la Ferrari conquistò l'intera prima fila, ma al via Mansell strinse Prost contro il muretto dei box alla partenza, facendogli perdere svariate posizioni. Nonostante la vittoria dell'inglese, Senna si avvantaggiò dell'episodio piazzandosi secondo, mentre Prost non riuscì a rimontare oltre il terzo posto, anche a causa di un incidente occorso ad Alex Caffi che provocò l'interruzione anticipata della gara.

Dopo una nuova vittoria di Prost in Spagna , dove Ayrton fu costretto al ritiro, si arrivò al penultimo appuntamento mondiale, a Suzuka : Senna era ancora avanti nel punteggio, ma la Ferrari sembrava essere ora in leggero vantaggio tecnico. I due rivali partirono entrambi in prima fila, con il brasiliano in pole position . Prost scattò meglio al via, ma il rivale urtò violentemente la vettura del francese, provocando così il ritiro di entrambi. La mancata conquista di punti in classifica precluse al "professore" ogni possibilità di vittoria iridata e Senna commentò ironicamente: «Le corse sono fatte così, qualche corsa finisce alla prima curva, qualche corsa finisce a sei giri dalla fine». Solo un anno dopo il brasiliano confessò che la manovra era in realtà premeditata, aggiungendo che Prost si era comportato in modo simile nel 1989. ^[21]

Deluso per aver perso il titolo in un modo che ritenne non sportivo, il francese meditò il ritiro dalle competizioni, ma alla fine decise di schierarsi con la scuderia Ferrari anche per la stagione seguente, dove venne affiancato dalla giovane promessa Jean Alesi .

1991

Jean Alesi e Prost presentano la Ferrari 642 F1 al Mugello nell'inverno 1991

Il1991 fu un anno molto deludente per Prost e la Ferrari . Mansell aveva lasciato la scuderia a causa dei suoi cattivi rapporti con il francese ^[22] e la squadra italiana, che pure aveva dominato il finale del campionato precedente, era stata superata durante l'inverno sia dalla McLaren - Honda che dalla Williams - Renault . Inoltre, la tensione fra Prost e la dirigenza, in particolare con il direttore sportivo Cesare Fiorio , avrebbe condizionato l'andamento della stagione. ^[1] Nonostante ciò, alla prima apparizione mondiale dell'anno il francese non sfigurò e giunse secondo con un limitato ritardo nei confronti del vincitore Senna. In seguito Prost fu spesso costretto al ritiro e solo in poche occasioni riuscì a salire sul podio. Particolarmente imbarazzante la prestazione al Gran Premio di San Marino , dove il francese uscì di pista nel giro di ricognizione e fu costretto al ritiro.

Il debutto della 643 migliorò leggermente le cose, ma Prost, al volante di una monoposto mediocre e quasi sempre relegato fuori dalla lotta per la vittoria, vide logorarsi sempre più il suo rapporto con la squadra e con la stampa italiana, malgrado il suo rendimento si mantenesse stabilmente al di sopra di quello del nuovo compagno di squadra Jean Alesi , il quale incontrò invece i favori e le simpatie del pubblico. A nulla valse nemmeno il licenziamento di Fiorio, dopo il Gran Premio di Monaco , e l'assunzione della direzione della scuderia da parte di un "triumvirato" costituito da Piero Fusaro , Piero Lardi Ferrari e Claudio Lombardi .

Prost in azione al Gran Premio di Monaco 1991

L'ultima polemica scoppiò in occasione del Gran Premio del Giappone , al termine del quale Prost criticò duramente la mancanza di prestazioni della monoposto e la definì «un camion». ^[23] Questa dichiarazione portò alla rottura del contratto tra Prost e la Ferrari, che schierò Gianni Morbidelli nell'ultimo Gran Premio della stagione in Australia .

In un'intervista del 2015 , Prost dichiarò di essere stato frainteso in merito alla dichiarazione sul "camion". Infatti lui si riferiva al fatto che in quel GP si ruppe un braccetto dello sterzo, rendendo la macchina inguidabile, appunto, "come un camion". La stampa riprese queste parole come se fossero un insulto, e la Ferrari lo usò come pretesto per cacciarlo, in quanto, a detta del francese, questo aveva appena firmato un contratto per essere Direttore Sportivo e pilota contemporaneamente per la stagione1992 , cosa che creò molta invidia nei suoi confronti all'interno della squadra modenese.

