Benetton B197
| Benetton B197 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Formula Benetton | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Proiectat de | Rory Byrne [1] Nick Wirth Pat Symonds | ||||||||
| Substitui | Benetton B196 | ||||||||
| Inlocuit de | Benetton B198 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Monococ din fibră de carbon | ||||||||
| Motor | Renault F1 RS9 3.0 V10 | ||||||||
| Transmisie | Benetton longitudinal, semi-automat cu 6 trepte + spate | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4500 mm | ||||||||
| Etapa | 2930 mm | ||||||||
| Greutate | 600 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Agip | ||||||||
| Anvelope | An bun | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut |  Marele Premiu al Australiei din 1997 | ||||||||
| Pilotii | 7.  Jean Alesi8.  Gerhard Berger 1-6, 10-178. Alexander Wurz 7-9 | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Benetton B197 este un monopost de Formula 1 , folosit de echipa Benetton Formula în sezonul1997 .
A fost condus de Jean Alesi și Gerhard Berger , înlocuit de Alexander Wurz pentru probleme fizice pentru trei Grand Prix-uri și proiectat de Nick Wirth și Rory Byrne , care au părăsit echipa în 1996 când proiectul a fost finalizat. [1] Aceasta a fost ultima mașină Benetton care a câștigat, cu Berger la Marele Premiu al Germaniei , dar nu a putut lupta niciodată serios pentru titlul mondial, terminând campionatul constructorilor pe locul trei.
Mașina
Caracteristici tehnice
Mașina a fost dezvoltarea modelelor anterioare B195 și B196 [2] și a păstrat nealterată partea din față a mașinii, [2] care a fost simplificată, [3] și laterale. [3] Modificările au vizat în principal cabina de pilotaj și partea din spate, pentru a îmbunătăți aerodinamica vehiculului, [2] dar tehnicienii nu au reușit să profite la maximum de partea centrală a mașinii, care era mult mai largă decât cea a rivalului Williams . [2] Datorită formei punții spate, a fost folosit un nou tip de suspensie . [3]
Principalul defect al mașinii se referea tocmai la aerodinamică [4], de fapt, a existat o uzură anormală a cauciucului, cu consecința deteriorării performanței [4] și dificultăți în aducerea anvelopelor la temperatură. [5] Mai mult decât atât, B197 a reușit să obțină performanțe optime numai pe șenile care aveau drepte lungi și o parte lentă, în timp ce în celelalte circuite era adesea în dificultate. [4]
De asemenea, motorul era diferit de cel precedent: în primul rând era mai ușor, cântărea 11 kilograme, avea un centru de greutate coborât și putea elibera mai multă putere. [3]
Cursul de schimb a rămas, însă, aproape neschimbat; singura diferență a fost trecerea de la șapte la șase trepte. [6]
Livrare
Pentru1997 , Benetton și-a păstrat culorile tradiționale (albastru și alb), dar a fost înregistrată sosirea multor noi sponsori, inclusiv Agip , Akai , Korean Air , Gillette și A1 , ceea ce a făcut posibilă implementarea bugetului disponibil echipei. , aducându-l la 91 de miliarde de lire. [7] În plus, pentru prima dată, marca Benetton a apărut pe mașinile echipei.
Prezentare
Deși B197 a intrat pe pistă la începutul lunii ianuarie [8] , versiunea finală a fost prezentată abia pe 23 ianuarie la Planet Hollywood din Londra . [7] Ceremonia a atras mulți jurnaliști din multe țări ale lumii. [7] Ambii piloți au fost foarte mulțumiți [7], iar Berger a mai emis ipoteza că echipa italiană ar fi putut lupta pentru campionatul mondial, în timp ce Flavio Briatore a declarat că favoriții erau Ferrari și Williams . [7]
Carieră competitivă
Testele de iarnă
Prima ieșire pe pista B197 a avut loc, deși într-o versiune încă nu definitivă, în a doua săptămână a lunii ianuarie pe pista Jerez de la Frontera cu Berger , care a stabilit un timp mai bun decât Alesi , conducând un B196 . [8] Pe 17 ianuarie, atunci, șoferul austriac a stabilit noul record al circuitului. [9] Echipa italiană a revenit ulterior la teste pe pista spaniolă și ambii piloți au obținut timpi măgulitori, [10] [11], dar mașina a avut și unele probleme de fiabilitate, în special în timpul testelor desfășurate la Estoril săptămânile următoare. [12]
Sezon
Primul Grand Prix al sezonului a văzut mașinile Benetton luptându-se în timpul calificării din cauza unei erori a tehnicienilor în evaluarea corectă a gardei la sol a mașinii. [13] Remediat eroarea, în timpul cursei, cei doi piloți au recuperat diferite poziții și Alesi ar fi putut urca și pe podium dacă ar fi văzut semnul afișat de mecanici chemându-l la boxe. [14] În schimb, s-au obținut rezultate mai bune în Brazilia, cu Berger care a reușit să termine pe locul al doilea și coechipierul său pe locul șase.
