Marele Premiu al Argentinei din 1974
 Marele Premiu al Argentinei din 1974 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 236-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 1 din 15 a Campionatului din 1974 | |||||||||||||
 Circuitul din Buenos Aires | |||||||||||||
| Data | 13 ianuarie 1974 | ||||||||||||
| Nume oficial | XI Marele Premiu al Republicii Argentina | ||||||||||||
| Loc | Oscar Galvez | ||||||||||||
| cale | 5.968 km | ||||||||||||
| Distanţă | 53 ture, 316.304 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Argentinei din 1974 a fost prima rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1974 . Cursa a avut loc duminică, 13 ianuarie 1974, pe Circuitul din Buenos Aires . Cursa a fost câștigată de neozeelandezul Denny Hulme într-un McLaren - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al optulea și ultimul succes în campionatul mondial. El i-a precedat pe austriacul Niki Lauda și pe elvețianul Clay Regazzoni , ambii la Ferrari .
Hulme's a fost ultima victorie în Campionatul Mondial de Formula 1 pentru un pilot din Noua Zeelandă . Lauda a obținut primul său podium într-o cursă valabilă pentru campionatul mondial de Formula 1. [1]
Veghe
Aspecte tehnice
Marele Premiu a folosit o versiune diferită a pistei, cea numită 15, comparativ cu cele nouă ediții anterioare, în care fusese utilizat circuitul 9. Lungimea turului a fost extinsă la aproape 6 km, față de 3,3 km anteriori, cu adăugarea a două drepte lungi ( Recta del Fondo și Recta del Lago ), care se desfășurau în jurul unui lac mic, altoit pe cotul Passadore și Ascari , conectate prin cotul Salotto . Această conformație a fost cea utilizată pentru cei 1000 km de Buenos Aires , test al marșurilor mondiale . [1] [2]
Brabham a debutat modelul BT44 , conceput de Gordon Murray . Monoplaza avea o structură piramidală, cu un design foarte fluid. Părțile laterale ale cabinei au fuzionat spre față, pentru a integra prizele de aer cu capacul motorului, într-o linie neîntreruptă. A existat , de asemenea , un nou în suspensie cu geometrie bord flexibilitate variabilă. Pe de altă parte, echipa privată Hexagon a continuat să folosească BT42 , a cărui dezvoltare a fost încredințată lui Alan McCall. Scuderia Ferrari a prezentat o actualizare a Ferrari 312 B3 , sub conducerea lui Mauro Forghieri , reamintită la mijlocul anului 1973 de casa Maranello. Ferrari a încheiat un acord cu Agip pentru crearea unei relații de colaborare atât în sectorul tehnico-industrial, cât și pentru competiții. Compania italiană a înlocuit Shell ca furnizor de combustibil. [3]
Martie a introdus modelul 741 , în timp ce Surtees a introdus TS16 . Echipa Hill a continuat să folosească mașini construite de alții, dar nu mai era o Shadow, ci Lola T370 , cu care producătorul britanic se întorcea la F1, după ce a construit șasiul pentru Honda în 1968 . Shadow a furnizat Revson numai cu noul DN3 . Chiar și Frank Williams Racing Cars , după colaborarea cu Iso Rivolta , a pus pe pistă un nou model, FW, conceput de Gian Paolo Dallara . Ensign a adus MN174 la debut. [1]
Aspecte sportive
Campionul mondial din 1972, brazilianul Emerson Fittipaldi , s-a mutat de la Lotus la McLaren , unde a făcut echipă cu Denny Hulme . Un al treilea McLaren a fost încredințat echipei semi-oficiale, sponsorizată de Yardley , împreună cu pilotul Mike Hailwood . Lotus l-a înlocuit pe Fittipaldi cu Jacky Ickx , de la Iso-Williams .
Scuderia Ferrari a fost alăturată de doi piloți angajați în sezonul 1973 cu BRM : Clay Regazzoni, născut în Ticino (care alergase pentru echipa italiană între 1970 și 1972) și austriacul Niki Lauda . De asemenea, Tyrrell a trebuit să înlocuiască cei doi piloți din 1973, din cauza morții lui François Cevert și a retragerii lui Jackie Stewart : Jody Scheckter , de la McLaren și Patrick Depailler , angajați deja în câteva curse în 1972, care alergaseră în 1973 înF2 .