L'anno sabbatico, l'ultimo titolo con la Williams e il ritiro (1992-1993)

Per il1992 si parlò di un possibile accordo con la Ligier . Il pilota sostenne alcuni test, ^[24] ma l'intesa non si concretizzò mai, forse anche a causa delle resistenze del francese a gareggiare per una scuderia non competitiva. Prost divenne quindi commentatore per TF1, in attesa del suo ritorno l'anno successivo.

1993

Prost al Gran Premio di Germania 1993 ; sul tracciato tedesco ottenne la sua cinquantunesima e ultima vittoria in carriera.

Grazie al passaggio di Riccardo Patrese alla Benetton, il francese poté tornare in Formula 1 alla guida di una vettura competitiva, la Williams ; nel contratto era inserita una clausola a suo favore per impedire l'arrivo in squadra del rivale Senna . ^[25] Suo compagno di squadra era Damon Hill , figlio di Graham , promosso secondo pilota dopo aver passato un anno alla Brabham . Nella prima parte della stagione, nonostante la superiorità della Williams motorizzata Renault, ci fu grande equilibrio fra il francese e il rivale brasiliano, che si alternarono al comando della classifica. Nei primi sei appuntamenti si riaccese la rivalità tra i due; in Brasile Prost dovette essere scortato dalla polizia per entrare in autodromo a causa dell'ostilità dei tifosi. ^[26]

A partire dal Gran Premio del Canada il francese riuscì a vincere quattro gare consecutive, mentre Senna conquistò appena otto punti e rimase escluso dalla lotta per il titolo. Alla vigilia del Gran Premio del Portogallo annuncia che alla fine della stagione si ritirerà definitivamente dal mondo delle corse. Il francese riuscì quindi a vincere il suo quarto titolo e, all'ultimo appuntamento mondiale in Australia , ebbe anche termine la sua rivalità con Senna, che sul podio lo invitò con lui sul gradino più alto a festeggiare. Un anno dopo, pochi giorni dopo la morte del brasiliano, Prost disse di essere rimasto toccato da quel gesto. ^[27] Nel corso di quell'ultima stagione Prost stabilì il record, ancora imbattuto, di 7 pole position consecutive partendo dalla prima gara stagionale. Durante la sua carriera in Formula 1 aveva accumulato un totale di 798,5 punti nel campionato mondiale e segnato 41 giri più veloci in gara.

Il casco

Immagine stilizzata del casco di Prost

Alain Prost ha usato in Formula 1 un casco la cui decorazione era basata sui tre colori della bandiera nazionale francese (blu, bianco e rosso) e riportante il suo cognome sui lati. All'inizio della carriera utilizzò anche un casco sostanzialmente bianco, con alcuni dettagli di colore blu intorno alla visiera. ^[28]

Negli anni del contratto con Renault , aggiunse alcuni ulteriori dettagli in blu, in particolare nella parte posteriore del casco. Lo stesso disegno venne mantenuto nel periodo della permanenza in McLaren , con la sola ovvia variazione degli sponsor.

Il casco di Prost cambiò con il passaggio alla Ferrari , con la presenza di dettagli in blu nella zona intorno alla visiera. ^[29] Questo casco venne mantenuto anche nel successivo passaggio alla Williams , anche in questo caso con la sola variazione degli sponsor che vi comparivano.

Il periodo dopo il ritiro

Nel 1994 e nel 1995 , Prost tornò a collaborare con l'emittente televisiva francese TF1 (in precedenza aveva avuto anche una breve collaborazione con La Cinq ) e contemporaneamente anche per la Renault, come addetto alle pubbliche relazioni ; proprio per la televisione francese commentò il Gran Premio di San Marino 1994 , assistendo alla morte in diretta del suo ex rivale, ora suo amico Ayrton Senna e partecipò al suo funerale a San Paolo portandone il feretro. ^[30] Successivamente tornò anche alla McLaren , nel ruolo di consulente tecnico ^[31] e proprio tale ruolo gli dà la possibilità di testare la vettura di Woking nel 1994 e 1995, arrivando a fare anche lo shakedown del modello del 1996; questa idea fu pensata da Ron Dennis , in modo da mettere pressione ai titolari Mika Häkkinen e David Coulthard .

