Ferrari 312 T5
| Ferrari 312 T5 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Ferrari | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Scuderia Ferrari | ||||||||
| Proiectat de | Mauro Forghieri | ||||||||
| Substitui | Ferrari 312 T4 | ||||||||
| Inlocuit de | Ferrari 126 CK | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | panouri din aliaj ușor monococ și aluminiu | ||||||||
| Motor | Tip 015 aspirat cu 12 cilindri "plat" | ||||||||
| Transmisie | Cutie de viteze transversală cu 5 trepte - traz. spate | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4530 mm | ||||||||
| Lungime | 2120 mm | ||||||||
| Înălţime | 1020 mm | ||||||||
| Etapa | 2700 mm | ||||||||
| Greutate | 595 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Agip | ||||||||
| Anvelope | Michelin | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut |  Marele Premiu al Argentinei din 1980 | ||||||||
| Pilotii | 1.  Jody Scheckter2.  Gilles Villeneuve | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele constructorilor | 0 | ||||||||
| Campionatele Pilotilor | 0 | ||||||||
Ferrari 312 T5 a fost monoplaza Scuderia Ferrari construită pentru a participa la Campionatul Mondial de Formula 1 din 1980 .
Este amintit ca fiind cea mai puțin competitivă mașină de curse fabricată vreodată de Ferrari: a câștigat doar 8 puncte de campionat mondial, fără a depăși niciodată locul cinci în curse. Proiectat de Mauro Forghieri și pilotat de Jody Scheckter și Gilles Villeneuve , a fost practic o evoluție simplă (nu prea elaborată) a 312 T4 [1] .
Dezvoltare
Apariția motoarelor turbo a determinat Ferrari să se concentreze, deja în sezonul 1980, pe dezvoltarea mașinii care va concura în campionatul din 1981 . [1] T5 a fost, prin urmare, o dezvoltare simplă și modestă a T4 , cu motorul "plat" cu 12 cilindri cu aspirație naturală ( tipul 015 ), care a suferit doar modificări minore comparativ cu versiunea anterioară [1] .
Dar aceasta nu a fost singura cauză a sezonului dezastruos: adevăratul călcâi al lui Ahile al T5 a fost lipsa efectului de sol în comparație cu concurența: cu dimensiunile laterale ale motorului puternic cu cilindri opuși (deși supus unei reduceri a dimensiunii [ 2] ) nu a putut fi construită o mașină cu aripă reală. În plus, Ferrari a folosit încă un cadru tubular învechit (structură din panouri din aliaj ușor și aluminiu), nu foarte diferit de cel al T4 , nu până la cele mai bune realizări ale echipelor engleze și pus în dificultate de îmbunătățirile (deși ușoare) aerodinamic în comparație cu mașina anterioară (obținută datorită studiilor efectuate în tunelul de vânt Pininfarina [3] ). În plus, Michelin a furnizat anvelope optimizate pentru mașinile cu turbocompresor [2] , care au performat mult mai puțin pe mașinile aspirate natural.
Factorul uman a fost adăugat la aceste detalii tehnice: Jody Scheckter , campion mondial în exercițiu și acum mulțumit de titlul câștigat, a apărut adesea nemotivat, chiar ne reușind să se califice cu o singură ocazie. [1]
Toate acestea au împiedicat echipa italiană de orice ambiție de victorie.
Carieră competitivă
Sezonul, în afară de câteva flash-uri de competitivitate obținute aproape cu doar Gilles Villeneuve, a fost, așadar, un adevărat dezastru, primul fără victorie din 1973 .
În timpul testelor GP-ului italian, Gilles Villeneuve a făcut primele ture cu noul Ferrari 126 CK turbo, care nu a fost însă dus la cursă, deoarece nu a fost considerat suficient de fiabil.
Au fost construite un total de 6 unități din 312 T5 [4] :
- 312 T5 / 042 : utilizat în primele trei Grand Prix-uri de către Villenueve;
- 312 T5 / 043 : utilizat în trei curse de Schekter și două de Villeneuve la sfârșitul sezonului;
- 312 T5 / 044 : folosit în două curse fiecare de Scheckter și Villeneuve;
- 312 T5 / 045 : utilizat în șase curse de la Villeneuve (în Canada la primul start);
- 312 T5 / 046 : utilizat în opt curse de Schekter;
- 312 T5 / 048 : folosit în patru curse de Villeneuve.
Șasiul 047 era în locul următorului tip 126 CK .
Rezultate complete
| 1980 | Echipă | Anvelope | Pilotii | ARG | SUTIEN | RSA | SUA | GROZAV | LUN | ÎNTRE | GBR | GER | AUT | NED | ITA | POATE SA | UTILIZARE | Puncte | CMC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Scuderia Ferrari | M. | J.Scheckter | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 5 | 8 | Întârziere | 12 | 10 | 13 | 13 | 9 | 8 | NQ | 11 | 8 | 10 ° | |
| G.Villeneuve | Întârziere | 16 * | Întârziere | Întârziere | 6 | 5 | 8 | Întârziere | 6 | 8 | 7 | Întârziere | 5 | Întârziere |
(*) Indică acei piloți care nu au terminat cursa, dar sunt clasificați în mod egal după ce au parcurs, conform reglementărilor, cel puțin 90% din distanța totală.
Notă
Bibliografie
- Leonardo Acerbi, Tutto Ferrari , Mondadori, 2004, ISBN 88-04-51482-5 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari 312 T5
linkuri externe
- 312 T5 , pe ferrari.com (arhivat din adresa URL originală la 10 ianuarie 2014) .
- ( EN ) Ferrari 312 T5 , pe ultimatecarpage.com .
