Iso Rivolta
| Iso Rivolta | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Italia |
| fundație | 1939 la Genova |
| Gasit de | Renzo Rivolta |
| Închidere | 1974 |
| Sediu | Milano |
| Sector | Automobile |
| Produse | |
| Site-ul web | www.isorivoltaofficial.com |
Iso Rivolta a fost un producător italian de automobile și motociclete activ în sectorul autovehiculelor din 1948 până în 1974 care, de-a lungul anilor, a preluat diferite nume, de la Isothermos la Iso Autoveicoli Spa în 1952, până la Iso Rivolta în 1962, pentru a termina în Iso Motoare în 1973.
Istorie
Originile
Iso Rivolta își are originile în Isothermos di Bolzaneto , o fabrică de încălzitoare și frigidere electrice, achiziționată de inginerul Renzo Rivolta în 1939 și transferată la Bresso în 1942, după ce un bombardament asupra Genovei a distrus fabricile.
Motociclete
Imediat după încheierea conflictului, Renzo Rivolta a decis să-și direcționeze compania către producția de motociclete , un tip de piață care în acei ani oferea puncte comerciale excelente.
În 1948, Rivolta a cumpărat proiectele și linia mică de asamblare a Officine Ottavio Quadrio din Milano , unde a fost construit un mic scuter complet închis, proiectat de inginerul Gianfranco Scarpa și comercializat de acesta ca Giesse Furetto . „Dihorul”, care și-a păstrat același nume cu marca Isothermos, deși echipat cu calități excelente pentru confort și siguranță, nu a avut succes datorită performanței sale slabe.
Prin urmare, a urmat studiul unui nou proiect care în 1949 a dat naștere scuterului „Iso 125” (astăzi cunoscut popular ca „Isoscooter”), echipat cu un motor cu cilindru divizat inspirat de 125 Puch. Anul următor a fost propusă o versiune ușoară pentru motociclete „Isomoto”. Ambele au avut un succes bun în vânzări, ceea ce a încurajat compania să adauge noi versiuni și modele, care includeau „Isocarro” cu trei roți și motociclete cu roți medii (Iso GT) și cu rază mare (Iso Sport), folosind întotdeauna aceeași unitate termică. La începutul anului 1952 , Isomoto 200 a fost prezentat, din nou, cu un motor de 198 cm³ cu cilindru divizat cu butoi cromat, capabil să livreze aproximativ 9 CP la 4.750 rpm. În același an, denumirea companiei s-a schimbat în „Iso Autoveicoli Spa”, în timp ce producția de frigidere și încălzitoare fusese deja întreruptă în 1951. În 1955 a fost propus și un moped „Isociclo” care adoptă un motor cu cutie de viteze cu 2 trepte de la austriacă Rex Motoren.Werk, dar că nu voi găsi o favoare specială pentru public. Anul următor a fost reînviat cu noi motoare în 4 timpi de 125 și 175 cm³ care au îmbogățit gama.
În 1957, dezvoltând un proiect născut în numele Maserati , el a înlocuit Iso 125, acum învechit, cu un nou model (Iso F / 150) cu linii mai conforme care nu au dezamăgit așteptările. Va rămâne în producție până în 1962, când Iso s-a dedicat exclusiv mașinilor.
De reținut în 1961 prezentarea ultimei motociclete de 500 cm³ cu motor boxer, care nu a intrat niciodată în producție. [1]
Mașinile
La începutul anilor cincizeci, Renzo Rivolta se gândea la un salt calitativ: dorea să creeze un vehicul aflat la jumătatea distanței dintre motocicletă și mașină, în așa fel încât să reducă distanța dintre motocicleta clasică și cea mai ieftină mașină italiană din lume. moment, acesta este Fiat Topolino . Ideea a fost să propui o motocicletă echipată cu o caroserie, să ai un vehicul la fel de economic, dar care să-ți permită să călătorești în interior ca la mașinile normale.
Așa că numele companiei a fost schimbat în Iso Autoveicoli și în 1953 a fost lansată Isetta , o mașină foarte specială în formă de „ou”, condusă de motorul deja utilizat pe Isomoto 200, adusă la 236 cm³ cu cilindru de aluminiu și butoi.cromat. Un fel de scuter de cabină, cu patru roți (cele două roți din spate apropiate) și habitaclu (pentru 2 persoane) cu o singură cale de acces: ușa din față (care servea și ca nasul mașinii), care încorporează și parbriz și volan.