Il ritorno in Formula 1 come costruttore

Lo stesso argomento in dettaglio: Prost Grand Prix .

La Prost AP02 utilizzata dal team francese nel1999 .

Al termine dell'attività agonistica Prost fondò una propria scuderia di Formula 1, la Prost Grand Prix , rilevando le attrezzature della Ligier e da Flavio Briatore , e corse nel Mondiale dal1997 al2001 .

La prima stagione fu abbastanza positiva, con la conquista di due podi, ma vide anche un grave infortunio al primo pilota della scuderia, Olivier Panis , che al Gran Premio del Canada si fratturò entrambe le gambe e fu così costretto a saltare la parte centrale della stagione. Al suo posto venne chiamato il debuttante Jarno Trulli , che riuscì a conquistare tre punti ea comandare il Gran Premio d'Austria prima di rompere il motore. L'altro pilota, il giapponese Shinji Nakano , in tutto l'arco della stagione, non riuscì a conquistare più di due punti. A fine anno ritornò a correre Panis, che in tre gare ottenne un punto. La Prost si classificò a fine stagione al sesto posto, il miglior risultato di sempre.

Le annate seguenti furono molto deludenti. Nel1998 la scuderia francese non andò oltre un sesto posto ottenuto da Trulli e così per il1999 Prost decise di assumere John Barnard come consulente tecnico per aiutare il progettista Loïc Bigois nella realizzazione della nuova vettura. Nonostante ciò i risultati furono deludenti: in tutto vennero raccolti solo nove punti, grazie soprattutto a un secondo posto di Trulli al Gran Premio d'Europa . Nel2000 la Prost, guidata da Jean Alesi e Nick Heidfeld , non ottenne alcun punto.

Nellastagione successiva la Prost, nel corso del campionato, schierò ben cinque piloti: iniziò infatti il campionato con Alesi e Gastón Mazzacane , ma quest'ultimo venne sostituito dopo quattro gran premi da Luciano Burti , a causa delle deludenti prestazioni. Alesi, che aveva ottenuto 4 punti, in seguito si trasferì alla Jordan e venne sostituito da Heinz-Harald Frentzen , mentre Burti subì un grave incidente nel Gran Premio del Belgio e dovette saltare l'ultima parte della stagione. Il suo posto venne preso da Tomáš Enge . Nel frattempo le difficoltà economiche si fecero via via più pressanti, tanto da costringere la scuderia alla chiusura a inizio 2002 ^[32] . I debiti contratti erano infatti pari a circa trenta milioni e mezzo di euro; ^[33] un tentativo da parte di alcuni imprenditori di far correre la scuderia nel2002 venne respinto da parte della FIA , poiché non era stata acquistata la struttura Prost ma solamente i materiali. ^[34]

Gli ultimi anni

Dopo un anno lontano dalle corse, nel 2003 il "professore" decise di tornare a gareggiare nel Trofeo Andros , la " Formula 1 delle nevi", per la scuderia Toyota . Nella sua prima annata conquistò un secondo posto dietro Yvan Muller , ^[35] seguito da un terzo posto nel 2004 , un altro secondo nel 2005 e un'altra terza piazza nel 2006 . ^[36] Il 4 febbraio 2007 si è consacrato campione anche in questa serie, ^[36] successo ripetuto anche nel 2008 . Nel 2009 , 2010 e 2011 è invece giunto secondo. Nel 2012 si è laureato per la terza volta campione della categoria.

Dal numero di giugno 2007 ha iniziato a collaborare regolarmente con la testata motoristica Quattroruote , per alcune prove speciali.

Dall'inizio della stagione 2017 di Formula 1, viene ingaggiato col ruolo di consulente dal suo ex team Renault .

