Iso Rivolta Lele

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Iso Rivolta Lele
IsoLele-ClassicRemiseBerlin-1.jpg
Descriere generala
Constructor Italia Iso Rivolta
Tipul principal Coupe
Producție din 1969 până în 1974
Înlocuiește Iso Rivolta GT
Exemplare produse 285 [ este necesară citarea ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime 4650 m m
Lungime 1750 mm
Înălţime 1350 mm
Etapa 2700 mm
Masa 1610 k g
Alte
Stil Marcello Gandini
pentru Bertone
Mașini similare Lamborghini Espada
ISO Lele rear.jpg

Lele este un coupe produs de Iso Rivolta între 1969 și 1974 .

Contextul

Interioare

În a doua jumătate a anilor șaizeci Piero Rivolta a regizat Casa del grifone , după moartea tatălui său Renzo . Pentru a face față concurenței modelelor Ferrari , Lamborghini și Maserati , ar fi fost util să creăm o mașină cu care să înlocuim actualul „ IR 300/340 ”, dar imensul capital necesar pentru proiectarea și industrializarea unui noul model a făcut alegerea dificilă și riscantă.

La începutul anului 1968 , soluția a fost solicitarea unui client bogat din SUA , dispus să nu-și scutească cheltuieli pentru a obține, ca model exclusiv sau o previzualizare, un grand tourer cu patru locuri, cu șasiu și caroseria italiană . Oferta generoasă a acoperit o mare parte din cheltuielile necesare pentru proiectarea și construcția caroseriei și a interioarelor, care urmează să fie pregătite pe șasiul actualizat al „IR 340”.

Odată confirmată mecanica modelului anterior, sarcina de a crea noul gran turismo a fost încredințată lui Bertone , după aprobarea proiectării unui coupe fastback cu linii tensionate, după gustul vremii, elaborat de Marcello Gandini , proiectant-șef al Bertone. Modelului i s-a dat numele de „Lele”, porecla familiară a soției lui Piero Rivolta.

Iso Lele „Chevrolet”

Înainte de a fi livrat clientului, prototipul „Lele” a fost expus în standul Iso la Salonul Auto de la New York în aprilie 1969, obținând interesul presei specializate și un număr destul de mare de comenzi care au fost decisive pentru punerea în producție. noul model, într-o linie rapid pregătită în fabrica Bresso , făcându-l să apară în listele de prețuri, la sfârșitul aceluiași an, cu prețul de bază de 6.650.000 lire . La momentul debutului pe piață al „Lele”, modelele concurente, Lamborghini 400 GTS Islero , Maserati Mexico 4.7 și Ferrari 365 GT 2 + 2, costau 6.600.000, 7.500.000 și, respectiv, 8.000.000 lire.

Prețul de vânzare scăzut a fost posibil prin recuperarea mecanicii "IR 300", prin utilizarea motorului Chevrolet destul de economic și printr-un echipament standard deosebit de modest pentru o mașină din acea clasă. Desigur, seria de preparare Spartan ar putea fi îmbogățită cu diverse caracteristici opționale, cum ar fi tapițeria din piele sau catifea (260.000 de lire sterline), schimbul cu 5 trepte (270.000 de lire sterline) sau automat (400.000 lire sterline), instalarea pentru aer condiționat (450.000 lire sterline) ), servodirecție (250.000 lire), precum și posibilitatea montării unui motor crescut la 350 CP (350.000 lire).

Caracterizat printr-un front agresiv, cu faruri retractabile (un alt „must” al perioadei) care, în poziția de repaus, a rămas parțial vizibil (se regăsește și pe Lamborghini Jarama , tot de Bertone), și prin fante laterale mari (care au servit ca aerisiți căldura produsă de discurile de frână. Cele din spate erau „în interior”). [1] .

Noul coupe Iso Rivolta nu a prezentat inovații tehnice substanțiale în comparație cu IR 300/340 . Șasiul (care a rămas cel din seria anterioară) era din oțel (cu corpul de susținere), capătul frontal cu roți independente cu osii oscilanți, puntea spate De Dion , frânele pe disc pe toate roțile (cu cele din spate montate pe ieșirea arborilor motrici de la diferențial ), tracțiunea spate , mingea de recirculare a direcției (cu servodirecție la cerere) și cutia de viteze manuală cu 4 trepte (Borg Warner) sau cu 5 trepte (ZF).

Motorul era, de asemenea, obișnuitul Chevrolet V8 de 5358 cm³ cu carburator cu patru corpuri , oferit atât în ​​configurație de 300 CP (care poate fi combinată și cu o transmisie automată General Motors ), cât și 350 CP (numai cu transmisie manuală).

În 1970, volumul motorului a crescut la 5736 cm³. Cu aceeași putere maximă (300 sau 350 CP), distribuția cuplului motor s-a îmbunătățit și, prin urmare, elasticitatea mersului. Cutia de viteze manuală cu 4 trepte a fost scoasă din gamă.

Iso Lele IR6 „Ford”

În 1972 , datorită cererii GM de a plăti în avans motoarele, pentru a fi cumpărate în vrac (ceea ce însemna, pentru ISO, o plată anticipată de un an ), compania Bresso a abandonat motorul Chevrolet pentru a adopta Ford 351 Cleveland .