În Italia, Isetta nu a avut un mare succes și Renzo Rivolta a decis să licențieze produsul în străinătate. Astfel s-a născut VELAM Isetta pentru piața franceză și ROMI Isetta pentru piața braziliană și sud-americană în general. În cele din urmă BMW Isetta. Compania bavareză naviga în ape care erau altceva decât calme, din cauza reorganizărilor foarte nefavorabile de după război și a modelelor de ultimă generație pe care le-a propus după conflict, care nu au avut prea mult succes.
Situația BMW a fost aproape critică, iar lansarea BMW 250 , adică Isetta cu marca BMW, ar putea aduce doar rezultate bune, într-adevăr aproape excelente, având în vedere că Isetta produsă sub licență în Germania a obținut mult mai mult consens decât în Italia. , atât de mult încât au fost produse și vândute 160.000.
La sfârșitul anului 1956, Iso Isetta a ieșit din producție. Între timp, compania Bresso a construit Iso 400 , o mașină mică cu un aspect mai convențional, cu o caroserie în trei volume, care a rămas însă în stadiul de prototip .
La începutul anului 1957 Iso și-a încheiat activitatea în domeniul micro-mașinilor și motocicletelor. Renzo Rivolta a decis să facă o nouă schimbare de curs și, pe cenușa Iso Autoveicoli , a fondat Iso Rivolta , un producător de mașini orientat spre piața îngustă a mașinilor de turism de ultimă generație, caracterizată printr-o producție la jumătatea distanței dintre GT-urile germane. școală. sau SUA și GT-urile școlii italiene. [2]
Tranziția reală către producția de mașini a avut loc în 1962, odată cu prezentarea către public a modelului GT 300 , un luxos coupé în 3 volume proiectat de Bertone (prin creionul lui Giorgetto Giugiaro ), al cărui șasiu a fost proiectat de Eng. Giulio Alfieri și mutat de motorul V8 al Chevrolet Corvette . Cele 300 din inițiale indicau puterea motorului: 300 CP . Din acel moment a fost clar și ce fel de mașini va produce ISO: gran turismo de înaltă performanță cu finisaje de nivel superior.
În 1963 a fost construit Iso A3, expus la standul Iso Rivolta de la Salonul Auto de la Torino . Destinat cursei cu inițialele A3 / C, a fost încredințat lui Giotto Bizzarrini (angajat de companie ca inginer de pistă), în timp ce caroseria a fost construită la Modena, la Mașinile sportive Carrozzeria de la Piero Drogo, cu utilizarea a 1.500 de nituri , atât de mult încât al doilea model ISO a fost poreclit „millechiodi”.
În 1965, versiunea „berlinetta” a modelului A3 a fost vândută actorului și cântărețului Johnny Hallyday , care a contribuit la transformarea acestuia într-o pictogramă a stilului de viață. [3]
Odată cu începerea vânzărilor și în Statele Unite și semnarea unui contract stabil de aprovizionare cu motoare cu General Motors , Griffin House a început producția unei serii de modele noi, toate bazate pe șasiu (standard, prelungit sau scurtat) de GT 300.
Astfel s-au născut coupe-ul sportiv Grifo (1965), cu motoare de la 5,4 la 7 litri, berlina de lux Fidia (1968) și 2 + 2 Lele gran turismo (1969), proiectate de Marcello Gandini , designerul șef al lui Bertone.
De la sfârșitul anului 1971, din cauza condițiilor economice dezavantajoase impuse de GM (care cerea plata în avans a motoarelor, care trebuiau cumpărate în ansamblu), Casa a adoptat motoare Ford Cleveland .
Concurența unor mărci de prestigiu, în special Maserati și Aston Martin (dar și, pentru anumite modele, Ferrari și Lamborghini ), precum și criza petrolului din 1973 , au pus Iso Rivolta în criză financiară. La începutul anului 1973, familia Rivolta a listat compania la bursa din New York . [4]
Un acord cu Philip Morris și tânărul manager al echipei Frank Williams a condus, tot în 1973, la formarea echipei Iso- Marlboro de Formula 1 (fostul nume al Frank Williams Racing Cars ).
