Ferrari F310B
| Ferrari F310B | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Ferrari | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Scuderia Ferrari Marlboro | ||||||||
| Proiectat de | John Barnard | ||||||||
| Substitui | Ferrari F310 | ||||||||
| Inlocuit de | Ferrari F300 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Materiale compozite, fagure cu fibre de carbon | ||||||||
| Motor | Tip Ferrari 046 / 1B și 046 / 2B V10 75 °, 2.998 cm³ | ||||||||
| Transmisie | Ferrari transversal, 7 viteze și marșarier (controlat electronic de comandă semiautomată secvențială) | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4358 mm | ||||||||
| Lungime | 1995 mm | ||||||||
| Înălţime | 971 mm | ||||||||
| Etapa | 2935 mm | ||||||||
| Greutate | 600 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Coajă | ||||||||
| Anvelope | An bun | ||||||||
| Adversari | Williams FW19 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut |  1997 Marele Premiu al Australiei | ||||||||
| Pilotii | 5.  Michael Schumacher6.  Eddie Irvine | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Ferrari F310B este Formula 1 monoposturi sport masina , patruzeci și patra folosit de Scuderia Ferrari , care au concurat in 1997 . Acesta a fost primul Ferrari pentru a aduce echipa din spate Maranello la partea de sus cu Formula 1, ceea ce nu sa întâmplat din 1990. Este al doilea Calutul Cabrat să fie echipat cu un motor V10.
Livrare și sponsor
În urma consolidării relației comerciale cu Philip Morris International - a carui Marlboro marca, după douăzeci de ani de experiență în McLaren , [1] dintr - o publicitate simpla logo - ul devine sponsor titlu al echipei Maranello, redenumit oficial Scuderia Ferrari Marlboro [2] - pentru livrea de F310B apare ușor diferită de cea a anterioară F310 : există nouă „Marlboro“ însemn pe caroseria mașinii, cu o utilizare alb totuși redus la minimum, [2] [3] risipind temerile ajunul [2] [4] cu privire la posibila anularea istoric rasei roșii . Culoarea tradițională a casei Ferrari, cu toate acestea, a fost reînnoită cu ocazia , prin adoptarea unei nuanță mai strălucitoare pentru televiziune are nevoie. [2] [3] [4]
În ceea ce privește livrările tehnice, atât Goodyear pentru anvelope și Shell pentru combustibil și ulei sunt confirmate.
Dezvoltare
F310B a fost ultima masina Ferrari proiectat de John Barnard: tehnicianul englez, de fapt, la începutul sezonului, sa mutat la Săgeți și a fost înlocuit de Rory Byrne .
Filozofia de bază a proiectului a fost căutarea pentru fiabilitate maximă în detrimentul performanței extreme: rezultatul a fost o masina pe deplin competitivă la cel mai înalt nivel, care, după șase ani de dificultate, încă o dată a permis „calul cabrat“ pentru a lupta pentru victorie în clasamentul mondial.
Aerodinamica
Comparativ cu mașina anterioară , 1997 monopost pare mai hotarâta, cu cea mai mică și mai subțire coaste cabina de pilotaj, în imitație de Williams . Nasul masinii are coniguration „ridicat“ (cu doi stâlpi de susținere paralele aripa) de la debutul său, spre deosebire de ceea ce sa întâmplat cu un an înainte. În plus, centrul de greutate este coborât și partea din spate conice.
De la mijlocul sezonului o versiune modificata a masinii a fost pus pe pista, cu o nouă punte spate și airscope aportul detașat de tetieră, de asemenea , în acest caz , luând o idee mai originală de Williams.
Motor
F310B utilizate două motoare în timpul campionatului: Type 046, unitatea de putere utilizat în 1996, apoi înlocuit cu noul tip 046/2. Acesta din urmă a oferit în jurul valorii de 20 CP mai mult decât 046, a fost mai ușor și a fost făcută mai fiabile pe parcursul sezonului. Cutia de viteze, amplasat într-o poziție transversală, a menținut configurația cu șapte trepte.