Risultati

1980	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	McLaren	M29 e M30	6	5	NP		Rit	Rit	Rit	6	11	7	6	7	Rit	NP				5	16º

1981	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Renault	RE20B e RE30	Rit	Rit	3	Rit	Rit	Rit	Rit	1	Rit	2	Rit	1	1	Rit	2			43	5º

1982	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Renault	RE30B	1	1	Rit	Rit	Rit	7	NC	Rit	Rit	6	2	Rit	8	2	Rit	4		34	4º

1983	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Renault	RE30C e RE40	7	11	1	2	3	1	8	5	1	4	1	Rit	Rit	2	Rit			57	2º

1984	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	McLaren	MP4/2	1	2	Rit	1	7	1	3	4	Rit	Rit	1	Rit	1	Rit	1	1		71,5	2º

1985	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	McLaren	MP4/2B	1	Rit	SQ	1	3	Rit	3	1	2	1	2	1	3	4	3	Rit		73 (76)	1º

1986	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	McLaren	MP4/2C	Rit	3	1	1	6	2	3	2	3	6	Rit	1	SQ	2	2	1		72 (74)	1º

1987	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	McLaren	MP4/3	1	Rit	1	9	3	3	Rit	7	3	6	15	1	2	Rit	7	Rit		46	4º

1988	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	McLaren	MP4/4	1	2	1	1	2	2	1	Rit	2	2	2	Rit	1	1	2	1		87 (105)	2º

1989	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	McLaren	MP4/5	2	2	2	5	1	Rit	1	1	2	4	2	1	2	3	Rit	Rit		76 (81)	1º

1990	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Ferrari	641 F1	Rit	1	4	Rit	5	1	1	1	4	Rit	2	2	3	1	Rit	3		71 (73)	2º

1991	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Ferrari	642 F1 e 643 F1	2	4	NP	5	Rit	Rit	2	3	Rit	Rit	Rit	3	Rit	2	4			34	5º

1993	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Williams	FW15C	1	Rit	3	1	1	4	1	1	1	1	12	3	12	2	2	2		99	1º

Riconoscimenti

Nel corso della sua carriera nel mondo delle corse ottenne vari riconoscimenti importanti come la Legione d'onore in Francia nel 1985 , ^[37] l' Ordine dell'Impero Britannico nel 1993 ^[37] per la vittoria del titolo mondiale con la Williams e l'inserimento nella Lista degli sportivi del secolo del 1999 , ^[37] nella sezione degli sport motoristici.

Vita privata

Alain Prost, nato a Lorette nella clinica Les Berceaux da Andrè e Marie-Rose, ha trascorso la sua infanzia a Saint-Chamond , comune del dipartimento francese della Loira . Aveva anche un fratello minore di nome Daniel, morto di cancro nel settembre 1986 .

Prost è stato sposato con Anne-Marie (nata il 14 febbraio 1955 ), dalla quale ha avuto due figli: Nicolas , nato il 18 ottobre 1981 , Sacha, nato il 30 maggio 1990 . Il francese ha poi divorziato a pochi mesi dalla nascita del secondogenito in quanto da alcuni anni il pilota aveva una relazione con Bernardette Laffite-Cottin ^[38] dalla quale ha avuto una figlia: Victoria, nata il 10 aprile 1996 . Nel 2008 , poi, Nicolas ha cominciato a gareggiare in Euroseries 3000 .

Dal 2002 Prost risiede a Nyon . ^[39]

Onorificenze

	Cavaliere dell'Ordine della Legion d'Onore
	«Meriti sportivi» — Parigi , 1985 [37]

	Ufficiale dell'Ordine dell'Impero Britannico
	«Meriti sportivi» — Londra , 1993 [37]