Carlos Reutemann a fost confirmat la Brabham , unde pilotul britanic Richard Robarts , venit de la F3, a debutat în F1. Nord-irlandezul John Watson , angajat în 1973, a găsit un volan încă cu un Brabham, al echipei private John Goldie Racing cu Hexagon . BRM a prezentat un trio de piloți francezi: lui Jean-Pierre Beltoise confirmat i s -au alăturat Henri Pescarolo , care în 1973 alergase 3 curse cu March și Iso și François Migault , care în 1972 debutase în F1 cu Connew .
Echipa Shadow SUA și-a modificat duetul de șoferi: Peter Revson , care provenea din McLaren, și Jean-Pierre Jarier , care fusese angajat până în martie anul precedent. Această din urmă echipă a aliniat două monoficiale oficiale: unul pentru debutantul german, fiul artei, Hans Joachim Stuck , și unul pentru Howden Ganley , care a venit de la Iso-Williams. Echipa Hesketh a continuat să angajeze un martie privat, condus tot de James Hunt .
Surtees i-a confirmat pe Carlos Pace și pe șoferul german Jochen Mass , în timp ce Arturo Merzario a condus singurul Williams intrat. Hill , pe lângă veteranul Graham Hill , a adus debutul britanicului Guy Edwards . [1]
Din acest sezon numerotarea piloților a fost stabilită la începutul campionatului. Fiecărei echipe i s-au atribuit numere, care nu s-au schimbat de la cursă la cursă. Numărul 1, neputând fi atribuit lui Jackie Stewart , campion ieșit, dar nu a reapărut în campionat, nu a fost rezervat fostei sale echipe, Tyrrell , ci a fost atribuit echipei Lotus , care câștigase Cupa Constructorilor din 1973 Ronnie Peterson s- a lăudat cu numărul 1, singurul caz din istoria lumii, de la introducerea numerelor fixe, în care acest număr nu a fost atribuit, pentru sezon, unui campion mondial ieșit. Numerotarea rămasă a fost întotdeauna atribuită conform clasificării Cupei constructorilor din anul precedent.
Calificări
Raport
Pilotul Ferrari Clay Regazzoni a stabilit cel mai bun timp în sesiunea de vineri. Elvețianul a terminat cu 1'50 "96, singurul pilot sub peretele minutului 51 și 51, înaintea lui Peter Revson , pe Shadow și a pilotului de acasă Carlos Reutemann . Celălalt pilot Ferrari, Niki Lauda , a fost al patrulea. către presă cu întârziere, din cauza unei defecțiuni a computerului. Singurul șofer care nu a obținut timpi valizi pentru rețea a fost Arturo Merzario , din Williams , care a ieșit, la începutul testelor, dintr-o chicane , avariază mașina . care nu a mai putut fi folosit în sesiune. [4]
Sâmbătă, Ronnie Peterson i-a smuls pole position lui Regazzoni în ultimele momente ale sesiunii, nepermițând ticinezilor să se replice. Pentru suedezul de la Lotus a fost al zecelea start la polul campionatului mondial. Emerson Fittipaldi a urcat pe locul trei, înaintea lui Revson. James Hunt și Carlos Reutemann au completat al treilea rând, în timp ce Lauda s-a retras în al patrulea rând. Merzario s-a calificat în al șaptelea rând, după ce a fost acceptată o contestație cu privire la calendarul sesiunii de vineri. Rikky von Opel , ultimul dintre calificări, dată fiind competitivitatea redusă a lui Ensign , a decis să nu ia startul. [1] [5]
Rezultate
În sesiunea de calificare [6] această situație a avut loc:
Competiție
Raport
Înainte de start, mulțimea invadase pista, atât de mult încât Juan Manuel Fangio însuși , care a început și el cursa, a trebuit să-i invite pe cei prezenți să se întoarcă la tribune. La început, Ronnie Peterson a păstrat conducerea, înaintea lui James Hunt și Carlos Reutemann , autorii unui început bun. Mai în spate, Peter Revson a lovit mașina lui Mike Hailwood , apoi a început lateral pe pistă, provocând haos la Esse Del Cervo . Mulți șoferi au fost nevoiți să evite o coliziune cu mașina lui Revson, iar Clay Regazzoni se învârtea, în timp ce celălalt șofer Shadow, Jean-Pierre Jarier , nu putea evita contactul cu Revson. Francezii au fost obligați să abandoneze; la scurt timp după aceea, Revson a fost, de asemenea, obligat să se retragă. În timpul primei ture, Hunt l-a atacat pe Peterson la Entrado , dar, din cauza unei greșeli, a învârtit și a fost trecut de toți ceilalți șoferi.
