Mauro Forghieri

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Mauro Forghieri

Mauro Forghieri ( Modena , 13 ianuarie 1935 ) este un inginer italian , designer auto de Formula 1 , director tehnic al Scuderia Ferrari din 1962 până în 1971 și din 1973 până în 1984 .

Sub conducerea sa, echipa Maranello F1 a câștigat 7 titluri de constructori.

Biografie

Singurul copil al lui Reclus și Afra Gori, s-a născut într-o familie muncitoare. Tatăl său era un turnător priceput care în anii celui de- al doilea război mondial a lucrat pentru atelierele mecanice Ansaldo din Napoli , angajate în efortul de război. Înapoi la Modena , la sfârșitul conflictului, Reclus a început să lucreze pentru Ferrari-ul lui Maranello , devenind rapid unul dintre cei mai autorizați mecanici ai motoarelor din departamentul de curse . Între timp, Mauro a urmat liceul științific și, în 1959 , a absolvit ingineria mecanică la Universitatea din Bologna cu proiectarea unui motor bicilindru „ plat ” [1] .

La Ferrari

John Surtees , Mauro Forghieri și Ferrari 158 în boxele de la Nürburgring în 1965

În 1959, imediat ce a absolvit , datorită bunelor birouri ale tatălui său, a fost imediat angajat de Ferrari, în cadrul departamentului de curse, în același timp cu contemporanul său Gian Paolo Dallara . Forghieri a fost repartizat la dezvoltarea motoarelor, în timp ce Dallara a fost angajat la calcularea șasiului; ambele sub conducerea inginerului Carlo Chiti .

La sfârșitul anului 1961 , odată cu demiterea lui Chiti și trecerea lui Dallara către Maserati , Forghieri a fost chemat de Enzo Ferrari în rolul de șef al departamentului tehnic pentru mașinile de curse, dedicându-se în principal Formulei 1 și mașinilor din Categoria prototipului sportiv [2] [3] .

Una dintre primele misiuni se referea la reglarea modelului 250 GTO , cu modificarea podului din spate pentru a-i îmbunătăți stabilitatea în colțurile rapide. Printre prototipuri, merită menționate cele șase succese din Campionatul Mondial Marche (ultimul câștigat în 1972 ) și sosirea în paradă la Daytona 24 Hours din 1967 . În 1969 a avut succes în campionatul european de munte cu Ferrari 212 E.

În Formula 1, prima sa victorie a venit la Marele Premiu al Germaniei din 1963 , cu Ferrari 156 F1-63 al lui John Surtees . La sfârșitul sezonului 1964, John Surtees, cu un Ferrari 158 , a obținut titlul de campion mondial, în timp ce echipa a câștigat titlul de constructori. În 1968 , în timpul Marelui Premiu al Belgiei , inginerul Forghieri a introdus primele elere într-un monopost de Formula 1, destinat într-o perioadă scurtă de timp să revoluționeze radical fizionomia tuturor mașinilor de curse.

Ferrari 312 T2 de Clay Regazzoni
Motorul turbo tip 021 al Ferrari 126 CK

În anii șaptezeci a proiectat mașinile de succes din seria 312 (în special campionii mondiali 312 T , T2 și T4 ) cu cutie de viteze transversală, acționată de un motor "plat" cu 12 cilindri , care între 1975 și 1979 a condus la victoria a 4 campionate constructori mondiali de Formula 1 și 3 titluri de pilot (cu Niki Lauda și Jody Scheckter ). La începutul anilor 1980, Forghieri a introdus motoare turbo la Ferrari, proiectând seriile 126 ( 126 CK , 126 C2 , 126 C3 și 126 C4 ), cu care echipa a câștigat campionatul constructorilor în sezoanele1982 și 1983 .

Sub conducerea sa, Ferrari a câștigat un total de 54 de premii mondiale, 4 titluri mondiale de șoferi și 7 titluri mondiale de constructori.

