Marele Premiu al Argentinei din 1980
 Marele Premiu al Argentinei din 1980 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 329-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 1 din 14 a Campionatului din 1980 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 13 ianuarie 1980 | ||||||||||||
| Nume oficial | XVI Marele Premiu al Republicii Argentina | ||||||||||||
| Loc | Buenos Aires | ||||||||||||
| cale | 5.968 km | ||||||||||||
| Distanţă | 53 ture, 316.304 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Argentinei din 1980 a fost primul test din sezonul Campionatului Mondial de Formula 1 din 1980 . Cursa a avut loc duminică, 13 ianuarie 1980, pe Circuitul din Buenos Aires . Cursa a fost câștigată de australianul Alan Jones , pe Williams - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al șaselea succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe brazilianul Nelson Piquet pe Brabham - Ford Cosworth și pe finlandezul Keke Rosberg pe Fittipaldi - Ford Cosworth . Pentru acești ultimi doi piloți a fost primul podium într-o cursă de campionat mondial.
Veghe
Aspecte tehnice
Primul mare premiu din sezonul 1980 a văzut imediat debutul multor mașini noi. Ferrari a prezentat 312 T5 , modelul Lotus 81 , Ensign N180 , Renault RE20 (sau chiar Elf 20), [1] Shadow DN11 , Arrows A3 ; Osella și-a făcut debutul în campionatul mondial F1 cu FA1 , o mașină propulsată de Ford Cosworth DFV și anvelope Goodyear . Fittipaldi a pus F7 pe pista care, de fapt, a fost actualizarea Wolf WR7 , după achiziționarea de către echipa braziliană a echipamentului Walter Wolf Racing . [2] Ligier a propus 11/15 , în timp ce Williams a prezentat FW07 B , o nouă versiune a mașinii adesea câștigătoare în ultima parte a sezonului 1979.
Aspecte sportive
Echipa italiană Osella Corse a debutat în campionatul mondial de Formula 1 încredințând un monopost americanului Eddie Cheever , angajat deja de Theodore și Hesketh în 1978 . Logodna lui Beppe Gabbiani și Piercarlo Ghinzani a fost abordată și la Osella . [3] Rebaque , Merzario și Walter Wolf Racing au părăsit campionatul mondial .
La Williams , în echipă cu Alan Jones , argentinianul Carlos Reutemann a sosit de la Lotus, înlocuind astfel Clay Regazzoni pentru a doua oară (cealaltă dată i s-a întâmplat Ferrari în 1977). [4] Elio De Angelis a fost angajat la Lotus , sosind de la Shadow , care era asociat cu Mario Andretti . Celălalt conducătorul auto Shadow în 1979, olandezii Jan Lammers , de asemenea , a găsit o altă cazare, se deplasează la ATS , unde a facut echipa cu elvețian Marc Surer , care în 1979 au concurat ultimul Grand Prix de sezon cu Ensign .
Prin urmare, Shadow a intrat în debutantul suedez F1 Stefan Johansson și în irlandezul Dave Kennedy , care participaseră la Formula Aurora în 1979 cu un lup de la Theodore Racing . Inițial, în locul lui Johansson, a fost prevăzută angajarea lui Beppe Gabbiani . [5]
Brabham a confirmat cuplul cu care încheiase sezonul 1979: sud-americanii Nelson Piquet și Ricardo Zunino , în timp ce, la Ligier , Patrick Depailler a fost înlocuit de un alt pilot francez, Didier Pironi , care venea din Tyrrell . Acesta din urmă l-a confirmat pe Derek Daly , care concurase deja cu un mare premiu în 1979, împreună cu Jean-Pierre Jarier . Cu Daly și Kennedy, Irlanda a primit pentru prima dată doi piloți în același timp în același campionat mondial de F1.
Clay Regazzoni s-a întors la Ensign , cu care se întrecuse deja în 1977 , în timp ce Patrick Depailler s-a mutat la Alfa Romeo , unde Bruno Giacomelli a fost confirmat. Cu toate acestea, inițial, condițiile fizice ale lui Depailler erau încă considerate incerte, atât de mult încât s-a preconizat utilizarea lui Patrick Tambay , cel puțin pentru primele două mari premii ale sezonului. [6] Keke Rosberg , după cumpărarea materialului Wolf de către Fittipaldi, a fost confirmat de acesta din urmă.
Campionul european de F3, francezul Alain Prost , a găsit o plasare în McLaren împreună cu John Watson , chiar în locul lui Tambay.
