Jaguar E-Type
| Jaguar E-Type | |
|---|---|
 Jaguar E-Type FHC Seria 1 (1962) | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Jaguar |
| Tipul principal | Coupe |
| Alte versiuni | Cabriolet |
| Producție | din 1961 până în 1975 |
| Înlocuiește | Jaguar XK150 |
| Inlocuit de | Jaguar XJ-S |
| Exemplare produse | aproximativ 70.000 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4450 m m |
| Lungime | 1630 mm |
| Înălţime | 1220 mm |
| Etapa | 2440 mm |
| Alte | |
| Stil | Malcolm Sayer |
| Alți strămoși | Jaguar D-Type |
| Alți moștenitori | Jaguar F-Type |
| Mașini similare | Aston Martin DB4 Maserati Ghibli Ferrari 250 GT Berlinetta ampatament scurt |
 Jaguar E-Type FHC Seria 1 (1962) | |
Jaguar E-Type, de asemenea , cunoscut sub numele de XKE sau chiar XKE (deși acesta era numele său inițial), a fost produs de britanic producător de mașini Jaguar dintru anul 1961 acompaniat de anul 1975 . E-Type a fost o mașină revoluționară în ceea ce privește designul, caracteristicile de conducere și estetica; era înaintea timpului său. Prețul său a fost mai mic decât cel al mașinilor de aceeași clasă ale concurenței și acest lucru a ajutat la vânzările care, în cei 14 ani în care a rămas în producție, au ajuns la 70.000 de mașini. În 2004 , revista SUA Sports Cars International l-a plasat pe primul loc printre Top Sport Cars din anii șaizeci . Din 1996, o primă serie OTS de tip E a intrat în colecția permanentă a Muzeului de Artă Modernă din New York, un premiu acordat doar 6 mașini.
Contextul
Proiectat de Malcolm Sayer , care era responsabil chiar de precedentele C-Type și D-Type , E-Type a fost inițial proiectat și prezentat ca coupe Gran Turismo sport cu două locuri. Versiunea 2 + 2, cu ampatament extins, a fost realizată în 1966. La 15 martie 1961, versiunea coupé (în limba Jaguar „Fixed Head Coupé” sau „FHC”) a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva , în timp ce roadsterul ( denumită și „Open Two Seater” sau „OTS”) a fost lansată în aprilie a aceluiași an la Salonul Auto de la New York . Această versiune deschisă a fost introdusă pentru a se potrivi gusturilor pieței SUA . Modelul a fost construit oficial în trei serii diferite, denumite Seria 1 , Seria 2 și Seria 3; dar entuziaștii și mulți experți recunosc, de asemenea, o serie 1 1/2. , produs între Seria 1 și 2 . Versiunile speciale au fost, de asemenea, prezentate într-un număr foarte limitat de unități: versiunea Low Drag Coupé , o singură produsă și Lightweight E-Type . Această ultimă versiune urma să fie de 18 unități, dar numai 12 au fost fabricate, dintre care una a fost distrusă și cel puțin două transformate într-un decapotabil. Aceste mașini speciale sunt foarte căutate de colecționari datorită rarității lor extreme. În 2014, Jaguar a decis să pună în producție cele 6 exemple realizate niciodată, dar cărora li s-a atribuit un număr de șasiu și să reconstruiască mașinile de la zero de la zero, în conformitate strictă cu specificațiile originale. Astfel, jumătate de secol mai târziu, s-a atins numărul planificat inițial de 18 exemplare. În vremuri mai recente, aceeași casă a creat E-Type Zero, un tip E de epocă re-montat cu motor electric și transmisie, o modificare total reversibilă pe care Casa o pune la dispoziția proprietarilor modelului.
Jaguar E-Type Series I (1961-1968)
Jaguar E-Type Series 1 a fost lansat ca versiune coupé sau FHC (Fixed Head Coupé) în martie 1961 la Salonul Auto de la Geneva. La mică distanță a venit E-Type Spider sau OTS (Open Two Seater), cu un top de pânză pentru a proteja cei doi ocupanți de elemente. Când mașina a fost prezentată, a impresionat pe toți entuziaștii care au venit la spectacol atât pentru linia sa, extraordinar de frumoasă și elegantă, cât și pentru performanțele sale de nivel superior, apropiindu-se și uneori depășind contemporanele Ferrari, Maserati și Aston Martin. Cel mai surprinzător a fost prețul de 4.350.000 lire, față de 5.800.000 lire ale Ferrari 250 GT Cabriolet și 7.500.000 lire ale Aston Martin DB4 Volante.