În urma adunării acțiunilor la bursă de către finanțatorul italo-american Ivo Pera, compania și-a schimbat numele, devenind Iso Motors & Co; familia Rivolta, care între timp intrase pe piața snowmobilului, producând 10.000 cu marca Iso, a vândut acțiunile companiei aflate în posesia sa în 1974.
Cheltuielile pentru managementul echipei, scăderea vânzărilor din cauza crizei economice și sociale din prima jumătate a anilor șaptezeci și mirajul pieței americane (unde compania a întârziat să obțină statutul de „Mic constructor”, ceea ce presupunea reglementări de omologare mai puțin severe) a condus, la 31 decembrie 1974, la încetarea producției de automobile.
ORSA
În așteptarea impactului crizei petrolului asupra mașinilor de turism, la sfârșitul anului 1972, familia Rivolta a decis, de asemenea, să intre în compania ORSA, proprietarul unei fabrici industriale modeste fondată de un mic grup de antreprenori sarde la periferia orașului Cagliari , echipat pentru construcție într-o serie mică de mașini deschise în stil retro.
În acest scop, liniile de asamblare ale Spring au fost preluate de SIATA (care își închisese ușile). Din moment ce Fiat 850, pe șasiul căruia a fost construit Siata Spring, nu mai era în producție, s-a încheiat un acord cu SEAT , care, pe de altă parte, l-a construit încă în Spania.
Moştenire
În fostele depozite ale istoriei fabricii Bresso , s-a planificat de ani de zile pregătirea „Muzeului Iso Rivolta”, care să conțină motociclete și mașini; cu toate acestea, proiectul se află într-un punct mort de ceva timp [5] [6] . În fosta zonă a fabricii Bresso , în 2008 , administrația municipală a dedicat o stradă nou construită Isettei.
Unul dintre cele două depozite supraviețuitoare ale fabricii Bresso, din 2013 găzduiește noul sediu al oficiului poștal al municipalității.
Modelele Iso Rivolta
Formula 1
| Iso-Marlboro | |
|---|---|
| Site | Italia |
| Categorii | |
| Formula 1 | |
| Date generale | |
| Ani de activitate | din 1973 până în 1974 |
| Fondator | Renzo Rivolta |
| Formula 1 | |
| Ani de participare | Din 1973 până în 1974 |
| Cel mai bun rezultat | Locul 10 ( 1973 , 1974 ) |
| Competiții jucate | 30 |
| Victorii | 0 |
Iso Rivolta a participat, de asemenea, la două sezoane de Formula 1 ca constructor în 1973 și 1974 , aprovizionând mașinile pentru Frank Williams Racing Cars . A concurat cu un total de 30 de mari premii fără a obține niciun succes și a obținut un total de 6 puncte, cu locul 4 al lui Arturo Merzario la Marele Premiu al Italiei din 1974 drept cel mai bun rezultat.
Notă
- ^ Flavio Campetti, De la Iso la Isorivolta, farmecul unui brand , Giorgio Nada Editore, 2004, ISBN 88-7911-319-4 .
- ^ Iso Rivolta Bărbații, mașinile - Winston Goodfellow
- ^ Iso Rivolta Bărbații, mașinile - Winston Goodfellow
- ^ Iso Rivolta Bărbații, mașinile - Winston Goodfellow
- ^ Milano, Muzeul Iso Rivolta - Apelul: „Nu abandonați proiectul” , pe Quattroruote.it , 1 august 2017. Adus la 30 aprilie 2019 .
- ^ Muzeul fantomelor din Bresso O ruină în valoare de 3 milioane de euro , în Corriere della Sera , 23 februarie 2016. Adus la 30 aprilie 2019 .
Bibliografie
- Flavio Campetti, De la Iso la Isorivolta, farmecul unui brand , Giorgio Nada Editore, 2004, ISBN 88-7911-319-4 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Iso Rivolta
linkuri externe
- Site-ul oficial , pe isorivoltaofficial.com .
- Site-ul comitetului pentru promovarea muzeului , pe isomillennium.it . Adus la 26 februarie 2008 (arhivat din original la 22 mai 2016) .