Rezultate relevante nu au fost obținute până la Marele Premiu al Spaniei, pe care Alesi l-a terminat pe locul trei. De aici înainte a avut loc un crescendo de performanțe care a culminat cu victoria la Marele Premiu al Germaniei de la Berger, care în aceeași cursă a cucerit și pole position-ul și cel mai rapid tur din cursă.
La sfârșitul sezonului, Alesi a obținut o altă pole position la Monza , unde a terminat pe locul doi, un rezultat replicat și la Marele Premiu al Luxemburgului . În general, mașina s-a dovedit mai lentă decât McLaren MP4 / 12 , dar fiabilitatea sa cea mai mare i-a permis să devină mai consistentă, confirmând locul al treilea în clasamentul final cu 67 de puncte în total, cu doar unul mai puțin decât anul anterior.
Rezultate complete
Legenda : (Rezultatele cu caractere aldine indică Pole Position; cele cu caractere cursive indică cele mai rapide ture din cursă.)
| An | Mașină | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | B197 | Renault V10 | G. | Alesi | Întârziere | 6 | 7 | 5 | Întârziere | 3 | 2 | 5 | 2 | 6 | 11 | 8 | 2 | Întârziere | 2 | 5 | 13 | 67 | 3º | |||||
| Berger | 4 | 2 | 6 | Întârziere | 9 | 10 | 1 | 8 | 6 | 7 | 10 | 4 | 8 | 4 | ||||||||||||||
| Wurz | Întârziere | Întârziere | 3 |
Notă
- ^ a b Giorgio Piola , Formula 1 '97. Analiză tehnică , Piviemme, pagina 15.
- ^ a b c d Giorgio Piola , Formula 1 '97. Analiză tehnică , Piviemme, pagina 74.
- ^ a b c d Giorgio Piola, Bot înalt și laturi pătrate pentru un alt mini F1 , în La Gazzetta dello Sport , 24 ianuarie 1997, p. 19.
- ^ a b c Roberto Boccafogli, Bryn Williams, Paolo d'Alessio, F1 '97 , Vallardi & Associati, 1997, pagina 135.
- ^ Roberto Boccafogli, Bryn Williams, Paolo d'Alessio, F1 '97 , Vallardi & Associati, 1997, pag. 131.
- ^ Quattroruote special Formula 1 '97 - Benetton , în Domus Editore , p. 50.
- ^ a b c d și Pino Allievi, Deborah Bonetti, The Benetton of the redemption , în La Gazzetta dello Sport , 24 ianuarie 1997.
- ^ a b Recordul lui Ligier în testarea F1 la Jerez. Benetton este în urmă , în La Gazzetta dello Sport , 12 ianuarie 1997, p. 14.
- ^ Luis Vasconcelos, Benetton a tras imediat în Jerez , în La Gazzetta dello Sport , 7 februarie 1997, p. 26.
- ^ Luis Vasconcelos, Jerez: Alesi records on Benetton , în La Gazzetta dello Sport , 10 februarie 1997, p. 32.
- ^ Luis Vasconcelos, Unleashed Berger smulge supremația lui Jerez de la Alesi , în La Gazzetta dello Sport , 11 februarie 1997, p. 24.
- ^ Luis Vasconcelos, Berger face un mare premiu Alesi rămâne în joc , în La Gazzetta dello Sport , 17 februarie 1997, p. 24.
- ^ Pino Allievi, Benetton, pariat pe Brazilia , în La Gazzetta dello Sport , 26 martie 1997, p. 26.
- ^ Carlo Marincovich, McLaren Surprised, But Schumacher Chases , 10 martie 1997. Accesat la 24 aprilie 2009 .
Bibliografie
- Roberto Boccafogli; Bryn Williams, F1 1997 , SEP Editrice, 1997, ISBN 88-87110-01-8 .
- Giorgio Piola , Formula 1 '97. Analiză tehnică , Piviemme, 1998.
- Quattroruote special Formula 1 '97 , Domus, 1997.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Benetton B197
linkuri externe
- ( RO ) Statistici despre Benetton B197 , pe f1db.com . Adus la 19 februarie 2010 (arhivat din original la 28 august 2008) .
