Lamborghini Espada
| Lamborghini Espada | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Lamborghini |
| Tipul principal | Coupe |
| Producție | din 1968 până în 1978 |
| Exemplare produse | 1.217 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4670 m m |
| Lungime | 1820 mm |
| Înălţime | 1190 mm |
| Masa | 1480 k g |
| Alte | |
| Stil | Marcello Gandini pentru Bertone |
 | |
Lamborghini Espada este o mașină produsă de Lamborghini între 1968 și 1978 . Primul 4 locuri al companiei Sant'Agata Bolognese avea o înălțime de doar 1,20 m, cu toate acestea, era o adevărată mașină de lux confortabilă pentru 4 pasageri, un Gran Turismo destinat unei clientele care dorea confort și viteză.
Contextul
Cariera sa a durat zece ani, din 1968 până în 1978 , de fapt a fost cel mai bine vândut Lamborghini dinaintea lui Countach , cu 1.226 de unități, reprezentând cel mai profitabil model pentru situațiile financiare ale producătorului emilian al cărui drept de proprietate în 1972 va trece de la Ferruccio Lamborghini către elvețianul Georges-Henri Rossetti . În ultimul an de producție a lui Espada, casa italiană va intra în administrare înainte de a fi salvată de Patrick Mimran .
Numele provine de la cuvântul spaniol „espada” care indică singurul toreador care, în coride, este înarmat cu o sabie.
Înainte de Espada: Marzal și Pirana
Istoria Lamborghini Espada începe în 1967, înainte de începerea GPului de Formula 1 din Monaco, când prințul Rainier III de Monaco ia turul tradițional de onoare al pistei la bordul unui coupé ciudat însoțit de soția sa, prințesa Grace. Kelly .
Prințul se afla la volanul unui Gran Turismo neobișnuit, mai lung decât în mod normal și foarte modern, mai ales pentru liniile întinse și suprafețele mari de sticlă. Lamborghini Marzal , un prototip cu 4 locuri comandat de Ferruccio Lamborghini pentru Salonul Auto de la Nuccio Bertone , a încredințat sarcina lui Marcello Gandini .
Rezultatul a fost o mașină cu 4 locuri, cu o linie izbitoare în formă de pană, uși cu aripi de pescăruș cu geamuri în 2 părți deasupra și sub linia taliei, o față ascuțită cu faruri dreptunghiulare și un motor spate în consolă cu 6 cilindri în linie.
Succesul a fost de așa natură încât Ferruccio Lamborghini a decis să pună mașina în producție pe șasiul modelului 400 GT cu un motor V12.
Cu unele modificări estetice, Bertone a reușit să „civilizeze” linia futuristă a lui Marzal , garantând în același timp sportivitate, originalitate și habitabilitate. Datorită adoptării soluțiilor estetice care, cu toate acestea, au păstrat stilul cupei foarte scăzut aproape neschimbat, a fost creat un alt prototip, de această dată pe bază de tip E , Jaguar Pirana, care a urmat mai bine aranjamentul final al organelor mecanice. în modelul de producție cu motorul din față.
Versiunea definitivă a Espada
În comparație cu Marzal, ușile originale cu aripi de pescăruș în favoarea celor tradiționale 2 și au răsturnat schema mecanică aducând motorul din spate în față. Acest lucru a fost necesar atât pentru a elibera spațiu pentru scaunele din spate, cât și pentru a oferi un portbagaj mare și pentru a se potrivi cu podeaua modelului 400 GT. Liniile tensionate ale coupe-ului definitiv fastback au făcut ecou cu cele ale prototipurilor, crescând în același timp în dimensiuni externe.
Partea din față cu 4 faruri rotunde încastrate într-o grilă mare, neagră, deasupra unei bare de protecție mici cromate, a fost foarte agresivă, sigla casei Sant'Agata Bolognese a fost plasată pe capota lungă împreună cu două prize de aer NACA . Partea era împărțită în două printr-o matriță neagră opacă, pe aripa din față erau două deschideri pentru aerisirea aerului fierbinte, ușile lungi deschise în mod tradițional, linia geamurilor din spate care se deschidea cu o busolă în loc să coboare s-a ridicat treptat spre acoperiș, în spatele lor s-a deschis o grilă pentru a ventila aerul învechit din habitaclu. Placa cu numele mașinii traversate de sabia unui matador și jantele mari din aliaj ușor Campagnolo, identice cu cele ale Miurei, au completat întregul .
Portbagajul din spate se caracteriza prin geamul din spate separat în două părți, deschiderea superioară și partea inferioară fixă, o bara de protecție subțire cromată și patru evacuări sportive ANSA agresive.