Masina a fost revoluționar pentru Jaguar , deoarece a abandonat tradițional cadru în elementele longitudinale și transversale ale mașinilor anterioare din seria XK pentru o soluție mai modernă monococa cu subcadru față suplimentară. El a condus un motor în linie cu 6 cilindri din seria Jaguar XK de la 3.800 cm³ derivat de la XK150 , alimentat de trei carburatoare SU HD8 și cu o putere de 265 CP, cuplat la o cutie de viteze mecanică cu patru trepte MOSS, cu prima nu sincronizată. Suspensiile erau foarte avansate, în spate a fost adoptată o suspensie de roată independentă în locul schemei tradiționale de punți rigide, în timp ce în față au optat pentru osii dubli cu bare de torsiune. Cu această mașină Jaguar a anticipat toți constructorii de mașini sport și a adoptat pentru primul disc de frână pe servo-ul cu 4 roți Dunlop , experimentat deja în cursa la 24 de ore din Le Mans cu D-Type . Jantele au fost în spițe gri fixate cu un gallettone.
Linia a fost o capodoperă a lui Malcom Sayer și Sir William Lyons , plină de curbe grațioase, dar în același timp musculare și agresive, a fost definită „Cea mai frumoasă din lume” de Enzo Ferrari. Capota frontală lungă a inclus aripile, pentru a accesa motorul, de fapt, întreaga parte frontală s-a pliat înainte. Două seturi de prize de aer în partea de sus au ajutat la răcirea șasei drepte și o umflătură a reamintit oricui se uită la mașină. Farurile erau carenate și luminile laterale erau plasate deasupra barei de protecție subțiri cromate. Două grinzi cromate au flancat „gura” frontală ovală și au fost conectate printr-o bandă cromată care susținea micul logo circular Jaguar.
Ușile au fost lungi în comparație cu cabina colectată și echipate cu un parbriz panoramic, echipat cu 3 ștergătoare separate. Stopurile mici și subțiri erau așezate deasupra barei de protecție spate. Cele două țevi de evacuare au ieșit de sub plăcuța de înmatriculare. Coupé-ul avea un hayon articulat la stânga, indiferent de partea pe care se află volanul, în timp ce pe păianjen era o capotă spate convențională.
Interiorul era foarte sportiv: existau o pereche de scaune rotunde „cu cui” fără tetiere. În spatele tahometrului volanului din lemn cu diametru mare și a vitezometrului / contorului. În centrul tabloului de bord din aluminiu , butonul de pornire, comenzile luminii acționate de pârghii și indicatoarele secundare. În fața pasagerului există o torpedou fără clapă.
Primele modele, construite între 1961 și 1962, au fost definite ca podele plate, deoarece aveau o podea plană la picioare, limitând spațiul disponibil. Ulterior, fondul a fost modificat pentru a crește habitabilitatea, însă a rămas rar chiar și după modificări.
În octombrie 1964, a sosit prima actualizare reală. Motorul XK a fost reproiectat pentru a lua știfturi mai mari și a rezista la o creștere a cilindrării de la 3,8 la 4,2 L și la o creștere a cuplului de aproximativ 10%. Noul motor a fost combinat cu o nouă cutie de viteze Jaguar cu 4 trepte complet sincronizată, prezentă deja pe cele mai noi modele echipate cu un motor de 3,8 L, dar introdusă aproape pe ascuns. Astfel s-a rezolvat singura deficiență mecanică reală a acestei mașini.
Mașinile cu motorul de 4.2 L erau echipate cu scaune „fotoliu”, iar bordul era acoperit cu imitație de piele. De asemenea, pe portbagaj era scris Jaguar 4.2 E-Type , în timp ce în mașinile echipate cu 3.8 L era pur și simplu Jaguar .
Seria 1 poate fi recunoscută prin câteva detalii:
- admisia de aer din față, gura , are dimensiuni reduse (dar puțin mai mare la versiunea de 4,2 litri);
- luminile de direcție sunt deasupra barei de protecție;
- cele două țevi de eșapament sunt situate sub plăcuța de înmatriculare din spate;
- farurile au un capac de sticlă.
În septembrie 1966 a apărut versiunea 2 + 2 a cupei. Pasul a fost prelungit cu 23 cm și pavilionul ridicat cu 5 pentru a găzdui încă 2 persoane. În realitate, scaunele din spate erau potrivite doar pentru copii. 2 + 2 a marcat un moment de cotitură în producția E-Type deoarece cutia de viteze automată Borg-Warner Typ8 cu 3 trepte era de asemenea disponibilă, orientând mașina mai mult spre turism .