Note

Bibliografia

• ( EN ) Alan Henry, Alain Prost , Kimberley's, 1986, ISBN 0-946132-30-5 .
• ( EN ) Christopher Hilton,Alain Prost , Partridge, 1992, ISBN 1-85225-150-6 .
• ( EN ) Nigel Roebuck, Alain Prost , Hazelton Publishing, 1990, ISBN 0-905138-69-4 .
• ( EN ) Alan Henry, Alain Prost (Champion Series) , ISBN 0-946132-30-5 .
• ( FR ) Lionel Froissart, Alain Prost, sur la piste d'une ètoile , Éditions Glénat, 1992, ISBN 2-7234-1584-8 .
• ( EN ) Pierre Ménard, Alain Prost: The Science of Racing (Formula 1 Legends S.) , Chronosports, 2004, ISBN 2-84707-062-1 .
• Alain Prost, Françoise P. Rousselot, Come si guida in corsa , Sperling & Kupfer, 1990, ISBN 88-200-1012-7 .
• ( EN ) Derick Allsop,Designs on Victory: On the Grand Prix Trail With Benetton , Hutchinson, 1993, ISBN 0-09-178311-9 .
• ( EN ) Maurice Hamilton, Frank Williams , Macmillan, 1998, ISBN 0-333-71716-3 .
• ( EN ) Nigel Roebuck, Grand Prix Greats , Book Club Associates, 1986, ISBN 0-85059-792-7 .
• Enrico Mapelli, I dati della Formula 1 , GiorgioNadaEditore, 2000, ISBN 88-7911-217-1 .
• ( EN ) Murray Walker, Simon Taylor,Murray Walker's Formula One Heroes , Virgin Books, 2001, ISBN 1-85227-918-4 .
• Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .
• ( EN ) Pierre Ménard, The Great Encyclopedia of Formula 1, 1950-2000: 50 Years of Formula 1 , Constable and Robinson, 2000, ISBN 1-84119-259-7 .
• ( EN ) Mark Hughes, The Unofficial Complete Encyclopedia of Formula One , Hermes House, 2004, ISBN 1-84309-864-4 .
• Leonardo Acerbi, Tutto Ferrari , Mondadori, 2004, ISBN 88-04-51482-5 .

Voci correlate

• Rivalità Prost-Senna
• Ayrton Senna
• Formula 1
• McLaren
• Nigel Mansell
• Niki Lauda
• Scuderia Ferrari
• Williams F1
• Prost Grand Prix

Altri progetti

• Wikiquote contiene citazioni di o su Alain Prost
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Alain Prost

Collegamenti esterni

• ( EN ) Alain Prost , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• ( EN ) Opere di Alain Prost , su Open Library , Internet Archive .
• ( EN ) Alain Prost , su racing-reference.info , NASCAR Digital Media LLC.
• ( EN ) Alain Prost , su driverdb.com , DriverDB AB.
• ( EN ) Alain Prost , su Internet Movie Database , IMDb.com.
• ( EN ) Alain Prost , su formula1.com .

V · D · M McLaren
Vetture	Passate M2B · M4B · M5A · M6A · M7A · M7B · M7C · M7D · M8 · M9A · M12 · M14A · M14D · M18 · M19A · M19C · M20 · M23 · M26 · M28 · M28B · M28C · M29 · M29B · M29C · M29F · M30 · MP4/1 · MP4/1B · MP4/1C · MP4/1E · MP4/2 · MP4/2B · MP4/2C · MP4/3 · MP4/4 · MP4/5 · MP4/5B · MP4/6 · MP4/6B · MP4/7A · MP4/8 · MP4/9 · MP4/10 · MP4/10B · MP4/10C · MP4/11 · MP4/12 · MP4/13 · MP4/14 · MP4/15 · MP4-16 · MP4-17 · MP4-17D · MP4-18 · MP4-19 · MP4-19B · MP4-20 · MP4-21 · MP4-22 · MP4-23 · MP4-24 · MP4-25 · MP4-26 · MP4-27 · MP4-28 · MP4-29 · MP4-30 · MP4-31 · MCL32 · MCL33 · MCL34 · MCL35 Presenti MCL35M
Piloti	Principali Fernando Alonso · Gerhard Berger · Jenson Button · David Coulthard · Emerson Fittipaldi · Mika Häkkinen · Lewis Hamilton · Denny Hulme · James Hunt · Heikki Kovalainen · Niki Lauda · Nigel Mansell · Jochen Mass · Bruce McLaren · Juan Pablo Montoya · Nelson Piquet · Alain Prost · Kimi Räikkönen · Peter Revson · Keke Rosberg · Jody Scheckter · Ayrton Senna · John Watson Presenti Daniel Ricciardo · Lando Norris
Persone	Fondatore Bruce McLaren Passate John Barnard · Éric Boullier · Ron Dennis · Pat Fry · Tim Goss · Norbert Haug · Gordon Murray · Adrian Newey · Steve Nichols · Jo Ramirez · Nicholas Tombazis · Martin Whitmarsh Presenti Zak Brown · Gil de Ferran · James Key · Neil Oatley · Peter Prodromou · Andreas Seidl · Tom Stallard · Andrea Stella
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