Peterson conducea, la sfârșitul primului tur, în fața lui Reutmann, Fittpaldi, Hailwood, Ickx, Hulme și Pace. Avantajul cursei s-a schimbat în turul trei, când Reutemann l-a depășit pe Peterson. În cea de-a patra tură, Emerson Fittipaldi a fost forțat să intre în boxe din cauza unei probleme cu o lumânare și, la scurt timp, Hulme a trecut de Jacky Ickx . Nou-zelandezul, în cel de-al șaptelea tur, a trecut și el de Hailwood, în timp ce Niki Lauda a intrat în zona punctelor, trecând peste Pace.
În turul 8, Mike Hailwood a cedat încă o poziție lui Ickx. Peterson avea probleme serioase cu anvelopele și a fost trecut de Hulme, care s-a clasat astfel pe locul al doilea. În tururile următoare, suedezul Lotus a trebuit să cedeze și lui Hailwood, Lauda și Pace. Austriecul a trecut imediat de șoferul McLaren , plasându-se pe locul patru, în spatele lui Carlos Reutemann , Denny Hulme și Ickx.
În turul 22, Pace a fost forțat să se retragă din cauza unei defecțiuni a motorului; acest lucru i-a permis lui Regazzoni, care după problema de la început căzuse departe de lideri, să urce pe locul șapte. În turul 27 Ickx, victima unei puncții lente, a fost trecut de Lauda. Belgianul, apoi forțat la gropi, a început din nou abia al treisprezecelea. Clasificarea a fost întotdeauna comandată de călărețul Reutemann, înaintea lui Hulme, Lauda, Hailwood, Peterson, Regazzoni și Jean-Pierre Beltoise .
În turul 32, Regazzoni, în partea cea mai lentă a pistei, a ocupat locul cinci în Peterson, penalizat întotdeauna de anvelope. După trei ture, elvețianul l-a obținut și pe Mike Hailwood . Între timp, Peterson a trebuit să renunțe la alte poziții, părăsind definitiv zona punctelor. Pentru banda de rulare, Reutemann, a existat ruperea admisiei de aer, plasată deasupra capului șoferului. Priza a rămas fixă pe cadru, dar risca să cadă pe capul pilotului. Acest dezavantaj a făcut ca Brabham să fie mai puțin performant, ceea ce i-a permis lui Hulme să reducă diferența față de primul.
În tururile finale, Reutemann a trebuit să facă față și lipsei de combustibil. În pre-cursă, de fapt, mecanicii au trebuit să rezolve o problemă cu butucul roții, care nu le-a permis să completeze corect alimentarea cu combustibil. În turul 52, Hulme a trecut de argentinian, care încerca doar să termine cursa.
În ultima tură, Reutemann a fost nevoit să se oprească, fiind clasat doar pe locul șapte. Hulme a obținut a opta și ultima victorie în campionatul mondial de F1. Noua Zeelandă i-a precedat pe cei doi Ferrari ai lui Niki Lauda , pe primul podium din campionatul mondial, și pe Clay Regazzoni . Patrick Depailler , al șaselea, a obținut primul său punct de campionat mondial. [1]
Rezultate
Rezultatele Grand Prix [8] sunt după cum urmează:
| Pos | Nu | Pilot | Constructor | Turnuri | Vreme Retrage | Pos grătar | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 |  Denny Hulme |  McLaren - Ford Cosworth | 53 | 1h41'02 "01 | 10 | 9 |
| 2 | 12 |  Niki Lauda |  Ferrari | 53 | + 9 "27 | 8 | 6 |
| 3 | 11 |  Clay Regazzoni | Ferrari | 53 | + 20 "41 | 2 | 4 |
| 4 | 33 | Mike Hailwood | McLaren - Ford Cosworth | 53 | + 31 "79 | 9 | 3 |
| 5 | 14 |  Jean-Pierre Beltoise | BRM | 53 | + 51 "84 | 14 | 2 |
| 6 | 4 | Patrick Depailler | Tyrrell - Ford Cosworth | 53 | + 1'52 "48 | 15 | 1 |
| 7 | 7 | Carlos Reutemann | Brabham - Ford Cosworth | 52 | Lipsa benzinei [9] | 6 | |
| 8 | 10 | Howden Ganley | Martie - Ford Cosworth | 52 | Lipsa benzinei [9] | 19 | |