Între 1967 și 1968 a avut loc prima evoluție, definită neoficial Seria 1 1/2. Aceste mașini erau de tip E seria 1, diferențiate de absența carenajului din sticlă a farurilor și, în habitaclu, eliminarea cotierelor de pe uși (cu mânerele de deschidere încastrate în panoul de finisare), un capac pentru torpedoul de pe tabloul de bord și pentru diferitele comutatoare de service, acum basculante, în conformitate cu standardele de siguranță din SUA. Mașinile destinate SUA au adoptat două carburatoare Zenith-Stromberg în locul celor trei carburatoare SU HD8 pentru a se conforma reglementărilor anti-poluare; acest lucru a cauzat o pierdere considerabilă de putere și cuplu. La toate motoarele, capacele pentru tachete au trecut de la netede la canelate.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jaguar E-Type Series 2 (1969-1970)
În decembrie 1968, seria 2 a fost lansată cu mai multe modificări introduse în principal pentru a respecta reglementările de siguranță din SUA, piața de referință pentru această mașină. Modificările aduse motorului, preluate din întreaga gamă (europeană și americană), fuseseră deja prezentate în seria 1 1/2 SUA; cele trei carburatoare SU HD8 au fost înlocuite cu două carburatoare Zenith-Stromberg pentru a se conforma reglementărilor americane anti-poluare. Performanța a fost astfel semnificativ redusă, făcând Seria 2 mult mai puțin sportivă decât cea precedentă.
Celelalte modificări mecanice se refereau la direcție, coloana era pliabilă și puteai avea servodirecție și sistemul de frânare , îmbunătățit cu etriere Girling. Jantele din tablă ale sedanurilor contemporane au fost oferite ca opțiune, în timp ce roțile cu spițe au pierdut piulița de fixare.
Au fost introduse modificări estetice care penalizau liniaː farurile au fost mărite și plasate în scaune exagerat cromate, indicatoarele de direcție frontale au fost mărite și plasate sub bare de protecție mărite. Admisia de aer ovală a fost, de asemenea, mărită pentru a face loc evaporatorului de aer condiționat, oferit pentru prima dată ca opțiune. Stopurile mici au fost înlocuite cu cele mai mari ale Lotus Elan S2 amplasate sub bara de protecție mărită pe laturile compartimentului plăcuței de înmatriculare. Au fost adăugate și lămpi de marcare laterale.
În interiorul scaunelor se primeau tetiere și spătar reglabile, iar o coloana de direcție și cheia de contact au fost montate pe coloana de direcție, acum cu o jantă de volan cu finisaje din piele neagră.
Prin urmare, oferta a inclus Coupé / Spider 2 + 2 locuri cu ampatament lung și Coupé / Spider 2 locuri cu ampatament scurt; pentru aceste ultime versiuni nu va exista spațiu în seria 3 .
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jaguar E-Type Series 3 (1971-1975)
În 1971 a fost lansat Seria 3 pe care a fost introdus un nou motor V12 de 60 °. Unitatea de 5.300 cmc a fost derivată de la motorul prototip Jaguar XJ13 Sport cu motor mediu și a fost primul motor Jaguar complet nou din 1948. Noul motor a fost echipat cu 2 carburatoare Zenith-Stromberg și un arbore cu came pentru fiecare banc de cilindri. 272 CP, cu o livrare păstoasă care a făcut ca E-Type Series 3 să fie un grand tourer perfect. Tot din acest motiv, platforma cu ampatament lung a fost folosită atât pentru coupe, cât și pentru păianjen.
Transmisia manuală a rămas Jaguar cu 4 trepte, în timp ce transmisia automată a devenit Borg-Warner Typ12 cu 3 trepte. Spalierul din față care susține motorul a fost modificat pentru a găzdui noua unitate V12, mai lată decât precedentul cu 6 cilindri în linie. Volanul a devenit reglabil cu servodirecție ca standard, iar panourile din lemn au sosit. Frânele au fost îmbunătățite în conformitate cu greutatea mai mare a mașinii.
La exterior a apărut o nouă grilă cromată care a închis „gura” ovală mărită pe Seria 2 , cele trei lamele ștergătoarelor au devenit 2, în spate a apărut o evacuare cu patru țevi de eșapament, aripile au fost lărgite pentru a face loc noilor anvelope Dunlop E70 pe jante din oțel stoc. Cu toate acestea, roțile cu spițe au rămas disponibile (și aproape toate mașinile produse au fost montate pe ele).