GPDA , asociația care adună piloții de Formula 1 , a criticat siguranța circuitului Interlagos , unde urmează să fie concurat următorul GP brazilian ; [7] [8] Acest lucru a pus, de asemenea, la îndoială organizarea cursei argentiniene, dat fiind faptul că cele două curse sud-americane erau legate din motive financiare. Confirmarea cursei braziliene a dus și la confirmarea celei argentiniene. [9] GPDA a decis în cele din urmă să confirme prezența piloților săi la cursa braziliană. [10]
Mai mult, însăși siguranța pistei argentiniene a fost pusă la îndoială de GPDA. Bernie Ecclestone , proprietarul Brabham și șeful FOCA , a răspuns că, în cazul unui boicot al Marelui Premiu al Braziliei de către piloți, echipele ar fi ușor să le înlocuiască cu alți piloți, dispuși să participe la cursă. [11]
Asfaltul pistei argentiniene a fost totuși reamenajat în unele puncte, chiar dacă echipa a cerut mai mult timp între antrenamentele libere de duminică dimineață și începutul cursei, deoarece deconectarea pistei ar fi dus la dezvoltarea unui single mai lung -sezi. [11]
În această cursă, mașinile nu au mai fost pornite în perechi, rând cu rând, dar cele mai bine plasate în fiecare rând au început ușor înaintea celuilalt șofer, cu o distanță de șapte metri între o mașină și alta. [12] Alegerea a fost finalizată ulterior de Marele Premiu Long Beach .
Calificări
Raport
Calificarea a avut loc sub un soare fierbinte. În prima zi de testare cel mai bun a fost australianul Alan Jones pe Williams , care a terminat cu 1'44 "17, înaintea celor doi piloți Ligier , Jacques Laffite și Didier Pironi . Cei doi Ferrari au suferit probleme de aderență și au terminat al nouălea cu Gilles Villeneuve și al doisprezecelea cu Jody Scheckter . Piloții echipei italiene s-au plâns de alunecarea pistei. René Arnoux de la Renault , închis în spate, penalizat de defectarea a două motoare; Bruno Giacomelli , de la Alfa Romeo , a fost protagonistul un accident la chicane după gropi: mașina a sărit pe o ciocneală care stropi în aer; a căzut din nou la pământ și și-a încheiat alergarea pe calea de evacuare, dar a suferit un incendiu. [13]
Condițiile asfaltului au fost foarte critice, atât de mult încât Bernie Ecclestone a propus să utilizeze o pistă externă față de cea utilizată în teste: totuși acest lucru era interzis de regulamentul care impunea curse acolo unde se încercase și, în plus, pista externă nu a fost aprobat pentru Formula 1. [13]
Sâmbătă condițiile s-au înrăutățit, atât de mult încât mulți au fost monopoliți de pe pistă. Chiar și sesiunea de antrenamente libere de sâmbătă dimineață fusese întreruptă din cauza accidentelor lui Nelson Piquet și Keke Rosberg care, ieșind de pe pistă, avariată plasele de siguranță. Acest lucru a dus și la amânarea unei ore a sesiunii oficiale, valabilă pentru desfășurare. Nimeni nu a putut să-l îngrijoreze pe Jones, care a confirmat polul câștigat vineri. Pentru australian, a fost al patrulea start la pole în campionatul mondial. De asemenea, confirmați în poziția a doua și a treia pe cei doi Ligier, Elio De Angelis a cucerit locul cinci, în fața coechipierului Mario Andretti . Ferrari a rămas în urmă, la fel ca Bruno Giacomelli , care a fost din nou autorul unei piste în afara cărții, în care și-a avariat mașina. [14]
Situația pistei a fost foarte dificilă, atât de mult încât Bernie Ecclestone a făcut un tur de recunoaștere cu Carlos Reutemann ; organizarea cursei a fost pusă la îndoială, la fel cum s-a propus să nu se considere marele premiu ca o cursă valabilă pentru campionatul mondial. Mulți piloți, inclusiv Jacques Laffite , Jody Scheckter și Clay Regazzoni , s-au temut că pista ar putea deveni impracticabilă după câteva ture de cursă; alții, ca Jones sau Andretti, au fost mai optimiști. [15]