În 1984 , din cauza unor diferențe care au apărut în urma restructurării echipei de curse promovate de FIAT , el a demisionat, dedicându-se astfel proiectării unor prototipuri (cum ar fi Ferrari 408 4RM ) în cadrul biroului Ferrari Research and Advanced Studies [4]. ] .

În Lamborghini

După experiența sa cu Ferrari în 1987 , Forghieri s-a alăturat echipei Lamborghini Engineering ca membru al consiliului de administrație și manager tehnic, o organizație dorită de Lee Iacocca la vremea respectivă CEO al Chrysler și arhitectul achiziției, de către acesta din urmă, a lui Lamborghini , istoricul producător emilian de „Supercars”. În această organizație - care îl avea ca director sportiv pe ex-pilotul Ferrari Daniele Audetto - Forghieri a proiectat un motor V12 aspirat natural care a participat la campionatul mondial din 1989 cu culorile echipei Larrousse (cu Philippe Alliot la volan ).

În urma performanțelor pozitive ale motorului (care în 1993 fusese testat de McLaren , alături de Ayrton Senna , care a fost apoi atras de ofertele economice ale Peugeot ) [5] , proiectul s-a născut pentru construirea unei mașini întregi, finanțată de omul mexican. omul de afaceri Fernando Gonzalez Luna . Mașina, a cărei caroserie a fost proiectată de Mario Tolentino , trebuia să debuteze în 1991 , dar, în ajunul inaugurării oficiale, Luna a dispărut, împreună cu o sumă mare de bani pentru sponsorizare. Mașina a debutat și sub auspiciile financiare ale italianului Carlo Patrucco și sub culorile nou-născutului Modena Team .

După Formula 1

După experiența nu foarte norocoasă a echipei de la Modena, Forghieri a părăsit și Lamborghini la scurt timp după aceea, pentru a deveni, în 1992 , director tehnic al renașterii Bugatti . Forghieri a părăsit Bugatti în 1994 - anul în care a fost chemat și ca expert pentru a depune mărturie la procesul pentru moartea, pe pista Imola , a șoferului Ayrton Senna - pentru a fi co-fondat, împreună cu Franco Antoniazzi și Sergio Lugli , Oral Engineering Group , o companie de proiectare mecanică ale cărei activități urmează, de exemplu contractul pentru construcția motorului aspirat BMW Formula 1 [6] .

Lucrări

  • M. Forghieri, D. Buzzonetti, Mauro Forghieri. 30 de ani de Ferrari și dincolo , Prato, Giunti Editore , 2008. ISBN 978-88-0906-209-2
  • M. Forghieri, D. Buzzonetti, Ferrari conform lui Forghieri. Din 1947 până astăzi , Vimodrone (MI), Giorgio Nada Editore, 2012. ISBN 978-88-7911-537-7
  • M. Forghieri, M. Giachi, D. Buzzonetti, Understanding Formula 1: the secrets of its evolution from the 60s to today , Argelato (BO), Minerva, 2017. ISBN 978-88-7381-943-1

Notă

  1. ^ M. Forghieri, D. Buzzonetti , p. 17 .
  2. ^ M. Forghieri, D. Buzzonetti , p. 25 .
  3. ^ Eraldo Sculati, Forghieri, în L'Automobile , n. 23, 1969.
  4. ^ M. Forghieri, D. Buzzonetti , pp. 206-214 .
  5. ^ M. Forghieri, D. Buzzonetti , p. 215 .
  6. ^ M. Forghieri, D. Buzzonetti , p. 216 .

Bibliografie

  • Mauro Forghieri și Daniele Buzzonetti, Mauro Forghieri: 30 de ani de Ferrari , Florența, Giunti Editore, 2008, ISBN 978-88-0906-209-2 .

Alte proiecte

Controlul autorității VIAF (EN) 81.678.223 · ISNI (EN) 0000 0003 8523 6102 · LCCN (EN) nr.2012077065 · GND (DE) 1203212895 · WorldCat Identities (EN) lccn-no2012077065
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Mauro_Forghieri&oldid=121851071 ”