În 1975 , după 14 ani și aproximativ 70.000 de mașini produse, Jaguar E-Type a ieșit din producție și a fost înlocuit cu Jaguar XJ-S .
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Versiunile speciale
Au fost realizate două versiuni speciale ale tipului E : Low Drag Coupé și Lightweight E-Type . Low Drag Coupé s-a născut din încercarea lui Jaguar de a crea o mașină care, în spirit, s-a apropiat de mașina de curse de tip D din care, din punct de vedere al caracteristicilor și al elementelor stilistice, a derivat tipul E. Pentru a experimenta acest concept, a fost creată o singură mașină, concepută de la început ca un coupe, întrucât expertul în aerodinamică Malcolm Sayer a înțeles că, cu o mașină de interior, era mai ușor să faci un vehicul ușor și aerodinamic decât mașinile deschise cu care Jaguar concura în acea perioadă. Spre deosebire de E-Type de producție, caroseria a fost realizată din aluminiu , care este foarte ușor, dar scump și dificil de lucrat. Cadrul a rămas în oțel . Mașina a fost echipată cu o versiune îmbunătățită a motorului de 3,8 L. Capete speciale au fost montate pe cilindrii acestui motor, testat pe Jaguarii care participaseră la cursele de la Le Mans . Mașina a fost finalizată în vara anului 1962, dar numai după câțiva ani a fost vândută șoferului Dick Protheroe, care a folosit-o în multe curse. Mașina a fost apoi vândută și a trecut în mâinile multor colecționari de pe ambele maluri ale Atlanticului . Astăzi se crede că face parte din colecția privată a actualului viconte Comdray.
O duzină din cele optsprezece planificate inițial au fost construite din E-Type ușor . Această mașină a fost o evoluție a Low Drag Coupe . Tot pe această mașină, aluminiu a fost utilizat pe scară largă în caroserie și alte componente. Cu toate acestea, această mașină s-a născut ca un decapotabil și, în spirit, a rămas mai aproape de tipul D decât de tipul E : mai degrabă un tourer mare decât o mașină de competiție. Această mașină a fost echipată cu un motor îmbunătățit de 3,8 L, care a furnizat 300 CP (224 kW) față de 265 CP (198 kW) în versiunea de producție. Cel puțin o mașină a fost echipată cu un sistem de injecție de combustibil dezvoltat de Lucas. Mașina a participat la mai multe curse, dar nu a adus rezultatele celorlalte mașini la casă .
Gândul lui Enzo Ferrari este semnificativ: „Cea mai frumoasă mașină construită vreodată” [1] .
În 2014, la concursul de frumusețe Pebble Beach, Jaguar a anunțat că cele șase exemple care nu au fost produse în anii 1960 vor fi construite până în 2015. Total identice cu modelele originale, singura lor diferență a fost în greutate, cu 114. kg mai mică. [2]
Diabolik E-Type
În domeniul benzilor desenate, E-Type este mașina personală a lui Diabolik și Eva Kant . Inițial, în anii șaizeci, casa britanică nu a avut încredere în autori de la denumirea mărcii de mașini, deoarece se temea de publicitatea negativă. Mai târziu, același Jaguar i-a cerut Astorinei să introducă imagini preluate din banda desenată în cartea care sărbătorea cei cincizeci de ani ai modelului. În filmul de inspirație comică , Diabolik își conduce Jaguar E-Type negru, în timp ce Eva folosește propriul E-Type alb. Mașina apare într-o reclamă în care Eva Kant fură și fuge într-un Renault Twingo în timp ce Diabolik schimbă o roată Jaguar. E-Type apare și în jocurile video dedicate de King of Terror. Cu toate acestea, nu apare în seria animată , unde este înlocuit de un vehicul original, inspirat parțial de E-Type, dar mai degrabă ca un Porsche .
Notă
- ^ Classic Car Review 1964, articol de Sean Curtis
- ^ Jaguar Lightweight E-Type , la motorbox.com . Accesat la 14 august 2014 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Jaguar E-Type
linkuri externe
- ( RO ) E-Type Fan Site , la jaguar-e-type.net . Adus la 27 iulie 2005 (arhivat din original la 10 iulie 2007) .
- ( RO ) Registrul online al tipurilor E , pe xkedata.com .