Fișa cu date
- Calea frontală: 1.690 m
- Ecartament spate: 1.605 m
- Cadru : materiale compozite, fagure cu fibre de carbon
- Tracțiune spate
- Ambreiaj : cu mai multe plăci
- Cutie de viteze : Ferrari transversal, 7 trepte și marșarier (controlată electronic secvențială semi-automat)
- Diferențial : autoblocare
- Frâne : disc autoventilant din carbon
- Motor : Tip 046 / 1B și 046 / 2B
- Nr. Cilindri și dispunere: 10 V (75 °)
- Cilindree: 2 998.1 cm³
- Putere: 730 CP
- Distribuție : pneumatică
- Supape: 40
- Material bloc cilindru: aluminiu turnat cu precizie
- Ulei: Shell
- Sursa de alimentare : Magneti Marelli injecție electronică digitală
- Aprindere: static Magneti Marelli electronic
- Suspensiile : strut independent și față și spate arc de torsiune
- Anvelope : Goodyear
- Jenti: 13 " [5]
Carieră competitivă
Sezon
Mașina a făcut debutul în cursa inaugurală a sezonului, în Australia , la 9 martie, 1997. Prima parte a campionatului a fost fluctuant, vestind rezultate oarecum dezamăgitoare, în special în cursa. Michael Schumacher a terminat al doilea în cursa de deschidere, în spatele lui David Coulthard lui McLaren , penalizat de o problemă de combustibil pe care l -au forțat să se oprească suplimentar în ture finale. După un al cincilea loc dificil în Brazilia , germanul a fost nevoit să se retragă în Argentina , după un contact la primul colț cu Stewart de Barrichello , dar pe de altă parte, celălalt șofer Ferrari Eddie Irvine a avut o cursă excelentă a lua locul al doilea, în timp ce la următoarea programare , la Imola , atât Reds recuperează pe podium, terminând pe locul doi și a treia, fapt care nu sa întâmplat de la 1995 San Marino Grand Prix . În luna mai a venit prima victorie, sub ploaia de Monaco , în cazul în care Schumacher a provocat goluri mari pe adversarii săi în timp ce Irvine a terminat al treilea din nou. Aceste rezultate au permis german pentru a sări la partea de sus a clasamentului, datorita numeroaselor pasi gresiti , de asemenea , făcute de campionul en - titre Williams .
Cu toate acestea, F310B plătit în termeni de putere împotriva rivalilor săi direcți, în special Williams FW19 , fiind sancționate în piesele mediu rapid și rapid, așa cum sa întâmplat în Montmeló , unde Schumacher a terminat doar al patrulea, datorită aderență scăzută a pneurilor. De la mijlocul sezonului, cu toate acestea, odată cu adoptarea versiunii revizuite a mașinii și noul motor, performanțe îmbunătățite în mod semnificativ, atât de mult încât german a reușit să ia mașina pentru a câștiga încă patru curse. Primul dintre acestea a sosit în Canada , când Coulthard, care a condus cursa, sa oprit pentru o oprire suplimentară ca urmare a deteriorării bruște a pneurilor, apoi a rămas blocat timp de câteva secunde , din cauza unei probleme tehnice; doar două tururi mai târziu cursa a fost întreruptă din cauza accidentului grav la Panis' Prost , iar Schumacher a câștigat Grand Prix - ul.
Al treilea succes a venit de două săptămâni mai târziu , în Franța , unde Schumacher a câștigat în fața Frentzen lui Williams, Irvine și alte stindard Grove, Jacques Villeneuve . Atât în Montreal și Magny Cours primul pilot al Cavallino cucerise asemenea pole position, demonstrând astfel competitivitatea reînnoită a F310B , de asemenea , in calificari. După opt curse, prin urmare, germanul a condus clasamentul cu 14 puncte de marja de peste Villeneuve, în timp ce Ferrari a lăudat 13 mai mult decât Williams în campionatul constructorilor, un scenariu care, până în anul precedent părea de neconceput. După o pensionare în Marea Britanie , Schumacher a obținut locul al doilea în Germania , în spatele lui Berger Benetton , iar un sfert din Ungaria , unde a început din nou la post, dar a fost încetinit de deteriorarea pneurilor; după care a câștigat în umed , în Belgia , aducând astfel avansul de peste Villeneuve înapoi la 11 puncte.