Nu a fost o operație ușoară, deoarece Ford V8 de 325 CP 5762 cm³ era mai voluminoasă și „mai caldă” decât cea anterioară, iar tehnicienii ISO au trebuit să modifice șasiul pentru a face loc motorului și radiatoarelor mai mari. Transmisia automată a devenit și Ford, în timp ce manualul (cu 5 trepte) a rămas neschimbat. Cu această ocazie, Lele și-a permis câteva mici modificări: bare de protecție cromate (în loc de negru mat), scaune noi (pliabilul spate și divizat) și consola centrală reproiectată. În 1973 , versiunii standard (numită acum Lele IR6 ) i s-a alăturat Lele IR6 Sport , cu un motor crescut la 360 CP și numai cutie de viteze manuală ZF cu 5 trepte.

În urma acordului cu Philip Morris care a dus la crearea echipei Iso- Marlboro Formula 1 , a fost prezentat Lele IR6 Marlboro . Derivat de la Sport, Marlboro, datorită configurării simplificate și absenței materialului fonoabsorbant și a stratului antifonică , a fost mai ușor de 230 kg .

Producția Lele s-a încheiat în decembrie 1974, odată cu închiderea ISO.

Producție

În total, se estimează că au fost produse 285 Lele, împărțite după cum urmează:

  • Prototipul Lele 300 CV (Chevrolet): 1
  • Lele 300 CV (Chevrolet): 111
  • Lele 350 CV (Chevrolet): 13
  • Lele IR6 325 PS (Ford): 150 (estimat)
  • Lele IR6 Sport 360 CP (Ford): 7
  • Lele IR6 Sport 360 CP Marlboro (Ford): 3

Fișa cu date

Motor

Tip : Chevrolet

  • Arhitectură : 90 ° V8
  • Distribuție : 1 arbore cu came central în carter, 2 supape pe cilindru
  • Deplasare : 5354 cm³ sau 5736 cm³
  • Raport de compresie :
    • 5,3 300 CP : 10,5: 1
    • 5.3 350cv : 11.1: 1
    • 5,8 300 CP : 10,3: 1
    • 5,8 350cv : 11,0: 1
  • Putere maxima :
    • 5.3 : 300 CP la 5000 rpm sau 350 la 5600 rpm
    • 5.8 : 300 CP la 4800 rpm sau 350 la 5600 rpm
  • Cuplu maxim :
    • 5,3 300 CP : 46,9 kgm la 3400 rpm
    • 5,3 350 CP : 46,9 kgm la 3600 rpm
    • 5,8 300 CP : 46,9 kgm la 3200 rpm
    • 5,8 350 CP : 46,9 kg la 3400 rpm
  • Alimentare :
    • 300 CP (toate) : 1 carburator Rochester cu patru corpuri
    • 350 CP (toate) : 1 carburator Holley cu patru corpuri
  • Răcire : lichid
  • Ungere : forțată cu pompă centrifugă

Tip : Ford

  • Arhitectură : 90 ° V8
  • Distribuție : 1 arbore cu came central în carter, 2 supape pe cilindru
  • Deplasare : 5762 cm³
  • Raport de compresie : 8,6: 1
  • Putere maximă : 325 CP la 5800 rpm sau 360 la 5800 rpm
  • Cuplu maxim :
    • 325 CP : 46,6 kgm la 3800 rpm
    • 360 CP : 48,3 kgm la 3800 rpm
  • Sursa de alimentare : 1 carburator Motorcraft cu patru corpuri
  • Răcire : lichid
  • Ungere : forțată cu pompă centrifugă

Transmisie

  • Unitate : spate
  • Transmisie :
    • 5.3 Chevrolet 300cp : manual BW cu 4 trepte, manual ZF cu 5 trepte sau automat GM cu 3 trepte
    • 5.8 Chevrolet 300cv : manual ZF cu 5 trepte sau automat cu 3 trepte GM
    • 5.3 / 5.8 Chevrolet 350cv : manual ZF cu 5 trepte
    • 5.8 Ford 325 CP : manual ZF cu 5 trepte sau automat cu 3 trepte Ford
    • 5.8 Ford 360cv : manual ZF cu 5 trepte

Caroserie

  • Poziționarea motorului : frontală longitudinală
  • Corp : tablă de oțel portantă
  • Față : cu roți independente cu patrulatere oscilante, arcuri elicoidale
  • Axa spate : pod De Dion, arcuri elicoidale
  • Amortizoare : hidraulice telescopice
  • Direcție : rulment cu bile, cu servodirecție la cerere.
  • Frâne : frâne cu 4 discuri (spate la ieșirea diferențială) cu servo frâne .

Notă

  1. ^ Giancenzo Madaro, Driving impressions - Iso "Lele" 300 CV , Quattroruote februarie 1971.

Alte proiecte

linkuri externe

  • ( EN ) Istorie și imagini , pe home.tiscali.nl . Adus la 5 iunie 2007 (arhivat din original la 2 iulie 2007) .
Automobile Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini
Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Iso_Rivolta_Lele&oldid=118997843 ”