V · D · M / Renault F1 [1]
Vetture	Passate A500 · RS01 · RS10 · RE20 · RE20B · RE30 · RE30B · RE30C · RE40 · RE50 · RE60 · RE60B · R202 · R23 · R24 · R25 · R26 · R27 · R28 · R29 · R30 · R31 · RS16 · RS17 · RS18 · RS19 · RS20 Presenti A521
Piloti	Principali René Arnoux · Jenson Button · Eddie Cheever · Giancarlo Fisichella · Nick Heidfeld · Jean-Pierre Jabouille · Heikki Kovalainen · Robert Kubica · Vitalij Petrov · Nelson Piquet Jr. · Alain Prost · Daniel Ricciardo · Patrick Tambay · Jarno Trulli · Jacques Villeneuve · Derek Warwick Presenti Fernando Alonso · Esteban Ocon
Persone	Fondatore Louis Renault Passate Cyril Abiteboul · James Allison · Éric Boullier · Flavio Briatore · Alain Dassas · Bernard Dudot · Patrick Faure · Carlos Ghosn · Gérard Larrousse · Steve Nielsen · Jean Sage · Jérôme Stoll · Pat Symonds · Dino Toso · Frédéric Vasseur · Rob White Presenti Bob Bell · Davide Brivio · Marcin Budkowski · Nick Chester · Luca de Meo · Pat Fry · Alain Prost · Laurent Rossi · Rémi Taffin
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale. ^ Nel 2011 ha corso con licenza britannica e dal 2021 corre con la denominazione di Alpine F1 Team .

V · D · M Scuderia Ferrari
Vetture	Passate 125 F1 · 166 F2-50 · 275 F1 · 340 F1 · 375 F1 · 212 F1 · 500 F2 · 375 Indy · 166 C · 553 F1 · 625 F1 · 555 F1 · D50 · 801 · 246 F1 · 256 F1 · 246 P · 156 P · 156 F1 · 156 F1-63 · 158 · 512 F1 · 246 F1-66 · 312 F1 · 312 B · 312 B2 · 312 B3 · 312 B3-74 · 312 T · 312 T2 · 312 T3 · 312 T4 · 312 T5 · 126 CK · 126 C2 · 126 C2B · 126 C3 · 126 C4 · 156-85 · F1-86 · F1-87 · F1-87/88C · 640 F1 · 641 F1 · 641/2 F1 · 642 F1 · 643 F1 · F92A · F92AT · F93A · 412 T1 · 412 T1B · 412 T2 · F310 · F310B · F300 · F399 · F1-2000 · F2001 · F2002 · F2003GA · F2004 · F2004M · F2005 · 248 F1 · F2007 · F2008 · F60 · F10 · 150º Italia · F2012 · F138 · F14 T · SF15-T · SF16-H · SF70H · SF71H · SF90 · SF1000 Presenti SF21
Piloti	Principali Michele Alboreto · Jean Alesi · Fernando Alonso · Mario Andretti · René Arnoux · Alberto Ascari · Giancarlo Baghetti · Lorenzo Bandini · Rubens Barrichello · Gerhard Berger · Tony Brooks · Peter Collins · Juan Manuel Fangio · Nino Farina · José Froilán González · Mike Hawthorn · Phil Hill · Jacky Ickx · Eddie Irvine · Niki Lauda · Nigel Mansell · Felipe Massa · Luigi Musso · Didier Pironi · Alain Prost · Kimi Räikkönen · Clay Regazzoni · Carlos Reutemann · Ludovico Scarfiotti · Jody Scheckter · Michael Schumacher · John Surtees · Patrick Tambay · Piero Taruffi · Maurice Trintignant · Sebastian Vettel · Gilles Villeneuve · Wolfgang von Trips Presenti Charles Leclerc · Carlos Sainz Jr.
Persone	Fondatore Enzo Ferrari Passate James Allison · Maurizio Arrivabene · John Barnard · Luigi Bazzi · Ross Brawn · Gustav Brunner · Louis Carey Camilleri · Carlo Chiti · Gioachino Colombo · Luca Cordero di Montezemolo · Aldo Costa · Stefano Domenicali · Cesare Fiorio · Mauro Forghieri · Pat Fry · Franco Gozzi · Vittorio Jano · Aurelio Lampredi · Piero Lardi Ferrari · Sergio Marchionne · Marco Piccinini · Harvey Postlethwaite · Simone Resta · Robert Smedley · Andrea Stella · Jean Todt · Nicholas Tombazis Presenti Mattia Binotto · Rory Byrne · Enrico Cardile · Jock Clear · John Elkann · Diego Ioverno · Laurent Mekies · Benedetto Vigna
Ferrari Driver Academy	Presenti Marcus Armstrong · Dino Beganovic · Callum Ilott · Arthur Leclerc · Mick Schumacher · Robert Švarcman · Maya Weug · James Wharton
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

