John Barnard
Această intrare sau secțiune despre subiectul inginerilor britanici nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
John Edward Barnard ( Londra , 4 mai 1946 ) este un designer britanic .
A lucrat pentru diverse echipe importante de Formula 1 , inclusiv McLaren , Ferrari și Benetton . Cele mai bune rezultate s-au obținut cu prima echipă, cu victoriile lui Niki Lauda în campionatul mondial din 1984 și Alain Prost în campionatele mondiale din 1985 și 1986 . La Maranello , mașinile sale nu vor obține victorii în campionatele mondiale, ci mai multe victorii în GP-uri individuale, cum ar fi victoria lui Nigel Mansell în Ungaria în 1989 , după ce el începuse de pe locul al doisprezecelea sau victoria la debutul său, din nou de către englezi pilot, al Ferrari-ului său cu cutie de viteze semiautomatică, total nou la acea vreme. Din 2003 a activat și în MotoGP colaborând cu Team KR .
Biografie
Barnard ajunge în Formula 1, căsătorindu-se cu Lola în 1969, unde colaborează la diverse proiecte din cele mai diverse categorii. În 1972 s- a mutat la McLaren, pentru a colabora cu Gordon Coppuck la proiectul M23 cu care doi ani mai târziu Emerson Fittipaldi a câștigat titlul mondial, repetat ulterior de James Hunt în 1976. A colaborat și la M24 cu care John Rutheford a câștigat 500 de Indianapolis .
În 1975 s-a mutat la Parnelli , o echipă câștigătoare din America care vrea să câștige și titluri în Europa cu Mario Andretti . El proiectează modelul VPJ4 care, datorită abandonului Firestone, principalul partener tehnic și comercial, nu atinge succesele sperate. Odată cu abandonarea F1, Barnard îl urmărește pe Parnelli în America și adaptează mașina la Formula Americană. Experiența Formulei 1 îi permite lui Parnelli să creeze o versiune turbo a motorului Cosworth , care va da naștere motorului DFX care va domina scena americană până la mijlocul anilor 1980.
În 1980, Chaparral 2K pe care l-a proiectat a câștigat Indianapolis 500 cu John Rutheford . Este timpul pentru o întoarcere la Formula 1 de la ușa din față: el este amintit în McLaren, de Ron Dennis . Proiectul MP4 / 1 este revoluționar cu prima mașină cu șasiu din fibră de carbon. În 1981 a câștigat succesul în GP-ul britanic alături de John Watson . În 1982, Watson și Niki Lauda au câștigat doi medici, iar englezul a ocupat locul al doilea în campionatul mondial. Lipsa unui motor turbo l-a împiedicat să lupte pentru titlu în 1983. Noile reglementări, odată cu eliminarea mașinilor cu efect de sol, îl împing pe Barnard să creeze o mașină cu un aspect aerodinamic inovator, cu forma laterală care se strânge semnificativ în interiorul roților din spate. Solzuione, care a fost, de asemenea, adoptat în același timp de Dave Wass pe Săgețile A6 . Forma cunoscută sub numele de „ sticlă Coca Cola ” este considerată a fi caracteristică tuturor mașinilor de Formula 1 în 2021.
După o tranziție din 1983, în 1984, noul McLaren MP4 / 2, o evoluție a celei anterioare, dar echipat cu motorul turbo TAG-Porsche, a dominat campionatul mondial timp de trei ani consecutivi, din 1984 până în 1986. În 1987 a fost chemat apoi de Ferrari îl va înlocui pe Harvey Postlethwaite . Inițial s-a ocupat de dezvoltarea Ferrari F1 / 87 proiectat de Gustav Brunner. Într-un campionat mondial dominat de Williams-Honda, două victorii vin la sfârșitul sezonului. Anul următor, care va fi dominat de McLaren-Honda, Barnard este însărcinat cu proiectarea mașinii care va marca revenirea Ferrari la motoarele cu 12 cilindri.
Mașina revoluționară, echipată cu o cutie de viteze semi-automată, a obținut trei victorii în campionatul mondial din 1989 , dar lipsa fiabilității a împiedicat-o să lupte pentru titlu. Barnard, niciodată iubit cu adevărat de muncitorii Maranello, a părăsit Ferrari, care în 1990, cu mașina sa recent dezvoltată, s-a apropiat de titlu cu Alain Prost . Barnard s-a mutat la Benetton, unde a proiectat modelele B190 și B191, ceea ce i-a permis lui Nelson Piquet și Alessandro Nannini să obțină patru victorii.
După ce a lucrat cu Toyota în 1992 pentru un debut ratat al casei japoneze în F1, în 1993 s- a întors la Ferrari cu funcția de director tehnic, într-o perioadă de criză. Mașinile sale vor obține puține succese și datorită problemelor create de distanța fizică față de producător și structura de proiectare a acestuia, FDD cu sediul în Marea Britanie și Maranello. În 1996, angajarea lui Michael Schumacher și reorganizarea care a urmat au dus la înlăturarea acestuia. FDD este vândut de Ferrari aceluiași Barnard care îl redenumește „B3 Engineering”.
În ciuda faptului că Barnard nu mai colaborează cu echipa Ferrari din 1996, al său sunt mașinile aliniate atât în sezonul 1996, cât și cu puține schimbări însezonul 1997 , aproape de titlu în acest ultim sezon. Cu toate acestea, Barnard a părăsit Ferrari la începutul anului 1997 și și-a început colaborarea cu Arrows : cu excepția unui al doilea loc în Ungaria, rezultatele nu au venit. După o colaborare cu Prost Barnard, își încheie activitatea în F1 dedicându-se motociclismului, înainte de a vinde B3 Engineering în 2008 și de a se retrage din activitate.
linkuri externe
( EN ) Compania fondată de Barnard