Într-o ședință ținută sâmbătă după-amiază, Jacques Laffite și Jean-Pierre Jabouille au propus ca cursa să fie adusă înainte dimineața pentru a alerga cu o temperatură mai scăzută care ar fi evitat descuamarea asfaltului. [16] Cu toate acestea, în noaptea dintre sâmbătă și duminică, organizatorii au așezat un nou strat de beton în sectoarele în care pista era mai deteriorată. [14]
Rezultate
În sesiunea de calificare [17] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
Cei doi Renaults au fost acuzați de probleme tehnice în timpul turului de recunoaștere, atât de mult încât Jabouille a fost nevoit să se întoarcă la boxe, de unde a început cursa. Condițiile de pistă au fost totuși întotdeauna foarte dificile, atât de mult încât unii șoferi au propus să oprească marele premiu dacă asfaltul devine impracticabil. [16]
Alan Jones a preluat conducerea urmărit de Jacques Laffite , Didier Pironi , Nelson Piquet , Mario Andretti , Gilles Villeneuve și Carlos Reutemann . În primul tur, clasificarea a variat mult: pe dreapta lungă, Piquet a trecut de Pironi, luptându-se cu Laffite; Villeneuve, încercând să-l treacă pe Andretti, a venit prea mult și s-a trezit al doisprezecelea. Piquet la depășit la scurt timp pe Laffite și a cucerit locul de onoare. La scurt timp după ce Didier Pironi s-a retras din cauza unei defecțiuni a motorului. În spatele lui Jones se afla astfel Piquet, urmat de Laffite, Andretti, Reutemann și Jody Scheckter . Andretti a fost trecut de Reutemann, Scheckter și Mass, până când a trebuit să meargă la boxe în cel de-al patrulea tur și să cadă în burta clasamentului.
În cea de-a cincea tură, Jochen Mass a câștigat poziția a cincea față de Scheckter, în timp ce Piquet și Laffite au început un duel lung, cu francezul care a alunecat mai întâi brazilianul și apoi a fost trecut din nou de Piquet. Două ture mai târziu, Mass a fost forțat să se oprească, ceea ce l-a dat afară din luptă. În spate, Villeneuve, pe de altă parte, a intrat și coechipierul său Scheckter a trecut în noua tură.
După 13 ture, Carlos Reutemann s-a retras, care în tururile anterioare încercase să intre în lupta dintre Laffite și Piquet pentru locul doi. Clasamentul l-a văzut acum pe Jones în frunte, urmat de Laffite, Piquet, duo-ul Ferrari Villeneuve-Scheckter, Keke Rosberg , Riccardo Patrese și Derek Daly . O tură mai târziu, Jones a fost protagonistul unei excursii pe pistă, care însă nu l-a făcut să piardă comanda cursei.
Cu toate acestea, în turul 18, Alan Jones a fost forțat să oprească în groapă pentru o pungă de hârtie care obstrucționează un radiator, resturi colectate în timpul excursiei cu câteva ture mai devreme: a repornit al patrulea. La al 21-lea tur, Villeneuve, acum în urma lui Piquet, a făcut o altă inexactitate la volan. Jones, în revenire, a trecut de Villeneuve: canadianul pierduse din nou timp încercând să-l treacă pe Piquet. Cu toate acestea, australianul s-a învârtit, dar a reușit să nu oprească motorul și a putut să plece.
La turul 25, Jones a trecut definitiv de Villeneuve: revenirea pilotului Williams a continuat în turul următor, când l-a depășit și pe Nelson Piquet și a ocupat locul doi în spatele lui Laffite. La turul 27, Villeneuve a ocupat locul trei, trecând pe Piquet la Ombu . O tură mai târziu, Patrese s-a retras cu o defecțiune a motorului în săgețile sale.
La turul 30, Jones a preluat din nou conducerea, trecându-l pe Jacques Laffite ; două ture mai târziu, Laffite s-a retras cu motorul defect, în timp ce în turul 37, Gilles Villeneuve a fost cel care a trebuit să se retragă pentru un off-track, fără consecințe fizice pentru șoferul canadian.
Jones a fost urmat de Piquet, apoi Scheckter, al patrulea Keke Rosberg apoi Derek Daly , Bruno Giacomelli și Alain Prost . În turul 46 s-a produs defectarea motorului pentru Scheckter.