În septembrie, cu toate acestea, F310B a înregistrat o scădere bruscă a performanței, rezultând în Schumacher adunând doar două a șasea locuri în Italia și Austria , unde a fost , de asemenea , penalizat cu o "oprire 10 și du - te pentru depășire sub steaguri galbene, în timp ce la o distanță de Luxemburg Grand Prix de la Nürburgring german a fost lovit de fratele său Ralf Jordan la primul colț, având astfel să abandoneze cursa, Villeneuve, profitând , de asemenea pensionărilor celor două McLarenurile de Hakkinen și Coulthard, care a comandat o bună parte a rasei, a avut un succes important cu care a revenit la partea de sus clasamentul pilotilor , cu un avantaj de 9 puncte. la rândul său, Irvine, după locul al treilea în Franța, nu a reușit să înscrie puncte pentru șapte curse consecutive, de asemenea , compromite speranțele Maranello în lupta pentru titlul campionatului mondial redeschis, cu toate acestea, după descalificarea Villeneuve în Japonia , în cazul în care Schumacher a revenit pentru a câștiga, astfel , prezentându - se către cele Ultima cursă din nou la partea de sus a campionatului, cu 1 punct marja de peste rivala (78-77): a fost , deoarece 1983 că Cavallino nu a atins ultima cursa a anului inca lupta pentru titlul pilotilor.
În decisiv european Grand Prix , a avut loc la de la pista de la Jerez Frontera , Schumacher a preluat conducerea de la început , dar, după ce a condus două treimi din cursă, în urma schimbării de anvelope, el a început să plătească pentru revenirea lui Villeneuve: la Forty al optulea tur, acum vânat de canadian care se pregătea să - l depășească, într - o încercare disperată de a rezista german lovit în mod deliberat Williams la ac de păr uscat Sac, deteriorarea iremediabil suspensia din față dreapta a F310B sale și , astfel , fiind nevoiți să se retragă. Manevra, în plus față de sensul că se opune ambițiilor mondiale ale conducătorului auto Ferrari, a fost judecat voluntar de către Federația Internațională de automobile care , din acest motiv , el descalificat din1997 clasamentul mondial, revocarea locul al doilea și toate punctele acumulate în sezonul; decizia nu se referea la punctele valabile pentru casa Maranello în clasificarea constructorilor.
F310B obtinut 5 victorii si 3 poli cu Schumacher in Formula 1 campionat din 1997, în valoare totală de 102 de puncte în clasamentul constructorilor, 78 de câștigat de Schumacher și 24 de Irvine. Deși nu face cele două titluri mondiale propria sa, monopost a avut meritul de a aduce înapoi Ferrari pentru a lupta concret la partea de sus a categoriei, ceva ce nu a fost cazul , deoarece 641 F1 din 1990 sezon.
Rezultate complete
| An | Mașină | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | F310B | Ferrari Tip 046/2 | G. | Schumacher | 2 | 5 | Întârziere | 2 | 1 | 4 | 1 | 1 | Întârziere | 2 | 4 | 1 | 6 | 6 | Întârziere | 1 | Întârziere | 102 | 2º | |||||
| Irvine | Întârziere | 16 | 2 | 3 | 3 | 12 | Întârziere | 3 | Întârziere | Întârziere | 9 | 10 | 8 | Întârziere | Întârziere | 3 | 5 |
Ferrari F310C
F310C Ferrari (definit astfel de mass - media) este un prototip de masina, utilizat de Ferrari la Fiorano în ultimele zile ale anului 1997, în anticiparea reglementărilor viitoare ale 1998 , adică cu anvelope canelate și o pistă îngustă. Acest monopost nu a fost pictat în clasic curse roșu a casei Maranello; ea a prezentat un simplu negru livrea, caracteristic de fibra de carbon , și a fost neavizat . Acesta a fost, în practică, un F300 fiind testat înainte de prezentarea oficială, care a avut loc la 7 ianuarie 1998. [6]
Notă
- ^ Giorgio Piola, Pino Allievi și Deborah Bonetti, McLaren vrea să fie din nou grozav , în La Gazzetta dello Sport , 15 ianuarie 1997.
- ^ A b c d Carlo Marincovich, Red, orbitor, Ferrari , în La Repubblica, 08 ianuarie 1997.
- ^ A b Pino Allievi, Ferrari, poziția mondială , în La Gazzetta dello Sport, 8 ianuarie 1997.
- ^ A b Raffaele Dalla Vite, Montezemolo: "Acum , sau în 1998, trebuie să triumfe" , în La Gazzetta dello Sport, 8 ianuarie 1997.
- ^ Ferrari F310B , pe f1technical.net. Adus la 15 august 2013 .
- ^ La Ferrari Nera , în raisport.rai.it, 23 decembrie 1997. Adus de 25 aprilie 2014 (arhivate de original pe 13 iulie 2014).
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari F310B
linkuri externe
- Site oficial , pe ferrariworld.com . Adus de o mai 2006 (arhivate de original pe 09 mai 2008).