| 9 | 15 | Henri Pescarolo | BRM | 52 | + 1 tura | 21 | |
| 10 | 5 |  Emerson Fittipaldi | McLaren - Ford Cosworth | 52 | + 1 tura | 3 | |
| 11 | 27 | Guy Edwards | Lola - Ford Cosworth | 51 | + 2 ture | 25 | |
| 12 | 28 | John Watson | Brabham - Ford Cosworth | 49 | + 4 ture | 20 | |
| 13 | 1 |  Ronnie Peterson | Lotus - Ford Cosworth | 48 | + 5 ture | 1 | |
| Întârziere | 26 | Graham Hill | Lola - Ford Cosworth | 45 | Motor | 17 | |
| Întârziere | 2 |  Jacky Ickx | Lotus - Ford Cosworth | 36 | Ambreiaj | 7 | |
| Întârziere | 8 | Richard Robarts | Brabham - Ford Cosworth | 36 | schimb valutar | 22 | |
| Întârziere | 9 |  Hans-Joachim Stuck | Martie - Ford Cosworth | 31 | Ambreiaj | 23 | |
| Întârziere | 37 | François Migault | BRM | 31 | Scurgere de apă | 24 | |
| Întârziere | 3 |  Jody Scheckter | Tyrrell - Ford Cosworth | 25 | Motor | 12 | |
| Întârziere | 18 | Carlos Pace | Surtees - Ford Cosworth | 21 | Suspensie | 11 | |
| Întârziere | 20 | Arturo Merzario | Iso Marlboro - Ford Cosworth | 19 | Supraîncălzire | 13 | |
| Întârziere | 24 | James Hunt | Martie - Ford Cosworth | 11 | Supraîncălzire | 5 | |
| Întârziere | 19 | Jochen Mass | Surtees - Ford Cosworth | 10 | Motor | 18 | |
| Întârziere | 16 |  Peter Revson | Shadow - Ford Cosworth | 1 | Accident | 4 | |
| Întârziere | 17 | Jean-Pierre Jarier | Shadow - Ford Cosworth | 0 | Accident | 16 | |
| NP | 22 |  Rikky von Opel | Ensign - Ford Cosworth | 0 | Nu am plecat | 26 |
Statistici
Pilotii
- A 8-a și ultima victorie pentru Denny Hulme
- A 10-a pole position pentru Ronnie Peterson
- Primul podium pentru Niki Lauda
- Podiumul 10 pentru Clay Regazzoni
- Primul mare premiu pentru Richard Robarts , Guy Edwards și Hans-Joachim Stuck
Constructori
- A 9-a victorie pentru McLaren
Motoare
- A 67-a victorie pentru motorul Ford Cosworth
Revine la comandă
- Ronnie Peterson (1-2)
- Carlos Reutemann (3-51)
- Denny Hulme (52-53)
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Denny Hulme | 9 |
| 2 | Niki Lauda | 6 |
| 3 | Clay Regazzoni | 4 |
| 4 | Mike Hailwood | 3 |
| 5 | Jean-Pierre Beltoise | 2 |
| 6 | Patrick Depailler | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | McLaren - Ford Cosworth | 9 |
| 2 | Ferrari | 6 |
| 3 | BRM | 2 |
| 4 | Tyrrell - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ a b c d e f ( FR ) 1. Argentina 1974 , pe statsf1.com . Adus pe 23 ianuarie 2019 .
- ^ Regazzoni se bazează pe experiența din '73 ( PDF ), în La Stampa , 12 ianuarie 1974, p. 15. Adus la 25 ianuarie 2019 .
- ^ Acordul Agip-Ferrari ( PDF ), în La Stampa , 12 ianuarie 1974, p. 15. Adus la 25 ianuarie 2019 .
- ^ Fangio laudă piloții Ferrari ( PDF ), în La Stampa , 13 ianuarie 1974, p. 17. Adus la 25 ianuarie 2019 .
- ^ Carlos Orsi, Hulme deschide Le Ferraris pe locul 2 și 3 în Argentina ( PDF ), în Stampa Sera , 14 ianuarie 1974, p. 12. Adus la 25 ianuarie 2019 .
- ^ Sesiune de calificare , pe statsf1.com .
- ^ Rikky von Opel , deși calificat, a decis să nu ia parte la cursă.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe statsf1.com .
- ^ a b Carlos Reutemann și Howden Ganley , deși retrași, au fost clasați în mod egal, după ce au parcurs mai mult de 90% din distanță
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1974 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | ||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1973 | Marele Premiu al Argentinei | Ediția următoare: 1975 | ||||||||||||