Alan Jones a luat cea de-a șasea victorie în carieră; Nelson Piquet a câștigat primul podium mondial, precum și primul podium din campionatul mondial pentru un pilot finlandez ( Keke Rosberg ) și al doilea general pentru Fittipaldi . În puncte, după 29 de ani, un Alfa Romeo cu Giacomelli (ultimul mare premiu în puncte cel al Spaniei în 1951 ); Alain Prost a obținut puncte și în prima cursă a carierei sale în campionatul mondial. [19] [20]
Câștigătorul cursei, Alan Jones , a riscat descalificarea la sfârșitul marelui premiu. De fapt, înainte de a trimite mașina la verificările tehnice post-cursă, tehnicienii Williams au returnat mașina în garajul lor pentru a scoate o parte din caroseria din față. Prin urmare, comisarii au cerut ca mașina să fie trimisă imediat la verificări, ceea ce s-a întâmplat imediat. [21]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [22] au fost următoarele:
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Alan Jones | 9 |
| 2 |  Nelson Piquet | 6 |
| 3 |  Keke Rosberg | 4 |
| 4 |  Derek Daly | 3 |
| 5 |  Bruno Giacomelli | 2 |
| 6 |  Alain Prost | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Williams - Ford Cosworth | 9 |
| 2 | Brabham - Ford Cosworth | 6 |
| 3 | Fittipaldi - Ford | 4 |
| 4 | Tyrrell - Ford Cosworth | 3 |
| 5 | Alfa Romeo | 2 |
| 6 | McLaren - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ Cristiano Chiavegato, Alfa Romeo, Lotus, Renault și Williams, temeri, dar și ambiții globale , în La Stampa , 9 ianuarie 1980, p. 16.
- ^ ( ES ) Fittipaldi confirmând achiziția „Lupului” , în El Mundo Deportivo , 21 octombrie 1979, p. 30. Accesat la 22 noiembrie 2012 .
- ^ Pescărușii cu Osella în loc de Cheever? , în La Stampa , 15 noiembrie 1979, p. 23.
- ^ ( ES ) Reutemann a plătit 800.000 de dolari pentru „bibliotecă” de Chapman , în El Mundo Deportivo , 29 decembrie 1979, p. 24. Adus la 22 noiembrie 2012 .
- ^ ( ES ) Kennedy y Gabbiani to „Shadow” , în El Mundo Deportivo , 8 decembrie 1979, p. 28. Accesat la 22 noiembrie 2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Alfa lansează trei piloți și turbo în F1 , în La Stampa , 8 decembrie 1979, p. 23.
- ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari de învins, șoferi controversați , în Stampa Sera , 31 decembrie 1979, p. 17.
- ^ GP-ul italian din 15 iunie? , în La Stampa , 13 decembrie 1979, p. 19.
- ^ ( ES ) Confirmat: el GP de Brasil de F-1 en Interlagos , în El Mundo Deportivo , 14 decembrie 1979, p. 34. Accesat la 1 noiembrie 2012 .
- ^ Șoferii forțați să concureze în Brazilia , în La Stampa , 12 ianuarie 1980, p. 21.
- ^ a b Cristiano Chiavegato, Arm wrestling între piloți și producători , în La Stampa , 11 ianuarie 1980, p. 20.
- ^ Cristiano Chiavegato, Back the Alfa Romeos, în La Stampa , 13 ianuarie 1980, p. 20.
- ^ a b Cristiano Chiavegato, Ferrari trădat de anvelope și asfalt , în La Stampa , 12 ianuarie 1980, p. 21.
- ^ a b Cristiano Chiavegato, Asfaltul se topește, cursa în criză , în La Stampa , 13 ianuarie 1980, p. 20.
- ^ Ercole Colombo, Călăreții împărțiți: curse sau nu? , în La Stampa , 13 ianuarie 1980, p. 20.
- ^ a b Cristiano Chiavegato, De ce a avut loc aceeași cursă în Argentina , în Stampa Sera , 14 ianuarie 1980, p. 17.
- ^ Rezultate de calificare , pe statsf1.com .
- ^ a b Jean-Pierre Jabouille , la sfârșitul turului de formare, a luat drumul spre gropi din cauza unei probleme tehnice. Apoi a luat startul de pe banda de carieră.
- ^ Cristiano Chiavegato, Nimic de făcut împotriva lui Williams , în Stampa Sera , 14 ianuarie 1980, p. 17.
- ^ ( FR ) 1. Argentina 1980 , pe statsf1.com , stats.com. Adus la 4 decembrie 2012 .
- ^ Jones a riscat descalificarea la box , în Stampa Sera , 14 ianuarie 1980, p. 17.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1980 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |
 | |||||||||||||
| Ediția anterioară: 1979 | Marele Premiu al Argentinei | Ediția următoare: 1981 | |||||||||||