V · D · M Williams F1
Vetture	Passate 761 · FW06 · FW07 · FW07B · FW07C · FW07D · FW08 · FW08C · FW09 · FW09B · FW10 · FW11 · FW11B · FW12 · FW12C · FW13 · FW13B · FW14 · FW14B · FW15C · FW16 · FW16B · FW17 · FW17B · FW18 · FW19 · FW20 · FW21 · FW22 · FW23 · FW24 · FW25 · FW26 · FW26B · FW27 · FW28 · FW29 · FW30 · FW31 · FW32 · FW33 · FW34 · FW35 · FW36 · FW37 · FW38 · FW40 · FW41 · FW42 · FW43 Presenti FW43B
Piloti	Principali Mario Andretti · Thierry Boutsen · Jenson Button · David Coulthard · Heinz-Harald Frentzen · Damon Hill · Alan Jones · Pastor Maldonado · Nigel Mansell · Juan Pablo Montoya · Riccardo Patrese · Nelson Piquet · Alain Prost · Clay Regazzoni · Carlos Reutemann · Keke Rosberg · Nico Rosberg · Ralf Schumacher · Ayrton Senna · Jacques Villeneuve Presenti George Russell · Nicholas Latifi
Persone	Fondatori Frank Williams · Patrick Head Passate Mike Coughlan · Dirk de Beer · Frank Dernie · Paddy Lowe · Sam Michael · Adrian Newey · Mike O'Driscoll · Adam Parr · Simon Roberts · Enrique Scalabroni · Robert Smedley · Dickie Stanford · Pat Symonds · Claire Williams · Geoff Willis · Ed Wood Presenti Mark Biddle · Jenson Button · Jost Capito · François-Xavier Demaison · Darren Fultz · Doug Lafferty · James Matthews · Doug McKiernan · Willy Rampf · Dave Redding · Matthew Savage
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

V · D · M Prost Grand Prix
Vetture	Passate JS45 · AP01 · AP02 · AP03 · AP04
Piloti	Principali Jean Alesi · Luciano Burti · Tomáš Enge · Heinz-Harald Frentzen · Nick Heidfeld · Gastón Mazzacane · Shinji Nakano · Olivier Panis · Jarno Trulli
Persone	Fondatore Alain Prost Passate John Barnard · Loïc Bigois · Bernard Dudot
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

Questa è una voce in vetrina , identificata come una delle migliori voci prodotte dalla comunità .
È stata riconosciuta come tale il giorno 15 agosto 2008 — vai alla segnalazione .
Naturalmente sono ben accetti suggerimenti e modifiche che migliorino ulteriormente il lavoro svolto.

Segnalazioni · Criteri di ammissione · Voci in vetrina in altre lingue · Voci in vetrina in altre lingue senza equivalente su it.wiki

Portale Automobilismo	Portale Biografie
Portale Ferrari	Portale Formula 1