Mecanica este aceeași cu coupé-ul 400 GT Touring , cu inevitabila lungire a ampatamentului de 15 cm necesară pentru a face loc celor 4 ocupanți; o operațiune care, în etapa de planificare, este tratată de nimeni altul decât Gian Paolo Dallara și Paolo Stanzani .
Motorul V12 este de 3929 cm³ alimentat de șase carburatoare Weber cu dublu cilindru, proiectat de Giotto Bizzarrini și apoi dezvoltat de Paolo Stanzani . Puterea primei serii este de 325 CP, a doua crește la 350 CP și a treia la 375 CP, astfel încât viteza maximă a trecut de la 245 la 260 km / h. Cutia de viteze este un Lamborghini manual cu 5 trepte.
Performanța a fost palpitantă în ciuda faptului că a fost mai lentă și mai puțin agilă și mai receptivă decât modelul 400GT și Islero datorită greutății și ampatamentului mai lung. Mașina avea suspensii total independente. Frânele erau frâne cu disc pe cele 4 roți.
În plus față de performanță, punctul culminant al acestuia a fost interiorul, cu un habitaclu spațios acoperit în întregime din piele, lemn și covor moale premium, totul într-un mediu infinit mai spațios și mai luminos decât cel al Miura și chiar al modelului 400GT. Cele patru fotolii individuale au oferit un confort adecvat clienților săi bogați și pretențioși. Scaunele din față sunt confortabile, dar foarte învelitoare, chiar dacă sunt separate în mijloc de un tunel mare. De asemenea, în spate există nu numai două locuri sacrificate, ci și locuri reale. Datorită acestui fapt, dacă nu sunteți foarte înalt, puteți călători confortabil și în spate. [2] Aerul condiționat și geamurile electrice erau standard. La cerere, puteți avea oglinzi retrovizoare externe, vopsea metalică, centuri de siguranță, roți cu spițe și radio cu casetofon .
Bertone a propus, de asemenea , instalarea Vip cu un minibar și un televizor Brionvega Algol (situat între scaunele din față). Versiunea pentru piața americană este caracterizată de două bare de protecție mari din cauciuc negru și un motor slăbit, în conformitate cu reglementările SUA
Producție
Corpurile Espada, la fel ca cele ale Miurei, au fost construite în uzina Bertone din Grugliasco , completate cu asamblarea finală și testarea rutieră în Sant'Agata Bolognese.
Espada a obținut imediat un mare succes. Au fost realizate trei serii: seria I (până în ianuarie 1970), în 176 de unități, seria II (până în 1972), 578 de unități și seria III (până în 1978), în 472 de unități.
Puterea a fost mărită la 350 CP pe seria II și au fost montate un nou volan, un nou tablou de bord, o nouă instrumentație, o grilă nouă a radiatorului și frâne cu disc ventilate intern. Opțional, au fost oferite servodirecție și jante din aliaj cu 5 șuruburi.
Pe seria III prezentată la Salonul Auto de la Torino din 1972, a fost mărită la 375 CP, iar barele de protecție cromate au fost subțiate. De asemenea, pentru prima dată pe un Lamborghini, a fost posibil să existe o cutie de viteze automată, o unitate cu 3 trepte Chrysler .
Espada a ieșit din listă în 1978 și nu a fost înlocuit de niciun model bazat pe orientarea proprietarilor din acea perioadă (Georges-Henri Rossetti) a căror strategie de piață a fost „limitarea” mărcii Lamborghini la sectorul sporturilor extreme. 2 locuri (precum celebrul Countach ).
În 2008, la Salonul Auto de la Paris, Lamborghini a încercat să evoce conceptele Espada cu prototipul Estoque , însă, echipat cu 4 uși; cu toate acestea, nu va fi niciodată produs în serie. Aceeași soartă pentru conceptul Asterion , 2 + 2 din 2014.
Pentru a vedea un nou Lamborghini cu 4 locuri produs în serie, va trebui să așteptăm Urus , lansat în 2018, cu 4 uși și o caroserie SUV mult mai înaltă.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Luca Grandini, Un doisprezece pentru patru , în Ruoteclassiche , Editoriale Domus , august 2009, pp. 24-31.
- ^ Carlo Alberto Gabellieri, "Lamborghini Espada", Vintage Car, iunie 1991
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lamborghini Espada
linkuri externe
- ( RO ) Registrul Lamborghini , pe lamborghiniregistry.com .
- Lamborghini Espada pe Motor1.it
- Lamborghini Espada pe automoto.it
- Lamborghini Espada pe Kidston Sa
